Si si,i flussi lineari sono più veloci perché c'è meno perdita di carico,calcola che in una pipeline di tubi,una curva a 90⁰ di un metro,ha la stessa perdita di carico di un tubo lineare di 10 mt,la cosa si applica proporzionalmente anche per condotti più piccoli.
Complimenti come sempre mi potresti dire come tarare il carburatore vhsb 34 per avere un punto di partenza spillo , polverizzatore,valvola e altro grazie
Ottimi lavori come sempre,vecio...e meno male che non sei un preparatore! 😅 Unico consiglio che voglio darti:va benissimo stondare ogni singolo angolo del pistone (così come per le luci),ma è buona cosa lucidarne il cielo a specchio ed anche la camera di combustione,assieme al condotto di scarico.Ti permette di mantenere le migliori prestazioni più a lungo perchè il procedimento riduce la possibilità che si formino incrostazioni carboniose sulle suddette parti.Prova,non ti porterà via troppo lavoro e col tempo ne noterai i benefici.
Bellissimi video come sempre! Hai mai fatto un pensierino al 200s? O magari un bel confronto col 200 rifasato visto che hai già i tuoi carter in mano 😄 io sarei tentato di montare solo il cilindro del 200s tenendomi la testa a candela laterale e il pistone bifascia del 200 che ho sotto.
Un sogno. Questo lavoro ho fatto ca 40 quarant anni fa con Zündapp KS 50 WC, Sachs 250 e alla fine con Maico. A scuola Malagutti Bronco era il desiderio di tutti gli Alunni in Germania.
Ciao Saka video sempre al 🔝. Volevo chiederti secondo te con un M200 uso stradale però cmq “spinto” con un albero LZ in corsa 58 che fasi di scarico consigli? E soprattutto consigli di aggiungere guarnizioni alla base del cilindro o alla testa? (Per raggiungere la c58)
Dipende dove mettere le guarnizioni, bisogna fare dei falsi montaggi e vedere che fasi escono. Di solito si basetta sia sotto che sopra in modo da mantenere le fasi decenti. Comunque poi di scarico io per uso stradale andrei sui 180/185º
È un discorso un pó troppo ampio impossibile da spiegare in parole povere su un commento. Ti consiglio di scaricare online "elaboriamo il due tempi" li trovi tutte le risposte
Ciao io ho fatto tutte le lavorazioni uguali alle tue però alla prima accensione sembra che si sfoglia il cromo e segna un po’ il pistone. Sai darmi qualche dritta Grazie mille
Sacha SAKA volevo sapere perche vorrei fare un 130 parmakit alluminio calliger senza traversino di scarico e neanche aspirazione al cilindro volevo sapere una configutrazione cosi come dico io crocera parmakit cilindro parmakit albero motore anticipato polini 3e 4 corta carburatore 24 valvola al carter ce un lamellare e accensione anticipo variabile e marmitta marri delicata campana 63 .22 quanti cv e velocita credo io che potra essere tra 18 e 20 cv quanto velocita potrebbe fare? dimenticavo carter originali ma lavorati grazie in anticipo in attesa di una tua risposta
Il 130 challenger è un cilindro base che se non lavorato come si deve va meno di un 130 dr in alluminio. Poi lo fai a valvola e un semplice albero anticipato non basta, hanno anticipi e ritardi molto conservativi. Per fare una roba almeno decente devi portare l'anticipo di aspirazione a 125/130 e 60/65 di ritardo, il che vuol dire tagliare l'albero ancora.
Se intendi per secondari i booster e primari lo scarico principale non c'è una regola, bisogna provare. La teoria dice che più alzi la fase di scarico e più incrementi la potenza ma accorci il range di utilizzo e lo sposti anche in alto rendendo più morto il sotto. I booster di conseguenza. In questo caso i booster non sono stati toccati per mantenere comunque molta più prontezza sotto coppia. Poi non c'è una regola fissa "rifasa fino a tot gradi e basta". Bisogna provare per step.
L's ha gia di suo fasi più spinte e uno scarico studiato con un collettore tutto suo (non si possono montare marmitte standard, vanno le sue). Tutto questo lo rende un pó piu morto sotto e di conseguenza gira più alto. Di scatola va gia tanto di più di un m200 (di scatola). Il problema dell'm200s è che non si puó toccare lo scarico (almeno io non lo farei) visto che è fatto apposta così e di conseguenza non puoi migliorarlo (anche se non ne ha bisogno). L'm200 normale invece puoi montarlo stock e avere un gran motore da turismo come farlo andare come l'm200s (se non di più).
I booster gli ho lasciati così si. Queste modifiche che ho fatto sono gia testate sul mio (e su altri) e va gia molto così. In uno dei video che usciranno a breve, dove revisiono il mio, ho anche alzato i booster a quasi 180º.
Si si,i flussi lineari sono più veloci perché c'è meno perdita di carico,calcola che in una pipeline di tubi,una curva a 90⁰ di un metro,ha la stessa perdita di carico di un tubo lineare di 10 mt,la cosa si applica proporzionalmente anche per condotti più piccoli.
Bravo saka……
Non tutti sanno come si fanno i diagramma….. Tu hai fatto un video fantastico dove fai capire come non sbagliare a rovinare un cilindro
Sempre molto interessante vederti lavorare! Aspettando arrivi il bel tempo per finire il rodaggio 😵💫
Complimenti come sempre mi potresti dire come tarare il carburatore vhsb 34 per avere un punto di partenza spillo , polverizzatore,valvola e altro grazie
Ciao bravo👏
Ottimi lavori come sempre,vecio...e meno male che non sei un preparatore! 😅
Unico consiglio che voglio darti:va benissimo stondare ogni singolo angolo del pistone (così come per le luci),ma è buona cosa lucidarne il cielo a specchio ed anche la camera di combustione,assieme al condotto di scarico.Ti permette di mantenere le migliori prestazioni più a lungo perchè il procedimento riduce la possibilità che si formino incrostazioni carboniose sulle suddette parti.Prova,non ti porterà via troppo lavoro e col tempo ne noterai i benefici.
Giusto ma sull'm200 il cielo e la testa sono gia lucidate
ciao, a cosa serve rifasare un cilindro che non ho capito bene
Bellissimi video come sempre! Hai mai fatto un pensierino al 200s? O magari un bel confronto col 200 rifasato visto che hai già i tuoi carter in mano 😄 io sarei tentato di montare solo il cilindro del 200s tenendomi la testa a candela laterale e il pistone bifascia del 200 che ho sotto.
Ho risposto ad un commento simile qua sotto
Nome del programma per calcolarsi le fasi?
Un sogno. Questo lavoro ho fatto ca 40 quarant anni fa con Zündapp KS 50 WC, Sachs 250 e alla fine con Maico. A scuola Malagutti Bronco era il desiderio di tutti gli Alunni in Germania.
oltre allo scarico, non bisognerebbe alzare anche i travasi 1 e 2 di aspirazione, per avere un giusto rapporto di fasatura fra aspirazione e scarico?
Ciao Saka video sempre al 🔝. Volevo chiederti secondo te con un M200 uso stradale però cmq “spinto” con un albero LZ in corsa 58 che fasi di scarico consigli? E soprattutto consigli di aggiungere guarnizioni alla base del cilindro o alla testa? (Per raggiungere la c58)
Dipende dove mettere le guarnizioni, bisogna fare dei falsi montaggi e vedere che fasi escono. Di solito si basetta sia sotto che sopra in modo da mantenere le fasi decenti. Comunque poi di scarico io per uso stradale andrei sui 180/185º
Sempre interessante vedere i tuoi video . Hai mai montato un m 200 s ? sai x caso cosa cambia e se ne vale la pena rispetto il normale ?.
Trovi la risposta ad un commento uguale. Qua sotto
sacha quale sarebbe il programma che utilizzi per le fasature?
Alzando la fase di scarico che migliorie ci sono?
È un discorso un pó troppo ampio impossibile da spiegare in parole povere su un commento. Ti consiglio di scaricare online "elaboriamo il due tempi" li trovi tutte le risposte
Sacha che fine ha fatto la lambretta comuqnue bellissimo video e interessante
Venduta da anni
Ciao io ho fatto tutte le lavorazioni uguali alle tue però alla prima accensione sembra che si sfoglia il cromo e segna un po’ il pistone. Sai darmi qualche dritta Grazie mille
Sfoglia il cromo??????
@@sakamodolosi è come se sta saltando via la cromatura… posso scriverti da qualche parte per farti vedere le foto? Grazie mille
Instagram
@@sakamodolo ok grazie ti ho scritto
Sacha SAKA volevo sapere perche vorrei fare un 130 parmakit alluminio calliger senza traversino di scarico e neanche aspirazione al cilindro volevo sapere una configutrazione cosi come dico io crocera parmakit cilindro parmakit albero motore anticipato polini 3e 4 corta carburatore 24 valvola al carter ce un lamellare e accensione anticipo variabile e marmitta marri delicata campana 63 .22 quanti cv e velocita credo io che potra essere tra 18 e 20 cv quanto velocita potrebbe fare? dimenticavo carter originali ma lavorati
grazie in anticipo in attesa di una tua risposta
18/20 cv dura dura
@@sakamodolo quanti secondo te cv e velocita almeno prima di fare spesa correggo qualcosa
Il 130 challenger è un cilindro base che se non lavorato come si deve va meno di un 130 dr in alluminio. Poi lo fai a valvola e un semplice albero anticipato non basta, hanno anticipi e ritardi molto conservativi. Per fare una roba almeno decente devi portare l'anticipo di aspirazione a 125/130 e 60/65 di ritardo, il che vuol dire tagliare l'albero ancora.
@@sakamodolo io o il pacco lamellare al carter
Allora perchè montare un albero anticipato?
voglio fare anch’io un m200 ma non so se ne vale la pena, consigli?
Ne vale la pena rispetto a cosa?
Siccome dovrei rifasare un cilindro come si fa a capire i gradi giusti di scarico primari e secondari?
Scarico primari e secondari non esistono
@@sakamodoloforse intende il booster
@@sakamodolo Credo che con primari e secondari intendesse i travasi,non avendo usato la punteggiatura non si è spiegato bene.
Se intendi per secondari i booster e primari lo scarico principale non c'è una regola, bisogna provare. La teoria dice che più alzi la fase di scarico e più incrementi la potenza ma accorci il range di utilizzo e lo sposti anche in alto rendendo più morto il sotto. I booster di conseguenza. In questo caso i booster non sono stati toccati per mantenere comunque molta più prontezza sotto coppia. Poi non c'è una regola fissa "rifasa fino a tot gradi e basta". Bisogna provare per step.
Che differenze ci sono tra questo e l'm200s?
L's ha gia di suo fasi più spinte e uno scarico studiato con un collettore tutto suo (non si possono montare marmitte standard, vanno le sue). Tutto questo lo rende un pó piu morto sotto e di conseguenza gira più alto. Di scatola va gia tanto di più di un m200 (di scatola). Il problema dell'm200s è che non si puó toccare lo scarico (almeno io non lo farei) visto che è fatto apposta così e di conseguenza non puoi migliorarlo (anche se non ne ha bisogno). L'm200 normale invece puoi montarlo stock e avere un gran motore da turismo come farlo andare come l'm200s (se non di più).
@@sakamodolo grazie delle info, ma con le vespe nn si dovrebbe fare turismo, almeno non con le small frame 😉
Dipende dal fisico. Finchè son giovane riesco a far turismo anche con la mia. A 50 anni vedremo
I booster non vanno alzati? Ho visto che hai alzato solo lo scarico e non i booster..
I booster gli ho lasciati così si. Queste modifiche che ho fatto sono gia testate sul mio (e su altri) e va gia molto così. In uno dei video che usciranno a breve, dove revisiono il mio, ho anche alzato i booster a quasi 180º.