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- เผยแพร่เมื่อ 13 ม.ค. 2022
- Après avoir roulé plus de 1500km avec le vélo électrique Moustache Samedi 28 Open, j'ai rencontrés différents problèmes qu'ils me semblaient utiles de vous partager...
N'hésitez pas à me transmettre vos commentaires et si vous aussi vous avez rencontré ce souci de sable à Bordeaux ou dans votre commune !
Bon visionnage, et vive les vélos !
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N'hésitez pas à regarder les autres vidéos pour voir un aperçus de mon travail !
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Incroyable ce qu’il raconte pour assurer de la facturation en Sav…..
Qu’est ce que j’aime mes vélos Canyon, ou je change les plaquettes tout seul en 3mn pour 15euro….
L’entretien d’un vélo n’est vraiment pas compliqué, YT est plein d’excellents tutos.
Bonjour ! Microfissure suite à défaut d'usinage .... les étriers sont des pièces moulées qui repassent dans un centre d'usinage pour surfacage et ce n'est pas moustache qui traite le problème mais directement Shimano...
Changement disque et plaquettes : OK pour les plaquettes car sûrement du liquide de frein les ont polué par contre un disque se change uniquement si son épaisseur est en dessous de 1,5 mm ce qui m'étonnerais pour 1800 km ! Il suffit simplement de le dégraisser.
Chaîne et ce qui est de plus solide sur un vélo : c'est surtout le cadre !
Plus de 3000km avec une chaîne : tout dépend de sa façon de pédaler ! Il faut au maximum tourner les jambes dans une cadence là plus élevée possible : plus de démultiplication , moins de contrainte sur la chaîne !
Sable à Bordeaux qui use les chaîne ! : et il en est quoi des VTT qui roulent dans la poussière ??? Mdr
Le sable ne corrode pas une chaîne ! C'est l'humidité !
Et pour lubrifier une chaîne il faut déjà la nettoyer au jet d'arrosage de préférence, la laisser secher et mettre de l'huile chaîne vélo et non pas du wd40 ! Cette huile empêche simplement que la chaîne s'oxyde.
Avec une chaîne bien entretenue et changée au bon moment , on peut changer 6 fois de chaîne pour la même cassette !
Cassette element le plus solide du vélo : non non c'est toujours le cadre !
Cassette element le plus cher du vélo : une Cassette 9 vitesses c'est environ 30 euros.... un moteur environ 800 euros et un peu moins pour une batterie tout dépend du wh !
80 euros un forfait hors pièce détachée ! Du vol surtout fait par des incompétents ! Voilà je crois que j'ai tout dit ! Juste sur le fait qu'il ne faut pas véhiculer de fausses informations mais bien se renseigner auprès d'autres réparateur où site de marque comme Shimano en l'occurrence !
Cool merci pour tes précisions 👍
Merci pour cette réponse. Je suis entièrement d'accord avec vous. Beaucoup d'infos à côté de la plaque dans cette vidéo. C'est dommage d'induire les gens en erreur.
@@nirvanaval Effectivement je suis plus expert en vidéo qu'en vélo, 😅 d'ailleurs je vais illustrer vos meilleurs retours et commentaires très prochainement dans une nouvelle vidéo !
C'est ainsi que les proprios mettent les mains à la pâte, à force de se faire arnaquer par des vélocistes ! À Paris, ça grouille de ces arnaques sous enseigne. Moralité : fais tout toi même, c'est pas compliqué, juste un peu d'outillage pour commencer.
Bonjour, sur un VAE, c'est la chaine qui s'use le plus rapidement, notamment sur les VTTAE. J'ai vu une vidéo où un spécialiste préconisait d'utiliser un jeu de trois chaines différentes en les intervertissant tous les 500 km ce qui préserve l'ensemble casette plateau car c'est une chaine usée qui use l'ensemble de la transmission. Cela ne veut pas dire qu'une chaine ne dure que 500km, mais le faite de changer et de tourner avec trois chaines différentes, économise le tout. Après avoir fait un cycle avec les 3 chaines, remettre la première jusqu'à usure en la changeant avant l'usure finale, en contrôlant avec un petit outil qui coute 5€ et remettre la deuxième. Et ainsi de suite. Ne pas oublier les lubrification régulière, bien sûr ! Cela reste essentiel, comme pour les motos. Des jeunes inexpérimentés vont acheter une moto et au bout de 15000 km, des fois moins, la transmission sera morte, moi qui suis un motard de longue date et méticuleux je suis arrivé à faire 57000 km avec un kit chaine d'origine, en changeant une fois mon pignon de sortie de boite. Qui dit mieux ! Mais je ne ferais jamais 1800 km avec une seule chaine de VAE, au risque de tout changer. La chaine reste peu chère et il vaut mieux la contrôler régulièrement avec le petit outil, économie oblige.
Excellente idée ça ! merci pour le partage !
Les différentes parties de la transmission s'usent à leur rythme, il faut juste les respecter ! C'est pour cette raison que par exemple, quand on met une chaine neuve sur une cassette très usée, ça ne fonctionnera jamais et que normalement, on change la cassette toutes les deux changements de chaine ! Par contre oui, c'est bien de changer la chaine, ou la cassette, ou les plateaux, avant qu'ils ne soient trop usés ... ce que 80% des gens ne font pas ... et ce serait peut être le meilleur des réflexes à avoir ! Et en tant qu'ancien motard, je suis d'accord ! Entretien + lubrification même combat à vélo. Un jour j'ai acheté un 1200 Bandit qui avait son kit chaine mort au bout d'un an car par entretenu, un scandale !! 🙃
Merci pour ce tuto ,retour d'expérience objectif et très ,très intéressant ,de plus habitant en bord de mer je devrais donc me méfier du sable😀
Salut,
Merci pour cette vidé j'espère que vous continuerez le vélo malgré toutes ces mésaventures.
Pour l'histoire du frein, c'est parmi les choses qui sont sensé durer longtemps sur un vélo. Même les MT200 qui sont des freins hydrauliques bas de gamme de chez Shimano sont sensé durer longtemps. Un disque de frein en général avant usure ça dure 10 000km, car l'usure d'un disque c'est le moment où il devient trop fin. Le réparateur vous facturé un remplacement de disque alors que ce dernier avait ce qu'on appelle une "contamination", c'est à dire du liquide de frein sur la surface du disque. Ce problème se règle en nettoyant ce dernier avec du nettoyant frein. Ça ne vous a pas beaucoup fit préjudice car cette révision a été payée par la marque mais attention ne revenez pas chez eux en cas de révision que vous payerez. Par contre le bas de gamme de chez Shimano est amplement suffisant pour une utilisation ville. Pour 1800km ce n'est pas du tout une usure normale, mais bon ici c'est juste un défaut de fabrication, ça arrive, Moustache est en plus assez réactif sur ces soucis et ce sont des pièces facile à trouver et peu cher (cet étrier coute environ 20€ TTC).
Pour la chaine le mécanicien vous a un peu vendu du folklore mais il a raison dans les grandes lignes. Une chaine usée en 1500km sur un VAE ça peut être normal. Une chaine sur un vélo c'est l'un des plus grand consommable. Pour l'entretenir il n'y a pas de secret, le mieux c'est de l'entretenir tous les mois en la lavant et la lubrifiant (en fonction de l'utilisation, et surtout ne pas rouler avec une chaine qui fait un bruit de friction de métal). De plus, quand elle est usée la changer non pas à 1% mais à 0,75% en effet une chaine usée à 1% aura usée la cassette alors qu'une chaine usée à 0,75% ne l'aura pas encore usée et vous pourrez alors faire 2 voir 3 chaines par cassettes (vous avez dis 100% mais c'est 1%, le % fait référence à l'élongation, à 1% la chaine s'est allongée de la longueur d'un maillon sur un total de 100 maillons, une chaine usée à 1% fait 101% de de sa longueur).
A titre personnel je fais environ 1000km par mois pour aller au travail en VAE, avec un VAE somme toute normal (pas haut de gamme) et je trouve ça pas normal d'avoir tous ces problèmes. Mais ici c'est plus une histoire de malchance (surtout pour les freins).
Effectivement, je me trouvais mal chanceux de cumulé tous ces petits soucis sur un vélo neuf de bonne facture, en sois rien de grave ! Merci en tout cas pour toutes tes précisions techniques, bonne routes à toi !
L'entretien que tu préconises, c'est tout simplement du bon sens, sable ou pas. L'idéal est de nettoyer ta chaine, cassette et dérailleur régulièrement avec une petite brosse (brosse à dent ou pinceau rigide) et un nettoyant (il excite des produits bio spécialisés ou tout simplement du gasoil). Par contre, il faut absolument lubrifier l'ensemble avec de l'huile fine et pas du WD40. En gros, c'est un entretien d'un vélo classique mais avec une usure supérieur du à la force et le couple de ton moteur.
Pour ma part j'ai un samedi 28.1 de 2018, 18 000km au compteur et aucun problème. Les freins sont top, super sécurisant. J'ai fait un peu d'entretien par moi même (pneus, chambre, réglage plaquette, chaine, dévoilage...) et j'ai fait 2 fois un entretien auprès d'un professionnel (cassette, disques, plaquettes). J'ai du laisser entre 200 et 300€ en 5 ans/18 000km.
Top, merci pour ton partage, ça me rassure concernant sa longévité !
Moi aussi très satisfait pas de problème et aussi 8000 kms le même velo
salut , toi au moins tu t'occupe de ton vélo
J'ai discuté avec quelques spécialistes : beaucoup de vélo électrique cassent leur chaine et/ou cassette vers 1000km, souvent aussi par manque d'entretien mais aussi et surtout car certaines personnes ne changent pas les vitesses ! et donc tension plus importante des chaines = usure prématurée...notamment aussi avec moteurs à fort couple...mais par défaut un vélo électrique est plus exigeant en mécanique ( moteur transmission )
Merci pour le partage, c'est effectivement le diagnostic qui revient le plus souvent !
merci pour cette vidéo. Moi je me suis acheté aussi le samedi 28.2 open en mars de cette année et çà va super. Pour ce qui est du graissage que ce soit la chaîne ou les plateaux arrière, le vendeur m'a bien dit de mettre un carton pour éviter les projections sur les disques de frein.
Cool, merci du conseil !
Lubrifiez seulement la chaîne est suffisant , elle lubrifira systématiquement le reste.
Je place aussi un masque côté frein lorsque je fais l'entretien de la chaîne... le disque d'origine en plastique ne suffit pas .
Merci pour tes vidéos!
Au final le souci vient du fabricant Shimano et pas de Moustache, Moustache n’est en soi pas en cause quand à la qualité directe.
Je viens de commander mon Samedi 28.2, hâte de rouler avec!
J’espère que tu feras d’autres mises à jour de ton expérience, c’est toujours super instructif! 🙂
Hello effectivement, au final c'est plutôt Shimano qui en cause, cool pour ta nouvelle acquisition ! Une nouvelle vidéo sortira la semaine prochaines ! stay tunes
Une cassette peut voir passer sur elle jusqu'à 3 ou 4 chaînes (6000 km); il est inutile et coûteux de changer la cassette quand la chaîne est usée. Personnellement, je nettoie la transmission après chaque sortie (VTT). En usage urbain, je pense qu'une fois par semaine serait un minimum, et ça veut dire démonter la chaîne, la dégraisser entièrement et la huiler après remontage avec de l'huile (muckoff dry condition) ou de la cire qui permet à la chaîne d'être moins grasse et donc de ne pas retenir le sable et donc de moins user la chaîne. Penser aussi à bien nettoyer les galets du dérailleur arrière qui retiennent bien et diffusent sur la chaîne toutes les saloperies ainsi que le ou les plateaux du pédalier. La WD 40 est à considérer comme une solution de secours; de plus il faut être extrêmement prudent en l'utilisant et ne pas contaminer le disque de frein et les plaquettes.
cool merci pour tes conseils je vais mettre tout ça en place tranquillement !
Je n'ai jamais changé la chaîne et jamais lubrifiés sur mon vtt 9 ans juste une fois les pneus et les patins freins
Épisode de la chaîne .... j'étais plié en 2 ! Beaucoup d'inepties dans les infos ... comme beaucoup de chaîne TH-cam d'ailleurs !
Effectivement je ne suis pas expert sur cette questions, mais si tu veux compléter tu es le bienvenue !
le WD 40 degraisse et nettoie la chaine (inverse de la lubrification) il faut donc l'utiliser pour nettoyer sans forcément lustrer avec un chiffon mais plutot en mode on asperge et on récupère les saletés qui coulent par gravité sur ton chiffon. Ensuite la chaine est propre, on essuie l'excédent puis on utilise un produit de graissage de la chaine. (je ne suis pas expert non plus mais seulement le wd 40 j'ai un gros doute)
Oui les avions privés je connais je suis pas loin de l' aéroport ils font chier très intéressante la vidéo
La chaîne des VAE moteur pédalier s’use plus vite qu’une chaîne d’un vélo classique. La force exercée est plus élevée. Pour palier à ça et augmenter la durée de vie d’une chaîne de VAE il faut:
1. Changer le rapport de vitesse vers le plus facile avant de s’arrêter. Le redémarrage se fera plus facilement et préservera la chaîne.
2. Lorsque l’on roule et que l’on souhaite changer de rapport de vitesse, alléger légèrement la pression sur les pédales pour diminuer la force exercée sur la chaîne par la force du moteur combinée à notre force.
3. Entretenir régulièrement sa chaîne et sa transmission. Nettoyer celles-ci de manière régulière et la lubrifier après. Une transmission propre et bien lubrifiée est plus efficace et durera plus dans le temps.
Dernier point, il est connu dans le milieu de la mechanique vélo qu’une cassette peut vivre 3 changements de chaînes avant d’être changer elle-même.
Par contre, une chaîne changée alors que son usure est au maximum va demander le changement obligatoire de la cassette et du plateau avant. Une chaîne changée avant son usure complète va permettre de préserver la cassette et le plateau avant qui pourront ainsi durer plus longtemps.
Bien à vous et bonne route !
Top merci pour tes conseils, je vais les intégrer à une prochaine vidéo !
Intéressant ! Pas de chance pour ton étrier de frein, ça arrive. Cela dit c'est super, tu as acheté un kit de purge pour le faire toi-même. Je vais cependant me permettre de rectifier "pas mal" de choses inexactes, pas pour le plaisir de critiquer, juste pour rétablir la vérité et rendre service, si possible ... 1800 Km pour une chaine sur un VAE c'est très bien, pour la simple et bonne raison que les contraintes sont plus importantes et que la façon de rouler joue aussi (je m'expliquerai plus tard)... donc la chaine sur un VAE s'use + vite ! La cassette va s'user aussi, mais moins vite et généralement on change une cassette toute les deux chaines ! Donc oui, c'est un budget, en particulier une chaine spécifique VAE ! Comme tu le dis parfaitement, pour rallonger la durée de vie de la chaine il faut la lubrifier (et l'essuyer) régulièrement. Point SUPER important, j'insiste : sur les vélos neufs, ou quand on achète une chaine neuve, celle ci est vendue avec une graisse qui est une protection anticorrosion mais qui n'est en rien une lubrification : si on la monte telle quelle (et c'est le cas le plus souvent car au montage les techniciens ne prennent pas le temps d'enlever cette satanée graisse) sans la nettoyer d'abord, cette graisse va agglutiner tout le sable et toutes les cochonneries qui vont passer pas loin (et pas que sur Bordeaux ou quand il y a du vent qui ramène du sable) ... donc engendrer une usure bien plus importantes de celle-ci ! Donc 1erement, je nettoie bien la chaine et je mets du vrai lubrifiant sans oublier d'enlever le surplus de lubrifiant ou tout simplement un petit coup de chiffon régulièrement. Enfin, pour rallonger la durée de vie de la chaine sur un VAE (comme sur un vélo normal d'ailleurs) ll faut adopter 2 bons réflexes : le 1er, la bonne fréquence de pédalage. Se mettre sur les premiers pignons et appuyer comme un malade sur les pédales va augmenter les contraintes, user inutilement la chaine et surtout, être totalement contre productif pour le rendement du moteur (musculaire ou électrique). Pour fournir son couple maximum, le moteur du VAE doit être à environ 60 tours de manivelles par minutes (je simplifie, normalement c'est un peu plus et dépend des marques de moteur), donc il ne faut pas hésiter à monter les vitesses (en haut sur la cassette) pour mouliner un peu plus, soulager la chaine et rendre l'assistance au pédalage plus efficace. On anticipe un départ en côte en faisant monter la chaine sur un grand pignon avant de repartir. Le 2eme réflexe, quand je change mes vitesses, je le fais en soulageant le pédalage, pas en appuyant comme un malade sur les pédales, ça permettra d'économiser toute la transmission et pas que la chaine ! Sur ce A+ et VIVE les vélos 😉- Vincent, cycliste, mécanicien et conseiller expert VAE
Trop bien merci pour ce retour hyper complet. Tu serais chaud pour une interview ? 😅
@@geoframe7159 Désolé 🙏 A la maison, bloqué avec le Covid, je suis tombé sur la vidéo ... pas pu m'empêcher de répondre 🙃 N'importe quel mécano aurait dit la même chose ... Pas dispo avant 2024 pour les médias 😋
Eh oui, un vélo ça s'use et pou r les VAE la chaine étant fortement sollicitée elle s'use plus vite. Pour info su rune vélo de course on change cassette et chaine tout les 1500kms si on veut avoir un parfait fonctionnement du dérailleur. Un nettoyage de chaine suivi d'une lubrification !
N'oubliez pas qu'un scooter doit passer à l'atelier pour changer galets tendeurs et courroie tous les 10000kms !!
Super video de vélo! Je viens de découvrir ta chaine et je me suis abonné.
Je fait du Bmx mais en Nouvelle Zélande😀
Trop cool ! Le vélo n'a pas de frontière ! : )
Salut les gens, moi sur mon Cube, c était 800km en usage VTT pur.
J ai changé cassette et acheté 2 chaines que je swap tous les 300 km....
Salut, merci pour la vidéo. J'ai acheté le même chez culture vélo à mérignac. C'est là-bas que tu fais faire la revisión de ton vélo? Merci
Oui c'est ça ! 😅 Démasqué !
Cool la vidéo, pour le sable peut-etre privilégier la courroie où le cardans?👍
Oui ça peut être de bonnes solutions ! Perso j'ai jamais essayé les transmissions en cardans.
@@geoframe7159 moi non plus, mais j'ai passé une matinée à la Rochelle aujourd'hui et j'ai remarqué que la ville a équipée ses stations de vélos libre-service avec des vae à transmission par cardan.
tout dépend de la façon de conduire (passage des vitesses),mon Vado 28000 km rempl 3fois la chaine ,les disques 1fois, les plaquettes 2fois.Je ne roule jamais en ville et généralement en mode eco.
Top, merci pour ton témoignage
Si les nuages de sables se multiplient avec le changement climatique, faut il privilégier des vélos a courroies ?
Excellente question ! J'essaierais d'en parler avec différents mécanicien lors de mes prochains échanges avec eux.
On peut récupérer un glaçage des plaquettes mais pas une contamination dû à l'huile. On doit alors changé disque car contaminé aussi et les plaquettes.
J'utilise du pétrole désaromatisé pour nettoyer la chaine et environ une lubrification par mois avec un lubrifiant au Téflon, je change la chaine tous les 3000km (20 euros) pour préserver la cassette/plateau.
Jamais testé le pétrole désaromatisé, tu aurais une référence ou un produit à recommander ? Merci 😀
@@geoframe7159 Pas de référence particulière, on trouve des bouteilles d'un litre de pétrole désaromatisé dans beaucoup de supermarché ou magasin de bricolage (environ 3 euros), très pratique et efficace pour nettoyer toutes les pièces métallique d'un vélo, il faut juste faire attention à ne pas en mettre sur les plaquettes de freins/disques de frein (éviter aussi d'en utiliser sur la partie des roues en contact avec les freins). J'en profite pour dire que le W40 (produit bleu) est très mauvais pour une chaine, c'est un dégrippant.
Good
3:54 une abrasion !
il faut nettoyer régulièrement la chaîne
4:32 c'est comme mettre du parfum sur sa crasse sans se laver !
5:01 non une casette fait plusieurs chaînes, bien entretenues
Bonjour, merci pour tes retours.
Usure de chaîne est un phénomène courant sur les VAE , par contre le WD 40 est absolument à proscrire pour lubrifier une chaîne .
Effectivement ! j'ai changé de produit depuis, merci
Le probleme de chaîne est surtout du au faite qu’il s’agit d’un vélo electrique…
La force appliquée avec tes jambes plus la force du moteur selon le mode utilisé met la chaine sous de forte contrainte. Un vélo électrique avec moteur central bouffe de la chaine c’est normal.
Pour limiter les dégâts relache un peu la pression sur les pedales au moment de changer les vitesses et limite l’utilisation du mode turbo.
Les chaine actuels en 10,11 ou 12 vitesses sont suppet fines donc beaucoup moins résistantes que les chaines de l’époque en 8v voire moins.
Entretenir ça chaine régulièrement et ne pas forcer sur les passages de vitesses l’imiterons les dégâts.
Attention quand même a ne pas rouler avec une chaîne usée à 100% la cassette et le plateau aurait pu y passer également, car la chaîne aurait bouffé les dents du à son usure prononcée.
Merci beaucoup pour tes indications, je vais essayer de mettre plus de fluidité dans le changement de rapport dès demain ! 👍
Avec une chaîne kmc de monte dorigine et hyper bien entretenue et pour une utilisation tout chemin, donc sable terre etc.... il fallait commencer à la remplacer à 800km.Je monte une Shimano spéciale Ebike et à 1300km toujours aucun signe d'usure, bref, souvent même sur des vélos à plus de 3000euros sont montées des chaînes bon marché, j'ai eu trois fois cette expérience.
Ah cool ça me rassure ! Je vais faire la même choses pour le prochain changement de chaîne. Merci
bonjour, très sympa comme vidéo, moi aussi je suis sur bordeaux et j'aimerais bien connaitre ou tu as acheté ton moustache . je souhaite aussi m'en prendre un. merci .
A Culture Vélo, Il existe plusieurs revendeurs sur la métropole, il faut surtout que tu te renseignes au niveau du stock de chaque distributeur car il peut y avoir une longue attente pour certain.
@@geoframe7159 merci pour ta réponse 😎
Le Liquide Hydraulique Minéral De la marque de votre vélo pourrait sans doute être remplacé par le LHM en bidon d'un litre de chez Citroën. Il faut une comparaison de prix.
Les freins Shimano acceptent sans problème d'autres marques de liquide frein , c'est plus des arguments commerciaux , une chaine nécessite un entretien régulier . Si tu en prend soins elle peut durer des années .
Bonjour, c'est bien la première fois jentends dire que le liquide minéral Shimano est remplaçable par du DOT.
@@michborens1357 je ne sais pas ce que vous appelez du DOT , je suis allé a culture vélo Nancy , il n'y avait plus de liquide Shimano ( période confinement ) le vendeur m'a donné un liquide de substitution , j'ai fait la purge avec , pas de soucis de frein et cela depuis plus de 2 ans .
Le dot est employé dans le circuit de freinage automobile ainsi que pour certains freins hydrauliques de vélo comme Formula et le liquide minéral est employé chez Shimano ainsi que chez Citroën pour les suspensions hydraupneumatique et freinage sur certains modèles c'est à dire du LHM , votre velociste a dû vous vendre un liquide compatible ? Ce serait intéressant de vous renseigner et de nous tenir au courant, merci. PS: Mais peut-être vous a t'il vendu du liquide minéral mais d'une autre marque ?
Bonjour, Là, je suis surpris de ce que j'entends... Un Moustache réputé fiable (et cher) avec des freins de marque, un mécano spécialiste de la marque qui trouve une chaîne "compatible", bref, tout ces ennuis après moins de 2000 Km ? Mon Ride 66 à 1700 € à dépassé les 5000 Km (randonnées) et je n'ai changé que les plaquettes... Ah oui, j'oubliais... Je l'entretiens très régulièrement.
Bonjour ! et oui c'est tout le sujet de la vidéo, comme beaucoup j'étais surpris de ces multiples désagrément c'est pourquoi j'avais envie de partager un peu cette expérience..
Bonjour ! De mon côté je galère pour nettoyer La Fourche sur mon samedi 27! Y a t il un moyen pour sortir les pistons et tout nettoyer l'intérieur (là ou il y a les ressorts je pense) car ils craquent c'est insupportable! MERCI si vous avez des tutos ou des conseils!
Ouhla ! ça dépasse mes compétences d'amateur de VAE 😅je vous conseil vivement d'avoir recours à un mécanicien pro, avant que le problème ne s'aggrave
j'ai jamais chnager de casette avec ma chaine ,c'est beau la société de consomation ,en plus si c'est vrai aloir pourquoi vous cahnger pas le plateau , car si le changement de cahine entraine le changement de castte ca veut dire taille des maillons differnete donc aussi le plateau a probablement changer
Bonjour Brice,
J'étais du même avis que toi mais plusieurs mécaniciens et spectateurs mon expliqués que c'était possible ( voir comm ci dessous) : Christian Hartmann
"Une cassette peut voir passer sur elle jusqu'à 3 ou 4 chaînes (6000 km); il est inutile et coûteux de changer la cassette quand la chaîne est usée. Personnellement, je nettoie la transmission après chaque sortie (VTT). En usage urbain, je pense qu'une fois par semaine serait un minimum, et ça veut dire démonter la chaîne, la dégraisser entièrement et la huiler après remontage avec de l'huile (muckoff dry condition) ou de la cire qui permet à la chaîne d'être moins grasse et donc de ne pas retenir le sable et donc de moins user la chaîne."
Bonjour je ne comprend pas trop mon velo a 6300 kms j ai la même chaine et pas de soucis !!
@@albertsiquier5943 Comme quoi il n'y a pas vraiment de standard en terme d'usure !
Salut moi j.ai le samedi 28.5 depuis 2 ans. Et j’ai eu également des petites galères d’usinage mais au niveau de la roue arrière.
Et j’en profite pour te poser la question mais moi j’ai changé la selle au bout d’un an car je n’en pouvais plus, trop mal dans le bas du dos. J’ai rencontré quelqu’un qui a eu le même soucis avec le menu et toi ?
Curieux, je n'ai pas rencontré ce genre de douleur, j'ai équipé ma selle d'une mousse en supplément et le modèle L est vraiment adapté à ma taille. C'est peut être un problème de posture ? Il y a toute une logique à respecter au niveau de l'inertie du mouvement des pédales visant à limiter les douleurs aux articulations.
@@geoframe7159 en fait, j’ai juste changé la selle et ça va mieux
Bonjour l’ami, qui roule à Moustache, nous sommes Moustachus. J’aime bien ton casque surtout la visière me semble très foncés, j’ai un casque de marque abus, je trouve pas de visière foncée :-( j’ai la blanche, puis légèrement foncé… je voudrais très foncer … Bon il y a aussi le vélo, je dispose de la Marc à la maison lundi 26, samedi 27 X Road, des vélos quand même de haut-de-gamme. Les vélos sont solides ou presque sur les modèles X Road j’ai rencontré que des problèmes de roue arrière!Si ce n’est pas du voyage au bout de 5000 km nous avons constaté des fissures entre les rayons de la jante. Ça ne reste que Velo malheureusement pour nos vendeurs belge. J’ai un Speed Et celui-ci côté Moteur me déçoit un peu.
Pour revenir à la chaîne de vélo mais Ici Belgique 1500 km. J’espère un retour pour la visière merci
Hello ! J'ai longtemps cherché un casque adapté à l'hiver avec une vrai visière foncée et de quoi maintenir les oreilles au chaud, c'est donc du côté des casques de snowboard que je me suis tourné ! J'ai acquis en 2020 un modèle de la marque McKinley qui répond parfaitement à mes attentes ! Je le porte de Septembre à Mai et l'été je prend quelque chose de plus rafraichissant :)
Merci pour tes précisions sur ton modèle et bonne route à toi
je pense que j'ai eu le même pb sur mon friday28 étrier avant ...
Ah, ça me rassure j'avais l'impression d'être seul !
Le soucis vient du propriétaire du vélo, qui n'entretien pas son vélo..
Quand on change une chaine, on change la cassette : ça c'est du grand n'importe quoi ... tu t'es fait avoir par ton garagiste.
Si la personne a attendue trop longtemps avec un chaîne usée donc allongée, c'est probable que la cassette soit aussi usée.
Franchement je suis blasé, plus je lis vos commentaires et plus je me rend compte que je me suis fais vraiment arnaquer. 😑
Salut passe au dimanche 29 ...
Dimanche 29 mai ou Juin ? Ah un comique !
@@geoframe7159 ahah
Concernant la chaîne c'est normal, vu le couple moteur, surtout si tu restes sur des grosses démultiplications. Je possède un Haibike avec moteur yamaha, chaine et cassette usée a 2000 km.
Cool ça me rassure :)
ça sert à rien d'investir j'ai acheté un vélo Decathlon et ça marche très très bien à la fin c'est un vélo
Cool si ça roule pour toi !
Tout dépend de l'utilisation.... trois fois par semaine à raison de 25 km aller le vélo doit tenir oe rythme.
Les boules.... changer sa chaine de vélo après 1500 2000km de parcours , pour un moustache au tarif 3000 à 6000€ ,incompréhensible !
Effectivement mais depuis, avec un bon entretien plus de problème ! 😅
donc la garantie elle sert a quoi ???
Normalement, le constructeur aurait du envoyer un nouveau frein au distributeur pour un remplacement sans frais. Mais au vu des délais j'ai préféré partir sur une pièce similaire d'occasion, pour le moment RAS.
@@geoframe7159 oui j'urais imaginé qu'il y aurait un stock de pièces détachés disponibles en France :))
oui donc bien se reseigner lors de l''achat ;))
Les vélos électriques sont incompatibles avec les nuages de sable saharien 😞. Si le vendeur le dit c'est que c'est vrai ! Et si on pousse le raisonnement les vélos ne doivent pas s'écarter des chaussées bitumineuses parfaitement balayées.
Personnellement j'applique les consignes d'entretien que m'avait donné mon vélociste pour mes vélos mécaniques. Nettoyage régulier de la chaîne, si possible à l'essence ou au wd40, puis lubrification avec une huile qui tienne suffisamment (donc pas trop fluide (pas de l'huile pour machine à coudre par exemple)), passage de tous les rapports, suppression de l'excès avec un chiffon et c'est repartit pour quelques tours.
La transmission est toujours très sollicitée sur un vélo, méca ou électrique (Bosh ou non). Donc elle nécessite un entretien rigoureux, mais peu onéreux.
Bonne route.
Merci pour tes conseils ! Bonne route à toi aussi
Et dire qu'après tout ça, ces personnes de chez Moustache ose dire que c'est des vélo Français
Non ces vélos ne sont pas Français
Y'a que le prix qui est Français
Ces vélos moustache sont tous fabriqué ailleurs qu'en France mais assemblé en France, nuance
Mais supercherie et tromperie sur le produit
Car moi j'ai écris à chez Moustache et eux me l'on confirmé
Espérons qu'un jour il centralise toute la production dans le pays, mais je pense que les tarifs ne seront peut-être plus les mêmes. 🙏
@@geoframe7159 ces revendeurs de vélo comme Moustache dans les Vosges C'est tous des profiteurs qui se font du fric sur des promesses qui ne tiennent jamais, un leurre, Moustache ce n'est pas Français, le Prix lui est bien Français les produits c'est que du bas de gamme
Une chaine naze en 1800 km?? anormal même avec du sable. Cela veut dire que la chaîne est de mauvaise qualité au départ parce que le fabriquant a voulu faire des économies de bout de chandelles. Compte tenu du prix du vélo, c'est nul.
Hello,
Sur vélo électrique la durée de vie moyenne d'une chaine est de 1250/1500km.
Héllo, vous vous basez sur une stat' ou sur votre usage perso ??
@@geoframe7159 il n'y a pas de réel stat. Tant l'usage du VAE peut être différent.
Sur un musculaire, 0.75 est l'indicateur de changement. 0.5 sur un VAE.
Un outils de contrôle coûte moins de 10€.
L'usure "prématurée" d'une chaîne de VAE s'explique par la tension "inhumaine" sur la chaîne. Avec un VAE, on va attaquer des grosses cotes, pleine puissance et l'effort sur la chaîne est énorme.
En VAE MTB (mountain bike) on peut commencer à retrouver des traces d'usure dès 700km, surtout sur un 12v et un utilisateur du mode turbo.
1800km pour un vélo de ville c'est plutôt correct... Voir tardif....
Bonne route
@@MrThGraf Merci pour ce complément de réponse, finalement j'était plutôt dans un usage "normal"
Bizarre ! La mienne a 6300 lms je possède le samedi 28 /1 juste remplacé plaquettes frein arrière et pneus ! Dû à l l'usure je recommande ce velo
La chaîne c'est 3000km en vélo musculaire. En VAE c'est entre 1000 - 1500 km dû au couple supérieur dû au moteur. Si tu changes ta chaîne trop tard il faut changer la cassette et voir le plateau
Effectivement ça correspond à mon utilisation !
un vélo c'est comme le fion cela se nettoie et tout le monde peut avoir un probleme d'usinage ,mais cela ne vient pas de moustache . Est ce que tu négligerais ta Ferrari si tu en avait une . Alors occupe toi de ton vélo
La chaîne c est tous les 1000/1500 sur un vae, rien a voir avec le sable...Change de mecano et de magasin 😉
Effectivement vous êtes de plus en plus nombreux à me dire la même chose ! 😅
pour te rassurer vu ton kilometrage ta batterie normalement est loin d'etre uasgee