Лично я вообще не понял вашей логики (читал я уже про бублик). Вы делаете css и прекрасно видите, что при условиях максимального наполнения (при резком открытии) лагов нет совершенно. Как бы это самые тяжёлые условия для искрообразония. Это раз. Второе, вы НЕ делаете DIS. Третье, вы переставляете бронепровода внутри одного контура, как будто и не знаете, как работает DIS и что в ней это бесполезно и ничего не даст в итоге наверняка. (искра идёт катушка-броник-свеча-масса-другая свеча-другой броник-катушка). И вы приговариваете модуль со словами "без вариантов" после всего этого? Вам должно быть стыдно.
как то странно вы модуль приговорили - меняли местами провода на одной катушке 1-4 и проблема уходила в другой цил. когда под подозрением катушка - меняют с соседней 2-3. а так у вас провод не исправен, а не не модуль. А сразу ДИС тест сделать было не судьба... ЗЫ если с такой проблемой ездили долго, то и катушка может подпалиться.
Очень странно, с начала ролика Вы делаете тест эффективности с синхронизацией по первому цилиндру и смотрите синхру на той секунде где был пропуск. Искра там явно была. Ну по крайней мере разряд присутствовал. Можете это прокомментировать?
9.15-9.24 Первый скрипт, у Вас два пропуска воспламенения. Первый на первом цилиндре, а второй на четвертом. Если бы Вы сразу обратили на это внимание, не пришлось бы менять ВВП местами. Непонятно почему после перекидки ВВП сигнал не инвертировался.
Ну что ж бывает. Хотя, если честно я с первого раза не придал этому значения, а когда почитал коменты, и увидел Ваше сообщение об ошибке, стало интересно. Второй раз смотрел более внимательно.
Гараж Регион-51 если дело в акпп, то почему именно в 1 и 4 цилиндрах проявлялась неисправность? По мне так должны быть пропуски по всем цилиндрам хаотично. Или вы что то не договариваете
Этот датчик ёмкостного типа! Ладно бы вы учились у себя в гараже «молча», так вы же видео снимаете и выкладываете. Возможно вы в своих видео никого не пытаетесь учить, а просто делитесь опытом. Вы делитесь опытом того как нужно диагностировать неисправности в ЭСУД? Или вы демонстрируете чему научились? Очень надеюсь что вариант ответа будет второй и как взрослый человек вы сначала наберетесь фундаментальных и не только знаний, а потом запилите хорошее, познавательное видео. Удачи в начинаниях.
Тоже не понял, меняет провода говорит, и неисправность переходит на другой цилиндр, вывод значит провод прошит, у Вас дис система или что там? Или Вы меняли провода только на катушке походу? А из за чего глох мотор нашли то?
До этого работал делфи, opcom, vagcom, clip. Год назад купил у китайцев launch, так последнее время всё им. Делфи сейчас стал запускать из-за удобства съемки. Вас тоже с Новым годом и большое спасибо.
При всём понимании... ничего не понял. У ДИСа попарный такт искрообразования 1-4 и 2-3, если меняете местами 1-4 то по логике вещей проблема в проводе, либо донесли информацию не так, либо меня когда то хорошо замкнуло.
Ровным счетом это может быть и провод свечной , раз вы местами меняли провода на катушке, через пробитый провод неисправность может перекачевать в четвертый цилиндр.
Вы случайно не дальтоник ,так как первый раз пропуск на зелёном первом ц. ,но второй пропуск на цилиндре с желтым цветом , а вы говорите два пропуска на первом ,зачем людей в непонятки загоняете ?
30 минут какой то тягомотины , на этой машине находится неисправность куда быстрей и проще и точней, при том что автор даже не замерил сопротивление проводов.
После промывки форсунок и раскоксовки работа двигателя стабилизировалась, но проперд как выяснилось остался. После "длительных пыток" хозяина авто, он сказал что у него пинается автомат. В результате был заменен клапан блокировки гидротрансформатора, и все окончательно стало в норму.
Теперь просто сделал для себя вывод! Если чтото гдето, то давай сядем, проедимся... А то начинаешь спрашивать, а он подъезжаю я к светофору.... А теперь ответ прост, поехали к светофору.
насчет катушки , почему так получилось ты разобрался? я думаю так протрой так и был на первом целиндре просто когда ты менял их местами с 4 ым менялась полярность и прога определяла его как 4 из проги же ты не выходил и установки не менял, как думаеш???
Просто совпадение, что по сути даже смешно. Когда стал смотреть более длительное время, они хаотично появлялись по всем цилиндрам. Просто это не попало в видео уже. А проблема как я и сказал, самопроизвольная блокировка гидротрансформатора на короткое время. Из-за этого и проседал мотор. Он эту неисправность 2 года искал, и поменял большую часть моторного отсека. Поэтому после выяснения причины, он сам был готов в подарок пару модулей зажигания купить)))))
Лично я вообще не понял вашей логики (читал я уже про бублик). Вы делаете css и прекрасно видите, что при условиях максимального наполнения (при резком открытии) лагов нет совершенно. Как бы это самые тяжёлые условия для искрообразония. Это раз. Второе, вы НЕ делаете DIS. Третье, вы переставляете бронепровода внутри одного контура, как будто и не знаете, как работает DIS и что в ней это бесполезно и ничего не даст в итоге наверняка. (искра идёт катушка-броник-свеча-масса-другая свеча-другой броник-катушка).
И вы приговариваете модуль со словами "без вариантов" после всего этого? Вам должно быть стыдно.
да все он норм сделал выходы с модуля зажигания поменял местами просто
как то странно вы модуль приговорили - меняли местами провода на одной катушке 1-4 и проблема уходила в другой цил.
когда под подозрением катушка - меняют с соседней 2-3. а так у вас провод не исправен, а не не модуль.
А сразу ДИС тест сделать было не судьба...
ЗЫ если с такой проблемой ездили долго, то и катушка может подпалиться.
KovaxMur провод и свеча не менялись местами
Спасибо за видео.
Удачи вам.💪💪💪👍
Очень странно, с начала ролика Вы делаете тест эффективности с синхронизацией по первому цилиндру и смотрите синхру на той секунде где был пропуск. Искра там явно была. Ну по крайней мере разряд присутствовал. Можете это прокомментировать?
9.15-9.24 Первый скрипт, у Вас два пропуска воспламенения. Первый на первом цилиндре, а второй на четвертом. Если бы Вы сразу обратили на это внимание, не пришлось бы менять ВВП местами. Непонятно почему после перекидки ВВП сигнал не инвертировался.
Вы первый кто это заметил, Вот если б я заметил раньше.... Проблема была вообще не в модуле.
Ну что ж бывает. Хотя, если честно я с первого раза не придал этому значения, а когда почитал коменты, и увидел Ваше сообщение об ошибке, стало интересно. Второй раз смотрел более внимательно.
Александр Александрович сейчас будет интереснее, проблема в АКПП)
Да я читал о клапане блокировки гидротрансформатора
Гараж Регион-51 если дело в акпп, то почему именно в 1 и 4 цилиндрах проявлялась неисправность? По мне так должны быть пропуски по всем цилиндрам хаотично. Или вы что то не договариваете
ВИДЕО НЕ ГЛУПОЕ НО ПОКАЗЫВАЕТ ГЛУПОСТЬ КОГДА ДИАГНОСТ НЕ ЗНАЕТ КАК РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ТО ЕСТЬ НЕ ЗНАЕТ ЧТО ИЗМЕРЯТЬ.
Держи лайкос
пожалуйста не чавкайте и не говорите "ВОООООТ"
Молодец, хитрая не исправность.
Очень много времени можно удалить и с редактировать видео до 5 минут. остальное время вода.
Респект!
все вроде хорошо обьясняеш, избався от слова паразита ,,ну вооот,, и все будет отлично, успехов
Этот датчик ёмкостного типа! Ладно бы вы учились у себя в гараже «молча», так вы же видео снимаете и выкладываете. Возможно вы в своих видео никого не пытаетесь учить, а просто делитесь опытом. Вы делитесь опытом того как нужно диагностировать неисправности в ЭСУД? Или вы демонстрируете чему научились? Очень надеюсь что вариант ответа будет второй и как взрослый человек вы сначала наберетесь фундаментальных и не только знаний, а потом запилите хорошее, познавательное видео. Удачи в начинаниях.
я так и не пойму для кого он снимает он сам хоть понимает что он делает
Ne meshaj on uchitsa.
Не сильно понял почему сразу приговорили катушку а не сам бронепровод?
Все осталось на воих местах, кроме выводов самих катушек
Т.е. менялось на самой катушки перетыканием колпачков?
ты красавчик ригион 95
тоесть на свечках они как были а на катушке поменяли .я понимаю дис это контур между двумя свесками и массой искра и там и там
Да, именно так. И если неисправность переползет на другой цилиндр, то неисправность в модуле. Если останется на месте, то провод-свеча-цилиндр.
Гараж "Регион-51" спасибо за науку
А по сопротивлению на катушках разница была?
а как вы меняли провода
Если вы о высоковольтных, то на модуле зажигания поменял местами 1 и 4 цилиндр. В ДИС зажигании это возможно.
Как можно получить 3 сигнала сразу ДПКВ, ДПРВ и форсунки.3 игла или еще какие-то способи есть получит сигнал.
Ербол Матджанов щуп к каждому датчику или механизму, по другому никак.
Гараж Регион-51 каким каналам подключиться чтобы снять сигнал от ДПКВ,ДПРВ и форсунки.Какие настройки нужны 3 сигнала совместно получит.
@@ЕрболМатджанов что написал... Не понятно
Тоже не понял, меняет провода говорит, и неисправность переходит на другой цилиндр, вывод значит провод прошит,
у Вас дис система или что там? Или Вы меняли провода только на катушке походу? А из за чего глох мотор нашли то?
очень понравился ваш канал .а кроме делфи какими сканерами работаете спасибо с наступающим вас
До этого работал делфи, opcom, vagcom, clip. Год назад купил у китайцев launch, так последнее время всё им. Делфи сейчас стал запускать из-за удобства съемки. Вас тоже с Новым годом и большое спасибо.
Гараж "Регион-51" взаимно.
Пишите что интересно, буду стараться на видео пояснять )
При всём понимании... ничего не понял. У ДИСа попарный такт искрообразования 1-4 и 2-3, если меняете местами 1-4 то по логике вещей проблема в проводе, либо донесли информацию не так, либо меня когда то хорошо замкнуло.
17.31 обратите внимание на датчик коленвала, это глюк осцилографа или датчик теряет зуб?
Это точка отчёта на шкиве коленвала .
Интересное видео. А если сканером вначале проверить? Покажет сканер ошибку модуля зажигания?
Ровным счетом это может быть и провод свечной , раз вы местами меняли провода на катушке, через пробитый провод неисправность может перекачевать в четвертый цилиндр.
Zver Wolf смотрели не внимательно. провод и свеча остались неизменными, переключались только выводы модуля.
Гараж Регион-51 Да, теперь все уложилось в голове
Zver Wolf там есть одна ошибка, и я ее увидел сам только на видео. Из тех кто просмотрел, не увидел еще никто))))
да там просто колесо заднее было откручено
Вы случайно не дальтоник ,так как первый раз пропуск на зелёном первом ц. ,но второй пропуск на цилиндре с желтым цветом , а вы говорите два пропуска на первом ,зачем людей в непонятки загоняете ?
да молодец я тоже два раза пересмотрел думал мне показалось вот так диагностируют надо повнимательней
Да, я тогда прокололся, но очень не многие замечают)))
Но все равно молодец ,что снимаешь ,удачи тебе и каналу
Ну а где же тест первички и вторички только узнал в каком пропуск а истина где
Химия, моющие средства, тестовые жидкости для тестирования, промывки, очистки форсунок. Концентраты!!! Подробнее на www.matrixplus.ru и www.uzo.matrixplus.ru, test.matrixplus.ru ing.matrixplus.ru
Присылайте, потестим, проверим и отзыв сделаем.
жалуются.значит жалеть надо.а не обдирать до нитки.
30 минут какой то тягомотины , на этой машине находится неисправность куда быстрей и проще и точней, при том что автор даже не замерил сопротивление проводов.
Druzhische nu tak eto obichnim skanerom mozhno bilo uvidetj , nu vidno kak ti izdevaewsa nad soboj !
чо там по фолцу из за чего пропёрд
После промывки форсунок и раскоксовки работа двигателя стабилизировалась, но проперд как выяснилось остался. После "длительных пыток" хозяина авто, он сказал что у него пинается автомат. В результате был заменен клапан блокировки гидротрансформатора, и все окончательно стало в норму.
Гараж "Регион-51" надо было сразу его иплом об стол чтобы не таил инфу так вот
Теперь просто сделал для себя вывод! Если чтото гдето, то давай сядем, проедимся... А то начинаешь спрашивать, а он подъезжаю я к светофору.... А теперь ответ прост, поехали к светофору.
насчет катушки , почему так получилось ты разобрался? я думаю так протрой так и был на первом целиндре просто когда ты менял их местами с 4 ым менялась полярность и прога определяла его как 4 из проги же ты не выходил и установки не менял, как думаеш???
Просто совпадение, что по сути даже смешно. Когда стал смотреть более длительное время, они хаотично появлялись по всем цилиндрам. Просто это не попало в видео уже. А проблема как я и сказал, самопроизвольная блокировка гидротрансформатора на короткое время. Из-за этого и проседал мотор. Он эту неисправность 2 года искал, и поменял большую часть моторного отсека. Поэтому после выяснения причины, он сам был готов в подарок пару модулей зажигания купить)))))