【混乱不可避】名古屋独自の道路事情「基幹バスレーン」とは？ 実際に走行してみた
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.พ. 2024
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「基幹バス」という、名古屋市でしか見かけない運行形態のバスはご存じでしょうか。
基幹バスとは、BRT（バス・ラピッド・トランジット）の一種で、速達性に特化したバスです。
ふつうバスは道路の一番左端を走りますが、基幹バスは道路の中央、一番右側のレーンを堂々と走ります。
そのせいで、他府県だと見かけないような構造の交差点がやまほどあって…？
*ナレーション VOICEPEAK・小春六花（音声読み上げソフト）
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「基幹バス」この名称は
「BRT」という名称が全く普及していない時代に
「実質BRTな路線」を展開するにあたり、
色々考えた結果ついた名称がこれでした
ちなみに「ただのバスレーン(快速運転)」な
「基幹バス1号線」もあるし
法的には「鉄道(軌道)扱い」にしちゃった
「ゆとりーとライン」も
実態は「改良型基幹バス」だったりします
早い話、「路面電車流の走り方をバスでやったらこうなった」あるいは「路面電車とバスの折衷」といったところですかね。
軌道内に自動車を入れないタイプの路面電車のように時間は割と正確。なおかつ、時間によってはバス優先とはいえ単なる道路なので、普通に車も通せて車線増も兼ねられる。
「車が基幹バスレーンを走りたい時間帯（混雑する通勤通学時間帯）」と「車を基幹バスレーンから排除したい時間帯」が重なっているので、車線増の効果は薄いかと
手を加える必要はあるけど、今の京都に一番欲しいシステムだと思う
道路の真ん中に停留所作ってバスレーンまで作るスペースがない件
@@ousui その辺りが「手を加える必要はある」ポイントなんですけどね。
バスがバスの渋滞を招く京都駅前の道路なんかにはバスレーンが欲しいですね…
バスレーンを作っても京都人、特に地元のタクシーが守りまへんから意味おへんわ～😂
この道路は本当に面白いですよね!｡
実はこれ､地元民の僕は慣れているので何とも思わないのですが､
都市部の走行に慣れていない人や､他県からの来訪ドライバーの方が｢右折車線と勘違い｣と言う事がごく稀に有ります｡
バス優先レーンの為､右折したい車がバスにクラクションを鳴らされ､結局右折矢印点灯まで勘違いした車が出発せずバスが遅延してしまう事も有ったりします｡
そして､星崎から堀田を通り栄へ向かう市バスのみの基幹1系統も｢中央バスレーン方式｣を検討した時期が有ったのですが､高速道路の柱が有る都合で普通の左側バスレーンとなってます｡
この動画の撮影時間帯には映っていませんが､平日朝大津通方面に限り後ろ乗り前降りの出来町線の基幹バスが市役所バス停に限り､可搬式運賃箱が現れ後ろからの降車が可能となります｡
7:31 にちらっと写ってる(ストビューだとよく見えます)看板に書かれてるように、バス優先(非専用)時間帯でも、バス停付近ではレーン外へ出ることになっていますね…
実際、ごくまれですが交通局職員や警察がバス停前の植込にいて、レーン外へ出るよう指示されます
バス優先は、バスが接近したらバスに進路を譲らないといけない。
物理的に進路変更が出来ないバス停付近はバスレーン外へ
ってことかと
やたてつさんでも嫌いなS字クランクを毎日のように大型で走行するバスの運転手さんも凄いですね！👏👏
地元の利用者です！
名古屋市内で210円均一なので、名城線よりもコスパいいし、毎時本数も多いのでオススメです。(砂田橋〜自由ヶ丘ユーザー限定ですが)
慣れない人は大人しく左車線走った方がいいなと思う。
世の中標識や信号をよく理解してないドライバー多いからな…
10:44 やたてつ氏、名古屋走りの餌食になりかける！
危なかったですね。みなさんも気をつけて
基幹バスの全面展望みたいで面白かったです。一般車も走れるとは知らなかったです。そのうち基幹バスの自動運転試験とかしたりして
こんにちは。
9:03 のところ、見えてないのですがここには茶屋坂自動車学校という車校があり、私はそこに通っていました。おそらく全国でもここだけではないかと思っているのですが、2段階目の路上教習の単位のひとつに「基幹バスレーンを走ってみる」講習があります。基幹バスレーンの存在自体はそれよりも前に分かっていましたが、いざ自分で走るとなると教習員が横についていてもかなり緊張した覚えがあります。この道はただでさえ1車線あたりの幅員が狭いのでその点でも当時は運転が難しく感じましたね…
名古屋へのご来訪ありがとうございます。これからも動画楽しみにしておりますので、がんばってください!
基幹バスって名駅からバンテリンドームへの隠れアクセスだったりするんですよね。
名古屋に住んでたらこれが普通だと思ってました。
あとルールが変わってたら申し訳ありませんが、停留所の前後は時間帯問わずバス専用レーンだった気がするのですが…
栄からナゴヤドームの隠れ近道。市バスの車体幅が小さかったのに名鉄と同等になっていて驚いた。
出来町通を走行する基幹バスの２系統は動画で紹介されたような形ですが、
基幹１系統は道路の真ん中に名古屋高速の橋脚があるため中央部にバス停を設置できず、
バスレーンが左端にあるという一般的な形になっているというオチが…
あと、基幹２系統についてはバスの運転系統・運転形態についてもツッコミどころが多いので
それだけでも一本の動画にできるレベルだとバスオタ的観点から言っておきたい
名古屋名物？の一つ(大げさ)基幹バスに一般車目線で走るとこうなるよ！と言う感じがしましたね
乗り方も名鉄バスに合わせて中乗り前降り、運賃後払い(市バスだと多分ここが唯一)になってます
市バスの系統が2番だと言うことは1番系統も当然ありますが(栄～星崎・鳴尾辺りを走っているようです)、カラーリングが同じな以外は至って普通のバスになってますww(前乗り・運賃先払いだし)
停留所付近でのＳ字クランクは早送りしているせいもあって結構怖いですね。
右折車線より右側からの左折という素晴らしい見どころを当然逃すはずもなく、しっかり通っていますね。
この左折の為に行ったんではないだろうかと思うぐらい。
関東民ですが、基幹バスでもクルマでもこの車線走ったことありますw
まあ一部難ありですが、日本で唯一の「BRT」と言っても差し支えないでしょう。
いくつかの自治体みたいに連接バスを導入してちょっと快速運転したくらいでBRTを名乗らんで欲しいですよねw
今月中に東京から名古屋に車で行く予定なのでとても参考になりました！
走れることは知ってるけど、走った時にバスがくるとどかなきゃいけないから走る気になかなかならない人が一定数いそうなので、なかなか貴重な映像！
台北にも基幹バスレーンありますね
でも直進のみの終日バス専用路線だし、一般車レーンは左折不可が殆どなので名古屋のようなカオスさはないです
終日すごい本数走ってるし、名古屋の比じゃない交通事故率の台湾なら妥当な判断かも
先月末に台北に行きましたが、かなり本数多くて、2分に3本は走ってる感じでしたね
停留所も名古屋のそれよりかなり大きかった気がします
基幹バス設定当初は交差点での右折車との接触事故頻発という新聞記事を読んだ覚えがあるのですが、さすがに色々改善を図ってるんですね（信号制御）
3:43 利用者から実態を見ると
夕方は一般車もバンバン走っている（しかも朝とは違ってパトロールは消極的）
あと休日は全時間帯が「バス優先」かと…。
逆に平日朝はパトロールが厳しくなる。（特に栄を通らず名駅へ向かう市バスが合流する茶屋ヶ坂交差点より西側）
信号待ちしている時に、後ろから基幹バスがやってきたら、速やかに基幹バスレーンから出ないといけないので、自分は基幹バスレーン走らないかな
引山方面からの映像で桜通大津が写ったけど、実際に基幹バスに乗ると結構エグい走りをする。
名古屋市営バスの方で栄発着の基幹２号があるんだけど、桜通大津でバスレーン抜けたら一気にに１番左の車線まで移るから車線を跨ぐのが凄い
ミッ○ーという、今となっては某夢の国に目をつけられそうな愛称を掲げていたのも随分と前の話になりましたね
見てる感じ、「基幹バスレーンはいつ何時たりとも走ってはならない」と誤解してるドライバーが一定数いそう。
逆よ。平日朝に走って、バスにクラクション鳴らさて「道交法違反です！」ってスピーカーから言われてた車居たもん(世紀末)
バスより優先ってドライバーばかりですね。
バスの直前に強引に割込みするのが多いです。
バス停で前に一般車が居てバスが客扱い出来ずに遅れていく事も多いですね。
基幹バス専用時間帯でも警察は取り締まりしないし、パトカー居ても見て見ぬふりだし。
あの中田翔さんが会見の時言って、名称だけは全国区になったようですが、実際にこのように見せていただくと、確かにいろいろ面倒ですね。
特に経路上にドームがあるからだったんでしょう。
市バスと名鉄バス両方走ってて、行先もいくつかあるためにラッシュ時はバス停に3台並ぶのは当たり前。
5台まではわりとよくあります。
面白かったです。
ありがとうございました。
Q.なぜバスを使わないのですか？
A.曜日によっては平日だろうと走ってないからです(地方民)
路面電車を置き換えた超合理的なBRT。もっと評価されて然るべき。まあドライバーには複雑ではありますがねｗ
昔路面電車が走っていたからこうなりましたね。
中日ドラゴンズへ移籍した中田翔選手がバスレーンの洗礼を受けたのは有名な話ですね。
3:43
ななじすき
要は、路面電車(LRT)よりも道路を占有せずに運行できるって事で、基幹バスというモノが存在してるって事でよろしいかと…ま、これの影響で、所謂“名古屋走り”というローカルな運転技術ができたのであれば、何か納得w
こういう変わった車線フリだとナビでどう案内されるんだろう
かの中田翔をもビビらせた（昨オフの中日入団会見で言及アリ。後に小笠原慎之介も自身のchにて紹介）基幹レーンですな。
ちなみに、歴史的にそのエリアはかつては市電の走る併用軌道だった、と聞いた事があり、その系譜を継いだ交通システムが基幹バスだ、ということらしいです。
市電なくして地下鉄作ったけど建設ペースが間に合わなくて、市電の基幹路線にバス優先路を作った……んだけども、バスの出入り口は全部左側なんでそれがS字直線を生み出して、年に何回か一般車が逆走して事故を起こすんだよね。
で、何年かに1回バスも逆走して事故を起こす。
そのたびに、基幹バスレーン廃止論が出るけど秒で鎮火する。
11:04 前のトラック逆走してると思った
9:47 唐突にラッピングで現実に戻されるやたてつさん。
11:32～ 名古屋の歩道橋はスポンサーつき歩道橋が多いですよ～ この先しばらく見てみてください
12:18 この交差点こそ路線バスでさえ逆走が絶えなかった交差点です。理由は国道19号と交差する関係で（交差部が国の管轄だったため）バスレーンの塗装が出来なかったから。国と交渉したうえで交差点の内部にまでバスレーンの塗装が許可されて今に至ります。
あと、河村名古屋市長は毎日基幹バスで通勤するそうです。
10:45 これは迷わず鳴らしていいですよ。「ビーーーー！！！」
警笛鳴らせを鳴らしに行っても、ほんまに鳴らすべき場面では迷わずブレーキに足が進むのでダメですね ＞10:45
現実に戻された、大正解です。家から１時間くらいで行けるアミューズメントパークを３時間かけていった名古屋で見せられるという ＞9:47
車線変移レーンそこそこの距離あり。失敗したBRTあり。そんな新潟市（新潟交通）をぜひ取り上げてやってください。
特別バスレーン
レベル1 名古屋期間バス
レベル2 ゆとりーとライン
レベル3 阿佐海岸鉄道
地元民です。
家から一番近い交差点が「終わってる」と酷評されててメッチャ笑いました
ここ道路構造はもちろん、バス側の運行状況も普通に終わってるので、いつかそちらも取り上げていただけたら全私が泣いて喜びます
11:10 終わってる交差点
更に終わってるのが
三叉路のため二段階右折が禁止
11:32 12:32 ここもなかなか終わってる交差点で
２車線継続なのに左が左折専用
12:32は昔は直進も出来たが直進のみ→左折のみ→右折→赤 というやばさでした
一応三叉路であろうと信号付きの交差点で右左折レーン全部入れて片側3車線あれば原則原付一種は二段階右折
やたてつさんの素晴らしい解説は居住地域以外でも健在ですねw
名古屋まで足を伸ばされたなら次は名鉄のしなやかな風の特集なんかも沼で面白いですよ☺️
あの中田翔も驚くというのが基幹バス
ＧＰＳが、よくこの道を行けってナビるんだけど絶対に通らん。
車線がややこしいのもあるけど、滅茶苦茶な車線変更するヤツがホントに多いんで。
一般車もそうだけど、バスの運転手さんも気を揉んでそうな構造してる😅
こう言うのは、福岡県にあった方が良かった路面電車の廃止時にそのままにすればほんとに
鷹合四丁目…！？
途中に名古屋拘置所前を通過されておりが塀すらもない普通の建物ですね
とても死刑が執行されている施設には見えない
ほんとの名古屋人は基幹バスのバス停の手前で直進車線に入りますね笑
今回は、走っても問題ないなら走ってしまえと思ってそのまま走りました
10:44 よく言った!本当に初心者ってなんでも許されるでしょみたいな運転してるのが大嫌い
9:36 信号無視してて草
12:04 やたてつもギリギリアウトをやらかしているので許してあげてください
LRT化すべき…。。。
こういった基幹バスもZipparが実用化されたら廃止されてしまうのかな。
だからってバスでもないのが基幹バスレーン走るのは違反🙄💬
道交法第何条の違反でしょうか。気になります
ちゃんと動画見ましたか？
法的には何も問題ないんですよ😂