Приветствую коллегу с г. Якутска! ставлю КМЕ Голд 8 на двигатели Ланд Круизер/LX470/570 и иные объемные автомобили второй год. Нареканий пока никаких кроме того, что в морозы быстро остывает. Лечим обернув полоской войлоком от 7см (как удобней) Выглядит конечно не комильфо, но сильно помогает до -50 град. До голда ставили Палладио- не вывозит.
здраствуйте! помогите советом,стоит газ poletron,редуктор вроде тамасета. при разгоне начинает тупить,как будто газ заканчивается,фильтра заменил,покатался с настройщиком,он сказал,что когда я давлю на газ,температура редуктора падает,сказал причина в помпе,или в термостате. помпа и термостат в норме. не укажите в какую сторону копать?
ToTheLife21 вариантов несколько. Несоответствие мощностей редуктора и двигателя. Слабый поток теплоносителя в результате неправильного подключения, перегиба патрубка, низкой производительности помпы и тд.
4:28 Какой магистральный газовый клапан надежнее? OMB недолго работает, перестаёт держать газ. Замена вставки на новую не спасает. Всё чистое, целое, но не держит. Странный клапан, стоит разобрать и собрать, и всё, хоть выбрасывай. В мультиклапане OMB евро с эл.магнитным затвором та же история.
Здравствуйте. Как его заставить держать давление. До 120 кПа держит, е если выше, например, требуется 145 кПа, то после перехода на бензин давление возрастает до 400 кПа!!
голд не впечатлил - расчитан он под большие ДВС, соотв ему нужно много топлива, много топлива - много поглощаемой энергии. он на крузаке обмерзать будет скорее всего. ну или температуру перехода ставить +60... странный редуктор если честно...
Ездил с КМЕ S6 , давление не стабильное. Например выставил 1,3 покатался , смотрю а там уже 1,5 снизил до 1,3 через время уже 1,1 , поднял до 1,3 покатался- 1,5 и так до бесконечности. снял его нафиг
Пртвет. Купил два редуктора atiker cr06. Идея соединить их по тосольной части. Снять крышки и стянуть одними шпильками. Заглушить по одному входу тосола. Надо прокладку ставить или лучьще на анаэробный герметик？
Привет, объясни мне принцеп регулировки +- на корпусе, ездил на стандарте с завода - Не хватило тяги на низах, а на пустом балоне(5-7 литров) все идеально , недавно повернул в минус на одну грань - авто стало легче идти, но все равно нет легкости, как мне найти золотую середину?
Просто так крутить давление на 4-м поколении не корректно, ибо газовый блок помнит изначальное давление и все отклонения пытается компенсировать. Требуется подключение компьютера, перенастройка и контроль смесеобразования.
+Timofey Dolgikh лежат на складе 3 штуки уже год наверно, выглядят адски. Ставить не решаюсь. Так как нет тех.поддержки в виде ремкомплектов. Может только себе, ради науки поставлю, когда морозы ударят.
На KME Gold GT есть аварийный клапан. Подскажите, пожалуйста, куда безопаснее всего вывести шланг от него? Во впускной коллектор? Между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром? Перед воздушным фильтром? Или в атмосферу под двигатель?
Спасибо за обзор! У меня 1FZFE 4.5 л 205 л. с. Собирался ставить Emer Palladio. Установщик отговаривает: мол, будет перерасход топлива при "тапке в пол". Рекомендует KME Silver S6. Я не гонщик, но мне надо, чтобы машина ехала, а не выносила мозг. Поставил один раз и забыл. Что бы вы поставили на моем месте?
@@aidarsubanbekov4701 , добрый. Перестало, и причины, разобрав его, я так и не нашел. Но было это после того, точнее во время, когда я запускал мотор холодный на газу, сгорел бензиновый насос и пришлось так запускать... Возможно от холодного и жидкого газа как-то завануло. Но больше такого не повторялось.
Шипение газа с подрывника может быть результатом однократного заброса давления с попаданием грязи на седло предохранительного клапана. А может быть связано с недержанием редукционного клапана редуктора. При этом рабочее давление реально превышает 4 атм.
Скажите пожалуйста имеет ли значение куда подавать тосол в редукторе kme fz8? Производитель указывает что нужно со стороны штуцера выхода газа. Мне так совсем не удобно... Если я наоборот патрубки тосола поменяю? Редуктор с запасом. Авто 150 лс редуктор 240 кажется
Заброс давления явление индивидуальное, зависит от интенсивности прогрева редуктора, мощности двигателя и желания иметь максимальное ускорение автомобиля. В этой связи, я бы не рассматривал редукторы KME. Выбрал бы Zavoli Zeta S.
Если установка на стакан стойки не дает тишины в салоне, тогда ставим на сайлентблоки от газовых форсунок OMVL. Главное, чтобы они работали не на срез а на сжатие. 4 штуки вполне достаточно.
@@electronic_auto у меня тоже музыкалит, по рекомендации из интернета грани редукционного клапана скруглил, стало хуже. потом поменял на клапан от TWIN, та же музыка. Музыка идет от редукционного клапана, вот только как вылечить.... У меня пластикового стаканчика на пружине клапана нету и не было. Редуктор висит на резинках, жесткого соединения нету...
спасибо за ответ, и можно ещё вопрос? Редуктор Atiker SR 06 130 kWt если его установить на 90л/с мотор сильно будет заливать?или это зависит от форсунок(время закрытия)
Здравствуйте Электроник Авто!!! Огромное Спасибо Вам Ваш " лучик света " в этом дремучем лесу. С Вашими коллегами (многими ) на форумах очень сложно общаться - очень "загадочные" люди... И чем больше пытаешься разобраться - тем гуще лес... Очень интересно Ваше мнение. Один мастер говорит что Zavoli ( если вынуть пружинки ) стабильней и надёжнее S6. Или это очередной " свой огород" ? Обзвонил и объездил несколько сервисов и ещё сильнее убедился , что надо искать "МАСТЕРА"... Ваш совет -" OMVL Saver и в довесок к нему KME Silver + Gemini " очень мне нравится. К Оф. дилерам OMVL( ТО через 15000+ ) я заезжал и в Digitronic тоже. Один Мастер Сергей (из Великого устюга ), с Уважением отзываясь о Вас, посоветовал iQ + Silver + Gemini. Другой : Saver + Zavoli + Barakuda В Digitronic : iQ + Nordic + AEB В сервисах почему то отговаривают от OBD а на форумах хвалят (после грамотной настройки) ? Мне нравится: Saver OBD + Silver + Barakuda ( какая лучше - разборная или нет ?) Машина Хундай i40 2014г. , 150л.с. , G4NA. Извиняюсь за много букв, это последствия горького опыта... Был у меня дизельный Гранд Старэкс с форсунками Дэлфи, я не раз на эвакуаторе с ним катался , один раз из Костромы 400км. ))) P.S. Пожалуйста Побольше делайте Познавательных видео - может больше станет Профессионалов - как Вы !!! Хотя для Вас - это потенциальные конкуренты... но многим и это не поможет... Ещё раз Благодарю, Здоровья Вам и Успехов!!! С Уважением Андрей.
Приветствую! Буду краток. Zavoli хорош своим высоким рабочим давлением. Любая "быстрая производительная" форсунка (BRC, Zavoli Jet) справляется с большими объемами благодаря редукторам с высоким давлением. Спиральки убирать нельзя - будет поливать жидким газом. Лучше, при первой переборке, заменить их на алюминиевые. Про надежность - не скажу, кто же из них надежнее. Из всех вариантов из Вашего списка не скажу ничего про Нордик, в руках не держал. Остальные варианты вполне работоспособны. Блоки с ОБД дороже, и платит за это клиент. Это удобно для мониторинга работы двигателя на ходу. Можно записать логи и проанализировать в спокойной обстановке. Использование ОБД-коррекции вещь действительно спорная, в силу того, что автомобилей разных много, у каждого свой алгоритм, а у гбо свой. В iQ этот функционал более развитый, чем в Saver. В моей практике только один раз был случай, когда удалось укротить вредный автомобиль при помощи ОБД коррекций. В остальных случаях можно обходиться без этого. Хорошо когда подключение по обд есть, а как его использовать это вопрос необходимости. Про ресурс барракуда/полетрон не скажу, статистики у меня нет, чинить не приходилось. Полетрон разборный, но ремкомплект странный и мне кажется не полный. Чисто Барракуда - не разборная, меняется целиком. Gemini, тоже чинить еще не приходилось, но ремкомплекты лежат на полочке. В обслуживании Gemini будут дешевле всех. Решать Вам.
Он есть, но сбрасывает не в вакуумную полость. По традиции, его нужно соединять с корпусом воздушного фильтра. Аварийных клапанов нет у Атикера. Конечно это минус.
В 99% случаев штуцер оставляем не подключенным. Так как вероятность его срабатывания очень мала. Запустить выход аварийного клапана во впускной коллектор - безопаснее, в том плане, что там нет открытого пламени.
Собираюсь купить голд. Двигатель 1.6 л с турбонаддувом. Давление наддува 1-1.2 бар. Многие установочные центры рекомендуют томасето антартик, но прочитав отзывы в сети желание брать его отпадает. Пишут что сильно давление падает на нагрузках. Также предлагают хана 6006, но после вашего обзора и близко к нему подходить не хочется) Осталось два варианта. Это ловато хпс и кме голд. Первый дорого, ремкомплект также стоит не мало и найти его тоже еще та задача. Кме как мне кажется справится с моим двигателем без проблем. Но хотелось бы у вас, как у человека работающего с этим товаром, получить совета. Голд или все таки переплатить и брать ловато?
Электроник Авто Спасибо. Еще такой вопрос. У голда 2 выхода на рампы. Я собираюсь ставить одну рампу хана 2002. Подключать редуктор нужно через тройник получается?
И просадит давление и закинет при отсечке. Шило на мыло. Если антартик так уж екстремально просаживает давление при чистых фильтрах и трубке 8мм, значит Вы гонщи. Если место позволяет, ставьте что-то крупное типа gurtner черный или доливайте на верхах бензин.
Добрый день, можете подсказать в какую сторону должна циркулировать ОЖ в редукторе голд как в вашем видео? С более маленькой камеры в большую или наоборот?
Спасибо за ответ! Может вы сможете мне подсказать в чем причина моей проблемы: bmw e46 мотор м54 3 литра 231 л.с. Установка KME Nevo Pro, редуктор KME Gold, форсунки HANA Gold, магистраль от бака 8мм пластиковая. Редуктор установлен водяными выходами вниз, соответственно и газовые выходы направлены вниз. Когда давлю газ в пол, то давление падает с 1.3 на 0.95 -1 бар и температура газа также начинает быстро падать! Впоследствии газовая установка переключается на бензин примерно при 5200 оборотов, так как время впрыска превышает макс. возможное при этих оборотах (>21мс) и выходит ошибка, что форсунки открыты постоянно (Корректировка по давлению и температуре газа активны). Может ли давление падать из-за того, что газ не успевает нагреваться? Если перевернуть редуктор на 180° поможет ли это? Температура редуктора при этом 65 - 70° (на холостом ходу около 80° при температуре на улице около 0°). Подключен параллельно к теплообменнику печки.
Давление падает, потому что тапка в пол и форсунки максимально открыты. Температура падает у любого редуктора в таком режиме, из-за мгновенного высокого расхода. Важно, чтобы температура газа не падала к нулю, особенно на крейсерской скорости. А с режимами резких ускорений нужно бороться. Организуйте довпрыск бензина, чтобы газовые форсунки не запетлялись. Манипуляции с положением редуктора вряд ли помогут. Но бывают случаи, когда подключаем редуктора последовательно печке, либо используем наклонные тройники для лучшего расщепления потока антифриза. Работа ГБО на высоких нагрузках - это всегда поиск компромисса.
При умеренном ускорениии давление газа стабильно между 1,2-1,3 бара. Температура не падает ниже 20 градусов. Проблема с давлением возникает только при тапке в пол. При этом и давление и температура идут вниз. Выходы из редуктора сведены к одному шлангу (Y- тройник), через который газ подается ко всем 6 форсункам. Может это быть причиной? Вообще я подумаль заменить редуктор голд на горд гт, у него путь газа в два раза длинней, соответственно газ будет лучше прогреваться при полной нагрузке. На счет давления не уверен, поможет или нет. Форсунки запетляются из-за того, что кме пытается компенсировать давление за счет большего времени впрыска, что на большых оборотах выходит за макс. возможное.
Slawaomi4, только что провел эксперимент на своем авто. 280 л.с., редуктор KME GOLD стоит так, что один выход смотрит вверх, а второй - вбок (градусов на 5 ниже горизонтали). Эксперименты стал проводить из за того, что всю зиму при тапке в пол примерно через секунд 10 разгона начиналось четкое троение (именно троение на шестигоршковом моторе), то есть переставала работать половина цилиндров. Так вот, сегодня подключил два мультиметра с термопарами - один к фильтру тонкой очистки на верхней линии, второй к боковой линии, где, предположительно, газ падает вниз в жидкой фазе, и вылетает в шланг, не успевая нагреться. РЕЗУЛЬТАТ: Что и требовалось доказать, температура на боковой линии (где газ частично успевает вылететь в жидкой фазе) падает быстрее. Когда на верхнем температура упала до 30, на боковом было уже 10 градусов. А самое забавное, что когда после этого остановился, верхний фильтр за минуту на холостых нагрелся до 50 градусов, а боковой, который находится в нижней точке - за пять минут так и не поднялся выше, то есть, он заполнен жидкой фазой, через которую пробулькивается газ. Температура (пять минут!!!) оставалась 10 градусов. Только когда поехал без нагрузки, через пару километров температура магистралей выровнялась. Переворачивай редуктор, без вариантов. Посуди сам, чтобы подняться по редуктору вверх, газ должен испариться, то есть, даже если внизу есть жидкая фаза, она так и будет там кипеть, отдавая наверх газовую фазу. А вот когда выходы вниз - пролетает транзитом, не успевая нагреться и закипеть. Перевернешь - отпишись про результат.
Здравствуйте. Надеюсь на Вашу помощь. Столкнулся с такой проблемой: внезапно стал подтравливать газ электромагнитный клапан. Причем только, когда двигатель остывший до, примерно, +5 градусов и ниже. На прогретом все хорошо. Посмотрел Ваше видео и появилась идея, разобрать редуктор, а именно добраться до редукционного клапана, посмотреть, может какой мусор на резинках. Верен ли ход моих мыслей? Может что то еще посоветуете? Заранее благодарен за совет.
Сразу не написал, И я смотрел этот клапан, и специалисты, которые устанавливали ГБО менее полгода назад (LPGTECH ). Осмотр и протирка тряпкой не помогла, поменяли на новый но, ни чего не изменилось. Все так же начинает шипеть при остывании ГБО до 5ти-3х градусов. Т.е. газ проходит через клапан, далее редуктор и из под пружинных хомутов на шлангах низкого давления выходит наружу, там, где фильтр тонкой очистки, датчик давления и форсунки. Там получается целый сугроб снега и даже следы газа под двигателем на асфальте... Чем сильнее остывает, тем громче шипит... И я и спецы в расстеряности...
Винтик, который держит скобку, которая держит водяные штуцера, выворачивается и вместо него заворачивается датчик. Предохранительный клапан не трогать.
Здравствуйте, скажире пожалуста, куда следует подключать штуцер предохранительного клапана из 4:11 видео ?
Приветствую коллегу с г. Якутска! ставлю КМЕ Голд 8 на двигатели Ланд Круизер/LX470/570 и иные объемные автомобили второй год. Нареканий пока никаких кроме того, что в морозы быстро остывает. Лечим обернув полоской войлоком от 7см (как удобней) Выглядит конечно не комильфо, но сильно помогает до -50 град.
До голда ставили Палладио- не вывозит.
+islam polonkoev Привет! Голд в мороз по трассе 3 литра тянет с трудом.
здраствуйте! помогите советом,стоит газ poletron,редуктор вроде тамасета. при разгоне начинает тупить,как будто газ заканчивается,фильтра заменил,покатался с настройщиком,он сказал,что когда я давлю на газ,температура редуктора падает,сказал причина в помпе,или в термостате. помпа и термостат в норме. не укажите в какую сторону копать?
ToTheLife21 вариантов несколько. Несоответствие мощностей редуктора и двигателя. Слабый поток теплоносителя в результате неправильного подключения, перегиба патрубка, низкой производительности помпы и тд.
Электроник Авто спасибо!
Спс за такие качественные обзоры !
4:28 Какой магистральный газовый клапан надежнее? OMB недолго работает, перестаёт держать газ. Замена вставки на новую не спасает. Всё чистое, целое, но не держит. Странный клапан, стоит разобрать и собрать, и всё, хоть выбрасывай. В мультиклапане OMB евро с эл.магнитным затвором та же история.
Are the water coolant antifreeze in/out fittings removable and is their gaskets replaceable. Mine is leaking from the fittings
Здравствуйте. Как его заставить держать давление. До 120 кПа держит, е если выше, например, требуется 145 кПа, то после перехода на бензин давление возрастает до 400 кПа!!
голд не впечатлил - расчитан он под большие ДВС, соотв ему нужно много топлива, много топлива - много поглощаемой энергии. он на крузаке обмерзать будет скорее всего. ну или температуру перехода ставить +60...
странный редуктор если честно...
подскажите как понимающий человек сейчас стою перед выбором редуктора бмв 520 2.2 мотор 170 сил что порекомендуете?
Здравствуйте самый мощный редуктор КМЕ какая серия и сколько лошадей
Если с предохранительного клапана дует газ после того как заглушил двигатель ,что означает ?
Ездил с КМЕ S6 , давление не стабильное. Например выставил 1,3 покатался , смотрю а там уже 1,5 снизил до 1,3 через время уже 1,1 , поднял до 1,3 покатался- 1,5 и так до бесконечности. снял его нафиг
Скажите как специалист какой редуктор поставить вместо KME s6 турбо мотор 250сил что бы он смог стабильно обеспечивать топливом без бензина
Пртвет. Купил два редуктора atiker cr06. Идея соединить их по тосольной части. Снять крышки и стянуть одними шпильками. Заглушить по одному входу тосола. Надо прокладку ставить или лучьще на анаэробный герметик？
Привет, объясни мне принцеп регулировки +- на корпусе, ездил на стандарте с завода - Не хватило тяги на низах, а на пустом балоне(5-7 литров) все идеально , недавно повернул в минус на одну грань - авто стало легче идти, но все равно нет легкости, как мне найти золотую середину?
Просто так крутить давление на 4-м поколении не корректно, ибо газовый блок помнит изначальное давление и все отклонения пытается компенсировать. Требуется подключение компьютера, перенастройка и контроль смесеобразования.
И как с kme silver сливать кондесат (газолин)?
Здравствуйте, как вы думаете? Стоит ли установить конфигурацию гбо omvl, форсунки гемени, редуктор кме голд 8ка, на хайлендер 3.5,273 лс.
Я бы голд заменил на эмер, у него заброс давления будет поменьше.
Здравствуйте скажите пожалуйста какой редуктор на Ford Fiesta 1.3 KME Спасибо.
Здравствуйте! Попадаются ли вам "воющие" КМЕ редуктора ,если да, то как решаете этот вопрос?
Попадаются. Вопрос решаем крепким словом и виброгасителями.
А почиму он воет?
про редукторы фирмы Hana ни чего не слышали? как себя ведут? говорят что весьма не плохие штуковины....
+Timofey Dolgikh лежат на складе 3 штуки уже год наверно, выглядят адски. Ставить не решаюсь. Так как нет тех.поддержки в виде ремкомплектов. Может только себе, ради науки поставлю, когда морозы ударят.
На KME Gold GT есть аварийный клапан. Подскажите, пожалуйста, куда безопаснее всего вывести шланг от него? Во впускной коллектор? Между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром? Перед воздушным фильтром? Или в атмосферу под двигатель?
Каждый метод имеет плюсы и минусы. Я бы по народному опустил под двигатель.
Подскажите, какой надежней- тур 6 с коромыслом или сильвер с иглой?
с коромыслом всегда надежней.
Спасибо за обзор!
У меня 1FZFE 4.5 л 205 л. с. Собирался ставить Emer Palladio. Установщик отговаривает: мол, будет перерасход топлива при "тапке в пол". Рекомендует KME Silver S6.
Я не гонщик, но мне надо, чтобы машина ехала, а не выносила мозг. Поставил один раз и забыл.
Что бы вы поставили на моем месте?
Кme silver с входом на 6мм - для легковых автомобилей. До 2,5 литров в теплом климате с натяжкой для спокойной езды.
Если вы говорите что указанную мощность на эти редуктора нужно умножать на 0.6 то получается что kme silver не хватит для авто с двигателем в 150 л.с?
Езжу на серванте. Все работает, так что это бредни
А не знаешь, чего у меня газ начал идти из под гайки стягивающие редуктор....
Добрый день. Как решили проблему? Перестало травить с болтов?
@@aidarsubanbekov4701 , добрый. Перестало, и причины, разобрав его, я так и не нашел.
Но было это после того, точнее во время, когда я запускал мотор холодный на газу, сгорел бензиновый насос и пришлось так запускать...
Возможно от холодного и жидкого газа как-то завануло.
Но больше такого не повторялось.
Шипит газ из придохранительного клапана,в чем поломка
Шипение газа с подрывника может быть результатом однократного заброса давления с попаданием грязи на седло предохранительного клапана. А может быть связано с недержанием редукционного клапана редуктора. При этом рабочее давление реально превышает 4 атм.
Скажите пожалуйста имеет ли значение куда подавать тосол в редукторе kme fz8? Производитель указывает что нужно со стороны штуцера выхода газа. Мне так совсем не удобно... Если я наоборот патрубки тосола поменяю? Редуктор с запасом. Авто 150 лс редуктор 240 кажется
+Иван Иванов ничего страшного не случится, сделайте как удобней
Электроник Авто благодарочка как и всегда ))
есть информация что корейцы заканчивают цикл испытаний в России и хотят выйти на рынок с полностью корейским комплектом ГБО.
Ну как там с выходом , спустя 8 лет .
Заканчивают цикл🤣
Поставил новый Silver s6, а он травит газ через вакум.Что делать? Разбирать чистить?
+Андронов Александр обменять по гарантии, либо разбирать и смотреть.
Здравствуйте, подскажите какие редуктора меньше склоны к забросу давления? или может есть те которые вообще не забрасывают?
Заброс давления явление индивидуальное, зависит от интенсивности прогрева редуктора, мощности двигателя и желания иметь максимальное ускорение автомобиля. В этой связи, я бы не рассматривал редукторы KME. Выбрал бы Zavoli Zeta S.
подскажите как Ви боритесь с музикальностью редукторов голд?Свестит при розгоне,переборка ничево не дает,только понижение давления менше 1 бара.
Если установка на стакан стойки не дает тишины в салоне, тогда ставим на сайлентблоки от газовых форсунок OMVL. Главное, чтобы они работали не на срез а на сжатие. 4 штуки вполне достаточно.
Электроник Авто ето когда он вибрирует з частотот до 40 герц то подушки помогают,а свист в 2-3 килогерца незнаю о чего береца.
@@electronic_auto у меня тоже музыкалит, по рекомендации из интернета грани редукционного клапана скруглил, стало хуже. потом поменял на клапан от TWIN, та же музыка. Музыка идет от редукционного клапана, вот только как вылечить.... У меня пластикового стаканчика на пружине клапана нету и не было. Редуктор висит на резинках, жесткого соединения нету...
Здравствуйте, а сможете оценить редуктор R2 TUR6 от компании KME.по картинке из их сайта видно что они отказались от такого клапана
+Il munasipov у меня нет такого редуктора. Чтобы оценить редуктор надо поставить не один десяток.
спасибо за ответ, и можно ещё вопрос? Редуктор Atiker SR 06 130 kWt если его установить на 90л/с мотор сильно будет заливать?или это зависит от форсунок(время закрытия)
Здравствуйте Электроник Авто!!!
Огромное Спасибо Вам Ваш " лучик света " в этом дремучем лесу.
С Вашими коллегами (многими ) на форумах очень сложно общаться - очень "загадочные" люди... И чем больше пытаешься разобраться - тем гуще лес...
Очень интересно Ваше мнение.
Один мастер говорит что Zavoli ( если вынуть пружинки ) стабильней и надёжнее S6.
Или это очередной " свой огород" ?
Обзвонил и объездил несколько сервисов и ещё сильнее убедился , что надо искать "МАСТЕРА"...
Ваш совет -" OMVL Saver и в довесок к нему KME Silver + Gemini " очень мне нравится.
К Оф. дилерам OMVL( ТО через 15000+ ) я заезжал и в Digitronic тоже.
Один Мастер Сергей (из Великого устюга ), с Уважением отзываясь о Вас,
посоветовал iQ + Silver + Gemini.
Другой : Saver + Zavoli + Barakuda
В Digitronic : iQ + Nordic + AEB
В сервисах почему то отговаривают от OBD а на форумах хвалят (после грамотной настройки) ?
Мне нравится: Saver OBD + Silver + Barakuda ( какая лучше - разборная или нет ?)
Машина Хундай i40 2014г. , 150л.с. , G4NA.
Извиняюсь за много букв, это последствия горького опыта...
Был у меня дизельный Гранд Старэкс с форсунками Дэлфи, я не раз на эвакуаторе с ним катался , один раз из Костромы 400км. )))
P.S. Пожалуйста Побольше делайте Познавательных видео - может больше станет Профессионалов - как Вы !!!
Хотя для Вас - это потенциальные конкуренты... но многим и это не поможет...
Ещё раз Благодарю, Здоровья Вам и Успехов!!!
С Уважением Андрей.
Приветствую! Буду краток.
Zavoli хорош своим высоким рабочим давлением. Любая "быстрая производительная" форсунка (BRC, Zavoli Jet) справляется с большими объемами благодаря редукторам с высоким давлением. Спиральки убирать нельзя - будет поливать жидким газом. Лучше, при первой переборке, заменить их на алюминиевые. Про надежность - не скажу, кто же из них надежнее.
Из всех вариантов из Вашего списка не скажу ничего про Нордик, в руках не держал. Остальные варианты вполне работоспособны.
Блоки с ОБД дороже, и платит за это клиент. Это удобно для мониторинга работы двигателя на ходу. Можно записать логи и проанализировать в спокойной обстановке. Использование ОБД-коррекции вещь действительно спорная, в силу того, что автомобилей разных много, у каждого свой алгоритм, а у гбо свой. В iQ этот функционал более развитый, чем в Saver. В моей практике только один раз был случай, когда удалось укротить вредный автомобиль при помощи ОБД коррекций. В остальных случаях можно обходиться без этого. Хорошо когда подключение по обд есть, а как его использовать это вопрос необходимости.
Про ресурс барракуда/полетрон не скажу, статистики у меня нет, чинить не приходилось. Полетрон разборный, но ремкомплект странный и мне кажется не полный. Чисто Барракуда - не разборная, меняется целиком. Gemini, тоже чинить еще не приходилось, но ремкомплекты лежат на полочке. В обслуживании Gemini будут дешевле всех.
Решать Вам.
Спасибо ОГРОМНОЕ за Профессиональный и " краткий " ответ и Доброе и Хорошее Отношение!!!)))
Скажите а то что на сильвере нет аварийного клапана спускающего излишки газа в вакуум это не минус редуктору?
Он есть, но сбрасывает не в вакуумную полость. По традиции, его нужно соединять с корпусом воздушного фильтра. Аварийных клапанов нет у Атикера. Конечно это минус.
А если трубку сброса газа в атмосферу соединить в вакуумной трубкой через тройник на пример?
Да ради бога, кто ж Вам запретит?
Наверное никто Просто у меня такой редуктор через недельку хочу поставить ГБО Поэтому задаю вопросы в надежде получить ответ специалиста
В 99% случаев штуцер оставляем не подключенным. Так как вероятность его срабатывания очень мала. Запустить выход аварийного клапана во впускной коллектор - безопаснее, в том плане, что там нет открытого пламени.
Собираюсь купить голд. Двигатель 1.6 л с турбонаддувом. Давление наддува 1-1.2 бар. Многие установочные центры рекомендуют томасето антартик, но прочитав отзывы в сети желание брать его отпадает. Пишут что сильно давление падает на нагрузках. Также предлагают хана 6006, но после вашего обзора и близко к нему подходить не хочется) Осталось два варианта. Это ловато хпс и кме голд. Первый дорого, ремкомплект также стоит не мало и найти его тоже еще та задача. Кме как мне кажется справится с моим двигателем без проблем. Но хотелось бы у вас, как у человека работающего с этим товаром, получить совета. Голд или все таки переплатить и брать ловато?
+Abdulla Sharapov голд будет оптимально, по мощности, по цене и по надежности.
Электроник Авто Спасибо. Еще такой вопрос. У голда 2 выхода на рампы. Я собираюсь ставить одну рампу хана 2002. Подключать редуктор нужно через тройник получается?
+Abdulla Sharapov можно тройник, можно пробку подобрать.
Голд подделки бывают? Гляньте в эту тему пожалуйста www.drive2.ru/c/466628337855365715/?key=UEsCAAAAAAAI8J8DclnUCAAAh8tU5mhYpZ_T5T5x8OO1S2SFJvU
Нам такие не поставлялись, но видел не однократно. На подделку не похоже.
Привет имеем авто с мотором 3s-gte. турбо, 260 кобыл 4 цилиндра. стоит редуктор антартик безбожно садит давление . Сватают atiker sr06 супер макс потянет ли он?
И просадит давление и закинет при отсечке. Шило на мыло. Если антартик так уж екстремально просаживает давление при чистых фильтрах и трубке 8мм, значит Вы гонщи. Если место позволяет, ставьте что-то крупное типа gurtner черный или доливайте на верхах бензин.
а про емер паладио что скажете?
+Gosha Z хороший редуктор, у нас на установках основной. Дорогой только. Мы его до 4,5 литров ставим одного, но это если не гонщики.
Гютнер дешеле емера?
Скажите, если стружка, то перед установкой новый редуктор нужно разбирать ?
+Ярослав Миргород Стружка присутствует, но ни разу не привела к выходу из строя. Разбирать каждый редуктор перед установкой - роскошь.
кме твин очень хороши и мощный
какая разница между KME Silver S6 и фз6 ? кто свижее ?
Siver свежее
5:14 шайба с самоконтрящейся гайкой, а по факту гайка с самоконтрящейся шайбой)
Добрый день,
можете подсказать в какую сторону должна циркулировать ОЖ в редукторе голд как в вашем видео? С более маленькой камеры в большую или наоборот?
По рекомендации вход со стороны малой камеры. Но особой и решающей разницы нет.
Спасибо за ответ!
Может вы сможете мне подсказать в чем причина моей проблемы:
bmw e46 мотор м54 3 литра 231 л.с. Установка KME Nevo Pro, редуктор KME Gold, форсунки HANA Gold, магистраль от бака 8мм пластиковая.
Редуктор установлен водяными выходами вниз, соответственно и газовые выходы направлены вниз.
Когда давлю газ в пол, то давление падает с 1.3 на 0.95 -1 бар и температура газа также начинает быстро падать! Впоследствии газовая установка переключается на бензин примерно при 5200 оборотов, так как время впрыска превышает макс. возможное при этих оборотах (>21мс) и выходит ошибка, что форсунки открыты постоянно (Корректировка по давлению и температуре газа активны).
Может ли давление падать из-за того, что газ не успевает нагреваться? Если перевернуть редуктор на 180° поможет ли это?
Температура редуктора при этом 65 - 70° (на холостом ходу около 80° при температуре на улице около 0°). Подключен параллельно к теплообменнику печки.
Давление падает, потому что тапка в пол и форсунки максимально открыты. Температура падает у любого редуктора в таком режиме, из-за мгновенного высокого расхода. Важно, чтобы температура газа не падала к нулю, особенно на крейсерской скорости. А с режимами резких ускорений нужно бороться. Организуйте довпрыск бензина, чтобы газовые форсунки не запетлялись. Манипуляции с положением редуктора вряд ли помогут. Но бывают случаи, когда подключаем редуктора последовательно печке, либо используем наклонные тройники для лучшего расщепления потока антифриза. Работа ГБО на высоких нагрузках - это всегда поиск компромисса.
При умеренном ускорениии давление газа стабильно между 1,2-1,3 бара. Температура не падает ниже 20 градусов. Проблема с давлением возникает только при тапке в пол. При этом и давление и температура идут вниз.
Выходы из редуктора сведены к одному шлангу (Y- тройник), через который газ подается ко всем 6 форсункам. Может это быть причиной?
Вообще я подумаль заменить редуктор голд на горд гт, у него путь газа в два раза длинней, соответственно газ будет лучше прогреваться при полной нагрузке. На счет давления не уверен, поможет или нет.
Форсунки запетляются из-за того, что кме пытается компенсировать давление за счет большего времени впрыска, что на большых оборотах выходит за макс. возможное.
Slawaomi4, только что провел эксперимент на своем авто. 280 л.с., редуктор KME GOLD стоит так, что один выход смотрит вверх, а второй - вбок (градусов на 5 ниже горизонтали). Эксперименты стал проводить из за того, что всю зиму при тапке в пол примерно через секунд 10 разгона начиналось четкое троение (именно троение на шестигоршковом моторе), то есть переставала работать половина цилиндров. Так вот, сегодня подключил два мультиметра с термопарами - один к фильтру тонкой очистки на верхней линии, второй к боковой линии, где, предположительно, газ падает вниз в жидкой фазе, и вылетает в шланг, не успевая нагреться. РЕЗУЛЬТАТ: Что и требовалось доказать, температура на боковой линии (где газ частично успевает вылететь в жидкой фазе) падает быстрее. Когда на верхнем температура упала до 30, на боковом было уже 10 градусов. А самое забавное, что когда после этого остановился, верхний фильтр за минуту на холостых нагрелся до 50 градусов, а боковой, который находится в нижней точке - за пять минут так и не поднялся выше, то есть, он заполнен жидкой фазой, через которую пробулькивается газ. Температура (пять минут!!!) оставалась 10 градусов. Только когда поехал без нагрузки, через пару километров температура магистралей выровнялась. Переворачивай редуктор, без вариантов. Посуди сам, чтобы подняться по редуктору вверх, газ должен испариться, то есть, даже если внизу есть жидкая фаза, она так и будет там кипеть, отдавая наверх газовую фазу. А вот когда выходы вниз - пролетает транзитом, не успевая нагреться и закипеть. Перевернешь - отпишись про результат.
Здравствуйте. Надеюсь на Вашу помощь. Столкнулся с такой проблемой: внезапно стал подтравливать газ электромагнитный клапан. Причем только, когда двигатель остывший до, примерно, +5 градусов и ниже. На прогретом все хорошо. Посмотрел Ваше видео и появилась идея, разобрать редуктор, а именно добраться до редукционного клапана, посмотреть, может какой мусор на резинках. Верен ли ход моих мыслей? Может что то еще посоветуете? Заранее благодарен за совет.
Если травит магистральный клапан, то смотрите его. Конечно, если чувствуете в себе силы.
Сразу не написал, И я смотрел этот клапан, и специалисты, которые устанавливали ГБО менее полгода назад (LPGTECH ). Осмотр и протирка тряпкой не помогла, поменяли на новый но, ни чего не изменилось. Все так же начинает шипеть при остывании ГБО до 5ти-3х градусов. Т.е. газ проходит через клапан, далее редуктор и из под пружинных хомутов на шлангах низкого давления выходит наружу, там, где фильтр тонкой очистки, датчик давления и форсунки. Там получается целый сугроб снега и даже следы газа под двигателем на асфальте... Чем сильнее остывает, тем громче шипит... И я и спецы в расстеряности...
Валерий О Может клапан стоит не вертикально? Разберитесь уж как-нибудь.
Вертикально каким местом? Если сердечник должен давить на седло сверху, то нет.... давит сбоку. Сделаю фото чуть позже для наглядности...
+Валерий О клапан внешний? Желательно, чтоб сердечник давил сверху.
Раскажите о редукторе ГБО magic3
+spirea в наших краях не обитает.
мир вам.есть опыт установки редуктора кме твин ?
said bin muhammad у наших поставщиков таких не бывает
У меня стоит редуктор Сильвер помойму расход не менее 14 литров иногда больше мотор 1.5 Авео что это может быть мозги Диего д4
Куда ставить датчик температуры?
Между водяных штуцеров. Вместо винтика, который держит скобу.
@@electronic_auto я нашел, только максимально странно, в планке нужно делать отверстие под него. Это брак или всегда так?
Здравствуйте! Подскажите, как решали вопрос с датчиком температуры на Gold?
датчик вкручивается вместо болтика между тосольных штуцеров...
Спасибо за ответ! А разве это не сбросник?
Винтик, который держит скобку, которая держит водяные штуцера, выворачивается и вместо него заворачивается датчик. Предохранительный клапан не трогать.
***** Спасибо! Уже встроил в тройник на тосольном шланге рядом с редуктором))
так и рождается колхоз...
Спасибо
я не знаю как в личку вам написать
+Timofey Dolgikh можно сюда e-auto55@mail.ru. Можно через ютюб, в "о канале">"отправить соощение"
а почему адски? могу дать тел техподдержки
+Timofey Dolgikh давайте, если можно в личку.
пожалуиста
жаль