Merci ! j'avais filmÃĐ Ã§a en juin mais j'avais pas eu le temps de faire le montage et puis je suis parti sur les vidÃĐos de ride de l'ÃĐtÃĐ ! mais la rentrÃĐ a repris et je vais avoir de l'entretien a publier ;)
Bjr,merci pour les videos. AprÃĻs j ai un giant defy modÃĻle 2022 non intÃĐgrÃĐ. En Di2 et effectivement l entretien et plus simple. Mais un entretien annuel et quand mÊme nÃĐcessaire ,environ 160 euros.Mais pour sa sÃĐcuritÃĐ c est indispensable. Sportivement.
Hello Flo! Content de voir ta vidÃĐo et de te voir galÃĻrer avec cette "foutue" intÃĐgration! C'est peut-Être un peu plus "beau", mais c est une m**** sans nom pour les entretiens! Une avancÃĐe?? Je ne pense pas, c est l horreur! Et comme tu dis, tu ne peux pas demander 180 euro de main d'Åuvre pour changer cÃĒbles et gaines, mais tu ne peux pas non plus demander le mÊme prix que du non intÃĐgrÃĐ! Malheureusement, ça devient compliquÃĐ de trouver des nouveaux bikes sans intÃĐgration ðĒðĒ. Au plaisir Flo ððĪ
les passages internes.... Moi je prend un cable de derailleur de tandem (3m), je le fait passer dans la nouvelle gaine, puis l'ancienne. je bloque le tout avec la pince tire cable. Rnfin je tire le tour, l'ancienne gaimee faisant office de guide pour la nouvelle. Mais sinon l'outil ParkTool est pas mal, surtout la double tÊte conique, pour connecter 2 gaines. Dernier conseil, je tiens ca d'un antenniste qu'a passer des cables toute sa vie : Faut mieux pousser que tirer ! La bise
Mais quel chantier les passages de cÃĒble par le jeu de direction... et quelle galÃĻre quand il faut changer le roulement du jeu de direction avec l'obligation de dÃĐconnecter la durite de freins... (OK, on ne fait pas ça tous les jours, mais quand mÊme) Il ne me reste qu'un seul cÃĒble sur mon VTT pour le blocage de fourche et c'est la 1ÃĻre chose qui m'a lÃĒchÃĐ sur le vÃĐlo ðĪŽ Infiltration d'eau avec les lavages rÃĐpÃĐtÃĐs cette annÃĐe : je n'ai pas pris de prÃĐcaution particuliÃĻre au niveau du levier au guidon avec le jet d'eau, je pensais "naÃŊvement" que le levier ÃĐtait plus ou moins ÃĐtanche (comme un levier de changement de vitesses), mais non, il y a un bÊte cache en plastique (levier Fox) qui ne protÃĻge de rien ou presque. Merci pour l'astuce des roulements, je n'avais pas pensÃĐ Ã enlever les caches pour nettoyer/graisser. Enfin, je pensais qu'ils ÃĐtaient abÃŪmÃĐs si on les enlevait.
ComplÃĻtement d'accord avec toi sur l'ÃĐlectrique je vais finir par y passer. Mais je te vois faire dans la video et ça me trote dans la tÊte Tu mets des gaines shimano classique a l'intÃĐrieur du cadre, pour du routage interne y a t'il une diffÃĐrence avec les Jagwire et les gaines dura ace ( hors de prix ... ) par rapport au gaine classique ?
On est d'accord que les routards sont les pires clients qui soient? Combien de fois j'ai eu des vÃĐlos ramenÃĐs dans un ÃĐtat dÃĐplorable un vendredi pour une compÃĐtition le dimanche? Avec en prime le gars qui fait le pied de grue, venu en avance chercher sa machine alors que j'ai pas fini, parce qu'il comprend pas à que point ça me prend du temps. Au moins les triathleux savent que leur vÃĐlos sont des cauchemars de mÃĐcanos ambulants, ils prÃĐvoient des marges.
Je dirai pas ça, je dirais plus que les routards ne mettent pas beaucoup les mains dans la mÃĐcanique et ils peuvent rouler pas mal de temps sans avoir le moindre problÃĻmes comparÃĐ Ã un vtt trail ou enduro la on est sans arrÊt en train de bricoler un truc du coup ils ne se rendent pas compte du boulot alors qu'en vtt t'es obligÃĐ d'apprendre à rÃĐparer au moins quelques truc tout seul et tu te rends plus compte du temps que ça prends je pense. Les vÃĐlos chrono de triathlÃĻte c'est encore un autre monde haha
Le passage de gaines par la direction est peut Être acceptable sur des vÃĐlos de route pour "l'aÃĐrodynamique" et ça reste à prouver..... mais pour les vtt je n'y trouve aucun intÃĐrÊt. Une mode qui ne sert à rien triste... J'ai un Orbea Rise premiÃĻre gÃĐnÃĐration passage en interne sur le cÃītÃĐ du cadre et c'est dÃĐjà embÊtant. J'aurais bien ÃĐtÃĐ tentÃĐ par la nouvelles version mais quand j'ai vu le passage dans la douille de direction j'ai tout de suite oubliÃĐ. Je garde le miens. MÊme en ÃĐtant passÃĐ en axs. Un amis a achetÃĐ un Oiz, il a trois mois et 2500Km, les gaines au niveau de la direction sont dÃĐjà abimÃĐes, honteux... Les constructeur devraient au moins laissÃĐ les trous de passage dan le cadre pour laisser le choix aux clients. Certains le font et mettent un petit capot en plastique pour fermer si on ne les utilise pas. encore merci pour tes videos j'adore.
Je pense que tu abordes pas le problÃĻme dans le bon sens à mes yeux. C'est pas les transmissions mÃĐcaniques qui n'ont plus de raison d'Être, ça fonctionne trÃĻs trÃĻs bien et on paye pas 1000 ou 1500 balles un pauvre groupe et une pauvre gaine à 5 balles c'est pas ça l'enjeux. Non, le problÃĻme c'est plutÃīt les fabricants de cadre qui nous imposent des intÃĐgrations par le JDD qui rendent toute maintenance compliquÃĐe. Change une durite de frein ou des freins tous court et c'est la mÊme chienlie. Et en plus, c'est mal fait. Car ils pourraient à la Santa (et d'autres) tout guider en interne, mais non. C'est le combo passage JDD + non guidÃĐ en fait qui rends le truc misÃĐrable à l'atelier ... Et pour les cocottes inclinÃĐes "à la Remco" c'est plutÃīt pas mal à l'usage, ça permet une position sur les avant bras supplÃĐmentaire. Alors à la base chez les pro, c'ÃĐtait pour la perf, mais en tant que particulier, ça permet de varier les positions et de se coucher un peu (notamment quand ça souffle de face) sans forcÃĐment fatiguer autant que dans le creux du cintre ! Et perso, je trouve qu'on tiens mieux les leviers de frein du bout des doigts quand ils sont inclinÃĐs ;-)
Oui complÃĻtement d'accord ! les gens veulent de l'intÃĐgration complÃĻte pour le look et du coup les groupes mÃĐcaniques sont chiant à entretenir, y a pas de guidage interne car on veut gagner des grammes donc on se retrouve avec des gaines et des liner qui passent dans les roulements c'est chiant.. En groupe ÃĐlectronique on est beaucoup moins emmerdÃĐ et on change pas de durites souvent quand mÊme. Je critique pas les groupes mÃĐcaniques en soit qui oui fonctionne trÃĻs bien et sont bien plus abordable !
![NISAMANEE - TADA (āļāđāļēāļāļē) [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/hcQHEPMmJpU/mqdefault.jpg)
Super vidÃĐo... merci
VidÃĐo à lâancienne ça date mais trop cool !!
Merci ! j'avais filmÃĐ Ã§a en juin mais j'avais pas eu le temps de faire le montage et puis je suis parti sur les vidÃĐos de ride de l'ÃĐtÃĐ ! mais la rentrÃĐ a repris et je vais avoir de l'entretien a publier ;)
@@buttercreamsuspension5676 Top!
Bjr,merci pour les videos.
AprÃĻs j ai un giant defy modÃĻle 2022 non intÃĐgrÃĐ. En Di2 et effectivement l entretien et plus simple.
Mais un entretien annuel et quand mÊme nÃĐcessaire ,environ 160 euros.Mais pour sa sÃĐcuritÃĐ c est indispensable. Sportivement.
Vive le sans fil
Toujours au top c est video . Qui m en apprennent pas mal sur les diffÃĐrents entretiens .
Salut Florian , toujours au top tes vidÃĐos ððŠ
Hello Flo!
Content de voir ta vidÃĐo et de te voir galÃĻrer avec cette "foutue" intÃĐgration!
C'est peut-Être un peu plus "beau", mais c est une m**** sans nom pour les entretiens!
Une avancÃĐe?? Je ne pense pas, c est l horreur!
Et comme tu dis, tu ne peux pas demander 180 euro de main d'Åuvre pour changer cÃĒbles et gaines, mais tu ne peux pas non plus demander le mÊme prix que du non intÃĐgrÃĐ!
Malheureusement, ça devient compliquÃĐ de trouver des nouveaux bikes sans intÃĐgration ðĒðĒ.
Au plaisir Flo ððĪ
Oula changement de gaine sur un Orbea avec leur intÃĐgration à la con ! .... Je prÃĐpare le popcorn !
VIdÃĐo au TOP, que pense tu des Route Van Rysel ? ( RCR, NCR, EDR ? )
jamais essayÃĐ ðĪ·ðŧââ oh je pense que ça doit Être pas mal, ils font des bon route decathlon maintenant !
Aie aie aie quelle galÃĻre pour le peu d'intÃĐrÊts... Merci les fabriquants ðĪðĪĢ
les passages internes....
Moi je prend un cable de derailleur de tandem (3m), je le fait passer dans la nouvelle gaine, puis l'ancienne. je bloque le tout avec la pince tire cable.
Rnfin je tire le tour, l'ancienne gaimee faisant office de guide pour la nouvelle.
Mais sinon l'outil ParkTool est pas mal, surtout la double tÊte conique, pour connecter 2 gaines.
Dernier conseil, je tiens ca d'un antenniste qu'a passer des cables toute sa vie : Faut mieux pousser que tirer !
La bise
pas mal la technique du cable !
Mais quel chantier les passages de cÃĒble par le jeu de direction... et quelle galÃĻre quand il faut changer le roulement du jeu de direction avec l'obligation de dÃĐconnecter la durite de freins... (OK, on ne fait pas ça tous les jours, mais quand mÊme)
Il ne me reste qu'un seul cÃĒble sur mon VTT pour le blocage de fourche et c'est la 1ÃĻre chose qui m'a lÃĒchÃĐ sur le vÃĐlo ðĪŽ Infiltration d'eau avec les lavages rÃĐpÃĐtÃĐs cette annÃĐe : je n'ai pas pris de prÃĐcaution particuliÃĻre au niveau du levier au guidon avec le jet d'eau, je pensais "naÃŊvement" que le levier ÃĐtait plus ou moins ÃĐtanche (comme un levier de changement de vitesses), mais non, il y a un bÊte cache en plastique (levier Fox) qui ne protÃĻge de rien ou presque.
Merci pour l'astuce des roulements, je n'avais pas pensÃĐ Ã enlever les caches pour nettoyer/graisser. Enfin, je pensais qu'ils ÃĐtaient abÃŪmÃĐs si on les enlevait.
ComplÃĻtement d'accord avec toi sur l'ÃĐlectrique je vais finir par y passer.
Mais je te vois faire dans la video et ça me trote dans la tÊte
Tu mets des gaines shimano classique a l'intÃĐrieur du cadre, pour du routage interne y a t'il une diffÃĐrence avec les Jagwire et les gaines dura ace ( hors de prix ... ) par rapport au gaine classique ?
je pense pas qu'il est une grosse diffÃĐrence non
On est d'accord que les routards sont les pires clients qui soient? Combien de fois j'ai eu des vÃĐlos ramenÃĐs dans un ÃĐtat dÃĐplorable un vendredi pour une compÃĐtition le dimanche? Avec en prime le gars qui fait le pied de grue, venu en avance chercher sa machine alors que j'ai pas fini, parce qu'il comprend pas à que point ça me prend du temps.
Au moins les triathleux savent que leur vÃĐlos sont des cauchemars de mÃĐcanos ambulants, ils prÃĐvoient des marges.
Je dirai pas ça, je dirais plus que les routards ne mettent pas beaucoup les mains dans la mÃĐcanique et ils peuvent rouler pas mal de temps sans avoir le moindre problÃĻmes comparÃĐ Ã un vtt trail ou enduro la on est sans arrÊt en train de bricoler un truc du coup ils ne se rendent pas compte du boulot alors qu'en vtt t'es obligÃĐ d'apprendre à rÃĐparer au moins quelques truc tout seul et tu te rends plus compte du temps que ça prends je pense. Les vÃĐlos chrono de triathlÃĻte c'est encore un autre monde haha
Le progrÃĻs c'est la merde ð
Le passage de gaines par la direction est peut Être acceptable sur des vÃĐlos de route pour "l'aÃĐrodynamique" et ça reste à prouver..... mais pour les vtt je n'y trouve aucun intÃĐrÊt. Une mode qui ne sert à rien triste... J'ai un Orbea Rise premiÃĻre gÃĐnÃĐration passage en interne sur le cÃītÃĐ du cadre et c'est dÃĐjà embÊtant. J'aurais bien ÃĐtÃĐ tentÃĐ par la nouvelles version mais quand j'ai vu le passage dans la douille de direction j'ai tout de suite oubliÃĐ. Je garde le miens. MÊme en ÃĐtant passÃĐ en axs. Un amis a achetÃĐ un Oiz, il a trois mois et 2500Km, les gaines au niveau de la direction sont dÃĐjà abimÃĐes, honteux... Les constructeur devraient au moins laissÃĐ les trous de passage dan le cadre pour laisser le choix aux clients. Certains le font et mettent un petit capot en plastique pour fermer si on ne les utilise pas.
encore merci pour tes videos j'adore.
Ouais totalement d'accord ! Sur les enduro et trail chez Giant c'est encore du passage externe dieu merci !
Je pense que tu abordes pas le problÃĻme dans le bon sens à mes yeux. C'est pas les transmissions mÃĐcaniques qui n'ont plus de raison d'Être, ça fonctionne trÃĻs trÃĻs bien et on paye pas 1000 ou 1500 balles un pauvre groupe et une pauvre gaine à 5 balles c'est pas ça l'enjeux.
Non, le problÃĻme c'est plutÃīt les fabricants de cadre qui nous imposent des intÃĐgrations par le JDD qui rendent toute maintenance compliquÃĐe. Change une durite de frein ou des freins tous court et c'est la mÊme chienlie.
Et en plus, c'est mal fait. Car ils pourraient à la Santa (et d'autres) tout guider en interne, mais non. C'est le combo passage JDD + non guidÃĐ en fait qui rends le truc misÃĐrable à l'atelier ...
Et pour les cocottes inclinÃĐes "à la Remco" c'est plutÃīt pas mal à l'usage, ça permet une position sur les avant bras supplÃĐmentaire. Alors à la base chez les pro, c'ÃĐtait pour la perf, mais en tant que particulier, ça permet de varier les positions et de se coucher un peu (notamment quand ça souffle de face) sans forcÃĐment fatiguer autant que dans le creux du cintre !
Et perso, je trouve qu'on tiens mieux les leviers de frein du bout des doigts quand ils sont inclinÃĐs ;-)
Oui complÃĻtement d'accord ! les gens veulent de l'intÃĐgration complÃĻte pour le look et du coup les groupes mÃĐcaniques sont chiant à entretenir, y a pas de guidage interne car on veut gagner des grammes donc on se retrouve avec des gaines et des liner qui passent dans les roulements c'est chiant.. En groupe ÃĐlectronique on est beaucoup moins emmerdÃĐ et on change pas de durites souvent quand mÊme. Je critique pas les groupes mÃĐcaniques en soit qui oui fonctionne trÃĻs bien et sont bien plus abordable !