Franchement Vincent, tes commentaires datent mais ils sont tellement énervant. Le bateau s'est couché après avoir empanné ce qui veut dire que la quille s'est retrouvée orientée du mauvais côté, du coup le couple de rappel était très mauvais, à partir de ce moment, une fois que le bateau est parti au lof, ça ne suffit pas forcément de choquer les voiles, surtout qu'il devait être sous spi, donc effectivement pour redresser le bateau, il a remis la quille du bon côté. c'est pour ça que on entend un bruit de moteur qui est la pompe hydraulique permettant de faire pivoter la quille !
Problème de pilote. Bernard a déjà eu un souci de pilote de ce type, sur la Fastnet je crois, la barre est "partie" d'un seul coup d'un côté. Pas de catastrophe là non plus mais ça peut faire peur de "confier" son bateau à la technologie.
Ce qui impressionant surtout, c'est le calme avec lequel il gère la situation. Surtout que le bateau, comme il l'expliquera après est resté couché pendant 1h30... Et prendant ce temps, Stamm réfléchit tranquillement à comment remettre son bateau d'applomb.
Sans parler de retirer la quille, sur un IMOCA doté d'une quille pendulaire (dont le bulbe approche des 4 tonnes) ce qui est le cas de la plupart des IMOCA actuels (seul Team Plastique n'en était pas doté pour ce VG), si ce n'est pas déjà le cas, la relever au maximum n'aiderait pas le monocoque à se remettre comme il faut ? Je pose la question, sans prétention, mais c'est en jouant avec l'inclinaison de la quille que les IMOCA se remettent à l'endroit lors des tests de retournement :)
C'est tout à fait possible. Mais entre les tests en tank où l'eau est plate et une mer formée il y a un monde : le bateau atteint difficilement un point d'équilibre où il peut se relever si la quille est mobile. Par contre, à partir du moment ou l'angle qu'elle fait avec la mer est favorable son inclinaison aide beaucoup à se relever. Mais on parle de chavirage, la c'est un gros coup de gite et le retour à la verticale se fait grâce à la quille qui fait un angle de 90° avec la verticale.
Choque (détendre) les deux voiles : le vent ne prend plus dans les hauts du bateau et il se relève. 1er cours d'école de voile. Si tu retires la quille je ne te dis pas les dégâts. Les ballasts : y'en a pour une demi-heure ou même beaucoup plus.N'importe comment l'eau des ballast est soit du bon côté et tu la fais descendre tu aggraves les choses, soit elle est du mauvais côté (en bas) et tu ne peux pas la faire monter : en général l'eau des ballasts passe d'un bord à l'autre par la gravité.
C'est ça : il remplace l'eau des ballast par de l'essence qui a une meilleure flottaison et il se débarrasse de la quille. Excellente intuition : on t'embarque à la prochaine sortie.
réfléchi trois minutes et tu ne diras pas de b^tises. "La quille, les ballasts" et puis pourquoi pas le mât pendant que tu y es … On the reprochera jamais de ne pas savoir mais pas de poser des question qui n'ont pas de sens : qu'est-ce que tu fais quand t'auras déplacé ta quille ? ou les ballasts ?… Un peu de bon sens.
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Franchement Vincent, tes commentaires datent mais ils sont tellement énervant. Le bateau s'est couché après avoir empanné ce qui veut dire que la quille s'est retrouvée orientée du mauvais côté, du coup le couple de rappel était très mauvais, à partir de ce moment, une fois que le bateau est parti au lof, ça ne suffit pas forcément de choquer les voiles, surtout qu'il devait être sous spi, donc effectivement pour redresser le bateau, il a remis la quille du bon côté. c'est pour ça que on entend un bruit de moteur qui est la pompe hydraulique permettant de faire pivoter la quille !
Arthur G enfin quelqun qui donne des vrais explication pas comme Antoine 😂
Quand on a un minimum d'expérience la vidéo parle d'elle même.
aaaaaa
@@mathieufrelet6014 je suis l'actualité voile, mais je n'ai jamais mis les pieds sur un bateau. Donc les explications d'Arthur me sont très utiles
OK, merci pour tes explications ;)
Il a la baraka de ne pas se faire couper la main droite ou l'avant bras par le chariot de grand voile.
Je confirme, après recherches sur Google, c'était déjà arrivé durant la Fastnet 2012.
Ok DJ et alors comment remet t il le bateau d aplomb ? la quille les ballasts ??
this man is crazy
Problème de pilote. Bernard a déjà eu un souci de pilote de ce type, sur la Fastnet je crois, la barre est "partie" d'un seul coup d'un côté. Pas de catastrophe là non plus mais ça peut faire peur de "confier" son bateau à la technologie.
Ce qui impressionant surtout, c'est le calme avec lequel il gère la situation. Surtout que le bateau, comme il l'expliquera après est resté couché pendant 1h30... Et prendant ce temps, Stamm réfléchit tranquillement à comment remettre son bateau d'applomb.
Woo !
Sans parler de retirer la quille, sur un IMOCA doté d'une quille pendulaire (dont le bulbe approche des 4 tonnes) ce qui est le cas de la plupart des IMOCA actuels (seul Team Plastique n'en était pas doté pour ce VG), si ce n'est pas déjà le cas, la relever au maximum n'aiderait pas le monocoque à se remettre comme il faut ? Je pose la question, sans prétention, mais c'est en jouant avec l'inclinaison de la quille que les IMOCA se remettent à l'endroit lors des tests de retournement :)
GROS coup de stress à 18 sec !!
Stresse maximum bravo
Comment ca se peut ca ,?
Ben alors explique comment il remet le bateau d aplomb c est ce que je veut savoir c est tout !
C'est tout à fait possible. Mais entre les tests en tank où l'eau est plate et une mer formée il y a un monde : le bateau atteint difficilement un point d'équilibre où il peut se relever si la quille est mobile. Par contre, à partir du moment ou l'angle qu'elle fait avec la mer est favorable son inclinaison aide beaucoup à se relever. Mais on parle de chavirage, la c'est un gros coup de gite et le retour à la verticale se fait grâce à la quille qui fait un angle de 90° avec la verticale.
Ca te dérangerait de faire un effort en orthographe ?…
Choque (détendre) les deux voiles : le vent ne prend plus dans les hauts du bateau et il se relève. 1er cours d'école de voile.
Si tu retires la quille je ne te dis pas les dégâts.
Les ballasts : y'en a pour une demi-heure ou même beaucoup plus.N'importe comment l'eau des ballast est soit du bon côté et tu la fais descendre tu aggraves les choses, soit elle est du mauvais côté (en bas) et tu ne peux pas la faire monter : en général l'eau des ballasts passe d'un bord à l'autre par la gravité.
;)
C'est ça : il remplace l'eau des ballast par de l'essence qui a une meilleure flottaison et il se débarrasse de la quille.
Excellente intuition : on t'embarque à la prochaine sortie.
mdr
Alors ! … Tu la choque ton écoute ???… Niaaaark !…
,D
n'importe quoi !!!!…
réfléchi trois minutes et tu ne diras pas de b^tises. "La quille, les ballasts" et puis pourquoi pas le mât pendant que tu y es …
On the reprochera jamais de ne pas savoir mais pas de poser des question qui n'ont pas de sens : qu'est-ce que tu fais quand t'auras déplacé ta quille ? ou les ballasts ?… Un peu de bon sens.
t'es vraiment un mange-merde