"Estudio de viabilidad del Tren Panamá-Chiriquí debe incluir el valor agregado" |
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- เผยแพร่เมื่อ 11 มิ.ย. 2024
- Panamá, 12 de junio de 2024
El gran reto del Tren Panamá-Chiriquí no es tanto vender la idea, es ver cómo le sacamos el mayor provecho posible, cómo lo hacemos rentable, cómo hacemos que esa inversión sustancial sea justificable, indicó en RadioGrafía Alberto López Tom, ex presidente del Consejo Empresarial Logístico-COEL.
Para López con este tema surgen dos interrogantes: la primera ¿Necesitamos el tren?, la respuesta es sí y la segunda, ¿cuándo y cómo lo podemos pagar? y allí es lo mismo que en la economía familiar, si desean comprar un carro hay que sacar los números, y después mirar cómo se financia, con qué banco, quién da el mejor interés y los mejores términos para ese financiamiento.
Según el ex presidente de COEL hay que estar claros en que históricamente no hay mayor elemento integrador de un territorio que un tren y eso se ha visto en Estados Unidos y Europa, porque cambia la calidad de vida del ciudadano. “Hay un provecho económico directo y hay un provecho que no necesariamente se monetiza, pero sí tiene un valor y es el cambio de vida que va a tener el ciudadano y el desarrollo que se va a llevar al resto del país”.
Con esta premisa coincide el mandatario electo José Raúl Mulino, quien ha advertido en diferentes ocasiones que el proyecto de construcción del tren no se quedará en una promesa.
El ex presidente de COEL destacó que el gobierno tiene que implementar en este estudio de viabilidad del tren, no solamente la parte económica de la construcción y operación, sino también el valor agregado que va a llevar a regiones del país para establecer, por ejemplo, zonas logísticas, zonas industriales y trasladar al resto del país ese desarrollo que tenemos ahora en el eje canalero.
“El efecto del tren va a estar ligado a las políticas que implementa el Estado para sacar provecho de ese tren y crear oportunidades de empleo en La Chorrera, en provincias centrales, en Chiriquí y no tenga que haber esa inmigración hacia la capital. El tren tiene mucho potencial en ese sentido”, puntualizó.
López detalló que un tren requiere planificación, requiere estudios, y eso va a generar un movimiento económico. “Cuando tú tienes un proyecto como éste se crea una economía en torno a la expectativa y podemos citar como ejemplo el canal de Nicaragua, que si bien no despegó, levantó toda una serie de especulaciones, de revalorizaciones, de inversiones que fueron relacionadas con los estudios, con los impactos de estudios ambiental y estudios de viabilidad. Eso va a ocurrir exactamente aquí con el tren”.
Por su parte, el economista Carlos Araúz dijo que el ejercicio financiero debe ser muy amplio y estructurar todo lo que tenga que ver con la posibilidad de hacerlo, hacerlo bien y hacerlo con un costo razonable. “Hay que mitigar los riesgos y hacerlo bien”.
Para Araúz su financiamiento puede ser una mezcla de actores entre las asociaciones público-privadas y una estructuración de capitales fuera de Panamá, además se puede invitar a la banca a participar o permitir que el Fondo de Ahorro Panamá invierta como accionista en esta estructura que devenga bienestar.
En 2019, China entregó a Panamá el resultado de un estudio de factibilidad para la construcción de la obra. El trabajo corrió por parte de la empresa China Railway Design Corporation. La extensión de ese Tren Panamá-Chiriquí será de más de 400 kilómetros.
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EL TREN NOS PONDRÁ ENTRE LOS PAÍSES MÁS ATRACTIVOS PARA LA INVERSIÓN TURISMO RESIDENTES EXTRANJEROS.... ETC....
Soy Panameña y esto contenta con esto dq algún día tendremos tren hasta Chiriquí pero q hay d las vías panamá Colón pobre Colón tan abandonado gracias😊
La importancia del tren es la futura conexión con Colombia en un futuro que sería conectar con Sur América y talvez con Norte América más adelante.
Dudo que esa conexión se de.
El tren entraria en libre oferta y demanda
No hemos arreglado el país después del desastre en este gobierno que sale,, el tren tiene mucha inversión y no es la prioridad, las carreteras para el desarrollo integral del resto de provincia, puentes en áreas de difícil acceso, escuelas rancho, energía y agua a poblaciones olvidadas..la basura y el peor mal la corrupción qué crece.. No hay que distraer al pueblo y hacer mas infraestructuras públicas, no hay población suficiente para utilizar el tren, acabaría con los transportistas. Y recuerde que el gobierno tiene que comprar tierras en la ruta, valor que se va elevar 4 veces más, ya debe un grupo viendo la forma de sacar ganancias y comprar barato.. No engañen al pueblo que no voto por un tren, votamos por acabar con la corrupción.. Señor lleve al programa a otros que tienen punto de vista diferente..
Y el impactó ambiental, que no se puede dejar a menos..
Primero , lo primero, Css, y la Juvilaciones.. desabastecimiento, en medicamento.
Pero el Tren, seria una buena iniciativa..
SEÑOR, MULINO PROMETIO TREN, LA GENTE QUIERE EL TREN Y VOTARON POR EL TREN.
El costo de los proyectos es muy caro y la calidad muy deficiente o pésima. La respuesta es clara: el dinero se desvía a los bolsillos y no a la calidad de la obra. Se necesita control y responsabilidad. No se trata de hacer y robar, se trata de hacer las cosas correctamente con el dinero que es del pueblo y con una deuda pública que afectará a varias generaciones futuras.
Una mina en zona selvática y con ríos no es igual que en una zona desertica. En Panamá tendría un costo ecológico y un costo muy alto de salud a la población en un país tan pequeño como el nuestro.
Reabran la mina y vayan construyendo enseguida un hospital oncologico en la zona porque lo van a necesitar. Las consecuencias siguen siendo las mismas hoy que ayer
Dejen ya ese tema y vayan a estudiar las consecuencias sufridas en los paises mineros (generalmente del tercer mundo) que siguen pobres, dependientes, con grandes desigualdades y con repercusiones de salud en las zonas mineras. Se enriquecen las multinacionales y la gente de siempre y las consecuencias se pagan por varias generaciones.
Un tren es un motor económico directo. Pero no funciona si es un tren que circula una vez al dia como el de Panamá-Colon.
Para hacerlo atractivo a todos los tipos de consumidores debe tener un par de vagones de primera clase, más caro, y vagones de segunda clase más accesible e igual de cómodos.
De esta manera todos los ciudadanos estarían dispuestos a dejar su carro en casa y moverse en tren como en países adelantados.
Hay diferentes formas de hacerlo rentable sin necesidad de subir los pasajes, alquilando espacios en las estaciones para negocios y demás ideas que se podría dar... (el tren será de carga también)
LAS CARRETERAS COLAPSARON EL TREN NOS DA OTRA OPCIÓN EN TRANSPORTE.... LOS TRANKES SON TERRIBLES Y ASÍ NI INVERSIONES NI TURISMO....
EL TREN SI O SI.... NOS TRAERA MUCHÍSIMAS INVERSIONES RESIDENTES EXTRANJEROS Y TURISMO
RESIDENTES EXTRANJEROS ?
@@pietromaximov6838
CLARO GRINGOS Y EUROPEOS PENSIONADOS COMPRANDO CASA O ALKILANDO CONSUMIENDO Y GASTANDO SU PENSION ACA DANDO EMPLEO A GUARDAS Y SERVICIO DE LIMPIEZA MANTENIMIENTO ETC O PREFIERE MILLONES DE COLOMBIANOS Y VENEZOLANOS DESESPERADOS SIN UN DOLAR ROBANDO ASALTANDO PIDIENDO COMIDA Y ATENCION MEDICA GRATIS.... ESA ES LA REALIDAD KE HAY SR...
@@pietromaximov6838
Usted es ruso en Panama??
De. chorrera. a. panama. no. es. comparable. con. el. tren. David. pmá. analisen. porque
Busque otra excusa, invitado. A los Transportista les interesa largas distancias, no su cansancio físico.
Con los numeros en rojo de nuestra economía, en estos momentos no es viable
Gastar una fortuna solo para desplazar la miseria de un lado al otro !! no se le ve el interes !