Я работал авиатехником на авиахимии с таким самолётом. Авиахимию летают обычно в две смены, с восхода до 10 утра, затем перерыв часов до 18. И вторая смена с 18 до захода. Это потому что растения могут усваивать распыляемые препараты вообще-то ночью, когда открываются устьица в листьях. А Если химия против вредителей, то они тоже днём прячутся. Но для полётов нужны хоть какие-то визуальные условия. Вот и приходится летать в переходное время рано утром и вечером.
Что можно требовать от табуретки с моторчиком? Машинка создавалась для обучения и прогулок, из него сделали рабочую лошадь, так чему удивляться? Со спас-системой, это вообще отличный вариант отдыха в небе. Спасибо за обзор.
@@ZeusOfSochi эту машинку реально создавали в Харькове под мотор от мопеда или бензопилы именно для таких целей - подняться в небо. И было это в конце эпохи СССР, воплотили в жизнь в начале 90-х. Тогда у нас вообще ничего подобного почти не было. И что теперь можно хотеть от маленького дырчика? Реально, помимо спас системы его было бы неплохо усовершенствовать - по мотору, по передней стойке, в каких-то других вопросах. Но в машину в плане капитальной доработки реальных денег не вкладывается - вот как с уазовской буханкой. Поэтому хотим Pipistrel, а наша сирота и остается гадким утёнком.
@@invideotourcom наши умельцы этот дыр дыр используют для химработ 🙆 и для дальних перелётов аж на 1500 км со скоростью 80 км/ч. Хотя, я сомневаюсь. После первых 100 часов полёта на 1500 км с такой скоростью любой бы повернул назад домой 🤣
@@drowosek-M Где находятся ометаемые поверхности винта там и поток близок к максимальному. На таком маленьком расстоянии диффузия в потоке ещё не превращает всё в одну струю. А вообще, воздушный винт, в теории, это вращающееся крыло, а не компрессор для отбрасывания воздуха назад, как в реактивном двигателе.
Не самый удачный обзор у Кости. На самом деле удивительный самолет. Когда его впервые щупаешь руками он какой-то хлипкий, не складный. Толкающий винт, Т-образный хвост, клепанная балка, тросовая проводка, весь опутан тросами растяжками, маленькие колесики по размерам как на садовых тележках и т.д. Но на деле он очень неприхотлив и вынослив. На химии он работает вдали от базы месяцами, в тяжелых условиях и не требует ремонта. У него есть особенности в управлении. Но прочувствовав и привыкнув, он восхищает управляемостью и обзором из кабины. Именно этот самолет в конкурентной борьбе уничтожил Ан-2. А бьются химики не из- за отказов, а практически всегда из-за ЛЭПов. Самое опасное место это кровать. Именно там умирает большинство людей, а не в Бекасах.
церковь 14 века тоже он…? У АН-2 нет конкурентов. Если надо внести 200 литров на гектар, то Бекас точно обдрищится в конкуренцию играть, при ветре более 5 м/с Бекас быстро ляжет на спину, о работе ночью даже говорить смешно… Конкурент, тля орлу…
@@whishal.Rakesh Это вы не видели посадку с порывами бокового 20 м/с... Но ведь можно открыть РЛЭ, посмотреть ограничения, умножить на полтора - это то, что продемонстрировано. Это Ан-2 у вас пашет ночью? Круто.
19:39 Шасси раньше выпускали с композитной рессорой Тонкая Рессора без амортизаторов сильно играет Поэтому ставят потолще . ( Ну и другие причины ещё есть ) Также композитная рессора хорошо гасит колебания.
@@СтаніславВишневськийЛилиенталь выпустил 230 бортов. Белгород с Воронежем делали до 8 бортов в год. Синтал это Синтал, а не Бекас, его не считаем. Вот и получается 300, ну максимум 400 бортов. Если я ошибаюсь, то буду только рад) Самолёт хороший, многие с него начинали, в т.ч. и я
На самом деле проблема Бекаса не в затенении оперения крылом, а в том, что на стабилизаторе используется плоский профиль. Особенность такого профиля в том, что он работает в малом диапазоне углов атаки и на нем очень легко срывается поток. С другой стороны относительно небольшое плечо горизонтального оперения требует, наоборот большого диапазона рабочих углов атаки ГО. Проблему резкого срыва на стабилизаторе можно решить за счёт установки небольшого щелевого предкрылка с нижней стороны стабилизатора вдоль всей передней кромки и самолёт перестанет внезапно клевать носом.
Леш, большинство популярных пилотажных самолетов имело и имеет плоский профиль. В штопоре и на парашютировании у него очень приличные углы и явно срывные режимы обтекания. И, тем не менее, ни клевков внезапных, ни недостаточной для выхода эффективности оперения никем не отмечено.
@@drowosek-MОчень рад увидеть твой ответ. Это я знаю. Более того, на пилотажных самолётах момент от крыла очень небольшой, да и самолёты для пилотажа делаются практически симметричные для прямых и перевёрнутых фигур, достаточное плечо оперения и ГО работает в малом диапазоне углов атаки. А на Бекасе просто так получилось, что достаточно большой пикирующий момент от крыла, плюс закрылки, плюс момент от фюзеляжа с шасси, и при относительно небольшом плече оперения ГО на Бекасе работает в гораздо более сложных условиях. В итоге пока стабилизатор обдувается винтом, то его более-менее хватает на малых скоростях, а как только обдув ослабевает, то сразу срывает. В конце-концов мои доводы можно просто проверить в полёте: наклеить шерстяные нитки на нижней поверхности стабилизатора и поставить камеру для съёмки. Ну и основной вопрос - минимальные изменения в конструкции.
Ещё не начал смотреть, а уже море негатива, хотя я к этому самолету относился ровно. Мне кажется, такой формат подачи материала - не верен. Извиняюсь, что высказал свое мнение. Просто люди трудились, создавали его. Другие покупали и пользовали. Но кто-то, не типа меня, ограничатся просмотром первых двух минут ролика и всем будут рассказывать, что этот самолёт - убийца. Именно этот ярлык Вы к нему намертво приклеили. Я расстроен.
Любой самолёт химик убийца. Смотрел передачу, в сша за 10 лет погибло 200!!! пилотов химиков. А они летают на специализированных самолётах. Правда там не говорилось в каких годах.
прекрасный самолетик. на таком химичю уже 16 лет. ни одной поломки, ни одного отказа двигателя. все регламенты проводить вовремя, и летать будет прекрасно. а для обучения пилотированию так как по мне -лучше нет.
Автор, говорить что это хороший самолёт, себя не уважать, это убожество, а так же Авиатика, поубивал столько пилотов , в основном химиков, что перечесть не возможно, все что Вы говорили о недостатках этого, язык не поворачивается назвать самолётом верно, плюс к тому, радиатор затенен, проверка контуров и даже порой без вывода на максимал часто приводит к закипанию. А на хим работах при поподании в турбик после лесополосы крыло проваливается , Дашь руд и вектор тяги расположенный высоко приводит к пикированию , и если не было избытка скорости мгновенный кувырок в воздухе. И сравнивать это … не с чем нельзя. Хороший самолет всегда красив! А на это чудовище даже смотреть страшно…!
Летал на таком под Рязанью, нормальный самолёт. А в Батюшково у нас был Х-34, трёхместный. Ну, пришлось его как жигуль протягивать, конечно... но летал самолёт вполне себе нормально. До сих пор, кажется, летает (я не в россии с 15 года, так что точно не скажу). В 34-м я летал пассажиром с приятелем. всё норм, только в ухе потом звенит: развёрнутый Ротакс весьма громок, а никакой звукоизоляции там нет.
Видимо, дражайший, Вы не работали на "химии". В сравнении с СП-30 - тот умрет сам, на пилота не убьет. А вот бекасина - сам остается цел, но внутри - мертвяк или калека.
@@РоманВ-д8рнет, не в 10-15 раз, но в 3-5 раз. Если посчитать стоимость летных часов, полезные нагрузки, возможности, применимость самолётов, долговечность, то Борей окажется выгоднее, чем первоначально Бекас. Борей и через 15 лет в цене не упадёт, а Бекас обесценится уже после покупки. Борей безопаснее. И у него нет роковой передней стойки. Борей, как амфибия, заточен для рыбаков и охотников. Как химавиация Борей выгоднее, чем Бекас. Хотя о чем я то??? 🤦не понимаю, зачем курицу использовать вместо осла? Какая химавиация на Бекасе и Птенце? Вспомним поговорку:Я не настолько богат, чтобы покупать дешёвые вещи. И вторую:Зачем лаптем гвозди забивать?
Спасибо за обзор. Напоминает схематическую модель самолёта, только с ДВС, а не с резиномотором:) Ну, ещё БРО-11. Я бы убрал кресло второго пилота - тогда можно в "складывающийся при аварии параллелограм" вварить диагональ - для предотвращения складывания.
Вы начали но так и не рассказали что будет если заглохнет двигатель . Обычно самолёты такого типа очень плохо управляются когда прекращается обдув хвостового оперения
@@view2sight если скорость 90км/ч и выше, то ничего страшного. Обычная посадка без мотора. Надо понимать, что принудительный обдув ГО позволяет маневрировать на около-критических скоростях. Т.е. на малых скоростях. Естественно, если в этот момент встанет мотор, то ручка от себя и набор скорости. Но на химии такое не всегда возможно
@@glideromega можно и за самокат заплатить 1 млн и кататься на нем, опыляя асфальт. Зачем туфлёй забивать гвозди?))) Хим работы... охота... за медведем гонялись... 1500 км пролетел.... Со скоростью 80-120?? Вы серьёзно или чёрный юмор квн?! А почему не на воздушном шарике? Прикольнее..
@@view2sight брал я его новый , прямо с завода. полностью оборудованный., с документами, с серификатами на все приборы. поставил на учет. за такие деньги друго ничего не возмешь, уж я то наверноен прозондировал всче. да, можно было взять старого и убитого Чмелака, предлагали за 27. но старье. меня Бекас полностью устраивает. нормальный самолетик. есть все оборудование для химии и трихограммы. после сезона все снгимается и просто работа на покатушках. тАКОГО ТИПА САМОЛЕТ ОТО аЭРОПРАКТА СТОИТ ДОРОЖЕ.
Так и взлетают и садятся Есть методика определения длины полосы с помощью секундомера и крейсерской скорости .два раза проходишь над полосой , сначала в одну сторону потом в другую .. Только сначала подготовиться надо :на своем аэродроме прикидываешь сколько надо для взлета и набора высоты выше деревьев . Отмечаешь ориентиры или ставишь самостоятельно и потом с секундомером летаешь над ВВП
А так если серьезно: выбрали как то полянку 250 метров, на дельталёте взлетел , набрал высоту 200 , развернулся и не понимаю откуда я взлетел . Ну на полянке ещё наши машины стояли , и прицеп дом . "О вот же, она такая маленькая, как я сюда садиться буду." А садишься меж кустов реально.
Ну и ладно А когда парта - то тоже пол будет как яйцо скорее всего. И обтекаемость хуже. А на современные автожиры из Воскресенск посмотришь так в некоторых уже есть в полу и в кабине специальные кармашки , для кофе или для телефона.
Замените пожалуйста название ролика, это сразу клемит его как самолет- убийца. На авиа хим работах погибло больше пилотов на этом типе, потому что он более массово используется и более доступен в покупке. К сожалению пасивная безопасность действительно низкая, но основная статистика катастроф это не матчасть, а низкий уровень подготовки пилотов. Плохих самолётов не бывает. Работаю более 20 лет на ахр.
@@ДмитрийКамышев-и1м Да я не спорю но не все же летают опрыскивать поля! Я вот знаю что в Штатах их можно регистрировать как моторный планер а на них даже мед справка не нужна и летают! Это у нас что бы летать надо быть почти космонавтом по здоровью!)
Толкающий винт, низкая нижняя хвостовая балка, "Т" образный стабилизатор..! Что ещё можно сделать плохо и неправильно? Смотрим и удивляемся, как можно было сделать самолёт столь сильно худший чем однотипный Цессна 150....
@@lexxmexx3798 слушайте, ну если не понимаете разницы между Бекасом и Цессной-150 лучше промолчите. 150-я это кирпич с кабиной для полутора гномиков и длиной разбега как у Боинга
@@sergeireka7537 Ну, по поводу элементарного азродинамического частичного затенения винта можно даже не сильно возмущаться. Его постарались свести к минимуму, но оно таки есть. А вот обдув крыла с толкающим винтом отсутствует от слова совсем! Соответственно данный ераплан приобретает негативные свойства на взлёте-посадке и малых скоростях свойственные реактивным самолётам. В том числе и глубокую просадку при переходе из динамичного снижения в набор высоты. Просто "класс" при обработке полей. Да, с тянущим мотором этот самолёт мог бы взлетать с раза в полтора более коротной полосы. А низкая хвостовая балка ещё не стучалась в гости на посадке? А стабилизатор, в тени крыла при безмоторной посадке, ничего? Лучше приобрести убитую "Цессну" и заняться её восстановлением. Это хоть самолёт, а не та этажерка. Привыкнуть и летать можно всегда и на всём, но зачем было так компоновать самолёт, чтобы убить его возможности на половину? Да утрирую, но по принципу именно так.
@@sergeireka7537 Я написал вам развёрнутый ответ, но он не появился в комментах. Нет больше желания тут бисер метать, когда комменты просто исчезают. Смотрите ещё раз на перечисленные пункты и надеюсь найдёте ответы.
Я работал авиатехником на авиахимии с таким самолётом.
Авиахимию летают обычно в две смены, с восхода до 10 утра, затем перерыв часов до 18. И вторая смена с 18 до захода.
Это потому что растения могут усваивать распыляемые препараты вообще-то ночью, когда открываются устьица в листьях.
А Если химия против вредителей, то они тоже днём прячутся.
Но для полётов нужны хоть какие-то визуальные условия. Вот и приходится летать в переходное время рано утром и вечером.
Что можно требовать от табуретки с моторчиком? Машинка создавалась для обучения и прогулок, из него сделали рабочую лошадь, так чему удивляться? Со спас-системой, это вообще отличный вариант отдыха в небе. Спасибо за обзор.
Обучение? На Бекасе? Да Вы шутите....
@@ZeusOfSochi что вас смущает?
@@ZeusOfSochi эту машинку реально создавали в Харькове под мотор от мопеда или бензопилы именно для таких целей - подняться в небо. И было это в конце эпохи СССР, воплотили в жизнь в начале 90-х. Тогда у нас вообще ничего подобного почти не было. И что теперь можно хотеть от маленького дырчика? Реально, помимо спас системы его было бы неплохо усовершенствовать - по мотору, по передней стойке, в каких-то других вопросах. Но в машину в плане капитальной доработки реальных денег не вкладывается - вот как с уазовской буханкой. Поэтому хотим Pipistrel, а наша сирота и остается гадким утёнком.
@@invideotourcom наши умельцы этот дыр дыр используют для химработ 🙆 и для дальних перелётов аж на 1500 км со скоростью 80 км/ч. Хотя, я сомневаюсь. После первых 100 часов полёта на 1500 км с такой скоростью любой бы повернул назад домой 🤣
@@ZeusOfSochi Имеет сертификат типа в качестве УТ.
А разве Т-образное оперение не находится прямо в зоне прямого обдува толкающего винта ?
Пока всё в порядке с мотором-да..
Не совсем. Струя попадает примерно в середину киля, то есть проходит под горизонтальным оперением.
@@drowosek-M Где находятся ометаемые поверхности винта там и поток близок к максимальному. На таком маленьком расстоянии диффузия в потоке ещё не превращает всё в одну струю. А вообще, воздушный винт, в теории, это вращающееся крыло, а не компрессор для отбрасывания воздуха назад, как в реактивном двигателе.
@@lexxmexx3798 Это Вы давно не смотрели эпюру распределения скоростей возле винта. Как раз и превращает - в довольно туго стянутую струю.
Не самый удачный обзор у Кости. На самом деле удивительный самолет. Когда его впервые щупаешь руками он какой-то хлипкий, не складный. Толкающий винт, Т-образный хвост, клепанная балка, тросовая проводка, весь опутан тросами растяжками, маленькие колесики по размерам как на садовых тележках и т.д. Но на деле он очень неприхотлив и вынослив. На химии он работает вдали от базы месяцами, в тяжелых условиях и не требует ремонта. У него есть особенности в управлении. Но прочувствовав и привыкнув, он восхищает управляемостью и обзором из кабины. Именно этот самолет в конкурентной борьбе уничтожил Ан-2. А бьются химики не из- за отказов, а практически всегда из-за ЛЭПов. Самое опасное место это кровать. Именно там умирает большинство людей, а не в Бекасах.
церковь 14 века тоже он…? У АН-2 нет конкурентов. Если надо внести 200 литров на гектар, то Бекас точно обдрищится в конкуренцию играть, при ветре более 5 м/с Бекас быстро ляжет на спину, о работе ночью даже говорить смешно…
Конкурент, тля орлу…
@@whishal.Rakesh Это вы не видели посадку с порывами бокового 20 м/с... Но ведь можно открыть РЛЭ, посмотреть ограничения, умножить на полтора - это то, что продемонстрировано. Это Ан-2 у вас пашет ночью? Круто.
19:39
Шасси раньше выпускали с композитной рессорой
Тонкая Рессора без амортизаторов сильно играет
Поэтому ставят потолще . ( Ну и другие причины ещё есть )
Также композитная рессора хорошо гасит колебания.
Бекасов, с учётом кустарных, выпущено максимум штук 300. Чё-т дядя нам горбатого лепит, про несколько тысяч
Чего?
Какие 300?
Точно более тысячи....
@@СтаніславВишневськийЛилиенталь выпустил 230 бортов. Белгород с Воронежем делали до 8 бортов в год. Синтал это Синтал, а не Бекас, его не считаем. Вот и получается 300, ну максимум 400 бортов. Если я ошибаюсь, то буду только рад) Самолёт хороший, многие с него начинали, в т.ч. и я
Так точно☝️И еще: производитель "Лилиенталь" уже давно закрылся...☹️
Википедия пишет >400 на 2009 год.
@МишкоБролис Производитель "Бекасов" ("Лилиенталь"), давно уж приказал долго жить, не выдержав конкуренции с пиратскими копиями типа "Синтал"...☹️
На самом деле проблема Бекаса не в затенении оперения крылом, а в том, что на стабилизаторе используется плоский профиль. Особенность такого профиля в том, что он работает в малом диапазоне углов атаки и на нем очень легко срывается поток. С другой стороны относительно небольшое плечо горизонтального оперения требует, наоборот большого диапазона рабочих углов атаки ГО. Проблему резкого срыва на стабилизаторе можно решить за счёт установки небольшого щелевого предкрылка с нижней стороны стабилизатора вдоль всей передней кромки и самолёт перестанет внезапно клевать носом.
Леш, большинство популярных пилотажных самолетов имело и имеет плоский профиль. В штопоре и на парашютировании у него очень приличные углы и явно срывные режимы обтекания. И, тем не менее, ни клевков внезапных, ни недостаточной для выхода эффективности оперения никем не отмечено.
@@drowosek-MОчень рад увидеть твой ответ. Это я знаю. Более того, на пилотажных самолётах момент от крыла очень небольшой, да и самолёты для пилотажа делаются практически симметричные для прямых и перевёрнутых фигур, достаточное плечо оперения и ГО работает в малом диапазоне углов атаки. А на Бекасе просто так получилось, что достаточно большой пикирующий момент от крыла, плюс закрылки, плюс момент от фюзеляжа с шасси, и при относительно небольшом плече оперения ГО на Бекасе работает в гораздо более сложных условиях. В итоге пока стабилизатор обдувается винтом, то его более-менее хватает на малых скоростях, а как только обдув ослабевает, то сразу срывает. В конце-концов мои доводы можно просто проверить в полёте: наклеить шерстяные нитки на нижней поверхности стабилизатора и поставить камеру для съёмки. Ну и основной вопрос - минимальные изменения в конструкции.
Оперение обдувается винтом. Возможно одно из причин выбора.
Ещё не начал смотреть, а уже море негатива, хотя я к этому самолету относился ровно. Мне кажется, такой формат подачи материала - не верен. Извиняюсь, что высказал свое мнение. Просто люди трудились, создавали его. Другие покупали и пользовали. Но кто-то, не типа меня, ограничатся просмотром первых двух минут ролика и всем будут рассказывать, что этот самолёт - убийца. Именно этот ярлык Вы к нему намертво приклеили. Я расстроен.
Да это все делают для просмотров. По другому никак
Обзор хороший
Правильно и грамотно изложено. Присоединяюсь 14-м👍🙂.
Блохеры:(.
Любой самолёт химик убийца. Смотрел передачу, в сша за 10 лет погибло 200!!! пилотов химиков. А они летают на специализированных самолётах. Правда там не говорилось в каких годах.
Не в самолёте дело.....
Приятно видеть лето, когда за окном зимняч сказка.
Спасибо Сергею,покатал в Первушино на этом Бекасе,даже дал порулить Прошло два года.
прекрасный самолетик. на таком химичю уже 16 лет. ни одной поломки, ни одного отказа двигателя. все регламенты проводить вовремя, и летать будет прекрасно. а для обучения пилотированию так как по мне -лучше нет.
Браво!
Ура новон видео! Смотрим.
Сергей Дмитриевич - молодец👍👍👍
Автор, говорить что это хороший самолёт, себя не уважать, это убожество, а так же Авиатика, поубивал столько пилотов , в основном химиков, что перечесть не возможно, все что Вы говорили о недостатках этого, язык не поворачивается назвать самолётом верно, плюс к тому, радиатор затенен, проверка контуров и даже порой без вывода на максимал часто приводит к закипанию.
А на хим работах
при поподании в турбик после лесополосы крыло проваливается , Дашь руд и вектор тяги расположенный высоко приводит к пикированию , и если не было избытка скорости мгновенный кувырок в воздухе.
И сравнивать это … не с чем нельзя.
Хороший самолет всегда красив!
А на это чудовище даже смотреть страшно…!
Подписываюсь под каждом словом!
Это вы мало видели самолетов :). Но... летали? Серийный номер? Обслужен, настроен, отбалансирован? Может, на нем вообще подниматься нельзя было?
Летал на таком под Рязанью, нормальный самолёт. А в Батюшково у нас был Х-34, трёхместный. Ну, пришлось его как жигуль протягивать, конечно... но летал самолёт вполне себе нормально. До сих пор, кажется, летает (я не в россии с 15 года, так что точно не скажу). В 34-м я летал пассажиром с приятелем. всё норм, только в ухе потом звенит: развёрнутый Ротакс весьма громок, а никакой звукоизоляции там нет.
По поводу "самолёт-убийца" не согласен. Любой самолёт может вас убить. Особенно, если будет работать в тех же режимах и условиях, как работают Бекасы
Видимо, дражайший, Вы не работали на "химии". В сравнении с СП-30 - тот умрет сам, на пилота не убьет. А вот бекасина - сам остается цел, но внутри - мертвяк или калека.
Классный самолет! Спасмбо за интересный обзор, посмотрел ценник, и правда недорогой. Присмотрюсь к нему. Кто знает, где можно на таком полетать?
Будет новое видео про Вашу авиадеревню?
Спасибо за обзор! Но этого охотника-рыбака не понимаю. Ну, есть же Борей и он более практичен, безопаснее, грузоподъемнее.
И стоит в десять-пятнадцать раз дороже. И Борей не для начинающих
@@РоманВ-д8рнет, не в 10-15 раз, но в 3-5 раз. Если посчитать стоимость летных часов, полезные нагрузки, возможности, применимость самолётов, долговечность, то Борей окажется выгоднее, чем первоначально Бекас. Борей и через 15 лет в цене не упадёт, а Бекас обесценится уже после покупки. Борей безопаснее. И у него нет роковой передней стойки.
Борей, как амфибия, заточен для рыбаков и охотников. Как химавиация Борей выгоднее, чем Бекас. Хотя о чем я то??? 🤦не понимаю, зачем курицу использовать вместо осла? Какая химавиация на Бекасе и Птенце?
Вспомним поговорку:Я не настолько богат, чтобы покупать дешёвые вещи. И вторую:Зачем лаптем гвозди забивать?
@@RUSDERZHAVAБорей на хими?🤔🫣😱😱😱
@@RUSDERZHAVA 👍
Интересно Сигма 4 будет?
Синтал , Атаман будет в обзоре?
Сейчас фермерам наверное выгоднее использовать радиоуправляемые мультикоптеры, или даже дроны
Спасибо за обзор.
Напоминает схематическую модель самолёта, только с ДВС, а не с резиномотором:) Ну, ещё БРО-11.
Я бы убрал кресло второго пилота - тогда можно в "складывающийся при аварии параллелограм" вварить диагональ - для предотвращения складывания.
Не знаю как на бекас , а на вис-1 это рассчитывали
А диагональ есть - она под двигателем. Именно поэтому параллелограмм и не складывается, и двигатель никуда не уходит.
Спасибо кинокомпании КD за фильм, а наш коллега Дмитрич рулит!
Вы начали но так и не рассказали что будет если заглохнет двигатель . Обычно самолёты такого типа очень плохо управляются когда прекращается обдув хвостового оперения
@@mini-gemon5987 всё зависит от скорости
Выход будет один. Если был парашют.
@@view2sight вы о чём?
@@AlexWoodRu о выходе, когда прекращается обдув хвостового оперения
@@view2sight если скорость 90км/ч и выше, то ничего страшного. Обычная посадка без мотора. Надо понимать, что принудительный обдув ГО позволяет маневрировать на около-критических скоростях. Т.е. на малых скоростях. Естественно, если в этот момент встанет мотор, то ручка от себя и набор скорости. Но на химии такое не всегда возможно
Суперджет надежней ))😂
🙋 Привет Молодёжь!✊
Чем же он дешев относительно своих возможностей? Это как ругать велосипед, или сколько он стоит?
я за такой заплатил 55тыс дол, прямо с завода. 16 лет летаю без проблем
@@glideromega можно и за самокат заплатить 1 млн и кататься на нем, опыляя асфальт. Зачем туфлёй забивать гвозди?))) Хим работы... охота... за медведем гонялись... 1500 км пролетел.... Со скоростью 80-120?? Вы серьёзно или чёрный юмор квн?! А почему не на воздушном шарике? Прикольнее..
@@glideromega Вы экстремал. За такие деньги можно купить более серьёзное и не летать 16 лет на...)))))
@@view2sight брал я его новый , прямо с завода. полностью оборудованный., с документами, с серификатами на все приборы. поставил на учет. за такие деньги друго ничего не возмешь, уж я то наверноен прозондировал всче. да, можно было взять старого и убитого Чмелака, предлагали за 27. но старье. меня Бекас полностью устраивает. нормальный самолетик. есть все оборудование для химии и трихограммы. после сезона все снгимается и просто работа на покатушках. тАКОГО ТИПА САМОЛЕТ ОТО аЭРОПРАКТА СТОИТ ДОРОЖЕ.
Интересно а как вы на нём в лесу садитесь и взлетаете?
Так и взлетают и садятся
Есть методика определения длины полосы с помощью секундомера и крейсерской скорости .два раза проходишь над полосой , сначала в одну сторону потом в другую ..
Только сначала подготовиться надо :на своем аэродроме прикидываешь сколько надо для взлета и набора высоты выше деревьев . Отмечаешь ориентиры или ставишь самостоятельно и потом с секундомером летаешь над ВВП
А так если серьезно: выбрали как то полянку 250 метров, на дельталёте взлетел , набрал высоту 200 , развернулся и не понимаю откуда я взлетел . Ну на полянке ещё наши машины стояли , и прицеп дом .
"О вот же, она такая маленькая, как я сюда садиться буду."
А садишься меж кустов реально.
А в чем расплата???
Спаси и сохрани.
хороший самолёт.летал на нём,а вот узел переднего колеса слабоват
У меня усиленная!!!
Супер
Даже смотря на фото хочется косыночку попросить наварить)
Если использовать пиратские детали из перекаленной стали, то все самолеты станут слабоваты.
@@PopovichAndru И дело не в усилении, а в правильной термообработке.
@@drowosek-M я тебе про Ерёму, ты про Фому.
Другая стойка. Мощная
С такой компоновкой наверное относительно просто можно сделать гидросамолёт
Мне не понравилось что нет горизонтального пола и пассажир с сади сидит.
Ну и ладно
А когда парта - то тоже пол будет как яйцо скорее всего.
И обтекаемость хуже.
А на современные автожиры из Воскресенск посмотришь так в некоторых уже есть в полу и в кабине специальные кармашки , для кофе или для телефона.
Ведущий так старается обгадить самолёт!Но аппарат очень хороший
Прекрасный самолет!
Замените пожалуйста название ролика, это сразу клемит его как самолет- убийца. На авиа хим работах погибло больше пилотов на этом типе, потому что он более массово используется и более доступен в покупке. К сожалению пасивная безопасность действительно низкая, но основная статистика катастроф это не матчасть, а низкий уровень подготовки пилотов. Плохих самолётов не бывает. Работаю более 20 лет на ахр.
Название кликбейт, фу, противно
Все больше убеждаюсь что лучше Pipistrel в в этой категории нет!)))
На "пипишке " по Полям..?😂 Бекас он многоцелевой ,а пипистрель маршрутка..немного разные классы хотя схожи по весу
@@ДмитрийКамышев-и1м Да я не спорю но не все же летают опрыскивать поля! Я вот знаю что в Штатах их можно регистрировать как моторный планер а на них даже мед справка не нужна и летают! Это у нас что бы летать надо быть почти космонавтом по здоровью!)
Ну вы и сравнили?🫣 Сколько Пипистрел стоит?🤔 😱😱😱
В какой такой категории? Для охоты-рыбалки или для хим работ? Бекас в какой категории?
@view2sight Категории "охота и рыбалка" в авиации нет. Так рассуждают дилетанты, далекие от авиации☝️
Самолёт-то хороший, симпатичный, мечта многих путешественников. Но стоимость его неподъёмная для большинства. Стоит, как квартира😮
Не корректное сравнение. Да и квартиры разные и в разных местах, по разному стоят☝️😁
Есть и машины и мотоциклы по цене квартиры
Про смешные деньги-то не сказали )) С какой суммы смеяться?
5 млн!!!!! Капец, у меня слов нет.....
Не лезь в аэродинаиику, не твоë, нахватался по"верхушкам", не позорься.
Не шАсси, а шассИ.
Как ликёр😂
Хороший самолётик 😊
Вчера с удовольствием полетал на таком,отличная прогулка получилась,с учетом прекрасной погоды!💫
👍👍👍👍👏
🛩
😁😁😁😁
Первушино
😮
Витя Хрибков выпускает "птенцов" Которые ничуть не хуже бекасов Кумертау клуб Ротор 😊
ничего общего
@@ВпрОлддз совсем разные самолёты. Птенец это кирпич с моторчиком, если сравнивать с Бекасом
Толкающий винт, низкая нижняя хвостовая балка, "Т" образный стабилизатор..! Что ещё можно сделать плохо и неправильно? Смотрим и удивляемся, как можно было сделать самолёт столь сильно худший чем однотипный Цессна 150....
Аргументировано пожалуйста,в чём именно "неправильно и плохо".можете пояснить?
Ну сравнил куй с пальцем?🫣🫣🫣
@@lexxmexx3798 слушайте, ну если не понимаете разницы между Бекасом и Цессной-150 лучше промолчите. 150-я это кирпич с кабиной для полутора гномиков и длиной разбега как у Боинга
@@sergeireka7537 Ну, по поводу элементарного азродинамического частичного затенения винта можно даже не сильно возмущаться. Его постарались свести к минимуму, но оно таки есть. А вот обдув крыла с толкающим винтом отсутствует от слова совсем! Соответственно данный ераплан приобретает негативные свойства на взлёте-посадке и малых скоростях свойственные реактивным самолётам. В том числе и глубокую просадку при переходе из динамичного снижения в набор высоты. Просто "класс" при обработке полей. Да, с тянущим мотором этот самолёт мог бы взлетать с раза в полтора более коротной полосы. А низкая хвостовая балка ещё не стучалась в гости на посадке? А стабилизатор, в тени крыла при безмоторной посадке, ничего? Лучше приобрести убитую "Цессну" и заняться её восстановлением. Это хоть самолёт, а не та этажерка. Привыкнуть и летать можно всегда и на всём, но зачем было так компоновать самолёт, чтобы убить его возможности на половину? Да утрирую, но по принципу именно так.
@@sergeireka7537 Я написал вам развёрнутый ответ, но он не появился в комментах. Нет больше желания тут бисер метать, когда комменты просто исчезают. Смотрите ещё раз на перечисленные пункты и надеюсь найдёте ответы.
❤
Прекрасный самолёт!!!
Я после дельталёта научился летать на нём сам!!!
Без инструкторов !!!!
Сам!
Да Вы, милейший, любите рисковать....
после дельта,сам?!) там же все наоборот!))
@@ZeusOfSochi где риск? Десять дней ноги учил по полосе!
@@DenBraun777 точно.
Поэтому десять дней только ноги учил, потом подлёты... И по тихонько. Пошло поехало.
@@PopovichAndruтонировку сняли ? А Ксенон был?
дрон дон дон