If there is significant difference in ride height rake due to the staggered wheels it would also explain the instability during steady state cornering and trail braking. Mr2s are really sensitive to this as well as alignment due to engine weight placement. Softening the rear anti roll bar is just a patch but I understand that it was an easy one during the duration of the track day.
Μ ε τις 17 αρες πισω αναγκαστικα περιωρησατε τις διαδρομες της αναρτησης για να μην ακουμπαει καροτσα, Ομως το χαμηλο υψος η μεγαλη σκληροτητα στην συμπιεση της αναρτησης δινει λαθος γεωμετρια -αναγκαστικα στην ευθυγραμμιση του πισω αξονα. Το αποτελεσμα πιστευω οτι ειναι λαθος για το στησιμο αυτου του αυτοκινητου. Παρτε ενα καλο μαθημα απο το στησιμο που εχουν τα κλασσικα PORSCHE. Ποτε μα ποτε δεν θα δειτε τοσο χαμηλα αυτα τα αυτοκινητα αλλα εχουν και τεραστιες διαδρομες στις διαδρομες των αμορτισερ. Ειναι τραγικο λαθος μια τοσο τεραστια πισω αεροτομη που θα δινει τοσο μεγαλη δυναμη στον πισω αξονα τοτε το αυτοκινητο θα ειναι υποστροφικο αρκει και μονο απο την βυθιση της ουρας σε σχεση με την μουρη. Το λιπ το μπροστινο μαλλον δεν φθανει. Σε καθε περιπτωση λυσεις ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΕς δεν δινουν ποτε καλα αποτελεσματα οταν ειδικα αυτε εχουν γινει με το ματι. Ενα αλλο λαθος ειναι οι 17 πισω με τις 15 εμπρος, Θα σας πω κατι που σιγουρα δεν γνωριζετε. Στην δεκαετια του 90 ειχε σκοτωθει ΠΟΛΥΣ ΚΟΣΜΟΣ απο τα μηχανακια της HONDA ΤΑ ΓΝΩΣΤΑ VFR. Αυτα τοτε ειχαν παρομοιες διαστασεις πισω τροχου με εμπρος με το δικο σας πειραμα, Αποδειχθηκε τοτε οτι η στροφορμη του πισω τροχου με τον εμπρος ηταν η αιτια του αποτομου χασιματος προσφυσης του τροχου στις στροφες. Χωρις προειδοποιηση. Αλλαχτε αυτη την επιλογη με ιδιας διαμετρου τροχους γιατι υπαρχουν πολλοι κατασκευαστες που εχουν δοκιμασει και ακυρωση αυτη την επιλογη. Τελος οι πολυ φαρδιες ζαντες δρουν αρνητικα στις επιδοσεις του αυτοκινητου και στην ευελιξια του. Το τραπεζιο accerman στην ευθυγραμμιση υποχρεωνεται να ειναι πολυ φαρδυ με αποτελεσμα οι μεγαλες πισω γωνιες συγκλισης μειωνουν τραγικα την τελικη ταχυτητα του αυτοκινητου λογω αντιστασεων κυλησης.
Μια χαρα και σουπερ μαρκετ χωραει....
Πολυ ωραιο το γκρι...αμαξαρα❣
very nice !
Thanks for the video dude ! 👍
🤙🤙🤙
If there is significant difference in ride height rake due to the staggered wheels it would also explain the instability during steady state cornering and trail braking. Mr2s are really sensitive to this as well as alignment due to engine weight placement. Softening the rear anti roll bar is just a patch but I understand that it was an easy one during the duration of the track day.
Correct. Softer arb made things better but did not solve the problem entirely. We are still considering going back to 15" 225 at the rear.
Nice!!! More please 🙏!!
More coming soon!
Μ ε τις 17 αρες πισω αναγκαστικα περιωρησατε τις διαδρομες της αναρτησης για να μην ακουμπαει καροτσα,
Ομως το χαμηλο υψος η μεγαλη σκληροτητα στην συμπιεση της αναρτησης δινει λαθος γεωμετρια -αναγκαστικα στην ευθυγραμμιση του πισω αξονα.
Το αποτελεσμα πιστευω οτι ειναι λαθος για το στησιμο αυτου του αυτοκινητου.
Παρτε ενα καλο μαθημα απο το στησιμο που εχουν τα κλασσικα PORSCHE.
Ποτε μα ποτε δεν θα δειτε τοσο χαμηλα αυτα τα αυτοκινητα αλλα εχουν και τεραστιες διαδρομες στις διαδρομες των αμορτισερ.
Ειναι τραγικο λαθος μια τοσο τεραστια πισω αεροτομη που θα δινει τοσο μεγαλη δυναμη στον πισω αξονα τοτε το αυτοκινητο θα ειναι υποστροφικο αρκει και μονο
απο την βυθιση της ουρας σε σχεση με την μουρη.
Το λιπ το μπροστινο μαλλον δεν φθανει.
Σε καθε περιπτωση λυσεις ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΕς δεν δινουν ποτε καλα αποτελεσματα οταν ειδικα αυτε εχουν γινει με το ματι.
Ενα αλλο λαθος ειναι οι 17 πισω με τις 15 εμπρος,
Θα σας πω κατι που σιγουρα δεν γνωριζετε.
Στην δεκαετια του 90 ειχε σκοτωθει ΠΟΛΥΣ ΚΟΣΜΟΣ απο τα μηχανακια της HONDA ΤΑ ΓΝΩΣΤΑ VFR.
Αυτα τοτε ειχαν παρομοιες διαστασεις πισω τροχου με εμπρος με το δικο σας πειραμα,
Αποδειχθηκε τοτε οτι η στροφορμη του πισω τροχου με τον εμπρος ηταν η αιτια του αποτομου χασιματος προσφυσης του τροχου στις στροφες.
Χωρις προειδοποιηση.
Αλλαχτε αυτη την επιλογη με ιδιας διαμετρου τροχους γιατι υπαρχουν πολλοι κατασκευαστες που εχουν δοκιμασει και ακυρωση αυτη την επιλογη.
Τελος οι πολυ φαρδιες ζαντες δρουν αρνητικα στις επιδοσεις του αυτοκινητου και στην ευελιξια του.
Το τραπεζιο accerman στην ευθυγραμμιση υποχρεωνεται να ειναι πολυ φαρδυ με αποτελεσμα οι μεγαλες πισω γωνιες συγκλισης μειωνουν τραγικα την τελικη ταχυτητα του αυτοκινητου
λογω αντιστασεων κυλησης.
Ευχαριστούμε