Также стоило упомянуть о системе Твинчардж. В которой используется компрессор и турбина одновременно (на низких оборотах дует компрессор, а из средних оборотов раздувается турбина, взаимоисключая недостатки друг-друга).
Я заметил суперчаржеры в основном чисто американская тема у Фордов там и Dodge. Они их ставили ещё в 1960-х, и до сих пор ставят в свои Мустанги. Всё таки атмосферники V8/V10/V12 по-интереснее за счёт своего объёма, чем все эти турбо-приблуды. Тут тебе и мощь и звук и скорость.
Шрек нагревает воздух? Уж поменьше чем турбина, где не дай бог будет угол на впускном тракте. А жидкостной охладитель на впускном коллекторе это гениально, примерно тоже самое, что если бы карбюратор был бы с водяным охлаждением.
По разным источникам знаю такие выводы (ещё не смотрел ролик): 1)Турбина требовательнее к её "окружению" 2) турбину не нужно подбирать по конкретный блок, в отличие от многих компрессоров. 3) компрессор служит дольше и проблем меньше с ним 4) компрессор потенциально может дать больше мощности при прочих равных 5) турбины ходят по 100-150к не более Самому интересно, как автор в ролике скажет, теперь буду смотреть
@@КонстантинБезуглый посмотрите на топ фьюел или про стрит, или прочие особо высокие категории драга, там 80% тачек на огромных компрессорах, так как у них лучше баланс простоты работы, практичности и получаемой мощности
кроме шуток, реально есть такие системы где ставятся турбина и компрессор сразу, это называется pro charger и такую адскую штуку в основном ставят на драговые машины профессионального класса
@@n1ghtmxre6 Не только в драге. У Volkswagen есть двигатель 1.4 TSI мощностью 170 л.с. с системой твинчардж. Там установлен компрессор типа рутс и турбина. С низов и до средних оборотов дует компрессор, а с средних оборотов раздувается турбина, таким образом они взаимоисключают свои недостатки.
Езжу на toyota crown 131 с supercharger двигателем, 2литра на 6 рядных цилиндрах, DOHC 24 Valve, электромуфта на Charger, наддув порядка 0.8, ощущение как от более объёмного двигателя, кто ездил сравнивает этот 1g-gze на 2 литра с 2jz атмо на 3л
лучше не заниматся этим головняком если вы вне автоспорта,покупаете 5-6 литровую машину на атмосфере и хватит за глаза,либо втыкайте под капот 8-12 котлов,V-образники тянут как кони с низов
В первые несколько дней😊 Потом привыкаешь и начинает не хватать😂 Как и с турбинами, и чарджерами😂 А хочется постоянно испытывать восторг от "подхвата"😊 Поэтому, люди и стремятся к постоянному "совершенствованию" своих авто.
Также стоило упомянуть о системе Твинчардж. В которой используется компрессор и турбина одновременно (на низких оборотах дует компрессор, а из средних оборотов раздувается турбина, взаимоисключая недостатки друг-друга).
Отличная работа, видео очень полезное, не бросайте пожалуйста это дело, у вас прекрасно получается
Большое спасибо🙂
@@DzemesjukLIVEблагодарю за отличное видео
Стоит центробежный компрессор, по сути машина как будто получила больший объем.
Тк она по факту получает больше обьема. А еще воздуха под давлением.
толковый ролик -все по полочкам ) не забыты даже ступенчатые системы , хотя конечно об этом надо бы подробно и отдельно
Я заметил суперчаржеры в основном чисто американская тема у Фордов там и Dodge. Они их ставили ещё в 1960-х, и до сих пор ставят в свои Мустанги. Всё таки атмосферники V8/V10/V12 по-интереснее за счёт своего объёма, чем все эти турбо-приблуды. Тут тебе и мощь и звук и скорость.
Ага, а в V12 BiTurbo ЕЩЕ БОЛЬШЕ мощи, скорости и звук не хуже...
Я про это всё знал лишь поверхностно, спасибо за видео
Шрек нагревает воздух? Уж поменьше чем турбина, где не дай бог будет угол на впускном тракте. А жидкостной охладитель на впускном коллекторе это гениально, примерно тоже самое, что если бы карбюратор был бы с водяным охлаждением.
По разным источникам знаю такие выводы (ещё не смотрел ролик):
1)Турбина требовательнее к её "окружению"
2) турбину не нужно подбирать по конкретный блок, в отличие от многих компрессоров.
3) компрессор служит дольше и проблем меньше с ним
4) компрессор потенциально может дать больше мощности при прочих равных
5) турбины ходят по 100-150к не более
Самому интересно, как автор в ролике скажет, теперь буду смотреть
Интересная тактика комментирования 😂👍
@@musicdubambientглавное её придерживаться.
По 4 пункту не совсем понятно? Это как, потенциально?
@@КонстантинБезуглый ну типа если руки прямые))
@@КонстантинБезуглый посмотрите на топ фьюел или про стрит, или прочие особо высокие категории драга, там 80% тачек на огромных компрессорах, так как у них лучше баланс простоты работы, практичности и получаемой мощности
Спасибо , за твою работу
@@skeinovsky_tut1 Спасбо за комментарий 🤝😉.
Отличное видео, спасибо!
Хорошее видео
Спасибо 🙂
Кратко и четко
Пойду установлю твин-турбо на свой Гольф😂
Зачем тогда нужен рутс , и как он работает ?
СТАВЬ ВСЕ СРАЗУ!! ПОЛЕТИШЬ
кроме шуток, реально есть такие системы где ставятся турбина и компрессор сразу, это называется pro charger и такую адскую штуку в основном ставят на драговые машины профессионального класса
@@n1ghtmxre6 Не только в драге. У Volkswagen есть двигатель 1.4 TSI мощностью 170 л.с. с системой твинчардж. Там установлен компрессор типа рутс и турбина. С низов и до средних оборотов дует компрессор, а с средних оборотов раздувается турбина, таким образом они взаимоисключают свои недостатки.
А почему ты поставил рутс? Если лисхольм эффективнее?
Потому что была возможность его дёшево купить 🙂
@@DzemesjukLIVE Ок. Ясно
Атмо лучше, минусов нет, и едет быстрее
Езжу на toyota crown 131 с supercharger двигателем, 2литра на 6 рядных цилиндрах, DOHC 24 Valve, электромуфта на Charger, наддув порядка 0.8, ощущение как от более объёмного двигателя, кто ездил сравнивает этот 1g-gze на 2 литра с 2jz атмо на 3л
С завода компрессор или кастом?
@@ДимаВасилец-м6ф С завода брат
@@ДимаВасилец-м6ф с завода
я предпочитаю атмо
При всем уважении, вы ездите на велосипеде
Невыносимая музыка. Хватило на две минуты
Диктор под стать музыке
Этот гаражный аналитик слишком много себе позволяет!
Брат, только клоуны ставят турбину. Настоящие мужики делают СуперЧарджер!!!!!
@LiMOon
И куни
лучше не заниматся этим головняком если вы вне автоспорта,покупаете 5-6 литровую машину на атмосфере и хватит за глаза,либо втыкайте под капот 8-12 котлов,V-образники тянут как кони с низов
В первые несколько дней😊 Потом привыкаешь и начинает не хватать😂 Как и с турбинами, и чарджерами😂 А хочется постоянно испытывать восторг от "подхвата"😊 Поэтому, люди и стремятся к постоянному "совершенствованию" своих авто.