【XV-02/WRCジャンプS2 Ep.7】ストロークアップ！？スイングシャフトを2mm長い39mmに交換 / TAMIYA タミヤ ラジコン Jump【COMO's RC】
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- 【XV-02 / WRCジャンプSeason2 Episode.7】
前回、ラバーシールベアリングを組み込んだギヤデフとスパーギヤを組み立てたので、今回はそれらをシャーシに取り付けつつ、アクスルのところのベアリングもラバーシールベアリングに交換します。あと、ストロークアップするためにユニバーサルシャフトのスイングシャフトをキット標準の37mmから39mmという2mm長いものへの交換も行います。
◎前回の動画
「センターデフとフロントダイレクトはやめてキット標準に戻しつつラバーシールベアリングも投入します」
• 【XV-02/WRCジャンプS2 Ep.6】...
◎前々回の動画
「ジャンプ反省会 / センターデフやフロントダイレクトなどのオプションを入れてみた結果は・・・」
• 【XV-02/WRCジャンプS2 Ep.5】...
●OP-505 アッセンブリーユニバーサル用39mmスイングシャフト
amzn.to/3WgBxYZ
●タミヤ TRFシリーズ (パーツ) No.275 1280 ラバーシールベアリング (2個) 42375
amzn.to/431edR8
●1/10RC XV-02 PRO シャーシキット
amzn.to/3Rg5xRq
●XV-02/TT-02 フロントダイレクトカップリング (39T) セット / タミヤ ホップアップオプションズ OP.2047 22047
amzn.to/3UnIfeX
●XV-02 センターデフ用06スパーギヤ (70T) / タミヤ ホップアップオプションズ No.2050 OP.2050 22050
amzn.to/40W3maI
●1/10RC トヨタ ガズー レーシング WRT/ヤリス WRC スペアボディセット SP.1608
1/10 SCALE R/C TOYOTA GAZOO Racing WRT/Yaris WRC BODY PARTS SET
amzn.to/3Vm7ldZ
●[ESC & Brushless Motor Combo Set]
BLC50 Masami Combo[13.5T]
amzn.to/3QqAzFT
●Dシリーズ ウルトラ レスポンス ロー プロファイル サーボ
ULTRA RESPONSE LOW PROFILE
D777MG（6.5kg/0.07s）
amzn.to/3QFH9sf
●OP.1992 CC-02 アルミダンパー用スプリングセット
amzn.to/3EEsOZM
●イーグル模型 リアルアクションショック 80MM-RE（RAS-80U2-RE）
amzn.to/3zNnxLX
TAMIYA XV-02 PRO Kit Build
WRC Rally
タミヤ ラバーシールベアリングについて
非接触のラバー製シールを採用したボールベアリング。駆動抵抗の低減と、軸受け部の耐久性アップに効果的です。また、ベアリング内部の「遊び」を最小限に減らしているのも特長。シャフトの転がり時の初動、アライメント調整時のキャンバー角やトー角設定の精度も向上します。さらに、内部の潤滑に低粘度オイルを使用して、転がり感の軽さも実現。定期的にベアリングオイルを注油すれば、高性能が長く保てます。
～公式ページより～
電動RCカーシリーズ No.707
Item No:58707
1/10RC XV-02 PRO シャーシキット
1/10 SCALE R/C 4WD HIGH PERFORMANCE RACING CAR XV-02 PRO CHASSIS KIT
【 走行フィールドが広がる本格ラリーシャーシ 】 モーターをフロントミドに縦置きし、車体中央のスパーギヤから前後等長プロペラシャフトを介して動力を伝達。オンロードはもちろん、フラットダートで豪快なラリー走行も楽しめる、走行フィールドを広げたシャフトドライブ4WDシャーシです。前後に39Tギヤデフを装備し、セッティング用として40Tギヤを1枚セット。組み合わせの変更により前後の駆動配分を変えることも可能です。さらに、重量物をセンターに寄せて搭載し、シャーシ幅もナロー化。ダブルウィッシュボーン4輪独立サスペンションにはアルミシリンダー製ロングオイルダンパーを装着しました。
【 主な装備パーツ 】
＜駆動系＞：フルベアリング仕様、前後アルミプロペラシャフト、前後オイル封入式ギヤデフ（39Tを2枚、40Tを1枚セット）、前後ユニバーサルドライブシャフト
＜足まわり＞：前後アルミロングダンパー（ブルーキャップ仕様）、キャスター角6度のキャスターブロック、ターンバックルアッパーアーム
＜シャーシまわり＞：スキッド角を設けたフロントバンパー、ポリカーボネート製シャーシカバー、アルミ製サーボマウント、ハイトルクサーボセイバー
【 基本スペック 】 ●シャーシ長368mm(ボディ等含まず） ●シャーシ幅180mm ●ホイールベース257mm ●フレーム＝バスタブタイプ ●駆動方式=フロントミドシップモーター・シャフトドライブ4WD ●デフギヤ＝前後ともオイル封入式ギヤデフ ●ステアリング＝3分割タイロッド式 ●サスペンション＝4輪ダブルウィッシュボーン ●ダンパー＝アルミシリンダー製ロングオイルダンパー(ブルーキャップ仕様) ●ギヤレシオ=キット付属の19Tピニオン使用時は9.58 :1 （別売のピニオンと組み合わせて10.71:1～6.28:1までの14種類のギヤ比が選択可能） ●スピードコントローラー=ESC仕様（別売）
【 別にお求めいただくもの 】 ●ボディ ●540タイプモーター ●RCメカ：2チャンネルプロポセット(送信機、受信機、ESC、ロープロファイルサーボ推奨) ●走行用バッテリー ●充電器 ●送信機用電源
ステアリングサーボはアルミマウントで固定。ステアリングロッドにターンバックルを使用して、長さ調整によるセッティング変更が手軽。ハイトルクサーボセイバーを標準装備。
ダブルウィッシュボーンタイプのフロントサスペンション。キャスターブロックは6度のキャスター角を設定。
ショック吸収性の高いアルミシリンダー製ロングオイルダンパーを装着。アッパーアームはターンバックル製。ドライブシャフトはユニバーサルタイプ。
車体中央のスパーギヤから前後等長のアルミ製プロペラシャフトを介して動力を伝達。
高性能なオイル封入式ギヤデフを前後の密閉式ギヤボックスに内蔵。
ダブルウィッシュボーンタイプのリヤサスペンション。別売りの OP.539 アルミスペーサーセットを使用することで、アッパーアーム取り付け位置の調整が可能。
フロントと同様に、リヤにもアルミシリンダー製ロングオイルダンパーを装着。
縦置き配置の走行用バッテリーは90度回転して搭載し、シャーシ幅をナロー化。前後のホルダー（レバー）を開いて、バッテリーを交換。
最低地上高に余裕を持たせたシャーシサイドのプロフィール。
ホワイトカラーのディッシュホイールに、ラリーブロックタイヤを装着。
シャーシ下面をフラットに仕上げると共に、フロントバンパーにはスキッド角を付けてダート走行に対応。
ポリカーボネート製シャーシカバーの前後にはスポンジテープを装備して、シャーシ内への小石や砂利の侵入を軽減。
モーターをフロントミドシップマウントし、車体中央のスパーギヤから前後等長プロペラシャフトを介して動力を伝達。オンロードからフラットダートまで幅広く走りが楽しめるシャフトドライブ4WDシャーシです。前後に39Tギヤデフを装備し、セッティング用として40Tギヤを1枚セット。組み合わせの変更により前後の駆動配分を変えることも可能です。さらに、重量物をセンターに寄せて搭載し、シャーシ幅をナロー化。マッドガードを備えたポリカーボネート製シャーシカバーも装備。足まわりは、アルミシリンダー製ロングオイルダンパー付きのダブルウィッシュボーン4輪独立サスペンションを採用しました。
★ブログ「RC悲喜こもごも」★
↓こちらもあわせてご覧ください。
hikicomogomo.c...
#XV02 #TAMIYA #ラバーシールベアリング
★☆BGM☆★
DOVA-SYNDROMEさんの楽曲を使わせていただいてます。
dova-s.jp/
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![[Shizuoka Hobby Show 2022] Tamiya XV-02PRO Completely Newly Designed Rally Chassis](/img/n.gif)
37mm is still ok
normally the suspension arms ride so flat but not that bend
awesome information bro ! 👍🏻👍🏻
I'm glad it was helpful to you.
Thank you for your comment!
I did this mod the the front end on my XV02 and left the rear stock the day after I built it...😁
What happened the day after you made it?
39mm at front and stock 37mm at rear, me too
通常のベアリングと比べてラバーシールドベアリングはシールドされている分だけ摩擦抵抗が気になるところですが、砂が噛んでゴロゴロになったベアリングの抵抗はそれ以上と考えれば、特に砂にまみれたダート走行が主体ならラバーシールドベアリングの使用は最善の選択だと思いました😃
あと実際に計測したわけではないので想像に過ぎないですが、シャーシ全体ではラバーシールによってメカニカルノイズを抑制してくれるような気もするので、駆動音が大きいシャフトドライブ式では少しでも静音化に貢献してくれるかも？💦
スイングシャフト部のグリスアップは摩耗を抑える意味では施工した方が良いのは間違いないと思いますが、砂が付着しやすくなるのは確かに懸念されるところですね。
ラバーブーツが用意されたバギーシャーシなんかもありますが、それらを流用できれば文句なしですし、いっそゴム風船をカットしてラバーブーツを自作するのも手かもしれませんね👍
シャフト長の変更によりドライブシャフトの脱落の心配をする事なくサスストロークが確保できて良かったですね
いつもありがとうございます！
タミヤのラバーシールベアリングは非接触タイプのゴム製シールを採用しているので摩擦抵抗も少ないようです。
(↓参考になるCAGEMAN ch.さんの比較動画です)
th-cam.com/video/40ij0OEKA8A/w-d-xo.html
メカニカルノイズは確かに気になるところですね。意識していませんでしたが、多少は静かになっているのかもしれませんね。
ラバーブーツはもっと普及してもよさそうな気もするのですが、あまり一般的では無い理由は何なんですかね？個人的にはほとんどの車種に標準装備でもいいと思うくらいです。
@@comos-rc さん
参考動画拝見しましたが、まさかの結果にビックリです😳
ラバーシールベアリングってこんなにも優れた性能だったのですね… 思い込みは怖い💦
短命覚悟の脱脂ベアリングとの比較だとまた違う結果になるかもですが、そこまで求めないならハイエンドツーリングもラバーシールベアリングを装着した方が良さそうですね！
一般的なラバーシールベアリングはライダーさんのおっしゃる通り摩擦抵抗があると思いますが、タミヤのTRFシリーズのラバーシールベアリングは特殊な構造になっていて抵抗が少ないようです(その分お高い)。
私はすっかりこのベアリングにハマってしまったので、予算の許す限りこれに交換したいなぁと思っているところです。
@@comos-rc さん
ラバーシールベアリングでもTRFシリーズのような非接触タイプが存在するというのは勉強になりました😃
余談ですが主に釣り用品のリール用に、二重構造にしたダブルボールベアリング、セラミックダブルボールベアリングが市販されており驚異的な低摩擦抵抗のようですが、ラバーシールタイプが見当たらないのと、ラジコン用途に適したサイズが無いのが惜しいですね😅
上手く組み合わせられるサイズさえ揃えば自作もできるようですが💦
スイングシャフトについては自分もフロント側に不安を感じていましたので、マネさせていただき交換してみようと思います。
グリス関係ですが、密閉箇所以外はKUREのドライファストルブを使っています。
モリブデンやセラグリスほど見た目の塗った感はありませんが、ちゃんと潤滑効果はあるようです。
コメントありがとうございます！
グリスは本当に悩ましい問題ですが、ドライ系のモノを使うのは確かにひとつの答えですよね。
2:03
過去に掃除された際、デフケースの中に埃等の侵入はありましたか？
あれば、将来的には交換してもいいかもですが…
無ければ、デフギヤ側は余りや安い(？)同サイズのベアリングでも大丈夫だと思います。
(シャーシ側はラバーシールを後に採用すると言う条件で…)
コメントありがとうございます！
デフケースの中に埃等が入っていたことはないのでシャーシ側だけでも交換したいと思っております。