Mechanik live
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- Немного боли о том как я побывал на новехоньком барахле. Тенденция увеличения грузоподъемности и снижения количества специалистов на борту с попутным снижением качества судостроительства и ограничением инициативной составляющей работы на флоте - это и есть боль, что заставила меня снять подобный материал для вас. Самый большой контейнеровоз. Зачем строят таких гигантов?
taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссылками.
Двадцать лет в море, поэтому дам своё мнение, что не стоит ради послужного списка эти танцы с бубном. Как вы верно сказали, что основная цель работы в море это заработать деньги, а деньги должны зарабатываться легко, тогда они легче тратятся. Мы должны вернуться домой живы и здоровы. Подорвёте здоровьё вас заменят, и давай как знаешь.
Наверное, самый удачный размер для контейнеровоза - это 4500TEU +/-. Больше - слишком тяжело, меньше - слишком тесно. У нас всё как обычно: то хер длинный, то рубашка короткая)))
It seems i found another fantastic channel to follow. Greetings from Poland.
Welcome to my world))). Hope, English subtitles appear soon.
@@SharapovMechanic i used to work with Russians/Ukrainians and understand some of the language. Thank you for creating nice educational videos. Great Stuff.
жесть конечно, даже не мог себе представить что такое может быть на этих судах)
Ты проверяешь температуру пельменей пирометром... Окай.
Спасибо все классно делаешь и нужно для таких как я)))
Спасибо! Было интересно!
Вот бы всегда группа поддержки оверхоллила цилиндры!!
Работаю в CMA CGM, зп у нас не думаю что сильно отличаются,но послушав тебя понимаю что лучше на 2500teu ,чем на таких (
Слово самгонг означает головняк))))
был я один раз на 5500 тэуснике хватило с головой,балкера это санаторий по сравнению
Охуенная подача.Привет с Одессы.Сам трояком на PCTC.
Спасибо)))! Привет из Питера и Владивостока)!
после контейнера перешёл на танкера и поначалу не мог понять, с хера ли тут больше зп? работы реально меньше в разы. В принципе и сейчас считаю, что на контейнероносце работа тяжелее.
Да, бл#дь, не было же мозгов у меня на момент принятия решения. Пошёл туда, где был самый жёсткий конкурс. А сейчас диплом не соответствует и опыта нет, и кадет 30 летний никому не нужен 😁. Однозначно на танкер нужно было идти.
@@SharapovMechanic я тоже попал на практику к японцам, NYK. Они отбирали с потока самых первых, и я повелся. Потом повезло, кризис 2008-09 годов и сокращение европейцев, под которое я попал, не успев начать работать у них. "Пришлось" идти на танкера...
Я работал то-же на таком ,перккрестился убежал
Маркетологи походу и до судового оборудования добрались, брендовые авто уже давно нет смысла покупать))
Ну. БМВ везём из Африки. Мерседес тоже. Тойоты в Турции и Тайланде собирают). Как То так).
Антон! Будет ли видео по главному двигателю (подробнее) и движкам (конечно же с Вашими комментариями)?
Конечно будут. Как только двинусь во вторые механики.😊
задумывались о том что-бы поменять флот? как относитесь к оффшорам, танкерам и тд?
Каждый день думаю:). Предлагали на AHTS в мексиканский залив, но этот грипп Всемирный все обломал:). CV мои висят на сайтах, я их активирую в отпуске:). Пока тихо.
@@SharapovMechanic а туда разве можно попасть без опыта работы на данном типе флота ?
Можно, все можно. Если нужен человек.
К сожалению такие серии судов случаются..... причем вроде и верфи солидные и сами проекты дорогие, но....
Антон как вы думаете в связи с чем это могло случиться?
Корейский сопромат. Экономия. Да много причин.
Какая вилка цен ЗП?
Корпоративная тайна.
64000kWt 8500 TEU
MAERSK Saigon
20100teu MOL Trust
@@SharapovMechanic главный то больше чем у тебя, так то
После этих судов работал на ртфдексе такого же размера.
На этом судне стоит электронный боря-ваня на 59250 кВт, но работал я и на 11RT flex 96C на 62920 кВт.
Вот только странный этот Маерск. Такие мощности на 8500 теу... Я понимаю, это судно проекта тех лет, когда нужно было доставлять ящики на 28-30 узлах. До сих пор такие строят, это же прагматичный Маерск. Но вот только в наши дни все эти большие мощности лишь в паспорте есть, а двигатели дефорсированы по топливу и наддуву, потому что горючку экономить нужно в первую очередь. Судя по тому, что есть в шип трекерах - ни один в здравом уме ПАРОХОДИК не бегает быстрее 24 узлов, бензинчик экономят. Да и сколько не поднимался на мост по АИС ни разу не видел на дыбах несущийся контейнеровоз. Мощньсти большие, но вот есть такая точка отсчета, когда уже все равно на какой мощности работать придется))). Для меня это все, что выше 50000 кВт.
@@SharapovMechanic 2006 года судно, три судна в серии, на момент постройки головного судно -- это были суда с самым большим в мире ДВС, на главном табличка огромная висела в подтверждению этому, ниже 20 узлов не ходили. 88 оборотов при хорошей погоде ±23 узла, больше не могли, рвало масляные аккумуляторы аккурат пополам. Главный был опытный, одни из первых бурлмил с электронным управлением