La Pessima Reputazione dei MA200
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ม.ค. 2025
- Video utilizzati:
• MA200 fermo a Colombo: video personale
• MA200 Arancioni sulla Metro A: • [VHS] Linea A - Curios...
• Porte problematiche: • ⁴ᴷ⁶⁰ Riding the Rare M...
• Acqua dentro il terno: • Treno Roma - Lido 11 s...
• MA200 in partenza da EUR Magliana: • ATAC Metro de Roma - U...
• MA200 Cotral in transito ad Ostia: video personali
• MA200 Cotral in deposito: • Caccia alla MA 200 Cot...
• CAF folgorato nel 2021: • Terrore sulla ferrovia...
Fonti consultate:
• www.tramroma.co...
• www.tramroma.co...
• www.romatoday....
• www.odisseaquo...
• www.ilmondodeit...
• www.odisseaquo...
• www.odisseaquo...
• ostiaroma.word...
• www.ferrovie.i...
• it.wikipedia.o...
• romaatac.alter...
Ma200 la cosa che a me mi fa impazzire è il motore quando ingrana la marcia sembra un Ferrari ❤
Mi piacevano un sacco le MA200. Mi ricordo la prima volta che ci salì sopra nel lontano 1999 in servizio sulla Metro A da Colli Albani a San Giovanni. Erano tutta un'altra cosa rispetto alle MA100. Dopo quando sentivo delle voci di corridoio che sono macchine difettose non ci volevo credere! Tanto che nel 2003 ne ho presa una che aveva difficoltà a chiudere le porte. L'ultima volta che ne ho presa una sulla Metro A sarà stato nel 2006 quando Manzoni era chiusa per il restyling. L'ha rincontrai nell'estate del 2008 in servizio sulla Metro B, che ha proceduto il mio viaggio senza intoppi da EUR Magliana a Termini.
Dei treni con grande potenziale ma difettati alla radice. Un vero peccato! Grazie per la citazione, la storia del corto circuito me l'hanno raccontata degli operai a Roma porta san Paolo, se non ricordo male anche loro dicevano che hanno sempre avuto problemi fon dall'inizio. Vediamo come andrà la revisione degli altri. Ogni tanto passo sempre al deposito per dare un'occhiata. Video davvero ben fatto, come quello precedente!
Grazie mille dei complimenti! Anch'io continuo a buttare un occhio al deposito. Pure quando ci passo col treno che, anche se poco, si vede il muso del MA200 Cotral fermo sempre allo stesso punto.
Parlando del dettaglio dei cortocircuiti, ho voluto mettere le mani avanti solo perché non me ne intendo assolutamente di elettrotecnica.
@@Ferrovia_Roma-Lido Hai fatto bene, se c'è un corto circuito nel convoglio in teoria, quando si alza il pantografo si metterebbe a diretto contatto il filo della catenaria con la massa delle rotaie, quindi è logico pensare che la linea vada in corto circuito. Immagino però che non vada KO tutta la linea ma solo un piccolo tratto, altrimenti è progettata male 😆
@@flaviobacci3084scatterebbe l'interruttore generale della SSE come protezione solo nelle competenze di quella SSE, poi chiaro, se hai la sfiga che in quel momento un pantografo colleghi due SSE a implodere sono due
@@ragno1236 Dove SSE starebbe per sotto stazione elettrica no?
@@flaviobacci3084 si.
I MA200 sembrano dei MA100 aggiornati, ed io ho amato tantissimo questi treni anche perché le M1 della metropolitana di Napoli sono una loro evoluzione economica 😅
Perché evoluzione? Non sono stati fatti prima delle 200?
@mp6471 gli M1 sono un'evoluzione delle MA100, le MA200 sono un'evoluzione della MA100 e le MA200 non hanno nulla a che vedere con le M1. Mi piacciono entrambi come evoluzione delle MA100 ma si, le M1 sono più vecchie delle MA200 😅.
A Napoli anche se penso ancora per poco si possono vedere sia le MA100 che le M1
Parto nel dire che la MA200 blu che gira non ha avuto la revisione generale, ma qualche intervento secondario in officina e una pellicola blu sulla vecchia livrea grigia, mentre le 3 MA200 che hanno ricevuto la revisione generale (2 a Graniti e una a Brindisi) dovrebbero essere state rimesse completamente a nuovo (anche perché è dal 2021 che erano in revisione, ora dovrebbero essere state consegnate al deposito di Magliana, insieme alla MA391-392 e al CAF ex Metro A)
e MA 200 erano tra le più veloci d'Europa ovviamente senza manutenzioni e revisioni sia strutturale e agli impianti ovvio che non possono reggere
@@settimarteaono pure molto difettosi
Troppo bello che hai usato l'avviso acustico delle porte della Duecento come bip-censura a 4:20
😂
MA200, i treni "nati storti" come mi piace chiamarli. Ed è un vero peccato che abbiano fatto questa triste fine, sono belli a vedersi, soprattutto quello vestito da Cotral, hanno l'aria condizionata ed anche un buon numero di posti. Chissa quale sarà la loro fine quando arriveranno i nuovi treni...
@@randomguy00004 Probabilmente li useranno solo come riserve nei casi di estrema necessità.
Da un punto di vista di qualità del servizio, probabilmente è solo che meglio così, dal punto di vista di un appassionato capriccioso, mi dispiacerà non poter più sentire i suoni d'accelerazione e rallentamento dei MA200.
In realtà hanno gia fatto un progetto di genocidio per il deposito di Magliana, che andrà a riguardare tutte le 500 e le MR 600, tutte le MA 100 - e con l'occasione faranno fuori anche quelle di Osteria - e anche l'unica MR 300 storica. A seguire - immagino - verranno le MB 100/300
Comunque ci sta da fare alcune precisazioni, il convoglio di MA200 che circola in livrea Cotral, non è stato rewampizzato, ha semplicemente subito un rialzo della cassa, con una conseguente proroga sul kilometraggio percorribile dalla macchina di qualche decina di migliaia di kilometri, però non ha subito nessun intervento di revisione generale, si può quindi dire che lo hanno semplicemente ripellicolato senza apportare particolari modifiche o manutenzioni al convoglio, è inoltre probabile che il convoglio attualmente non circoli più a causa del fatto che i kilomentri ottenuti grazie al rialzo del treno, siano già stati percorsi dal convoglio.
I convogli che effettivamente hanno subito interventi di revisione ordinaria e che possono essere effettivamente definiti "Rewampizzati" sono quelli che sono stati mandati in revisione a Graniti e in altre aziende private che avevano vinto un appalto per la loro revisione, non so sinceramente però come sia la situazione di questi, sapevo che alcuni elementi avevano raggiunto Magliana in tempi recenti, però non ho più avuto notizie.
Grazie della precisazione. Sotto questo punto di vista la cosa ha più senso.
Pure io ho letto più volte di un paio di MA200 che dovevano tornare/dovrebbero essere tornati a Magliana, ma finora, come ho già detto in un'altra risposta in questi commenti, non sono ancora risuscito a vederne uno. Eppure è dal 2021 che stanno in revisione, da quanto ho capito.
Solo una domanda, che intendi con "rialzo della cassa"?
@@Ferrovia_Roma-Lido Allora, generalmente i treni ogni tot kilometri (e ogni tot anni) devono fare delle revisioni abbastanza pesanti, ogni volta che fai una di queste revisioni hai un certo numero di kilometri che puoi percorrere in un certo numero di anni.
Se i kilometri finiscono, o gli anni finiscono si deve rifare una revisione di questo tipo, però farne una è molto costoso e quindi esistono delle alternative:
Le alternative consistono nel fare un intervento di verifica sulle componenti più a rischio del mezzo (principalmente carrelli, ma anche altre), questa verifica serve a capire in che stato si trovano queste componenti, se lo stato è tale per cui il mezzo può ancora percorrere alcuni kilometri, allora viene fatta una stima di kilometri ancora percorribili dal mezzo e quindi si procede a fare una "proroga kilometrica".
Questo intervento di verifica spesso consiste in un rialzo della cassa dai carrelli (in modo tale che poi le componenti possano essere verificate e controllate) quindi è detto "rialzo".
Chiaramente però la quantità di kilometri che si ottengono con una proroga sono generalmente molti di meno rispetto a quelli ottenibili con una revisione generale.
Grazie per il video continua così mi piace come romanzi le notizie sembra quasi di seguire una serie tv grande 😉👍
@@jaylonlogos Grazie a te per i complimenti! Continuerò più che volentieri su questa strada.
@@Ferrovia_Roma-Lido prego io sono appassionato di queste cose e sempre curioso si fai bene hai una capacità descrittiva accattivante ben fatto al prossimo video ! Magari potrai parlare del progetto della nuova stazione Acilia nord (Dragona) ne avevo sentito parlare ma non sò a che punto stanno e se hanno iniziato con i lavori hahah 😂😂 Comunque un altra linea ferroviaria urbana messa male sono i treni della Roma - Civita Castellana - Viterbo e Roma - Montebello treni sporchi, rumorosi e con scarsa manutenzione.
@@jaylonlogos Purtroppo ancora non ho abbastanza informazioni per poter fare un video dettagliato sulla nuova stazione di Acilia Sud-Dragona, però si i lavori sono iniziati, anche da parecchio tempo. È dal 2014 che la stanno costruendo, ma dato che Atac, allora gestore della linea, aveva smesso di pagare la società costruttrice, i cantieri sono stati fermati nel 2017 per poi riprendere nel 2022 quando la gestione della ferrovia è passata a Cotral e Astral. In teoria, fra complicazioni e ritardi, dovrebbe aprire entro quest'anno.
Per quanto riguarda la Roma-Civita Castellana-Viterbo ancora non sono molto infornato su di essa, ma so che anche questa ferrovia dopo essere passata a Cotral e Astral, dovrebbe stare subendo interventi di manutenzione sia dell'infrastruttura, sia dei convogli, proprio come la Roma-Lido.
Sono stati ordinati 18 nuovi treni, 6 per la tratta urbana e 6 per la tratta extraurbana mi pare, che dovrebbero iniziare ad arrivare tra il 2024/2025 e uno di quelli mandati in revisione dovrebbe essere quasi pronto.
Però di nuovo, sono informazioni raccattate un po' al volo, devo ancora approfondire bene l'intera ferrovia.
@@Ferrovia_Roma-Lido ok grazie lo stesso 😉👍
AMMAZZA!!!!!! 'Sta "storiella" der fatto che a bordo dei treni MA200 adirittura "piove" condensa dai condizionatori...... BOH!? Un Video INTERESSANTISSIMO, io ho "spolliciato" un BEL "LIKE"!!!!!!
Quando erano sulla linea A uscivano solo sotto Natale per rinforzare le corse.
Non è vero io la prendevo regolarmente dal 2000 al 2005 e sono sempre passate assieme alle MA 100
Ciao, adesso stanno tornando 2-3 MA200, dopo la revisione generale. E comunque. Nessun MA200 è rimasto in deposito a Osteria del Curato, l'ultimo passato dalla metro A è stato nel 2012.
E da un po' di mesi che si dice che dovrebbero tornare un paio di MA200 dalla revisione. Staremo a vedere.
Per quanto riguarda i MA200 teoricamente ancora ad Osteria, pare che stiano dentro i capannoni e quindi non siano visibili ad occhio. Poi io non posso saperlo con certezza, purtroppo non potendo consultare fonti ufficiali, mi tocca affidarmi a quello che trovo su internet. Addirittura avevo letto che qualcuno aveva avvistato un MA200 ancora in servizio sulla Metro A nel 2018. Che sia vero o no non lo so, ma finora non c'è stata una singola volta che sono riuscito a trovare qualcosa online che possa confermare che tutti i 10 MA200 siano stati trasferiti sulla Roma-Lido, quindi io un paio di domande me le faccio. Anzi, fossero solo un paio...
Hai ragione... penso nel 2018 stavo prendendo il treno. Una volta arrivato ad Acilia (Dir. Roma), il treno si era rotto. Ma la cosa pazzesca era che il binario era così pieno perché la gente è scesa, che alcuni dovevano aspettare sulle scale mobili...
Visto il video e letti i commenti, mi azzardo a fare qualche precisazione (alcuni interrogativi li ho, potremmo dire, vissuti attivamente...)
Nulla da aggiungere ovviamente a gran parte della spiegazione (e approfitto già adesso per farti i complimenti, di "explainer" su metro, tram e affini di varie altre città ce ne sono non pochi, Roma invece passa abbastanza in secondo piano; ammetto che anch'io sto tentando di buttare giù qualche idea - giusto da un paio d'anni - che si è realizzata finora in un misero copione... non mi perdo più in chiacchiere, passiamo al dunque)
Un paio di aggiunte sono sulla confusione di varie fonti per capire lo stato dei 10 treni:
Abbiamo la conferma che tutte le MA 200 sono state trasferite a Magliana (mi prendo tutte le responsabilità della lista di Wikipedia, che ho aggiornato l'ultima volta quando è tornata la prima unità blu) - le due fatidiche composizioni rimaste a Osteria del Curato sono state riassegnate non oltre il 2016 (e vedo anche che non è ancora del tutto svanita la mitica storia di quell'avvistamento in metro A nel 2018 - lo smentisco subito, è una bufala partita da un mio amico - e forse anche per colpa di una mia eccessiva ingenuità al tempo, ci ha messo ben poco a diffondersi fra appassionat* e non solo)
Quindi, la Lido le ha prese tutte e 10, e buona parte sono quelle che vediamo buttate sul piazzale di Magliana, ma sulle revisioni abbiamo qualche particolare di nota
Le due fatidiche unità di Brindisi e Graniti parrebbero tornate rispettivamente a giugno e febbraio/marzo, se non sbaglio sono anche state avvistate già rientrate, a queste, però, se n'è aggiunta una terza a sorpresa - la SITAV, stessa azienda che sta eseguendo le generali ai CAF per intenderci, ne stava preparando una alla consegna giusto 3 settimane fa, come testimonia anche questa foto: www.ferrovie.it/portale/images/articoli/15316102.jpg
Arriviamo poi a quella in servizio, un po' la spina nel fianco di questo programma di revisioni, visto che non è stata trasferita a officine esterne, ma dovrebbe aver fatto un semplice rialzo alle OGR, per poi essere pellicolata di blu ed essere reimmessa in servizio a ottobre - si sa ben poco di quali siano gli interventi, ma non di certo della pesantezza di una RG
(Ah, dimenticavo, piccola nota sulle MR 500 e 600: sarebbe stato assolutamente più benefico a livello di materiali attivi mantenerle più a lungo, ma dubito avrebbero tirato avanti fino all'arrivo dei Firema, le prime mi era stato detto si erano corrose a lungo andare con la salsedine, vista la loro struttura in acciaio e non in lega leggera - tipo le MB - o così pare; le altre, poi, avevano al ritiro dal servizio sì le casse di soli 13 anni, ma gli impianti elettrici avevano sulle spalle 58 anni di servizio quasi continuo, visto che sono fondamentalmente poco più che MR 100 ricostruite; per carità, poi, il mantenimento non era impossibile, ma l'atteggiamento dell'Atac per la Roma-Lido in quegli anni era tutt'altro che positivo, tralasciando il fatto che quello fu anche il periodo finanziario più difficile per l'azienda...)
Parto ringraziandoti sia dei complimenti, ma soprattutto dei tuoi approfondimenti. Come anche della foto del MA200 nelle officine SITAV.
Buono a sapersi che tutti i 10 treni sono stati trasferiti alla Lido e devo dire mi è venuta un po’ di curiosità riguardo come abbiate concepito la bufala dell’avvistamento in Metro A del 2018.
Riguardo le revisioni, sono più volte che leggo che un paio di MA200 dovrebbero tornare/sono già tornati da una vera revisione (a differenza di quello blu dello scorso ottobre che sia tu sia altri, mi avete precisato che non ha subito una vera e propria revisione), ma comunque io continuo a non vederne l’ombra neanche in deposito. Magari sarà solo un caso, non saprei. La mia domanda è, quando menzioni il ritorno di due unità a giugno e a febbraio/marzo, intendi di questo anno o l’anno prossimo? E di due singole unità di trazione o di due treni interi?
In parte me lo immagino anch'io che le MR600 e 500 non avrebbero probabilmente retto fin ad oggi, specialmente le apparecchiature delle MR600 risalenti al '55. Il dettaglio della salsedine non l'avevo mai sentito invece, è un punto di vista molto interessante. Poi va beh, come hai detto tu, stava ad Atac riuscire a mantenerli, quindi non è che avrebbero potuto fare chissà quanta strada in più. Specialmente contando il mare di problemi che la linea stava già accumulando da tempo fino al 2022.
Davvero grazie del tuo commento!
@@Ferrovia_Roma-Lido La storiella della 200 sulla A nel 2018, devo ammettere, era anche partita in una maniera molto banale: questo mio amico ha mandato su un gruppo Whatsapp uno screenshot che mi pare fosse di questo video qui th-cam.com/video/kTx96zWTMww/w-d-xo.html e... diciamo che fra io e gli altri del gruppo che ci abbocchiamo subito, per poi fargli fare il giro di mezzo Instagram, c'è voluto poco a far spargere la notizia
Riguardo invece ai due treni revisionati (uno mandato a Brindisi - MA201-206/223-224, l'altro al deposito di Graniti - MA211-212/237-238 - che avevo pure visto partire tre estati or sono) sono tornati questi ultimi mesi: il primo parrebbe rientrato queste ultime settimane (orientativamente giugno, come avevo scritto nel commento iniziale), dell'altro è stata vista una cassa a febbraio già sul camion pronta per rientrare a Magliana (fra l'altro con anche la livrea completa, al contrario delle unità di Brindisi e Piacenza); probabilmente, visti gli interventi più impattanti, c'è qualche ritardo burocratico nello sbloccare i collaudi, motivo per cui quasi non si sono fatte vedere finora
E ora c'è anche il mistero del treno (intero? una sola UdT? più di uno?) a Piacenza, staremo a vedere...
@@MRCento13 Capito, grazie mille di nuovo.
Un altro paio di domande, sai il nome delle officine di Brindisi dove è stato mandato il MA201-206/223-224? (E già che ci siamo, per caso sai perché le motrici MA201 e MA205 vennero scambiate fra di loro?)
Infine, dato che personalmente, come ho specificato nel video, faccio abbastanza fatica a trovare informazioni sui MA200 online, tu oltre a quelle che hai vissuto, da dove le hai trovate alcune informazioni?
@@Ferrovia_Roma-Lido Niente da fare, 3 tentativi in 8 ore a rispondere, questo è il quarto, speriamo vada bene...
Dunque, l'MA 201/223 sta alla Cooperativa Progresso e Lavoro, che durante gli interventi di revisione ha anche pubblicato alcune foto del treno (e l'ultima dovrebbe risalire a fine maggio/inizio giugno, pronto ad essere rispedito a Roma)
La questione delle informazioni invece... c'è da dirlo, molto viene da cosa vedo io (o che mi viene mandato, ma comunque parliamo quasi sempre di testimonianze oculari): che sia un movimento particolare in qualche deposito, o qualche appunto che mi arriva, sono fondamentalmente cose principalmente viste (da un tram revisionato che fa capolino davanti i capannoni di Porta Maggiore, all'MA 230 che - mi prendo tutte le responsabilità di dire qualcosa che non so quanto possa girare - ho potuto vedere da vicino lo scorso luglio durante una visita del Graf a Magliana - prima che arrivi gente a pensare che Atac o Astral vi accolgano a braccia aperte alzando il telefono e chiedendogli di vedere i depositi... no, tutt'altro, un gruppo radicato come il Graf - che esiste dal '58 - ci ha messo due anni a confermare la visita - e da quello che ho visto degli interventi in corso era chiaro che non le stavano facendo una revisione generale, ma la stavano giusto rialzando, forse con qualche interventino minimo in più, ma veramente l'indispensabile per rimetterla in servizio e basta)
In altri casi possono essere d'aiuto invece bandi di gara e documenti simili - che si trovano abbastanza facilmente su internet - per avere conferme su alcuni dubbi più generici, per dare due esempi:
Le MA 200 che dovrebbero essere recuperate si possono trovare su un bando di gara regionale per i piani manutentivi delle due ferrovie (centraleacquisti.regione.lazio.it/bandi-e-strumenti-di-acquisto/bandi-di-gara-scaduti-ed-esiti/dettaglio-bando?id_doc=2455992&tipo_doc=BANDO_GARA_PORTALE questo qui)
Un altro, che mi sento molto più vicino, è stato il bando di demolizione del 2020 che prevedeva la demolizione degli ultimi TAS coi vecchi sedili in legno/formica che montavano da metà anni '60, a leggerlo la prima cosa che mi saltò in mente è stata di diffonderlo quanto più potessi (e mi piace pensare che, quando l'Atac ha fatto sapere a fine 2022 che di quei 10 - escludo 7037 e 7047, irrecuperabili dopo gravi incidenti - ne aveva salvate 2, in parte la scintilla fosse partita da quel mio - forse eccessivo agli occhi di qualcun* - allarmismo iniziale)
Ah, poi, giusto: cosa ci faccia la 201 al posto della 205 e viceversa? Mi pare me l'avessero pure detto, qualche anno fa - ora come ora però non me lo ricordo più
@@MRCento13 Capito. Grazie mille delle informazioni e della disponibilità, dopo mi spulcio tutto per bene.
I Caf sono come le auto Toyota Made in japan anni 90, praticamente indistruttibili. Caf aveva vinto anche il nuovo appalto del 2025 del Giubileo ma Hitachi con una spallata di cavillo legale gli ha soffiato la commessa all’ultimo secondo. La cosa sconvolgente è che per fare prima monteranno “gli armadi” delle 200 sui nuovi Hitachi, modificandoli e adattandoli, la cosa mi rattrista perché tutto quello che è 200 ha fatto e fa schifo.
@@motonauta-et8gw Dettagli interessanti!
Tuttavia ho una carenza informativa, cosa sono "gli armadi" delle 200?
@@Ferrovia_Roma-Lido Apparati elettici ed elettronici…….🧨
@@motonauta-et8gw ma non è possibile che montino apparati elettrici di treni di oltre venticinque anni fa su treni che stanno costruendo adesso, per quando della stessa ditta. I treni per le due metro di Roma oltretutto sono molti piu di dieci convogli, ti pare che riutilizzino quelli malfunzionanti? Oltretutto saranno completamente uguali a quelli nuovi che stanno facendo per Milano. Chi ti ha dato quest'informazione???
Inoltre il motivo per cui Hitachi ha vinto la commessa è che dava una garanzia molto piu lunga sul proprio prodotto, che invece Caf non dava. Non proprio un "cavillo".
Ma assolutamente no.
I Caf, specialmente la serie 400 in forza sulla linea B ha degli enormi difetti di progettazione meccanica sulle porte, ha una marea di problemi elettronici, il pavimenti dopo pochi anni è letteralmente sprofondato per la pessima qualità del legno.
E un treno costruito malissimo e in piena economia.
Un pochino meglio la serie 300 che ha un sistema delle porte simile ma completamente differente sotto alcuni aspetti, e che permette molto più equilibrio per quanto riguarda il funzionamento, a partire dalle ante con meno vetro e decisamente più leggere.
Sia lodato il cielo che Caf non ha vinto l’ennesima gara vista la mondezza che ha mandato con le ultime forniture.
Una domanda: perché la Roma- Lido non viene integrata completamente nella rete metropolitana, con tutte le corse della metro prolungate fino al mare?
@@vincenzocanta9783 Se quello che intendi è, perché non vengono effettuate corse da Rebibbia/Jonio fino ad Ostia, è perché i treni della Metro B sono troppo piccoli per la Roma-Lido. Si verrebbe a creare un vuoto fra il treno e le banchine mentre il pantografo non riuscirebbe a raggiungere i cavi elettrici d'alimentazione. Dall'altro lato, i treni della Roma-Lido, anche se sono gli stessi delle Metro A e B, hanno subito delle modifiche per poter circolare su di essa, infatti se vedi hanno delle pedane sui lati e un trespolo che alza il pantografo, quindi fisicamente non entrerebbero nelle gallerie/stazioni della Metro.
Se invece chiedevi perché la Roma-Lido non viene integrata nelle linee metropolitane come le linee A, B e C, è sia per queste caratteristiche di costruzione che ti ho appena detto ma anche perché la ferrovia è proprietà della Regione Lazio, a differenza delle metropolitane che sono di Roma Capitale.
@@Ferrovia_Roma-Lido Che peccato! Strano però, visto che ad es. Atene e Pireo sono interconnesse, così pure ad es. Lima e Callao .
Infatti... curioso
@@Ferrovia_Roma-Lidono aspetta, a livello di larghezza, metro A, B e Lido sono uguali, cambia solo l'altezza, che le metro nuove sono più basse perché la sagoma dei tunnel, mi sembra da Bologna verso Rebibbia e Jonio, è in sagoma metropolitana, a differenza del tratto fascista con sagoma ferroviaria, essendo la MB nata come ferrovia concessa, per il pantografo quando i treni furono inizialmente trasferiti dalla MA alla MB, cioè aperto il tratto per Rebibbia e mandate sulla lido le MR100/200 troppo alte, i treni usati dalle Metropolitane ora hanno un pantografo con un'estensione maggiore, appunto per evitare il soppalco, l'unica ragione tecnica che lo impedisce, è che una sta in mano ad ANSFISA e l'altra USTIF, essendo sotto USTIF la B, è un impianto fisso e isolato da qualsiasi altra rete, normativamente parlando.
@@ragno1236 Personalmente, i dettagli più burocratici della questione, tra cui anche ANSFISA ed USTIF devo ancora approfondirli bene.
Ma comunque sul lato larghezza la Roma-Lido è effettivamente più grande di Metro A e B. Ti basta vedere che i CAF (che stanno su tutte e tre le linee) hanno delle pedane extra sui lati dei vagoni sotto le porte solo sulla Roma-Lido.
Ma poi l'USTIF non era stato assorbito da ANSFISA?
Ieri ho visto un video dei ma 200 sulla metro A il canale si chiama socimi
@CarmenNico-j2w Se intendi il video documentario del 2004, lo conosco. È una gran fortuna che abbia deciso di digitalizzare quella VHS e pubblicarla su TH-cam.
Si intendo quel canale ai indovinato😊
🚅 a Napoli invece la flotta M1 ovvero i treni gialli non hanno creato problemi ora che anche da noi sono arrivati i treni caf inneo le M1 stanno pian piano terminando i loro servizi durati da 31 anni x quanto riguarda da voi l'arrivo dei 12 treni hitachi servira proprio per eliminare definitivamente i MA200.
Notizia di adesso, poco fa ero alla stazione di Porta San Paolo e c'era la MA200 Cotral, molto probabilmente sarà ritornata in servizio, poi non so😅
@@gabbotubetv4350 Uuh, molto interessante. Grazie del segnalamento, se riesco oggi ci faccio un salto.
I costruttori di rotabili ferroviari-metropolitani e tranviari italici, non hanno la qualità fra le loro peculiarità. In questo quadro, Ansaldo è storicamente di gran lunga il peggiore produttore, seguito da Breda (da tempo confluiti nello stesso gruppo) e FIAT Ferroviaria. L'unica azienda che ha fatto almeno in parte eccezione è sempre stata TIBB, probabilmente grazie alle sue radici "Svizzere".
Dopo vari cambi di proprietà e marchi, attualmente tutte la grandi aziende di produzione ferro-tranviaria nazionale sono state acquisite da grandi gruppi mondiali: Alstom per FIAT Ferroviaria e Bombardier, mentre Ansaldo Breda è diventata Hitachi. Speriamo che con le nuove proprietà anche la qualità diventi quella dei gruppi di appartenenza.
Ansaldo-Breda è della Hitachi.
Ansaldo Breda fa parte di Hitachi
@@paolofedeli6528 Ho corretto, grazie
La cosa bella è che l’unica ma200 che circola non è nemmeno data revisionata,hanno applicato solo la livrea,e fatto qualche ritocco che a quanto pare non ha dato i suoi frutti…
Probabilmente li sostituiranno con i nuovi treni commissionati alla Firema nel 2022; presumo che l'ordinazione di questi nuovi rotabili abbia interrotto la revisione di questi convogli particolarmente sfortunati.
Mi auguro che i nuovi Firema possano migliorare in modo deciso il servizio della Metromare.
A quanto ho letto su internet a fine 2024 e nel 2025 dovrebbero arrivare 20 treni nuovi di zecca adatti (e spero di sì) e se così non fosse, sento quella sensazione che Atac assegnera alcune MB100 a Cotral, ho questo presentimento in caso di assenza di nuovi treni
Peccato perché le 200 sono molto piu belle sotto tanti punti di vista, ma per fortuna perché quei trattori delle MB 100 sono molto piu robuste e affidabili
Chi ha costruito i MA200?
@@AndreaBrunasso Da quel che ho trovato, sono stati costruiti da Breda e Fiat Ferroviaria, mentre l'equipaggiamento elettrico è stato realizzato da Ansaldo e Firema.
unpopolar opinion: l’arrivo dei ma200 sulla roma-lido era l’ennesima dimostrazione che atac della roma-lido (e anche della roma-viterbo) fregava 0 e non vedeva l’ora di liberarsene
Invece di produrre in italia compriamo metro pure dalla spagna. Regresso totale
Ti posso garantire che almeno i CAF spagnoli sono una garanzia di affidabilità.
@@motonauta-et8gw Ma è patetico che un paese con una tradizione industriale che realizzava ottimi veicoli ferrotranviari come il nostro debba comprarseli dalla Spagna. È penoso.
che tu sappia è vero che gli ELT di Ferrotramviaria andranno sulla roma lido?
@@andreatrapasso7568 Sinceramente è la prima volta che ne sento parlare, quindi su due piedi ti direi di no.
Se sai dirmi il modello preciso dei convogli, posso fare una ricerca più approfondita.
@@Ferrovia_Roma-Lido Elettrotreno FT ELT 200. So che Ferrotramviaria li dismetterà, ma sono nuovi
@@andreatrapasso7568Personalmente continuo a non trovare nulla che suggerisca un collegamento fra questi treni e la Roma-Lido. Dov'è che ne hai sentito parlare?
@@andreatrapasso7568 ti confondi con la Roma-C. Castellana-Viterbo. Si era paventata l'ipotesi da parte di Cotral di noleggiare due treni dalla Ferrotranviaria, ma alla fine non se n'è fatto più niente.
@@tibo1732 peccato, ora li demoliranno nuovi praticamente
Questi MA 200 dureranno poco, visto che dal 2025 si dovrebbe avere un nuovo convoglio ogni mese (sperando che siano decenti) , e se tutto va bene per il 2026 la frequenza scenderà finalmente a 6 minuti e la Metromare potrà essere definita come Metro, il mio sogno bagnato.
@@vodkaforlife5965 Sicuramente i MA200 non avranno chissà quale futuro. Posso solo immaginare che se li terranno come riserve in caso di estrema necessità, perché comunque per mandarli in revisione ci hanno dovuto investire un po' di soldi. Se dovevano buttarli subito, tanto valeva che manco li revisionavano.
E comunque si, una Roma-Lido/Metromare a 6 minuti di frequenza penso sia il sogno bagnato di tutti noi.
@@Ferrovia_Roma-Lido mo non ricordo quanti convogli hanno ordinato, ma erano un bel po, tipo una 20ina. Inoltre, nuovo convoglio MA 333-334, ora siamo a 9.
@@vodkaforlife5965 Si, dovrebbero essere 20 in tutto i nuovi treni Firema.
Ho saputo anche del CAF MA333/334. Un giorno di questi come riesco a beccarlo gli faccio un video pure a lui.
@@Ferrovia_Roma-Lido io devo andare mo ad Ostia quindi forse lo trovo
@@vodkaforlife5965 Non so se l'hanno già assemblato. In caso, buona fortuna.
A questo punto direi di revampizzare (se ne rimane qualcuna) di MA100, no?
@@mariansilitra3750 Le MA100 stanno ferme dal 2018 e che io sappia, nessuna è stata ceduta a Cotral dopo il trapasso gestionale, quindi non credo le rivedremo correre mai più, a meno che non ne ricavino un treno storico, ma vai a sapere se e quando lo faranno.
Giusto a Napoli ce ne sono ancora un po' che circolano sulla Linea 11.
@@Ferrovia_Roma-Lido lo so, ma perché non ripescare qualcuna? Sono treni piuttosto robusti
@@mariansilitra3750 Semplicemente penso che non gli convenga.
Saranno treni robusti, ma la loro inadeguatezza per la Roma-Lido e le modifiche effettuate a forza per farle circolare sulla ferrovia non le hanno fatto per nulla bene. Senza contare che ormai hanno quasi 50 anni.
A questo punto perché investirci sopra quando ci sono già 20 nuovi treni in arrivo studiati appositamente per la linea? Credo sia questo il ragionamento dietro il non volerle utilizzare.
@@Ferrovia_Roma-Lido probabilmente, alla fine ho sparato ipotesi da appassionato che non ne sa nulla di tecnico
@@mariansilitra3750 Non preoccuparti, non è che io sia un esperto quando si va a parlare di lati tecnici, anzi.
Ma a giudicare dagli eventi passati e quelli più recenti, mi viene molto difficile credere che le MA100 possano essere riutilizzate per il servizio ordinario della Roma-Lido.
Anche perché 32 delle motrici ferme a Magliana già fanno parte di una gara bandita da Atac a fine 2023 per rottamare i convogli più obsoleti che occupano spazio in deposito.
Le MB100 vanno alla grande rispetto alle MA200
@@romaatac21 Vero, nonostante siano 10 anni più vecchie.
Peccato che le stanno piano piano togliendo dalla Metro B.
Eh si sono robuste e affidabili. Però non fanno quel suono stupendo perché non hanno il motore asincrono trifase con inverter.
I CAF sono i migliori
Che squallore il trasporto pubblico a roma. La metromare (eufemismo) è una vergogna unica.