🏆 HFF Nº 006 - A vida de um Aviador [Coronel AJAX CORRÊA]
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ต.ค. 2024
- O HISTORY FOR FREE nº 006 entrevista o Coronel Aviador AJAX AUGUSTO MENDES CORRÊA, que nasceu em 18/11/1933 e foi Piloto de Caça, Transporte Aéreo e Terrestre, Busca e Salvamento, Operações Aéreas Especiais (USAF e US ARMY), Piloto de Reconhecimento e Ataque, Reabastecimento em Voo (KC 130), Helicópteros e Planadores.
TRAJETÓRIA:
21/12/1956 - Declarado Aspirante a Oficial Aviador
20/07/1957 - 2º Tenente Aviador
23/10/1959 - 1º Tenente Aviador
23/10/1964 - Capitão Aviador
20/07/1969 - Major Aviador
25/12/1974 - Tenente Coronel Aviador
30/04/1981 - Coronel Aviador
30/07/1985 - Coronel Aviador Reformado
CURSOS:
• Escola Preparatória de Cadetes do Ar;
• Escola de Aeronáutica - Piloto Militar;
• Tática Aérea;
• Aperfeiçoamento de Oficiais;
• Comando e Estado-Maior;
• Comando e Estado-Maior Combinado das Forças Armadas (ESG);
• Escola Superior de Guerra;
• Superior de Comando da Força Aérea;
• Operações Aéreas Especiais (USA);
• Segurança de Vôo - Elemento Credenciado em Prevenção de Acidentes Aeronáuticos;
• Inspector Gubernamental de Seguridad -Operaciones; (IAC)
• Planejamento de Transporte aéreo; (IAC)
• Inspac-piloto-Empresa de Transporte Aéreo.(IAC)
• Piloto Agrícola-Famialiarização em Vôo
PRINCIPAIS AERONAVES VOADAS:
T-19 FAIRCHILD
T-6 NORTH AMERICAN
F 47 THUNDERBOLT
TF7/F8 GLOSTER METEOR
T33/F80 SHOOTING STAR
B25 MITCHEL
D18-S C45 BEECH
DC3 C47 DOUGLAS DAKOTA
DC4 C54 DOUGLAS SKYMASTER
T25 UNIVERSAL
C130 e KC130 HERCULES (REVO)
AT 26 XAVANTE
T21/T22 FOKKER
L42/C42 REGENTE
C95 BANDEIRANTE
T37 CESSNA
HANSA JET
EMB-810 SENECA
SA-16 ALBATROZ (ANFÍBIO)
KING AIR
AERO BOERO 115
CAP 4 PAULISTINHA
MOTO PLANADOR FOURNIER
EMBRAER 201-IPANEMA
PIPER PAWNEE e outras aeronaves agrícolas
BELL 47G/H H13J - SIOUX
BELL 212 H1D/H1H - IROQUOIS
TOTAL DE HORAS VOADAS NA FORÇA AÉREA / CIVIL: 12.000 horas
PRINCIPAIS FUNÇÕES EXERCIDAS:
• Instrutor de Voo de Caça no 1/4 GAV; ANV F80 Shooting Star
• Chefe Seção de Instrução de Aeronave Douglas DC3/ C-47 Base Aérea Galeão;
• Chefe da Seção de Treinamento (fase IV) de Tráfego Aéreo Internacional do Comando de Transporte Aéreo;
• Instrutor de Navegação e Sistemas de Navegação Aérea na Academia da Força Aérea;
• Chefe do Serviço de Investigação e Prevenção de Acidentes na Base Aérea do Galeão;
• Instrutor e Checador do Comando de Transporte Aéreo (COMTA) em aeronaves Douglas C47 e DC4/ C54 Skymaster;
• Chefe da Divisão de Instrução de Vôo de Cadetes da Força Aérea - Academia da Força Aérea;
• Instrutor de Voo na Academia da Força Aérea;
• Checador no DAC em aeronaves quadrimotoras;
EXPERIÊNCIA CIVIL:
• Executivo da Mark Up/Braco;
• Executivo da Trace Trading Company (Representante das Indústrias Aeronáuticas de Israel no Brasil);
• Piloto Chefe da Empresa MARK-UP (Taxi Aéreo);
• Diretor de Manutenção da AIR VIAS (DC8/B727) - Guarulhos-SP;
• Gerente Técnico da POLLUS Equipe de Segurança ) - Aeroporto de Congonhas - São Paulo;
• Gerente Técnico General Service - Prestadora Serviços Aeroportuários (Inspeção RX de bagagem de PAX) - Aeroporto de Congonhas - São Paulo;
• Assessor da Diretoria Executiva e Gerente de Tráfego da PASSAREDO Transportes Aéreos S.A;
• Assessor do Diretor do Departamento de Aviação Civil (DAC);
• Chefe da Coordenadoria Técnico Operacional de Aviação Agrícola , Combate aos Incêndios Florestais e Homologação do Álcool Combustível em Aeronaves;
• Membro da Diretoria da Associação Brasileira de Pilotos de Caça - ABRAPC;
• Autor dos livros “Cadernetas de Voo” e “Cadernetas de Voo Dois" onde são relatados episódios significativos na vida de um piloto na Força Aérea Brasileira;
CONDECORAÇÕES:
• Medalha Militar de Prata;
• Medalha Militar de Ouro;
• Mérito Santos Dumont;
• Cavaleiro da Ordem do Mérito Aeronáutico;
• Oficial da Ordem do Mérito Aeronáutico;
• Medalha da Junta Interamericana de Defesa (USA);
• “Comandante Honoris Causa”- Força Aérea Boliviana;
➡️ Brazilian Pilots Teaching For Free é um grupo criado no ano de 2018 pelo Comandante Rafael Santos e que reúne milhares de voluntários ao redor do mundo, todos com o objetivo comum de ajudar GRATUITAMENTE pilotos e profissionais de aviação que necessitem de orientação e treinamento na carreira junto à Aviação.
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![🏆 HFF Nº 005 - Cmte. SÉRGIO LOTT [Aniversário de 80 anos]](http://i.ytimg.com/vi/_AFW8qLocns/mqdefault.jpg)
Muito legal você ter mencionado, NÓS termos comprado o bom e velho PP-VLD! Tive a honra, junto com minha amiga e ex colega de vôo, Nina Kern, de ter participado do grupo que comprou nosso querido BOEING 727-100, o VLD! Trouxemos nosso avião de volta para casa! Desnecessário dizer, Ronald, que também somos ex VARIG e que já te servimos várias vezes, no cockpit... Saudações!
Que bom, Andre, que juntos iremos salvar esse pedaço de nossa história da Aviação no Brasil
Meu avô é um bom exemplo de patriotismo e bons valores, raros hj em dia! Parabéns pela entrevista!!
Foi um privilégio receber seu avô, Cel Ajax, e ouvir relatos tão interessantes e detalhados.
Cel Ajax é uma pessoa admirável, ele tem uma memória invejável!
F-8 Gloster Meteor eram fantásticos.
O ruído das turbinas era único.
Conhecido como "Blue note"
Realmente a INTERNET é uma coisa fantástica! Junto à isso, a criação de canais como esse. Através dessas coisas, nós simples mortais, temos o privilégio de participar de eventos como esse, com pessoas assim! MUITO BOM!!!!! Muito obrigado!!!
Parabéns mais uma vez ao Teaching for Free. Que aula. Vcs se superam a cada edição. Abraços à todos.
Respeito muito o que o Coronel Ajax fala sobre vivência real de uma situação. Permita Deus que a realidade do nosso país entre em uma situação melhor, que dê à esses jovens sem dúvida, de muito potencial e talento, uma melhor preparação.
Cmte Van Der Put, voei no 27 VLD quando ele aínda era de passageiros. Estava novinho... uma máquina! Obrigado a todos por compartilhar esta live. Parabéns a todos do TFF.
Caro Paulo. Eu iniciei minha carreira na VARIG em 1987 voando os B727. Bota "máquina" nisso! Obrigado por nos prestigiar.
Ótima entrevista
Fantástico
Cep Ajax
Meu pai da turma de 56
Sobre a foto dos F 84 voando com o B 29.
Essa projeto Tip Tow é realmente uma idéia surpreendente, fora da curva. Mas muito arriscado e complexo.
Tomara que mentes como essa do Coronel Ajax, tenham podido ter sido submetidas a um processo de download, de alguma forma...
Marcou de uma forma indelével... Cmte Rafael Santos, hahaha!
Descrição
Project MX-1016 Tip Tow: A Boeing ETB-29A (s/n 44-62093) with two Republic EF-84D Thunderjet fighters on 20 October 1950.
This photo is NOT of Project Tom Tom as the photo title states. Project Tom Tom utilized a Convair B-36 and two Republic RF-84F Thunderflash aircraft, and was also a "tip tow" experiment.
One of the more interesting experiments undertaken to extend the range of the early jets in order to give fighter protection to the piston-engined bombers, was the provision for in-flight attachment/detachment of fighter to bomber via wingtip connections. One of the several programs during these experiments was MX106 done with a B-29 mother ship and two F-84D "children", and was code named "Tip Tow" (not Tom Tom as stated above) A number of flights were undertaken, with several successful cycles of attachment and detachment, using, first one, and then two F-84s. The pilots of the F-84s maintained manual control when attached, with roll axis maintained by elevator movement rather than aileron movement. Engines on the F-84s were shut down in order to save fuel during the "tow" by the mother ship, and in-flight engine restarts were successfully accomplished. The experiment ended in disaster during the first attempt to provide automatic flight control of the F-84s, when the electronics apparently malfunctioned. The left hand F-84D-1-RE 48-641 rolled onto the wing of the B-29, and the connected aircraft both crashed with loss of all onboard personnel.
The pilot of the right-hand F-84D-1-RE 48-661 wrote of the Tip-Tow experiments in an article entitled Aircraft Wingtip Coupling Experiments published by the Society of Experimental Test Pilots. The photo above was taken during the longest "hookup" on 20 October 1950.
Data Tirada em 20 de outubro de 1950
Origem U.S. Air Force photo [1] from the USAF Aeronautical Systems Center History Office [2]
Autor US Air Force
Bom diaa a todos vcs apresentadores. Muito bom ouvir o Coronel Ajax . Que histórias de vivência, de sabedoria. Não canso de ouvir as suas histórias. Parabéns
Histórico e currículo impecável! Muito boa entrevista, sempre sábias palavras deste homem que tanto me orgulho: Cel.Ajax, pai, parabéns por mais este dia de ensinamentos e trocas de experiências. Te amo!!!
Bom dia, sou da cidade de Itápolis SP onde ganhamos um avião xavante que foi pilotado pelo Cel Ajax, instalamos ele numa praça com o nome dele e tudo, agora vamos fazer uma placa para colocar na inauguração, gostaria de saber sobre a vida do Cel para colocarmos na placa para que os visitantes possam saber quem foi esse grande piloto, alguém pode me ajudar nesse assunto?
Caravelle tinha speed brakes em cima e embaixo das asas...
EPCAr 70 (setenta apua). Epoca boa, solo no T-23, T-25, C47, Bandeirante, entre outros. Na minha opinião o treinamento da aviação civil deveria ser mais completo, incluindo spin.
Façam contato
Sou aviador
Meu pai foi da tudo Cel Ajax
Gente, quanta confusão, kkkkk. Os monomotores fabricados no Parque do Galeão, sob licença da Fokker Holandesa, eram os Fokker S-11 (T-21 na FAB) de trem de pouso convencional de bequilha e o outro, de trem triciclo e criticado pelo coronel Ajax, eram os S-12 (T-22 na FAB). Já os Gloster Mk-8 do desenho eram sim da RAF, usando insígnias de seu esquadrão, com diversas cores na cauda e em torno do distintivo de círculos concêntricos da RAF. E os Republic F-84 Thunderjet que iam presos nas pontas das asas do B-29A estavam ali para desprender-se e defender o bombardeiro, e não voltavam a ser presos nas pontas das asas deste, após suas missões. Isto seria impraticável. E os dois Hercules KC-130H de reabastecimento em voo que a FAB possuiu foram o 2461 e o 2462. 😆😆😆 Abraço. Canoas-RS.
Mas p favor
Tive a honra de conviver com cel AV ajax na AFA de 71 a74 onde como ordenamça do sub comando com cel av coelho cel dias. cel João Soares Nunes major adjanir Mathiense Queiroz cap Dantas cap Dantas cap cutrim so ivan pena branca sgt Djalma desenhista tent eng peixoto amigos corpo cadetes maj av glazer inst Adolfo gustavo franco ferreira aviador
Henio Ferreira
Enir de Souza Pinto
T-21 e T-22 eram da Fokker.
E a maioria foi montada na Fábrica do Galeão.
Eram treinadores na antiga Escola de Aeronáutica.
T-22, segundo o pessoal da época, era muito ruim
Então
Turma de 56