Przewaga dzięki technice, klasa premium: 125tys przebiegu i 25k do wpakowania. Dobrze, że pokazujesz Robert jak to wygląda, takich min w PL jeździ tysiące.
@@silvaran892 Zgadza się do tego diesla nie kupuję się do jeżdżenia po warszawskich ulicach i staniu w korkach tylko do lataniu po autobanie 300 km bez postoju Pozdrawiam 👍
@@panton7842 kupisz w tym aucie benzynę i takie same kwiatki, to po prostu obecne audi, kupić nowe, pojeździć 2 lata i oddać, bmw to samo. Nie, że nie da się jeździć ale koszta eksploatacji i ilość głupich niedomagań jest porażająca.
Mr.elemenTH.A potrafisz coś obejrzeć i posłuchać o czym się mówi czy tylko pier…. bezsensowny komentarz i wyjść w nim na głąba jednocześnie!Jak się uja… znasz i nawet słuchać nie potrafisz to się nie udzielaj !!!!
Ten sam model wyszedł po hamowaniu 398KM, olej wymiana raz w roku, oczywiście zimą odpalanie tylko po nagrzaniu silnika po przez wymuszony obieg podgrzanego płynu chłodniczego, bardzo dobra robota. Pozdrawiam
Ta audica to kocur, nigdy jakoś nie podobały mi się allroady czy jak to się tam pisze. Ale ta wymiata, kolor i przede wszystkim 3.0biTdi. Kupiłem w tamtym roku f11 i powiem szczerze że żałuję, mogłem rozejrzeć się za taką kocicą. Robert niezły pocisk 400 klaczy w rodzinnym aucie to będzie micha się cieszyć 😀😁 Pozdrawiam
Fajnie że maszyna wróciła do żywych (u Ciebie pod moim ostatnim postem, napisał gość że tylko na złom się nadaje, jednak nie miał racji). Znając życie to koszty wywalają z butów, ale za to ta satysfakcja że jest 4 z przodu, to i banan się na twarzy pojawił szeroki :))). Te nowoczesne wtryski z tego wynika, że nie specjalnie nadają się do regeneracji. Super filmik bo bez przedłużania. Pozdrawiam :))).
Robercie na jednym z livów wspomniałeś że oddałeś wtryski do regeneracji koledze, że potrafi zrobić to dobrze. Czy one były regenerowane a jednak dalej podlewały co skutkowało dymieniu i musiałeś kupić nowe 6 sztuk? Pozdrawiam :)
Regenerować to można stare elektromagnetyczne Boshe nie nowoczesne wtryski piezo do których nie ma części ale oczywiście firmy twierdzą że się da .. regeneracja wygląda na rozebraniu wtrysku, jego umyciu i złożeniu ...
@@damiank9443 jak ma się sprzęt to nie problem , robiłem kilka kompletów jak i moich znajomych w Mej euro-diesel Reda i polecam zero problemów , uczciwość i dobra cena , stare końcówki nawet oddają , robią tez wysyłkowo
Jakim cudem wtryski padły po takim przebiegu? I te powypalane zawory. Tragedia dla zwykłego użytkownika bez zaplecza warsztatowego. Bravo za filmy o tej audi.
docieranie na hamowni na szybko :D . ładnie wyszło . chyba wtryski jednak były winne od początku . kopcił to w kółko dpf zapełniony . stąd ropa w oleju .
10 tys max wymiana oleju , pompę oleju podnieście ciśnienie minimalne softem ja jeden silnik juz wymieniłem 104 tys przeżył panewki zatarte olej był ale wcześniej był serwisowany w aso może kos nie wymienił a policzył za wymianę i obserwuj kumpem zapchanie dpf bo jak padnie czujnik jakiś nie wypal dpf wtedy a chek nie świeci i tez zarzniesz turbo i silnik.
Tylko że teraz społeczeństwo w większości to wykształcone debile więc jakikolwiek komunikat na desce skutkowałoby wizytą i telefonami do ASO A tego producent pewnie chciał uniknąć. 🤔
A słyszał że jest taka opcja? VW t6 po lifcie w wersji produkowanej specjalnie dla niemieckiej poczty i innych służb miejskich może mieć guzik do wypalania DPF na życzenie na desce. W robocie mamy takie t6 2.0 150 4motion. Check od dfp/adblue raz na miesiąc/dwa. Niestety w wielkich korpo ludzie robiący przetargi, zamówienia nie widzą tych samochodów na oczy i kupują jak leci..dołóż do tego że auto jest pewnie brane od firmy robiącej zabudowę na pace i papiery na koguty i nie jako końcowy użytkownik masz do miasta 2.0 z adblue DPF. Do tego wadliwe rozrządy na które u Niemca jest akcja serwisowa i wymiana za darmo a u nas zjechany pasek i wymiana przy 60k po 2 latach na twój koszt. Miasto zabija te auta. Mamy sztuki po 100k i już 3 komplet dwumas i docisk.
A już się zastanawiałem żeby zmienić Hondę na Vaga ostatnio. Nie mówie ze Honda sie nie spuje lecz moje zdanie jednak podtrzymuję Vag to szit. Wielu ludzi sie ze mną nie zgodzi, ale mam w nosie ich opinie. Gust jak dupa wiadomo
Ja mam C6 3.0tdi BMK 224KM tiptronic Robiłem wtryski i moge powiedzieć ze tylko i wyłącznie orginał Bosch 6000zl W regenerowane sie niema co bawić. Rozrząd zrobiłem 5000zl i nowe turbo 4000zl Zrobiłem też niedawno program na 273KM ekologie zostawiłem a seria wydmuchała aż 239KM W C7 już raczej bawił się nie będę chyba że nową z jakąś gwarancją albo używane do 50tys km reszta to wszystko do roboty trzeba mieć 30tys na pakiet startowy. Mam c6 i mogę bezstresowo walić kilometry teraz... wiadomo c7 nowsza ładniejsza ale cóż.
Żadnego wału nie trzeba ściągać, wyciągałem taki silnik z 3.0 TDI i 3.0 tfsi i wal wysuwa się sam przy podnoszeniu samochodu jak juz silnik jest na wózku, tak samo jest z wkładaniem trzeba tylko celować pod spodem, pozdrawiam :)
@4:30 Po tych słowach to już tylko czekać z popcornikiem w rączce na zielonych w kom. ;) Ofc.. podpisuję się pod tym wszystkimi kończynami oraz ich palcami (łącznie 21-oma [brak 6-tych palców 8D]) ;D Niech służy już maszyna! (bo.. mimo wszystko one naprawdę mają zadatki i potencjał na to, ażeby generować nawet i pod kiloniuta).
Pompy CR w 3.0 nie trzeba było odpalić wstępnie przez vcdsa żeby odpowietrzy zeby ustrzec się jej przytarcia jak w 2.0 czy tu w 3.0 jest jakaś inna konstrukcja?
Tyle czasu czekania na film a tu tylko 16 minut oglądania 😟.... Nie można było godzinnego odcinka nakręcić 🤔. Ps. Piękny przyrost 🤗👍. Bezawaryjnego użytkowania 💪
Masakra. 128k przebiegu i rozciągnięty rozrząd ,a o reszcie nie pomnę. Dzisiaj auta robione są z gównolitu. Ciekawe jak długo pośmiga na tych parametrach?! Cyferki robią robotę. Mając z tyłu głowy ,że za chwilę może znowu coś nie banglać nie ma odczucia fanu. Fajny filmik. Pozdro dla ekipy.
@@rafalpartyka9942 rozwazalem sq5 ze wzgledu na tiptronica ale w uk ubezpieczenie jest b.drogie i mnie ostudzilo na tyle ze kupilem zwylka q5 ale tez daje rade bez modow ale jestem ciekaw jak bedzie po 😜
Nie ma olejów long life to marketing to zwykle wydłużenie okresu wymiany oleju do bzdurnych 30tys km , skoro wymieniasz co 10tus to nie masz żadnego long life
Nie kupuj żadnego long life Castrola bo pewnie samo to że tak na nim pisze kosztuje, wymieniasz go jak normalny olej więc bez sensu płacić za napis bo poza tym long life pewnie za dużo nie daje przy takim interwale olejowym. Kup jakiegoś syntetyka w tej samej cenie Valvo Shela czy coś tam. Nie wiem skąd się wzięła taka nagonka na Castrola ale coś w tym musi być.
@@Luzik3234 e tam ja smigam na castrolu i jest ok zresztą bez wiekszego znaczenia ważniejsze zeby czesto wymieniać olej a nie robić po 30 i wiecej tysi😉
Ja myślałem ze 2.0tfsi to porażka, a widze ze 3.0TDI tez nie jest najwspanialsze jeśli chodzi o awaryjność. Moc fenomenalna, musi dawać masę frajdy ponad 760nm. Pozdro :)
A ja mam nietypowe pytanie 😅 Wie ktoś może co to za druga nuta w tle jak Robert pokazuje ile części z demontażu leży na podłodze? A może Robert by podesłał jakiś link czy coś 😁 Bardzo byłbym wdzięczny za odpowiedź 🙂
Wynika z tego,ze to prawie nowe auto 120 k km a jak wiadomo w nowych autach jest full syntetyk . Czyli olej był wymieniany co najmiej co 30 kkm takiego syfu by nie było . A jak widać auto ma z 12 do 15 lat i tylk0 120 k km przebiegu ? :) No chyba że chodziło o to, że olej był wymieniany dopiero po 120 k km :)
@@DKr475 Sprawdziłem i uszczelki fabryczne nie są czerwone więc ten piec był już w rękach januszy i jak zwykle była barrrrrrrrrrdzooooo dobra robota ....
to Samo Ja w e61 w m57n2, wtryski niby po regeneracji w niedaleko położonej od Gdańska firmie. Raz dane na reklamacje i dalej poddymiala na wolnych na pedale w podłodze , założone nowe i spokój. Oczywiście , downpipe zamiast dpf włożony i wydech uwolniony, i bez dymu. Teraz korekcja programu i ogień na tłoki ;)
@@Anonymous-PL Otóż to, ale nie wielu to rozumie, bo "KOMPUTEREK" tak powiedział to jest ten, a druga sprawa - system wtrysku w tej generacji obejmuje kilka przedwtrysków, wtryski główne i powtrysk w różnych stanach. Dodatkowo kąt wtrysku itd.. to wszystko jest sterowane elektronicznie. Korekty mogą być OK, na maszynie też wyjdzie w cyklu najprostszego obciążenia statycznego w 1 trybie pracy głównego wtrysku bez czynnika temperatur działających na wtrysk w trakcie pracy auta, również auto i zrobi moc. Tylko, że problem zacznie się wtedy, gdy właśnie wtrysk siedzi na aucie, dostaje już temperatur, których doświadcza na co dzień, końcówka pod wpływem temp już ma problem z atomizacją i z punktami lania paliwa, zwłaszcza, że cykli na suw wynikającego z konstrukcji generacji CR jest więcej niż tylko przedwtrysk i wtrysk główny, potrafi też rzucić paliwem już po zamknięciu cewki, stos piezo pod temperaturami znowu zaczyna świrować elektronicznie i znowu dochodzi do przedłużonego albo niepunktowego lania paliwa, generalnie moc wyjdzie, bo paliwo będzie, natomiast problem własnie zacznie się w part-throttle i jałowych, gdzie silnik aż tak nie ma przewietrzenia, aż tak szybko się nie wypróżnia i komora cylindra się nie ochładza tylko trzyma stała temp itd.. Zdegradowana końcówka raz łącznie ze stosem piezo, jest już tak naprawdę nieodwracalnie uszkodzona i to jest już ten moment, kiedy trzeba już powoli płakać za nowym kompletem wtrysków albo ryzykować dalej używki różnie zużytych i bez kodów IMA (bo te kody, które są na wtrysku to już po latach mają się nijak do jego stanu - to właśnie też i między innymi dlatego, że każdy wtrysk ma inną charakterystykę odpowiedzi impulsowej z prądu na stos i różnica w złożeniu danej sztuki wtrysku, mimo, że maszynowo to i tak idealnie nie jest i są odchyłki. Za czasów Siemensów 136KM w Volvo/PSA grupie był temat, że wtrysków się nie kodowało, a jedynie dobierało się na zasadzie par selektywnych, wtryskiwacze się dobierało ich charkaterstyką no i niestety między innymi dlatego te samochody mimo, że kulturkę pracy mają nawet i OK jak są sprawne, to niestety po latach nawet i seryjne auto kopci jak skurrr..., pomijając już to, że one wgl są źle konstruowane moim zdaniem od strony też oprogramowania, ale to temat nie na te miejsce), które już tak naprawdę nic nie znaczą po latach zużycia się naturalnego wtrysku - do pewnego stopnia jeżeli wtrysk latał w 1 aucie i rozważamy kontekst danych wtrysków w tym samym aucie to lifetime danych wtrysków w tym aucie zapewnia to, że niektóre sterowniki potrafią - na podstawie ich codziennej charakterystyki pracy, korekt dawki i odpowiedzi czasowej stosów - cały czas robić sobie adaptacje zachowania wtrysków w oparciu o offset od charakterystyki bazowej zapisanej czyli kodu IMA. Przekładając do innego auta, tych adaptacji nie ma. Stare IMA już nie pasują do obecnego stanu wtrysków i tak naprawdę równie dobrze, można by zostawić typowo wywalony kody jak w c34 hehe po złym programowaniu AAAAAAA.... i to jest tyle samo warte ;P Nadawanie nowych IMA na starych używanych wtryskach, zwykle tez gówno daje, kwestia szczęścia. Ogólnie ciężki temat jest obecne CR, trzeba myśleć po prostu czy stać daną osobę na to czy nie, jeżeli przed zakupem auta, zwłaszcza nie mając doświadczenia z autami i diagnostyką, a i to czasami gówno pomoże, bo też i do pieca nie zajrzysz i wszystkiego nie przewidzisz na typowych nawet 1h+ oględzinach.
Rób moda na 400 KM , zwłaszcza że ma wejść ustawa że właściciele pojazdów o mocach powyżej 300 koni będą mogli poruszać się po drogach bez ograniczeń prędkości.
Nowoczesny diesel do miasta jest tak potrzebny, jak kurwie majtki... Nie oszukujmy się- diesel musi działać pod obciążeniem- nie, nie zmieniamy biegów przy 2500/ min. Diesel ma dostać w dupsko żeby działał prawidłowo, ma dostać dobry olej co maksymalnie 13000 km... Aha i dobrą ropę- nie od "Tadzia" z garażu- dopłać do litra, jeśli nie chcesz zbierać zwłok. Pozdrowienia z Irlandii :)
Diesle które są kręcone po czerwonym polu mają wiele bolączek - Diesel nigdy nie lubił kręcenia na obrotach - tylko użytkowanie w użytecznym zakresie obrotów. Od zbyt wysokiej temperatury w komorze spalania potrafią pękać głowice, oczywiście jazda ze zbyt niskimi obrotami też nie jest wskazana.
@@michalr8864 tak- nie mówię o piłowaniu na najwyższych obrotach, bo to nie jest zdrowe dla żadnego silnika. Chodzi właśnie o użytkowanie w "zdrowym" zakresie, bo jazda na niskich obrotach tak samo szkodzi jak trzymanie się górnej nominalnej granicy 🙂👊
układ korbowy tłokowy nie ruszony tylko umyty, nie było potrzeby aż byliśmy w szoku :) a głowica nie wymaga jako takiego docierania chociaż prosiłem "pojeździmy chwilę spokojnie"....
Pytanie tylko, czemu po tak małym przebiegu poszły wtryskiwacze ? Złe paliwo? Wada fabryczna ? Brak wymian filtra paliwa ? Czy też przerywane wypalanie DPFa ( w komorze ogień i nagle gasimy bez stopniowego ostudzenia wtryskiwaczy ? ) Albo ostatnia hipoteza, ten silnik miał po prostu ciężkie życie np. latał po autobahn np. +200km/h
Co z tego że latał 200km/h po autobahn? Dzisiejsze auta tej klasy są do tego stworzone. Mam f11 530d, skrzynia automat 8hp. Przy 200 km/h jest 2,6k obrotów. Tak jak Robert mówił chamskie próby wypalania dpf, wtryski się wygrzały .lub poprostu felerny model, widziałem allroady z przebiegami 300k i więcej, jeżdżą mają się świetnie.
Nie lepiej zamiast softu kupić jakieś porządne auto które we wszystkich podzespołach jest gotowe na odbiór większej mocy ? Oraz założyć z kolegami fundusz mandatowy...
te nowsze 3.0 to niestety kupa niby miały byc poprawiane i coraz lepsze a okazuje sie co innego , pierwsze 3.0TDI z 4 łancuchami np z przedliftowych A6 C6 sa najwytrzymalsze... skrzynie nowsze tez do dupy oprócz 8HP
No właśnie tez się dałem na to nabrać. Kupowałem poliftowa a5 3.0, a potem od zaprzyjaźnionego mechanika się dowiedziałem ze to właśnie przed lifty mniej się sypały i to jakieś mity były ze polifty poprawione
@@Autoholicy dziękuje za odpowiedź :)autko byłoprogramowane na 95 i producent "zaleca" takowe rownież. Czyli pomijając koszty i tak warto lać 98? Bardziej pytam pod kątem skutków ubocznych bo jeśli nie ma przeciwwskazań lać 98 to takową będę lał :)w skrócie co będzie lepsze i bezpieczniejsze nie patrząc na cene :)
@@jasq6236 te lepsze 95 to siki nie 95. Ja na autach sprawdziłem ze 98 lepiej się sprawuje. Sprawdzałem na 3 autach, 2 wolnossące jedno turbo (seryjne 1.5T vaga), w każdym spalanie ~0,5 mniejsze, wg dystrybutora nie kompa. A 1.5T miał zauważalnie większy V-max i lepiej się zbierał. Testowałem z kolegi autem. Moim zdaniem do aut z turbo lepiej lac 98 i wyżej. Wolnossące, 95 nie zaszkodzi ale te nasze 95 na większości stacji jest różnej jakości. Bezpieczniej 98.
Koszty jak z kosmosu wtryski padły ledwo po dotarciu ech Ja ostatnio sprzedałem w 211 320cdi przebieg na zegarze 440 tys gdzie kupiłem od handlarza pod Kielcami i miał wtedy 280 tys no i ... Depczesz mu ile wlezie i dymka nie puścił 2003 rok bez DPF. Ale dbałem o niego dopiero paliwo było i dodatki...
Bo nic w nich nie zregenerowali rozebrali wyczyścili i tyle , ew używane części z innego wsadzają ... Piezo się nie regeneruje bo większość części jest niedostępna
@@Anonymous-PL Może celowo tak program zrobiony, szczerze to bez sensu górka momentu przy 2000 obr/min która potem mocno opada w dół. Przy wyprzedzaniu i tak obroty idą w górę więc użytek mały z rekordowej wartości momentu obrotowego.
Potrzebowałbym zmienić soft a4b8 lift 150 KM do wersji z przed "naprawą" po diselgate bez podnoszenia mocypolecisz mi kogoś Robercie na południu Polski okolice miedzy Krakowem a Bielsko-Białą ?
Fajne rodzinne kombi które zje 535D po programie i obstawiam ze e 92 m3 dostanie w dupe na 100 proc z rolki, ciekawe jak ze spalaniem teraz będzie po Naprawie ;)
No właśnie draże ten temat od paru dni i jedni mówią że biTdi nie ma programowo obniżonego ciśnienia i się nie zacierają. A z drugiej strony pisałem do tunera i kazał przyjechać 600 zł.
Przewaga dzięki technice, klasa premium: 125tys przebiegu i 25k do wpakowania. Dobrze, że pokazujesz Robert jak to wygląda, takich min w PL jeździ tysiące.
To nie wina silnika głównie . Tylko użytkowania. Brak częstych wymian oleju
@@silvaran892 Zgadza się do tego diesla nie kupuję się do jeżdżenia po warszawskich ulicach i staniu w korkach tylko do lataniu po autobanie 300 km bez postoju
Pozdrawiam 👍
@@panton7842 kupisz w tym aucie benzynę i takie same kwiatki, to po prostu obecne audi, kupić nowe, pojeździć 2 lata i oddać, bmw to samo. Nie, że nie da się jeździć ale koszta eksploatacji i ilość głupich niedomagań jest porażająca.
@@elementh3368 na razie mam TFSI i odpukać jeździ...nic się z nim nie dzieje aczkolwiek Audi w ostatnich modelach bardzo z jakością spadło 😬
Mr.elemenTH.A potrafisz coś obejrzeć i posłuchać o czym się mówi czy tylko pier…. bezsensowny komentarz i wyjść w nim na głąba jednocześnie!Jak się uja… znasz i nawet słuchać nie potrafisz to się nie udzielaj !!!!
Dobra robota. Teraz to pojeździ. Oba filmy to idealny przykład na pytanie dlaczego nie mam ochoty na 5 letniego używanego diesla po flocie.
Ten sam model wyszedł po hamowaniu 398KM, olej wymiana raz w roku, oczywiście zimą odpalanie tylko po nagrzaniu silnika po przez wymuszony obieg podgrzanego płynu chłodniczego, bardzo dobra robota. Pozdrawiam
Seria z golfem była najlepsza! Jak tu jeszcze cos się podzieje to super! Więcej chcemy więcej!!!
Jako użytkownik 335d zawstydziłeś mnie. Super robota. 🙂💪👍
Świetny wynik zajebiste A6 🔥😈
Ta audica to kocur, nigdy jakoś nie podobały mi się allroady czy jak to się tam pisze. Ale ta wymiata, kolor i przede wszystkim 3.0biTdi. Kupiłem w tamtym roku f11 i powiem szczerze że żałuję, mogłem rozejrzeć się za taką kocicą. Robert niezły pocisk 400 klaczy w rodzinnym aucie to będzie micha się cieszyć 😀😁 Pozdrawiam
Fajnie że maszyna wróciła do żywych (u Ciebie pod moim ostatnim postem, napisał gość że tylko na złom się nadaje, jednak nie miał racji). Znając życie to koszty wywalają z butów, ale za to ta satysfakcja że jest 4 z przodu, to i banan się na twarzy pojawił szeroki :))). Te nowoczesne wtryski z tego wynika, że nie specjalnie nadają się do regeneracji. Super filmik bo bez przedłużania. Pozdrawiam :))).
Fajnie mieć tyle koni w rodzinny aucie, mam jakieś takie dziwne przeczucie że za rok będzie sprzedawane lub jakiś dobry kolega kupi 🙂
1:05 "Audi przewaga dzięki technice" :D
U mnie kiedyś golfa 5 też bezdymnie zrobiłeś 👌👍🏻🔥
Pozdrawia zadowolony klient z wysp
Robercie na jednym z livów wspomniałeś że oddałeś wtryski do regeneracji koledze, że potrafi zrobić to dobrze. Czy one były regenerowane a jednak dalej podlewały co skutkowało dymieniu i musiałeś kupić nowe 6 sztuk? Pozdrawiam :)
Tak
@@Autoholicy jednak maestro Kivi ma rację co do regeneracji :P
Regenerować to można stare elektromagnetyczne Boshe nie nowoczesne wtryski piezo do których nie ma części ale oczywiście firmy twierdzą że się da .. regeneracja wygląda na rozebraniu wtrysku, jego umyciu i złożeniu ...
@@Anonymous-PL Te elektromagnetyczne też trzeba umieć zregenerować.
@@damiank9443 jak ma się sprzęt to nie problem , robiłem kilka kompletów jak i moich znajomych w Mej euro-diesel Reda i polecam zero problemów , uczciwość i dobra cena , stare końcówki nawet oddają , robią tez wysyłkowo
Fajnie by było podać kosztorys takiej grubej pracy .
Polecić panów którzy robili chyba że to w twoim warsztacie wszystko było robione 👍
Jakim cudem wtryski padły po takim przebiegu? I te powypalane zawory. Tragedia dla zwykłego użytkownika bez zaplecza warsztatowego. Bravo za filmy o tej audi.
Wtryski w 3.0tdi to znany problem
Polecam kanał piterzróbtosam zobaczysz jakie tam kwiatki wychodzą w A6-tkach
Bajka, zajebisty efekt!
Dziękuję za film oraz wiedzę 🙂
Bardzo fajny projekt, spoko się ogląda. Też lubię mieć sprawna furę i zawsze po zakupie lubię odgruzować trochę autko :)
Mocna lalunia 😁 prawilna naklejka jest 😁
docieranie na hamowni na szybko :D . ładnie wyszło . chyba wtryski jednak były winne od początku . kopcił to w kółko dpf zapełniony . stąd ropa w oleju .
Dobra robota 👍
W końcu się ruszyło 😁 pogratulować 👌
10 tys max wymiana oleju , pompę oleju podnieście ciśnienie minimalne softem ja jeden silnik juz wymieniłem 104 tys przeżył panewki zatarte olej był ale wcześniej był serwisowany w aso może kos nie wymienił a policzył za wymianę i obserwuj kumpem zapchanie dpf bo jak padnie czujnik jakiś nie wypal dpf wtedy a chek nie świeci i tez zarzniesz turbo i silnik.
Aż mi kopara opadła ponad 400 kucy z 3.0 TDI ładnie Robert
Jeszcze zmień mapę odpowiedzialną za regulację ciśnienia oleju w silniku żeby na panewkach go nie ubić 😉
Tak ale to chyba Piter zrob to sam wspomnial ze w rocznikach powyżej 2015 jesli sie nie myle a moj jest z 2013
To nie ten silnik, problem z ciśnieniem oleju jest w silnikach crt i czv a to jest CGQB o ile się nie mylę
@@hohut66 mylisz się...
Bardzo ładny wynik. Oby służyła teraz 😝
Robert jakbys w przyszlosci sprzedawal audice - jestem pierwszy w kolejce:)
A wystarczył by komunikat że się DPF wypala nie wyłączaj silnika
Tylko że teraz społeczeństwo w większości to wykształcone debile więc jakikolwiek komunikat na desce skutkowałoby wizytą i telefonami do ASO A tego producent pewnie chciał uniknąć. 🤔
A słyszał że jest taka opcja? VW t6 po lifcie w wersji produkowanej specjalnie dla niemieckiej poczty i innych służb miejskich może mieć guzik do wypalania DPF na życzenie na desce.
W robocie mamy takie t6 2.0 150 4motion. Check od dfp/adblue raz na miesiąc/dwa. Niestety w wielkich korpo ludzie robiący przetargi, zamówienia nie widzą tych samochodów na oczy i kupują jak leci..dołóż do tego że auto jest pewnie brane od firmy robiącej zabudowę na pace i papiery na koguty i nie jako końcowy użytkownik masz do miasta 2.0 z adblue DPF. Do tego wadliwe rozrządy na które u Niemca jest akcja serwisowa i wymiana za darmo a u nas zjechany pasek i wymiana przy 60k po 2 latach na twój koszt. Miasto zabija te auta. Mamy sztuki po 100k i już 3 komplet dwumas i docisk.
Dobrze zrobione auto to i moc fakna ;)
Szukam dobrego Laptopa do garazu mocnego jaki masz model tego dell ? Pozdrawiam
A już się zastanawiałem żeby zmienić Hondę na Vaga ostatnio. Nie mówie ze Honda sie nie spuje lecz moje zdanie jednak podtrzymuję Vag to szit. Wielu ludzi sie ze mną nie zgodzi, ale mam w nosie ich opinie. Gust jak dupa wiadomo
Ja mam C6 3.0tdi BMK 224KM tiptronic
Robiłem wtryski i moge powiedzieć ze tylko i wyłącznie orginał Bosch 6000zl
W regenerowane sie niema co bawić.
Rozrząd zrobiłem 5000zl i nowe turbo 4000zl
Zrobiłem też niedawno program na 273KM ekologie zostawiłem a seria wydmuchała aż 239KM
W C7 już raczej bawił się nie będę chyba że nową z jakąś gwarancją albo używane do 50tys km reszta to wszystko do roboty trzeba mieć 30tys na pakiet startowy.
Mam c6 i mogę bezstresowo walić kilometry teraz... wiadomo c7 nowsza ładniejsza ale cóż.
Robert na starych wtryskach jakie miałeś korekty?
Będziesz podwyższał ciśnienie oleju na biegu jałowym w sterowniku silnika ?
Żadnego wału nie trzeba ściągać, wyciągałem taki silnik z 3.0 TDI i 3.0 tfsi i wal wysuwa się sam przy podnoszeniu samochodu jak juz silnik jest na wózku, tak samo jest z wkładaniem trzeba tylko celować pod spodem, pozdrawiam :)
Możliwe że w allroad i BiTDI jest inaczej
@4:30 Po tych słowach to już tylko czekać z popcornikiem w rączce na zielonych w kom. ;)
Ofc.. podpisuję się pod tym wszystkimi kończynami oraz ich palcami (łącznie 21-oma [brak 6-tych palców 8D]) ;D
Niech służy już maszyna! (bo.. mimo wszystko one naprawdę mają zadatki i potencjał na to, ażeby generować nawet i pod kiloniuta).
Pompy CR w 3.0 nie trzeba było odpalić wstępnie przez vcdsa żeby odpowietrzy zeby ustrzec się jej przytarcia jak w 2.0 czy tu w 3.0 jest jakaś inna konstrukcja?
Śliczna ;)
Piękna biała strzała😉😉😉 małe pytanko udało Ci się znaleść mapę odpowiedzialna za sterowanie tego nieszczęsnego zaworu od zmiany ciśnienia oleju ???
Piter zrób to sam chyba to ogarnia , robił 3.0tdi kilkaset
CHYBA ZAWITAM DO WAS.POZDRAWIAM SERDECZNIE FACHOWCA.
Fajny Allroad Pozdro
Tyle czasu czekania na film a tu tylko 16 minut oglądania 😟.... Nie można było godzinnego odcinka nakręcić 🤔. Ps. Piękny przyrost 🤗👍. Bezawaryjnego użytkowania 💪
Dobrze widzę tam z tyłu? Macie priusa na warsztacie? Co się zepsuło? Może jakiś odcinek? 😀
Masakra. 128k przebiegu i rozciągnięty rozrząd ,a o reszcie nie pomnę. Dzisiaj auta robione są z gównolitu. Ciekawe jak długo pośmiga na tych parametrach?! Cyferki robią robotę. Mając z tyłu głowy ,że za chwilę może znowu coś nie banglać nie ma odczucia fanu. Fajny filmik. Pozdro dla ekipy.
Ja kupilem q5 3.0 tdi z 2013 z nalotem 140.000 i juz rozrzad slychac takze wydatki ale jezdzi sie tym bardzo przyzwojcie
Nie poszanowany motor. Mam ten sam prawie 200 tkm i jeszcze nic nie ruszane. Korekty na wytryskach mniejsze niż te nowe na filmie. 😉
@@rafalpartyka9942 w uk raczej ciezko o dobrych mechanikow a to sa tego efekty bo autko servisowane na papierze wzorowo ale w realu juz nie bardzo
@@martingregor3698 Ja też kupilem ponad pół roku temu tylko SQ5 z nalotem 180tkm narazie tylko oleje i filtry.
@@rafalpartyka9942 rozwazalem sq5 ze wzgledu na tiptronica ale w uk ubezpieczenie jest b.drogie i mnie ostudzilo na tyle ze kupilem zwylka q5 ale tez daje rade bez modow ale jestem ciekaw jak bedzie po 😜
LongLive zabija czy duze przebiegi na nim?? Smigam na longu ale wymieniam co 10-13tysi😉 to chyba pożyje??
Nie ma olejów long life to marketing to zwykle wydłużenie okresu wymiany oleju do bzdurnych 30tys km , skoro wymieniasz co 10tus to nie masz żadnego long life
@@Anonymous-PL w opisie castrol long live ale i tak wymiana praktycznie 12tys max
@@rafaw4266 castrol to nie olej tylko woda z tłuszczem
Nie kupuj żadnego long life Castrola bo pewnie samo to że tak na nim pisze kosztuje, wymieniasz go jak normalny olej więc bez sensu płacić za napis bo poza tym long life pewnie za dużo nie daje przy takim interwale olejowym. Kup jakiegoś syntetyka w tej samej cenie Valvo Shela czy coś tam. Nie wiem skąd się wzięła taka nagonka na Castrola ale coś w tym musi być.
@@Luzik3234 e tam ja smigam na castrolu i jest ok zresztą bez wiekszego znaczenia ważniejsze zeby czesto wymieniać olej a nie robić po 30 i wiecej tysi😉
Modyfikacja oprogramowania skrzyni biegów też poleciały ?
Ja myślałem ze 2.0tfsi to porażka, a widze ze 3.0TDI tez nie jest najwspanialsze jeśli chodzi o awaryjność. Moc fenomenalna, musi dawać masę frajdy ponad 760nm. Pozdro :)
Nowe generacja tfsi są zajebuste mam wiem
@@aleksanderkrzyzak458 dopóki się nie zepsuje.
@@mateobmwq ile miałeś tych silników z których rocznikow jakie przebiegi? Nie masz widze pojęcia
Nowsze 2.0tfsi są bardzo dobre ale to po 2012+
@@Anonymous-PL ja mówię o tych po 2015 :)
Zajebisty przyrost !!! :O Ciekawe ile wyszłoby z 3,0 180KW :D
To wymiana oleju Longlife to tak jak z jedzeniem u ludzi Jak jest rzadko a dużo to się gorzej czujesz niż systematycznie to 3 godziny a mniej
To co z tym radiem w wydechu ?
A ja mam nietypowe pytanie 😅 Wie ktoś może co to za druga nuta w tle jak Robert pokazuje ile części z demontażu leży na podłodze? A może Robert by podesłał jakiś link czy coś 😁 Bardzo byłbym wdzięczny za odpowiedź 🙂
Robert jak często wypalał się DPF?
Ależ to TDI się kręci, moc rośnie praktycznie do końca, jak w benzynie :P
Wynika z tego,ze to prawie nowe auto 120 k km a jak wiadomo w nowych autach jest full syntetyk .
Czyli olej był wymieniany co najmiej co 30 kkm takiego syfu by nie było .
A jak widać auto ma z 12 do 15 lat i tylk0 120 k km przebiegu ? :)
No chyba że chodziło o to, że olej był wymieniany dopiero po 120 k km :)
Czemu w m4k garage nie remontowałeś motoru tak po znajomości 🤭😉😎
Nie stac mnie na takie luxusy 😉
@@Autoholicy najważniejsze że Mirek też złożył i moc fajna wyszła szerokości i trakcji 😁👌💪
czyli zostało bez ustrojstwa w wydechu? tak zrozumiałem oglądając film ;)
Hey, oczyściliście bak i przewody paliwowe?
Tam wcześniej był jakiś król czerwonego sylykonu ????? Skąd się wzięły czerwone ślady na gładzi główek ???
Pewno fabryczna uszczelka.
@@DKr475 Kurła czerwonych nie widziałem .
@@DKr475 Sprawdziłem i uszczelki fabryczne nie są czerwone więc ten piec był już w rękach januszy i jak zwykle była barrrrrrrrrrdzooooo dobra robota ....
@@TheMadmat76 wydawało mi się ze gdzieś widziałem. Ale faktycznie jeżeli jest jak mówisz to grubo..
to Samo Ja w e61 w m57n2, wtryski niby po regeneracji w niedaleko położonej od Gdańska firmie. Raz dane na reklamacje i dalej poddymiala na wolnych na pedale w podłodze , założone nowe i spokój. Oczywiście , downpipe zamiast dpf włożony i wydech uwolniony, i bez dymu. Teraz korekcja programu i ogień na tłoki ;)
Piezo tylko nowe
Jaka to firma ?
Jak można się dowiedzieć cenę za te usługi? Muszę to samo zrobić w 3.0 TDI 204km. Pozdrawiam
16tys.
@@krzychu7863 dziękuję za szybkie Info :) muszę w swojej wtryski, rozrząd , paski klinowe z rolkami oraz płukanie skrzyni. Przebieg 216,000KM
@@gstyleplde7205 wtryski najlepiej nowe bo po regeneracji wtryski to nie oszczędność tylko dodatkowy koszt może być i wyniki na hamowni mniejsze
@@krzychu7863 chamowni🤣🤣🤣
@@orsonjeepPL xd
Czy po tym rozrzedzonym oleju panewki nadawały się jeszcze do użytku?
Czy wywalisz DPFy, żeby sytuacja się nie powtórzyła?
O ile dobrze wiem to DPFa nie ma.
Przecież mówił że nie ma DPF
Dpf zostal usprawniony 😈
@@Autoholicy A jak to się robi może się przyda ta wiedza ?
@@tomasz7628 szlifierką
Z tymi wtryskami mimo że nowe to też są przeboje. Ostatnio w pezalu na nowe wymienialem, od tego czasu 3 razy na gwarancji bo hałasują.
Jakie były korekty na starych wtryskiwaczach?
Korekty byly OK na maszynie sprawdzane tez parametry trzymaly i moc 319 pokazaly więc niby OK ale... Permanetnie poddymialy nawet przy jalowym
Korekty w vcds nie są wcale wyrocznia niestety ..
@@Anonymous-PL Otóż to, ale nie wielu to rozumie, bo "KOMPUTEREK" tak powiedział to jest ten, a druga sprawa - system wtrysku w tej generacji obejmuje kilka przedwtrysków, wtryski główne i powtrysk w różnych stanach. Dodatkowo kąt wtrysku itd.. to wszystko jest sterowane elektronicznie. Korekty mogą być OK, na maszynie też wyjdzie w cyklu najprostszego obciążenia statycznego w 1 trybie pracy głównego wtrysku bez czynnika temperatur działających na wtrysk w trakcie pracy auta, również auto i zrobi moc. Tylko, że problem zacznie się wtedy, gdy właśnie wtrysk siedzi na aucie, dostaje już temperatur, których doświadcza na co dzień, końcówka pod wpływem temp już ma problem z atomizacją i z punktami lania paliwa, zwłaszcza, że cykli na suw wynikającego z konstrukcji generacji CR jest więcej niż tylko przedwtrysk i wtrysk główny, potrafi też rzucić paliwem już po zamknięciu cewki, stos piezo pod temperaturami znowu zaczyna świrować elektronicznie i znowu dochodzi do przedłużonego albo niepunktowego lania paliwa, generalnie moc wyjdzie, bo paliwo będzie, natomiast problem własnie zacznie się w part-throttle i jałowych, gdzie silnik aż tak nie ma przewietrzenia, aż tak szybko się nie wypróżnia i komora cylindra się nie ochładza tylko trzyma stała temp itd.. Zdegradowana końcówka raz łącznie ze stosem piezo, jest już tak naprawdę nieodwracalnie uszkodzona i to jest już ten moment, kiedy trzeba już powoli płakać za nowym kompletem wtrysków albo ryzykować dalej używki różnie zużytych i bez kodów IMA (bo te kody, które są na wtrysku to już po latach mają się nijak do jego stanu - to właśnie też i między innymi dlatego, że każdy wtrysk ma inną charakterystykę odpowiedzi impulsowej z prądu na stos i różnica w złożeniu danej sztuki wtrysku, mimo, że maszynowo to i tak idealnie nie jest i są odchyłki. Za czasów Siemensów 136KM w Volvo/PSA grupie był temat, że wtrysków się nie kodowało, a jedynie dobierało się na zasadzie par selektywnych, wtryskiwacze się dobierało ich charkaterstyką no i niestety między innymi dlatego te samochody mimo, że kulturkę pracy mają nawet i OK jak są sprawne, to niestety po latach nawet i seryjne auto kopci jak skurrr..., pomijając już to, że one wgl są źle konstruowane moim zdaniem od strony też oprogramowania, ale to temat nie na te miejsce), które już tak naprawdę nic nie znaczą po latach zużycia się naturalnego wtrysku - do pewnego stopnia jeżeli wtrysk latał w 1 aucie i rozważamy kontekst danych wtrysków w tym samym aucie to lifetime danych wtrysków w tym aucie zapewnia to, że niektóre sterowniki potrafią - na podstawie ich codziennej charakterystyki pracy, korekt dawki i odpowiedzi czasowej stosów - cały czas robić sobie adaptacje zachowania wtrysków w oparciu o offset od charakterystyki bazowej zapisanej czyli kodu IMA. Przekładając do innego auta, tych adaptacji nie ma. Stare IMA już nie pasują do obecnego stanu wtrysków i tak naprawdę równie dobrze, można by zostawić typowo wywalony kody jak w c34 hehe po złym programowaniu AAAAAAA.... i to jest tyle samo warte ;P Nadawanie nowych IMA na starych używanych wtryskach, zwykle tez gówno daje, kwestia szczęścia. Ogólnie ciężki temat jest obecne CR, trzeba myśleć po prostu czy stać daną osobę na to czy nie, jeżeli przed zakupem auta, zwłaszcza nie mając doświadczenia z autami i diagnostyką, a i to czasami gówno pomoże, bo też i do pieca nie zajrzysz i wszystkiego nie przewidzisz na typowych nawet 1h+ oględzinach.
Czy z 3.0tfsi też są jakieś problemy? Bo właśnie się zastanawiam, mam 2.4 benzynę i święty spokój.
Nie trzeba przyznac ze sa bardzo OK
Rób moda na 400 KM , zwłaszcza że ma wejść ustawa że właściciele pojazdów o mocach powyżej 300 koni będą mogli poruszać się po drogach bez ograniczeń prędkości.
Co w końcu się stało z DPF ? Wymieniony na inny czy modyfikacja bez magicznego ustrojstwa?
W 1-wszym odcinku wyleciały - było pokazane jak ASO ładnie wyczyściło portfel klienta.
Nowoczesny diesel do miasta jest tak potrzebny, jak kurwie majtki... Nie oszukujmy się- diesel musi działać pod obciążeniem- nie, nie zmieniamy biegów przy 2500/ min. Diesel ma dostać w dupsko żeby działał prawidłowo, ma dostać dobry olej co maksymalnie 13000 km... Aha i dobrą ropę- nie od "Tadzia" z garażu- dopłać do litra, jeśli nie chcesz zbierać zwłok. Pozdrowienia z Irlandii :)
Diesle które są kręcone po czerwonym polu mają wiele bolączek - Diesel nigdy nie lubił kręcenia na obrotach - tylko użytkowanie w użytecznym zakresie obrotów.
Od zbyt wysokiej temperatury w komorze spalania potrafią pękać głowice, oczywiście jazda ze zbyt niskimi obrotami też nie jest wskazana.
@@michalr8864 tak- nie mówię o piłowaniu na najwyższych obrotach, bo to nie jest zdrowe dla żadnego silnika. Chodzi właśnie o użytkowanie w "zdrowym" zakresie, bo jazda na niskich obrotach tak samo szkodzi jak trzymanie się górnej nominalnej granicy 🙂👊
SIema. Czemu wybrałeś opcje nie docierania silnika ?
A co on generalkę robił czy co
@@Anonymous-PL Lista cześci była duża. Mysłem że panewki też robił.
układ korbowy tłokowy nie ruszony tylko umyty, nie było potrzeby aż byliśmy w szoku :) a głowica nie wymaga jako takiego docierania chociaż prosiłem "pojeździmy chwilę spokojnie"....
@@michamierniczak5219 na hamowni pojeździł chwilę 😂
Jak z kosztami i czy to się opłaca?
Pozdrawiam
Nie wspomniałeś czy masz nowy dpf 😎
Pozdro
Oczywiście wersja invicible komunikacja po WiFi 😜
Pytanie tylko, czemu po tak małym przebiegu poszły wtryskiwacze ? Złe paliwo? Wada fabryczna ? Brak wymian filtra paliwa ? Czy też przerywane wypalanie DPFa ( w komorze ogień i nagle gasimy bez stopniowego ostudzenia wtryskiwaczy ? )
Albo ostatnia hipoteza, ten silnik miał po prostu ciężkie życie np. latał po autobahn np. +200km/h
Głównie ich słaba jakość , filtr paliwa pewnie też może góra raz wymieniony
Co z tego że latał 200km/h po autobahn? Dzisiejsze auta tej klasy są do tego stworzone. Mam f11 530d, skrzynia automat 8hp. Przy 200 km/h jest 2,6k obrotów. Tak jak Robert mówił chamskie próby wypalania dpf, wtryski się wygrzały .lub poprostu felerny model, widziałem allroady z przebiegami 300k i więcej, jeżdżą mają się świetnie.
jaki koszt kpl nowych wtrysków ? :D
1250zl sztuka
ASO czy net?
Fajna robota u mnie w 3.0 tdi cdya tez przydał by się maly sofcik pozdrawiam
Zapraszam
Nie lepiej zamiast softu kupić jakieś porządne auto które we wszystkich podzespołach jest gotowe na odbiór większej mocy ? Oraz założyć z kolegami fundusz mandatowy...
Stare ale jare :D :P Ale nadal uważam, że diesel to zło :P
P.S. Naklejka mocy, która z 15 lat temu na mieście była postrachem ;)
Gani diesla, a sam jeździł C6 3,0 TDI i zachwalał ojca C7 3,0 BiTDI. :P
@@gazowanyocet nadal mam w domu diesla co nie zmeinia faktu, ze diesel to zło 🤪😁
te nowsze 3.0 to niestety kupa niby miały byc poprawiane i coraz lepsze a okazuje sie co innego , pierwsze 3.0TDI z 4 łancuchami np z przedliftowych A6 C6 sa najwytrzymalsze... skrzynie nowsze tez do dupy oprócz 8HP
No właśnie tez się dałem na to nabrać. Kupowałem poliftowa a5 3.0, a potem od zaprzyjaźnionego mechanika się dowiedziałem ze to właśnie przed lifty mniej się sypały i to jakieś mity były ze polifty poprawione
@@migi1114 co xd? Przecież 8hp jest w większości audic od przynajmniej 2010 r
@@migi1114 z resztą myślisz że co u Roberta siedzi?
Ja mam Tipa
@@migi1114 no dokładnie, audi używa zf 8hp pod napęd 4x4.
Droga inwestycja pewnie gdzieś koło 20 tyś
czy to nie jest ten motor, który ma regulator ciśnienia oleju na wolnych obrotach i może paść w każdej chwili i zacieramy silnik?
400+ woooow
Dobra wszystko fajnie ale co było powodem, że te wtryski i gniazda zostały przegrzane?
@@17kamil23 ale zapchanie dpf'a było przez lejące wtryski więc co spowodowało że zaczęły lać?
A skad wiesz moze dpd zapchany był bo ktos jezdzil po miescie 3km w jedna strone...
@@Autoholicy nie wiem dlatego dopytuję, to ty kupowałeś auto więc powinieneś lepiej znać historię od sprzedającego jak go używał
@@ganeradaimos3054 jak co ich marna jakość , a jak DPF zatkany to się przegrzaly dodatkowo
Jak wyglądały panewki po takiej ilości ropy w oleju?
Czyściutko
A jakie wyniki można uzyskać z 2.7tdi audi a5 coupe.
A ja mam pytanie odnośnie paliwa jakie lać. Bo opinie są rożne . Czy faktycznie po chipie powinno się wlewać 98? mimo że producent zaleca 95?
To zależy jak mapy zaplonu sa ustawione czy jest spalanie stukowe itd ale generalnie tak tez zalecam
@@Autoholicy dziękuje za odpowiedź :)autko byłoprogramowane na 95 i producent "zaleca" takowe rownież. Czyli pomijając koszty i tak warto lać 98? Bardziej pytam pod kątem skutków ubocznych bo jeśli nie ma przeciwwskazań lać 98 to takową będę lał :)w skrócie co będzie lepsze i bezpieczniejsze nie patrząc na cene :)
@@jasq6236 lej 98 tak czy inaczej.
@@Umroczkowski1990 lałem 95 te lepsze niby i nadal nie wiem czy pchać się w 98 :D wszystko narazje śmiga jak trzeba :)
@@jasq6236 te lepsze 95 to siki nie 95.
Ja na autach sprawdziłem ze 98 lepiej się sprawuje.
Sprawdzałem na 3 autach, 2 wolnossące jedno turbo (seryjne 1.5T vaga), w każdym spalanie ~0,5 mniejsze, wg dystrybutora nie kompa. A 1.5T miał zauważalnie większy V-max i lepiej się zbierał. Testowałem z kolegi autem.
Moim zdaniem do aut z turbo lepiej lac 98 i wyżej.
Wolnossące, 95 nie zaszkodzi ale te nasze 95 na większości stacji jest różnej jakości. Bezpieczniej 98.
Koszty jak z kosmosu wtryski padły ledwo po dotarciu ech
Ja ostatnio sprzedałem w 211 320cdi przebieg na zegarze 440 tys gdzie kupiłem od handlarza pod Kielcami i miał wtedy 280 tys no i ...
Depczesz mu ile wlezie i dymka nie puścił 2003 rok bez DPF.
Ale dbałem o niego dopiero paliwo było i dodatki...
Co było powodem wymiany wtrysków regenerowanych na nowe ?
Regeneracja nadal nie wyeliminowala problemu znacznego poddymiania
@@Autoholicy diesel misi dymić :D
Bo nic w nich nie zregenerowali rozebrali wyczyścili i tyle , ew używane części z innego wsadzają ... Piezo się nie regeneruje bo większość części jest niedostępna
jakim cudem prawie 350KM bez programu jak seria to 313? Jak?? Nawet po remoncie powinien max 320 wypluć. Nie mówiąc juz o 420KM po sofcie
Motor 320KM na luźniejszym wydechu
@@Autoholicy No to jeśli wydech tyle dał to naprawdę motor ma potencjał. piątka z przodu łatwo by pękła
Mocy dużo ale momentu bez szału , B57 przy podobnej mocy wypluwa prawie 100niuta więcej
@@Anonymous-PL
Może celowo tak program zrobiony, szczerze to bez sensu górka momentu przy 2000 obr/min która potem mocno opada w dół. Przy wyprzedzaniu i tak obroty idą w górę więc użytek mały z rekordowej wartości momentu obrotowego.
Raczej normalny wynik jak na bitdi. Wymiana IC jeszcze sporo poprawi.
Czy auto jest na sprzedaż?
Czy remont głowic bez ruszenia dołu to normalna rzecz ?
Tak, dół był rozebrany pomierzone zamki brak zastrzeżeń mycie i z powrotem :)
Co za czasy, kodowanie wtryskiwaczy😂
Od dobrych 10 lat albo i lepiej to robię, żadna nowość
@@lukaszlsw1 koło 20 lat juz prawie - silniki z 2003-2004 już w wielu przypadkach mają CR
@@lukaszlsw1 A8 D3 z 2002 roku miały kodowane wtryski....więc lekko 20lat
A co to nowego xd w pugu 207 z 2005 już trzeba było xd
Potrzebowałbym zmienić soft a4b8 lift 150 KM do wersji z przed "naprawą" po diselgate bez podnoszenia mocypolecisz mi kogoś Robercie na południu Polski okolice miedzy Krakowem a Bielsko-Białą ?
Gregor10 Jaslo
@@Autoholicy a bliżej katowic? do jasła mam 200km
@@ikik1008 Jarol chiptuning
Jak to jest możliwe i dlaczego wtryski po 120.tys mają już kijowa wydajność, przecież to jest żaden przebieg
Czy w aucie jest ori kat zaraz za turbo
W aucie jest Ori Kat zaraz za turbo a wtryski moze sie wygrzaly podobnie jak gniazda zaworowe...
Dlaczego hamuje się z otwartą maską?
Dla lepszego chłodzenia.
Wentylator wymusza obieg powietrza, ale nie da tego co pęd powietrza.
👌👍
Fajne rodzinne kombi które zje 535D po programie i obstawiam ze e 92 m3 dostanie w dupe na 100 proc z rolki, ciekawe jak ze spalaniem teraz będzie po Naprawie ;)
540d też zje bitdi więc bez sensu przekomarzanie
@@Anonymous-PL chyba po programie..
No tak , chyba nie seria porównywac z bitdi po sofcie
@@Anonymous-PL to są tylko domysly... Fakt 535D po sofcie na 380 i 750nm zjada z rolki e92 m3 przetestowane do 250km/h
@@kamilr3511 540d po sofcie ma prawie 100nm wiecej od 3.0bitdi po sofcie
Jaki czas 0-100?
Zrobić można ale.......... nic za darmo to oczywiste :)
Jaki to rocznik wgl? Chyba nie było mówione albo przegapiłem
2015r
Dzięki wielkie.
Fajna furka
👍
Nazwa muzyki w tle? :D
Czy w 3.0 bitdi tez występuje problem zatarcia silnika przez zawór sterujący ciśnieniem oleju ? Tak jak w 3.0 tdi CRT… ?
Też ma zawór sterowania ciśnieniem oleju jak większość nowożytnych silników. Zacierają się od ropy w oleju nie przez zawór 😉
No właśnie draże ten temat od paru dni i jedni mówią że biTdi nie ma programowo obniżonego ciśnienia i się nie zacierają. A z drugiej strony pisałem do tunera i kazał przyjechać 600 zł.
@@rafalpartyka9942 wszystkie 3.0tdi bi tdi po 2015 roku mają ta przypadłość
Napisz do piter zrób to sam on w tym grzebał i zna ten temat na wylot
@@rafalpartyka9942 Tu nie chodzi o program tylko o zawór który jest w bloku. Jak jest taki zaworek to program seryjny ubije motor.
co z nissanem
2:20 czyli nie tylko lpg niszczy gniazda