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VALE A PENA AUMENTAR A PONTENCIA MEXER NO MOTOR DA SUA MOTO?
VocÊ jÃĄ se pegou pensando em dar um upgrade na potÊncia da sua moto? Aquela vontade de sentir mais adrenalina, de alcançar velocidades incrÃveis, ou simplesmente de ter um desempenho superior nas estradas? A pergunta que muitos motociclistas se fazem ÃĐ: Vale a Pena Aumentar a PotÊncia Mexendo no Motor da Sua Moto?
A busca por mais potÊncia pode levar os entusiastas das duas rodas a considerar diversas opçÃĩes, desde aumentar a cilindrada do motor atÃĐ investir em kits de performance. Mas serÃĄ que realmente compensa? Vamos analisar.
Vale a Pena Aumentar a PotÊncia Mexendo no Motor da Sua Moto?
A resposta nÃĢo ÃĐ tÃĢo simples quanto parece. Depende de vÃĄrios fatores, incluindo o tipo de pilotagem que vocÊ faz, suas necessidades especÃficas e, ÃĐ claro, o investimento financeiro que estÃĄ disposto a fazer.
Vale Pena Aumentar Cilindrada da Moto?
Aumentar a cilindrada do motor ÃĐ uma das maneiras mais comuns de buscar mais potÊncia. No entanto, esse processo pode ser complexo e caro. à necessÃĄrio considerar nÃĢo apenas o custo do kit de aumento de cilindrada, mas tambÃĐm as possÃveis modificaçÃĩes necessÃĄrias no chassi, no sistema de refrigeraçÃĢo e na alimentaçÃĢo de combustÃvel.
Como Aumentar a Velocidade Final da Moto?
Aumentar a velocidade final da moto pode ser alcançado de vÃĄrias maneiras, desde ajustes na relaçÃĢo de marchas atÃĐ modificaçÃĩes no sistema de exaustÃĢo e na aerodinÃĒmica. No entanto, ÃĐ importante lembrar que alteraçÃĩes significativas na velocidade final podem afetar o manuseio da moto e atÃĐ mesmo comprometer a segurança.
Kit de Aumento de Cilindrada para Titan 150: Vale a Pena?
A Titan 150 ÃĐ uma das motos mais populares do mercado, e muitos proprietÃĄrios buscam maneiras de aumentar sua potÊncia. Os kits de aumento de cilindrada oferecem uma soluçÃĢo tentadora, mas ÃĐ crucial considerar nÃĢo apenas o custo inicial do kit, mas tambÃĐm os custos adicionais de instalaçÃĢo e possÃveis modificaçÃĩes necessÃĄrias.
Como Aumentar o Torque da Moto?
Aumentar o torque da moto pode ser tÃĢo importante quanto aumentar a potÊncia, especialmente para quem faz uso da moto em situaçÃĩes de carga ou em terrenos acidentados. Ajustes no sistema de alimentaçÃĢo de combustÃvel, no sistema de exaustÃĢo e na relaçÃĢo de marchas podem ajudar a melhorar o torque em diferentes faixas de rotaçÃĢo do motor.
Kit de Performance para Moto: Uma OpçÃĢo Valiosa?
Os kits de performance para moto oferecem uma maneira conveniente de aumentar a potÊncia e o desempenho do seu veÃculo. No entanto, ÃĐ importante realizar uma pesquisa cuidadosa e escolher um kit que seja compatÃvel com sua moto e suas necessidades especÃficas.
Como Aumentar a PotÊncia da Moto 160?
Para os proprietÃĄrios de motos 160cc, hÃĄ uma variedade de opçÃĩes disponÃveis para aumentar a potÊncia, desde ajustes simples no sistema de admissÃĢo e escape atÃĐ a instalaçÃĢo de um kit de aumento de cilindrada. Cada opçÃĢo tem suas prÃģprias vantagens e desvantagens, e ÃĐ importante escolher a que melhor se adapta à s suas necessidades e orçamento.
Em resumo, aumentar a potÊncia da sua moto pode ser uma tentaçÃĢo irresistÃvel, mas ÃĐ importante pesar cuidadosamente os custos e benefÃcios de qualquer modificaçÃĢo.
#PotÊnciaDaMoto #AumentoDeCilindrada #DesempenhoDaMoto #ModificaçÃĩesNoMotor #VelocidadeFinalDaMoto
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o problema ÃĐ que agente quando compra a moto, tÃĄ tudo lindo e acha que nada vai mudar, aà passa um tempo agente toma pau de alguma cgzinha toda escangalhada e aquilo desce atravessado na guela e começa a dormir com aquilo na cabeça, aà começa a pesquisar no google de madrugada enquanto tinha que estar dormindo e fica assim atÃĐ as 4...5 horas da manhÃĢ: como fazer a cg ( ou outra moto qualquer...) andar mais que a R3, jÃĄ coloca uma moto que anda bem de referÊncia que ÃĐ para nenhuma cg andar mais, e aà começa o vÃcio. nÃĢo ÃĐ em drogas, mas essa merd nÃĢo para, enquanto a moto nÃĢo decolar agente nÃĢo sucega, aà quando finalmente termina e consegue fazer a porr da moto andar para caralh, agente enjoa da moto e compra outra, e começa tudo de novo.....sÃģ que dessa vez todos os erros do projeto anterior nÃĢo serÃĢo repetidos, agora agente vai cometer novos erros......kkkkk e no fim seria mais barato ter sÃģ vendido a moto e ter pego o que gastou na preparaçÃĢo e ter comprado outra moto maior....pq afinal de contas mesmo a moto dando 200km/h, ainda ÃĐ uma cg ou outra moto pequena qualquer.....que saiu por preço de uma 600 na ponta do lÃĄpis....mas com a pÂīroxima moto vai ser diferente, ÃĐ igual o cara que casa de novo e acha que vai ser tudo novo.....( essa nÃĢo ÃĐ uma histÃģria real e nÃĢo foi baseada em evidÊncias cientÃficas...)....kkkkkk
para o menino da yes, essa moto ÃĐ muito manca mesmo, ela tem o motor superquadrado, que ÃĐ diferente do da cg que ÃĐ quadrado, o motor da yes gosta de girar, mas isso nÃĢo ÃĐ bom para dentro da cidade, no arranca e para, ele ÃĐ bom esgoelando depois dos 7 mil rpm, se tudo estiver em ordem....eu afinei uma yezinha, mexi na caixa de ar, carburador, escapamento, vela, relaçÃĢo, pneus. aà sim fiquei com uma motinha boa, aà parei de tomar pau de todas as outras motos, sÃģ levava toco de 160 para cima com escape.....mas mesmo assim chegou no limite dela, mas nÃĢo abri o motor sÃģ mexi por fora em detalhes, dava para mexer, atÃĐ dava , mas ia ficar caro e mexer em suzuki nÃĢo rola, tudo muito caro e nÃĢo tem nada de preparaçÃĢo pronto para ela, preparaçÃĢo sÃģ ÃĐ bom de mexer em honda e um pouco ruim em yamaha, o resto tem que ser original, mesmo tendo muita coisa para mexer em honda, a arte ÃĐ colocar as coisas certas nos lugares certos......e quem tem as receitas do que jÃĄ deu certo e do que nÃĢo deu sÃĢo os preparadores, mas ÃĐ tudo para honda, para yes, nÃĢo tem nada......e nÃĢo ÃĐ pq vc gasta uma caralhada de dinheioro numa moto com um preparador tateando numa motinha fora da linha da honda, que ela vai ficar boa, pode ficar uma porcaria, pq vai ser a primeira que o cara tÃĄ mexendo, isso se for preparador, se for curioso, corre....., ÃĐ tipo vc querer ir num mÃĐdico que jÃĄ tenha experiÊncia no seu caso logo antes de uma operaçÃĢo, ou vc vai querer fazer no mÃĐdico recÃĐm formado que vai aprender em vc?.......enfim, acabou quem em 22 quando os preços das motos estouraram, eu vendi ela com ÃĄgio e acima da tabela fipe, senÃĢo ela estaria atÃĐ hj lÃĄ na garagem......fora isso eu nÃĢo mexeria nela nÃĢo..... se o preço da troca nÃĢo fosse pornogrÃĄfico na precificaçÃĢo da yes daria para dar ela de entrada numa nova maior qualquer....ou vende por fora....e vida que segue.....esses sÃĢo os caminhos, ou atÃĐ ficar quietinho com a moto e boa.....e o pior ÃĐ que para vender uma moto mexida se nÃĢo voltar tudo para original, nÃĢo vende, pq ninguÃĐm quer moto mexida...existe um preconceito do carlh se a moto tem qualquer coisa que nÃĢo seja original e a moto nÃĢo vende numa concessionÃĄria nem a pau.....sÃģ vende para particular ......se vc for vendedor de motos ÃĐ tranquilo, mas se vc tem outro trabalho e nÃĢo pode ficar lidando com isso, vc sÃģ quer dar uma chave e pegar outra....e isso influencia na hora da venda......
Vou esperar o filme. TÃĄ doido.
Mano ele exagerou um pouco, tipo minha 150 tÃĄ com 4mm 190cc mano jÃĄ rodei 60 mil km, faço entrega e nÃĢo tive problema nenhum, e carburador original, nÃĢo me dÃĄ B.O. consumo de 32 km/L kit 190 sÃģ cilindro sem comando sem nada, nem embreagem eu nÃĢo troquei, ele exagera muito
@@kelvincarvalho2459 tem que exagerar, senÃĢo ninguem dÃĄ bola....kkk, mas a sua ÃĐ honda nÃĐ, lÊ lÃĄ que falei que sÃģ elas ÃĐ que tem opçÃĢo variada de preparaçÃĢo, jÃĄ tem receitas prontas e consagradas que dÃĢo resultado sem quebrar muito a cabeça.....querer fazer fora da honda ÃĐ que nem andar no deserto...., a sua dÃĄ para escolher kit, dÃĄ para escolher comando desde o n1 atÃĐ o n6, dÃĄ pra escolher escape, grs dÃĄ para escolher curva grossa, fina, ponteira curta, longa, largura do bocal de saÃda ...., espessura variadas de flange, jÃĄ tem receitinha de embreagem preparada a rodo, molas , discos separadores de biz para colocar mais um par de discos, bielas, pinos cursados, bicos de 6 8 10 12 furos do 125cc atÃĐ o 275cc , enfim ÃĐ sÃģ saber escolher bem que o resultado vem, fora tambÃĐm os preparadores... a maioria sÃģ mexe com honda e uns poucos gatos pingados com yamaha, e o 190cc ÃĐ um pouco a mais do que o 4mm que dÃĄ umas 170cc, que inclusive a maioria dos 4mm andam mais que os kits 190.....mas e se fosse vc? como no caso do carinha logo ali que quer preparar a suzukinha no escuro.... saberia guiar uma preparaçÃĢo sem saber disso e instalar um 190 e ficar manco, provavelmente quem fez para vc jÃĄ te guiou para o que ele sabe que tem mais resultado.... quando fica bom , todo mundo ri e fala bem, o duro ÃĐ quando vc gasta e o resultado nÃĢo fica bom......tem muita gente sacaneando nesse meio tb.....falando que preparaou cabeçote e quando vai ver, o cara sÃģ poliu a entrada dos dutos e lÃĄ dentro estÃĄ tudo igual...e cobrou um comando que nem abriu o motor para colocar, quem nÃĢo entende cai......e depois nÃĢo entende pq a moto nÃĢo tÃĄ rendendo......tÃī sÃģ abrindo o olho do pessoal pq o buraco ÃĐ um pouco mais embaixo.......ÃĐ isso......... abçs
TÃĄ loko, um podcast transcrito kkkk
Mano .... Cara ÃĐ doido que testao
Moto preparada ÃĐ pra quem gosta e tem sentimento na moto. Gosto nÃĢo se discute. Eu, por exemplo, nÃĢo bebo, nÃĢo fumo e odeio festa, show ou qualquer aglomeraçÃĢo. NÃĢo vejo sentido em gastar dinheiro com essas coisas, mas gastar com moto pra mim faz todo sentido.
Concordo! Transformei minha xtz 125 2012 em super Motard .passei o motor pra 150 pra minha surpresa a partida nunca esteve melhor ð . O consumo aumentou, sinto maÃs potencia e mesma velocidade final ,nÃĢo ÃĄ ruÃdos estranhos e sim , some 200 ml de Ãģleo na troca com mil kms . NÃĢo faria denovo. Abraço.
A honda fez isso na 190 cc. Pegou a 160 e transformou em um 190. Aumentou força e manteve economia. Mas .... O brasileiro ÃĐ uma praga, quer transformar uma 125 cc em uma 450 cc. Aà nÃĢo dÃĄ.
verdade. Vi uma Start 470 no TH-cam
ð JoÃnha. JÃĄ pensei em fazer isso na CBx 250 Twister. Pois estava na BR e apareceu essas 125cc com a roda maior que a carcaça da moto, mas fina. Eu estava esgoelando a CBx e a moto daquele c@peta parece que nem fez cocegas no motor. Fui Humilhado por uma 125.
PS: Minha moto ÃĐ totalmente original, sem mexidinhas no motor, carcaça ou equipamentos externos
Isso que o povo que altera motor de moto gosta, sentir essa sensaçÃĢo.
Eu jÃĄ ia perguntar se vale a pena mexer na CBX 250 Twitter kkkk
@@bjrn8810 NÃĢo vale. Porque ÃĐ a mais forte entre as de baixa cilindrada. SÃģ mudar o comando e botar escapamento esportivo que melhora muito. Pq se mexer no motor, a moto nÃĢo nÃĢo dura mais que um ano
@@1996thiel entendi meu Mn, obg por tira minha dÚvida
Tenho uma Titan 125 Vareta... TÃĄ no projeto 150 cc com pino cursado carburador de Tornado... JÃĄ passou de100.000 Km passei a usar Ãģleo ðĒïļðŠ 10W 30 vou ter que volta r lÃĄ pra ver ser ÃĐ preciso regular as vÃĄlvulasð... Desde 2017 uso para trabalhar... Sem ram dam dan , pÃĄ, pÃĄ, pÃĄ... O problema ÃĐ os cupim de aço ...
Cara, compensa sim porem pra ficar um pouco mais confiÃĄvel aumenta um pouco tipo de 125 para 150 ou 160, nem sempre o Ãģleo abaixa mais e nem sempre fica ruim pra pegar de manhÃĢ, a parte de ficar ruim pra pegar de manhÃĢ ÃĐ taxar pra ÃĄlcool ai sim, um exemplo de uma preparaçÃĢo bÃĄsica ÃĐ um comando preparado, se quiser um torque a mais coloca um pino cursando, se msm assim quer mais potÊncia ai sim colocar um pistÃĢo maior, porem so de colocar um pino ja aumenta mais do que colocar um pistao 2 ou 3 milÃmetros, e sim ma carburada vai ter que mexer no gicle mais nao fica muito mais beberrona com uma preparaçÃĢo bÃĄsica, no caso da yes pistao 57mm mudar para 60mm o gicle nÃĢo aumentou muito, as vezes a moto fica mais econÃīmica porque a pessoa nao precisa for com força maia, pra quem acha que eu estou de falando por falar eu tem duas motos mexidas e nao me da dor de cabeça nÃĢo fico indo no mecÃĒnico nao abaixa Ãģleo e nao dica ruim de pegar, ÃĐ so colocar um pistÃĢo destaxado e tentar manter a taxa original ou prÃģxima do original, eu recomendo sim, porem logicamente a vida do motor diminui e se a preparaçÃĢo nao for tao agressiva vai durar muitos anos lÃģgico se ficar cortando de giro nem original aguenta muinto.
Cara eu acho sensacional isso, o cara pega uma 160cc ai coloca um comando, uma relaçÃĢo, vela, filtro e escapamento...
Ai gasta facil com peças e mecÃĒnico uns 3,5.
Ou seja, pagou 19k na tintan, gasta uns 4k.
NÃĢo era mais fÃĄcil pegar uma Twister 300 por 25k??????
Os caras fazem essas merdas mas sÃģ vÃĢo entender isso depois da bosta feita.
Um cara que gasta 4k numa 160 anda muito mais na frente de uma 250/300 fÃĄcil fÃĄcil
@@alanluisazevedo ÃĐ vdd, sei pq comprei uma fz25 e ela toma pau de cg preparada fÃĄcil......fz 25 quando chega em 115 amarra e nÃĢo anda mais sendo original.....sÃģ vai passar disso se tiver bastante espaço...
@@alanluisazevedo verdade porem a durabilidade ÃĐ bem menor
ððŧððŧ
NÃĢo vale a pena, se achar que a moto pequena nÃĢo estÃĄ dando conta mais compre uma maior e pronto. AlÃĐm disso ÃĐ ilegal mudar isso, se numa blitz perceberem vai apreendida na hora.
Cara.. vc escutou minha conversa do almoço hj
EstÃĄvamos falando de um kit para fazer 250 virar 290cc.
A conclusÃĢo ÃĐ que nÃĢo compensa mesmo
Legal demais
cara fez isso ela deu 10km amais so de final ðððð
Compensa demais.. eu fiz
Melhor sÃģ o comando e kit relaçÃĢo mais longo, Yamaha nÃĢo vive tanto quanto a Honda nas preparaçÃĩes, ÃĐ tudo mais limitado e pouco explorado
@@leandrosartori00 vc fez na sua? o que vc mexeu na sua?
â@@danilomt03gyn Da muita diferença sim 40 cc da muita diferença, 20cc jÃĄ ajuda muito
Vc tem o link do escapamento mini fortuna estralador pra suzuki yes 125 ..obg
Para quem tem dinheiro para jogar fora ÃĐ uma boa opçÃĢo!
Kkkkkk
Eu tenho que concordar, fiz a cagada de colocar um kit 170cc numa bros 125 e o motor foi pro saco com 400km
Fujam disso! Palavras de quem viveu com uma Bros150 2003(a famosa ohc) que tinha toda a possibilidade de virar uma xr200 ou uma crf230(sem falar naqueles kits de 300 cilindradas)... primeiro foi. A parte de força, depois carburador de xr200, depois virabrequim, radiador de Ãģleo adaptado, comando avançado...enfim ... Comeu a terceira marcha 3 vezes e duas vezes o comando ..nÃĢo vale a pena, hoje a Bros tÃĄ toda desmontada...antes que alguÃĐm apareça dizendo que foi o mecÃĒnico ou que foi uso severo: a durabilidade independente do que vocÊ fizer vai cair drasticamente....nÃĢo vale a pena! Quer uma moto potente? Junta o dinheiro da preparaçÃĢo, venda a moto que nÃĢo satisfaz e comprei uma mais forte!!
mas agente tem que fazer uma para aprender, tÃī mexendo numa fazer 250 e cheguai a mesma conclusÃĢo que vc...o resultado vem, mas ÃĐ tÃĢo pouco pelo gasto e dor de cabeça que se tem, que ÃĐ melhor nÃĢo mexer e gastar em outra moto......vc ainda mexeu bastante, eu perdi a confiança no meu preparador e acabou que eu tive que aprender como que as coisas funcionam para saber para onde ir..., eu sÃģ mexi na parte de cima do motor e perifÃĐricos..escape...injeçÃĢo, remap, bico..comandos (jÃĄ tÃī no terceiro....jÃĄ falei para mim mesmo que se esse Último nÃĢo resolver eu desisto...) e jÃĄ tÃĄ dando canseira para terminar e atÃĐ para achar comando descente para essa moto por nÃĢo ser honda jÃĄ tÃĄ ficando difÃcil...o que gastei mais o valor da minha moto eu jÃĄ quase pegava uma mt03....que era sÃģ colocar um escape e tchau....pelo menos minha moto nÃĢo tÃĄ mais tomando pau de cg.....kkkkk, dia desses vim puxando um cara numa cg e ele so acompanhou pq veio no supre homem...e eu de peito aberto rindo.......kkkkkkkk, acho que o legal de mexer ÃĐ esses pegas que acontecem a noite e ninguÃĐm fica sabendo......kkkkk
Tenho uma fan 125,coloquei o kit 150 tem mais de 4 anos nunca abri o motor.detalhe que a moto puxa carretinha
GlÃģria a Deus! Como disse se o mecÃĒnico sabe montar aà ÃĐ sucesso.
Façam o remap das suas motocicletas. O remap nao prejudica a moto pois nÃĢo mexe no motor, e sim, na ECU deste veÃculo. Ao fazer o remap, o profissional acessarÃĄ as configuraçÃĩes da moto e poderÃĄ colocar devolver a potÊncia e o torque original. ObservaçÃĢo: Os veÃculos no paÃs saem de fÃĄbrica "capados", com potÊncia e torque reduzidos na ECU para atender a legislaçÃĢo vigente de emissÃĢo de carbono. Façam remap.
TiagÃĢo jÃĄ vi muitos relatos de uso de Ãģleo de caminhÃĢo em moto,faz um vÃdeo sobre essa assunto.
embreagem q lute kkkkk
Uma vez trocaram o comando da minha titan 125 nunca mais foi a mesma deu pau no motor ficou engasgado parecendo que o afogador estava acionado a moto ficou horrÃvel, depois comprei uma fan 150 Zera sÃģ coloquei um torbal rodei com ela muitos anos original nunca de trabalho.
à o tipo do negÃģcio que fica caro sem nenhuma garantia de dar certo
O meu ficou por 370 reais kkkk kit 3mm com comando preparado da retÃfica mundial, (220R$+150R$ do mecÃĒnico que instalou). Hoje jÃĄ estÃĄ com 1000 km. Rodei bastante com ele, e nem baixou uma gota do Ãģleo (10w 30, Ipiranga semi sintÃĐtico). Uma fan 125 2007 que puxa mais que 160. A moto ficou muito melhor. Acho que depende da qualidade do kit que a pessoa for comprar.
â@@tiago9718Compensa sim eu comentei acima, nem sempre abaixa o olÃĐ e nem sempre fica ruim de pegar ÃĐ sÃģ manter a taxa pra gasolina, a minha fico mais econÃīmica mesmo injetando um pouco mais de combustÃvel.
â@@tiago9718vocÊ tÃĄ achando bom o 3 mm quero pÃīr na minha tambÃĐm o pessoal fala bem sÃģ do 4mm
@@PRM6306 Sim irmÃĢo. Muito raro um kit bom dÃĄ alguma desvantagem pra moto. Ah nÃĢo ser a vida Útil do motor. Mas tem uns que passam de 100.000 km.
@@levi-divulgacoes Vish, eu to amando kkk. Esses dias mesmo estava brincando com um twister 250 com garupa na br kkkke a fan andou mais kkkkk. Eu achei muito bom, a moto vira outra. Parece que tem 190 cc. Melhora muito a questÃĢo do torque, que era o que matava na 125. Hoje eu consigo viajar atÃĐ 120 de peito aberto e nÃĢo sofro mas ultrapassagens como antes. Ficou melhor pra levar garupa, e ficou mais econÃģmica.
Besteira fazer isso. Melhor vender a moto e comprar uma mais forte
Concordo.
Realmente se for ver nÃĢo compensa muito! Eu possuo uma suzuki yes 08! Carburador de 150,pistÃĢo 3mm,comando 296,kit transmissÃĢo 14/39 escapamento original gsr 125 filtro de ar preparado e cabeçote preparado tambÃĐm! Recomendo o seguinte : preparar o cabeçote, trocar o carburador e mexer no kit relaçÃĢo transmissÃĢo e se quiser, trocar o escapamento por um esportivo! TrarÃĄ um ganho considerÃĄvel e nÃĢo fica caro. A minha yes da trabalho para 160,mas nÃĢo ganha devido o motor Honda ter mais potÊncia! Mas da um aperto bom.
cara, se sua moto nÃĢo tÃĄ enchendo de boa a quinta tenta colocar um pinhÃĢo 13 nela e vc vai ver essa moto se trnasformar, mas isso sÃģ serve para cidade, achei que sua relaçÃĢo tÃĄ meio longa demais, mas se vc pega rodovia fica ruim encurtar......comando 296 ÃĐ para alta..super alta.....tem que taxar e colocar um pistÃĢozÃĢo para render bem, mas enfim na teoria ÃĐ uma coisa, precisa ver o que vc obteve na prÃĄtica...tÃī falando pq eu tinha uma e ela original jÃĄ era longa demais e o povo sÃģ fala em alongar mais sem mexer no motor, vc mexeu, entÃĢo vai do que vc obteve aÃ, mas eu reduzindo a minha com uma preparaçÃĢo leve obtive Ãģtimos resultados, a minha enchia a quinta de boa dentro da cidade com pinhÃĢo 15 e coroa 45 da xtz com furos abertos para encaixar na yes, dava 45/15=3 a sua tÃĄ dando 39/14=2,78, ela original vem com 42/15=2,8 que ÃĐ praticamente igual ao que vc estÃĄ aà agora...daà pensei no pinhÃĢo 13 para subir a relaçÃĢo e reduzir um pouco 39/13=3 gastando pouco...mas nÃĢo sei se acha o 13..., eu esgoelava a minha motinha atÃĐ os 11 mil rpm, era bem legal pegar o vÃĄcuo, tirar de lado e ir passando o povo de cg e ybr ficava de cara.....kkkkkkkkk , a minha sÃģ andava mais de final, entÃĢo era sempre pegando o vacuo e passando , fiz uma preparaçÃĢo na entrada da cx de ar tb pq o buraco ali ÃĐ muito pequeno, tipo dobrei o tamanho do buraco na entrada em formato de corneta e usava o filtro de espuma seco, um tapa no gigle de alta do carbura de pistonete que ÃĐ Ãģtimo, o seu a vÃĄcuo dÃĄ bem mais canseira para mexer e acertar......, escape, pneus, relaçÃĢo,. a minha o cdi cortava em quase 12 mil rpm, mas ela rendia bem atÃĐ os 11, aà eu trocava a marcha..., mas eu sÃģ rodava na cidade com ela...curti bem a motinha, por causa de ficar esgoelando ela demais, abaixava o Ãģleo sempre meio litro....kkkkk, fiquei com medo de travar na minha mÃĢo, apareceu umaoportunidade e passei para frente.....mas foi difÃcil acertar ela, pq ninguÃĐm mexe nessa moto ent~çao fica difÃcil ter a troca de experiencia e ver o que os outros fazem ...pq quase ninguÃĐm faz e agente faz no escuro tateando....nÃĢo abri o motor da minha pq na ÃĐpoca nÃĢo se falava em comando para essa moto, usava um ml competiton nela que casou demais com aquela motinha, em media alta a moto se transformava e tudo o que fiz melhorou bem o torque em baixa, pelo menos ficou melhor que o original que nÃĢo tem torque nenhum...aprendi a pegar o vacuo naquela motinha, antes de preparar eu nÃĢo conseguia passar ninguÃĐm sÃģ acompanhava no vÃĄcuo, depois de mexer, pegava o vÃĄcuo e passava pq a motinha passou a render mais....
Tenho uma YBR 125ED que ÃĐ meu xÃīdÃģ, estÃĄ a uns 5 anos comigo e eu nÃĢo queria desfazer dela, uso ela para trabalhar com entregas diariamente e eu nÃĢo me importo com a questÃĢo de aumento do combustÃvel com um upgrade na cilindrada, essa moto sÃģ viu a mecÃĒnica uma vez na vida, porque eu mesmo comecei a fazer literalmente tudo nela, enfim..
Estava pesquisando uns kit 210cc para colocar nela, mas fiquei na dÚvida entre esse kit ou ir atrÃĄs de um motor de RD 135 que sempre foi meu sonho ter uma dessa, mas o preço estÃĄ acima de 10k e no motor eu conseguiria mais em conta e faria a adaptaçÃĢo e regulaçÃĢo/cadastro no doc da minha YBR, serÃĄ que seria uma boa?
Obrigado pelo vÃdeo, muito sucesso! ð
Ybr 125 ÃĐ vida! Olha primeiro vocÊ precisa de um mecÃĒnico que te passe confiança que transmita conhecimento de como fazer esse projeto, se tem isso 90% estÃĄ feito.
2° ponto vocÊ precisa entender que vai gasta mais com ela nÃĢo sÃģ combustÃvel, mais revisÃĩes para o motor nÃĢo dar problema.
3° nÃĢo acho que compense motor de Rd o projeto vai ficar muito caro compensa logo comprar uma rd e ir arrumando aos poucos.
nao compensa .. perde a durabilidade .. melhor trocar por 1 maior
SÃģ Um Comando Resolve Se NÃĢo Quiser Trocar PistÃĢo
Hoje fui comprar um pistÃĢo mhx e cara falou que sÃģ tinha Premium tÃĄ certo isso?
Sinceramente mhx premium nÃĢo conheço.
gostei do video, a 7 meses coloquei um kit 3mm +comando na minha factor 125, alterou levemente a cilindrada pra 147 cc, eu gostei por que a moto ganhou muita força, principalmente por que eu ando com ferramentas e garupa estou muito satisfeito, mas alterar muito a potencia eu nao faria.
Se o profissional sabe fazer o trabalho fica top mesmo! Que bom que na sua deu certo parabÃĐns, GlÃģria a Deus.
Eu acho que vale, dependendo da qualidade das peças e do profissional que estiver montando. Eu instalei um kit 3mm e comando preparado na minha cg 125. Melhor coisa que eu fiz, jÃĄ estÃĄ com 1000km, e nunca abaixou o Ãģleo.
EXATAMENTE! O profissional que vai instalar ÃĐ 99% do sucessor dessa alteraçÃĢo, infelizmente muitos maus profissionais nessa ÃĄrea.
PolÊmica, tiago entÃĢo ÃĐ por isso que a 160cc da Honda nÃĢo presta ? Visto que a plataforma era de uma 150cc ?
Se for bem feito com peças forjadas, camisa de cromo, materiais de primeira qualidade fica bom, jÃĄ fiz algumas que tiveram Ãģtimos resultados em desempenho e tambÃĐm em durabilidade, veja o video atravÃĐs do link th-cam.com/video/EZ7KcJQZ-kI/w-d-xo.html detalhe, eu jÃĄ fiz uma adaptaçÃĢo de pistÃĢo da Strada na Yes 125, nÃĢo ficou bom em termos de resistÊncia mas o desempenho ficou Ãģtimo
reza para nÃĢo cair nessa moto......., depois de uma avemaria e um pai nosso, reza bastante para nÃĢo cair nessa moto que vc mostrou no link....
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Sim , nÃĢo âĪ
O legal de preparar a yes, intruder e YBR ÃĐ que elas nÃĢo sÃĢo motos visadas, aà vocÊ teria uma moto potente e pode andar em paz sem medo de ser roubado, sÃģ nÃĢo pÃĩe adesivos indicando que o motor ÃĐ preparado como YBR 150 ou yes 250
Varetinha 007 aqui ÃĐ sÃģ um alinhamento ðĪŦðĪĄððĪð―.
Nao exagera, minha 150 com kit 4mm ta com 60 mil rodado ja, carbura original, daleee 190 bruta ta linda
Vale a pena pra loja de autopeças e o mecÃĒnico.
A famosa mela calçada.
Troquei minha 150 por uma Twister 250 pra mim tÃĄ Ãģtimo
Trocou moto top por outra top! ParabÃĐns pela conquista.
Existe algum produto pra usar no chassi da moto pra evitar ferrugem?ðĪ
wd40
SerÃĄ que nÃĢo seria melhor trocar o motor e guardar o original caso preciso novamente
o dinheiro do motor novo ÃĐ o mesmo par apreparaçÃĢo....kkkk
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Se vale a pena ou nÃĢo, meu sonho ÃĐ fuçar o motor da minha cg 150 2008
AÃ compensa se tem a vontade e sabe dos riscos sucesso. SÃģ se vive uma vez.
Se ele ver os vÃdeos da TDS Garage vai passar mal. Os caras montando motor de sahara 350 em cima de um 125 varetado ððð
o pessoal da alto giro montou um motor da r15 na parte de baixo de uma cg ou strada....e jÃĄ ligou........kkkkkk, fora a outra r15 dando pau geral nas cg preparadas.,......sÃģ dando o bote no final.........acho atÃĐ que a r15 jÃĄ abriu o bico.....
O valor investido compensa comprar outra moto de maior cilindrada
EXATAMENTE! Tenho o mesmo pensamento.
Tirei PinhÃĢo 14 coloquei 15 jÃĄ melhorou final.
Quando se quer mais potÊncia, sem problemas ou dor de cabeça no dia a dia, a melhor opçÃĢo ÃĐ uma moto maior... motor preparado sÃģ pra lazer mesmo.
NÃĢo precisa fazer tudo que da na moto,sÃģ fazer um 3 ou 4mm taxado no ÃĄlcool e nÃĢo ÃĐ qualquer mecÃĒnico nÃĢo, o cara tem que ser preparador bom, o bÃĄsico anda bem
Thiago boa noite, Ãģtimos seus vÃdeos, aqui tenho um bross 150 gosto muito dela, me atende muito bem no dia a dia rodando na cidade mas quando preciso pegar estrada ÃĐ complicado, quero trocar mas minha condiçÃĢo financeira nÃĢo tÃĄ pra pagar uma moto que tenha um custo auto pra manter qual vc me indica uma Fazer ou Twister e qual ano vc me indica uma melhor entre 2014 que ÃĐ o ano da minha Bros a 2020?
Se vai mexer na parte de cima, mexe na de baixo tb
Na minha opiniÃĢo nÃĢo vale, nunca valeu.
Somos dois.
Vc da yes pode mudar pra pinhÃĢo maior para fazer o teste, Minha melhorou de 110 pra 120 estrada mudando pinhÃĢo 14 para o 15.
outra excelente adaptaçÃĢo que eu fiz foi com uma Comet GTR 250, passei para carburador e nunca mais tive problemas com parte elÃĐtrica, excelente resultado ! th-cam.com/video/Ki8RcXtopjc/w-d-xo.html
Oi Thiago fala sobre led na moto
Eu acho que compensa montei um 190 taxado com comando da alto giro e carburador koso pra roda no dia dia tÃĄ rodando bom
E aÃ, blz? Fala sobre adaptar freio à disco traseiro em motos à lona. Tenho uma Twister 2008 e tÃī pensando em colocar.
fica show
se for pra competir nos bololos 70 mm em bariloche (sertaozinho sp ) sim
De 125 pra 150cc com um kit de qualidade ÃĐ tranquilo. SÃģ vai dar ruim como daria sem alteraçÃĢo, sendo cupim de ferro e sem noçÃĢo.
Isso de mecher na parte de cima, eu tinha uma 2003 pistao 2mm muito top agora passou disso nao er mas cilindro original, 2mm
Compensa se for bem feito nao quebra facil
Resumo do video, nÃĢo compensa e ÃĐ melhor trocar de moto.
NÃĢo deve aumentar potencia de nada ,os engenheiros jÃĄ projetou daquele jeito , mesmo vale para moto carro ,caminhÃĢo, atÃĐ da para dar uma remapeada mais ÃĐ pouco, se tiver um motor mais potente provavelmente vai quebrar o cÃĒmbio e a trasmicao
Boa noite eu tbm acho nÃĢo compensa
Queria colocar um comando jet na cb twister 250 2021 abs.
SÃģ vai fi
sÃģ vai, a twister vem muioto resualtado mexendo pouco...sÃģ toma cuidado com o pastilhamento dessa moto no comando novo, tem que fazer, depois ÃĐ tranquilo......remap tb ÃĐ bom fazer, e escape tb...
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Muito pika
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Muito obrigado