Noch 6 Stunden bis zur PPL, mal sehen ob das was wird... Ich glaube ich habe es jetzt verstanden :D Vielen Dank für die Videos, sie haben mir wirklich geholfen!
Bei 3:10 hat sich ein Fehler eingeschlichen: Wenn die Windangabe 070° lautet, ist das schon der Winkel zum geografischen Nordpol aus der der Wind kommt. Und bei 5:12 noch ein kleiner: das ist der Rechtweisende Steuerkurs oder True Heading, Missweisend oder Magnetic wird daraus erst nach gegenrechnung der variation :)
Hallo Joey, das machen sie einfach toll..? Da ich mich momentan auf die Theorieprüfung vorbereiten muss, hilft mir die flugdurchführungsplan mit dem Winddreieck zeichnen und Kompass Steuerkurs berechnen von ihnen sehr..machen sie weiter so und weiterhin viel Erfolg..!
Es hat sich ein kleiner Fehler bei 5:09 eingeschlichen. Es handelt sich natürlich um den rechtweisenden Steuerkurs (rwSK). Die Windkomponente sorgt für den "Steuerkurs". Die Ortsmissweisung wird erst bei 11:00 einbezogen (hier stimmt es dann wieder).
Sehr gut erklärt. Aber was mir immer wieder auffällt, und so auch hier (7:03 ), dass MSL gerne und fälschlich als _' main sea level'_ bezeichnet wird, also etwa _'Haupt- oder größter oder primärer Meeresspiegel'_ . Auf Englisch heißt es aber korrekt _'mean sea level'_ und folglich auf Deutsch _'mittlerer/durchschnittlicher Meeresspiegel'_ . _'Main'_ bedeutet also etwas ganz anderes, als _'mean'_ , nämlich _'höchster'_ und nicht _'mittlerer'_ . ;)
So wird man mit der Zeit eben schlauer ;-) Das Video ist jetzt bald 3 Jahre alt und entstand während meiner PPL-Ausbildung. Mittlerweile stecke ich in meiner IR-Ausbildung und kann schon über manche Sachen aus meiner Anfangszeit herzhaft lachen :D
Sehr sehr interessant! Jetzt verstehe ich auch warum die am Kompass immer eine Zahl einstellen. Is ganz schön Vorarbeit notwendig bevor der Flug los gehen kann. Also mit mal fix in den Hubi hüpfen und los, ist da eher nicht. 🤔😉😊
Ich wurde gefragt, wieso ich für den Steigflug dieselbe TAS verwende. Ich weiss, in den Prüfungsaufgaben für die Theorieprüfung wird für den Steigflug oft eine separate Steigfluggeschwindigkeit gegeben. Ich wollte es einfach nicht unnötig kompliziert machen :-)
Hey, danke für deine Videos, sind schon hilfreich, echt eine coole Sache! Nur finde ich die deutschen Begriffe, die du verwendest, etwas irritierend. Man spricht auch im Cockpit nicht so, bin mir sicher. Und bei uns im Theoriekurs hat man das auch nicht so unterrichtet. Ich bin schon ein Verfechter der deutschen Sprache, aber in der Luftfahrt redet man, denke ich, schon längst mit den englischen Begriffen, damit es eben für alle leicht verständlich ist UND es auch für die Praxis hilft.
Danke fürs Video. Ja, bin auch gerade dabei das für meinen PPL-A zu lernen. Leider verwendest du nicht sehr konsequent die englischen Begriffe. Was immer erst weider ein umdenken vorraussetzt. Denn eigentlich werden ja englisiche Begriffe verwendet. (zum Beispiel dann am Nav.Computer). Dennoch hilfreich ;)
Kay Hochsattel Hallo Kay, danke für Dein Feedback - ist mir selbst gar nicht aufgefallen, dass ich hier "mixe"... Uns wurden im Theorieunterricht eigentlich die deutschen Begriffe eingetrichtert... Ich hoffe, man weiss trotzdem, was gemeint ist.
Danke für das tolle Video. Ich habe in 2 Wochen meine Theoretische Prüfung für meinen SPL. Ich habe das mit der Variation (-) + 2 Grad noch nicht verstanden, könntest du mir das noch einmal erklären. Danke
+Ka2b D-9084 Eine positive Variation (z.B. +2 = Ost) ziehst Du ab. Eine negative Variation (z.B. - 2 = West) addierst Du. Deshalb die Hilfestellung vorne immer ein ( - ) zu schreiben. So wird aus MINUS mal PLUS = MINUS = abziehen und aus MINUS mal MINUS = PLUS = dazuzählen. So kommt man nicht durcheinander - Schema F :-)
@@joey_fliegt Jetzt verstehe ich gar nichts mehr. Bei 11:40 findet doch keine Multiplikation, sondern eine Subtraktion statt. Wir haben ein Operationszeichen (Minus) und ein Vorzeichen (Plus), also keine Punkt-, sondern eine sog. Strichrechnung! Ferner empfehle ich bei 4:40 zur Konstruktion des Winddreiecks zusätzlich einen Zirkel zu verwenden.
Hallo und danke für das informative Video! Frage: Du verbindest die beiden Flugplätze direkt. - Müsste man nicht vom Pflichtmeldepunkt ausgehen? (Der liegt etwas weiter Nord-östlich...)
Kaufen! Z. Bsp. hier für Austria: amzn.to/3blLIG6 oder für Süddeutschland: amzn.to/3b8xnNo Die sind von Rogers Data. Ansonsten bekommt man die auch in jedem Buchladen, auch die ICAO Karten, aber werden die bestimmt bestellen muessen. Wenn Du nur üben willst und keine neuen Karten dafür brauchst, dann schau mal auf *bay nach ICAO, da werden oft welche angeboten, weil die Simmer immer welche kaufen.
![[DRIP] ‘CLIK CLAK’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/bcxkcOSbpac/mqdefault.jpg)
Super Ihre Erklärung, war im teoriunterricht und hab nichts verstanden bei ihnen auf anhieb Danke
Noch 6 Stunden bis zur PPL, mal sehen ob das was wird... Ich glaube ich habe es jetzt verstanden :D
Vielen Dank für die Videos, sie haben mir wirklich geholfen!
Und, hat der PPL geklappt? :-)
@@deltamikepilot Nein xD
@@jaycrone7355 Ich hoffe doch dann beim zweiten mal, hab Daumen gedrückt! :-)
@@deltamikepilot wieder nicht xDDD
Bei 3:10 hat sich ein Fehler eingeschlichen: Wenn die Windangabe 070° lautet, ist das schon der Winkel zum geografischen Nordpol aus der der Wind kommt.
Und bei 5:12 noch ein kleiner: das ist der Rechtweisende Steuerkurs oder True Heading, Missweisend oder Magnetic wird daraus erst nach gegenrechnung der variation :)
Danke! :D
Ich lerne derzeit für meine SPL-Theorie und dein Video hat mir wirklich geholfen. :)
GalaxyBanana hast du sie jetzt ?
Hallo Joey, das machen sie einfach toll..? Da ich mich momentan auf die Theorieprüfung vorbereiten muss, hilft mir die flugdurchführungsplan mit dem Winddreieck zeichnen und Kompass Steuerkurs berechnen von ihnen sehr..machen sie weiter so und weiterhin viel Erfolg..!
Ok , verstanden. Dankeschön.
Kannst du bitte ein Video zu Berechnung von Koordinatendifferenzen machen? 😃
Es hat sich ein kleiner Fehler bei 5:09 eingeschlichen. Es handelt sich natürlich um den rechtweisenden Steuerkurs (rwSK). Die Windkomponente sorgt für den "Steuerkurs". Die Ortsmissweisung wird erst bei 11:00 einbezogen (hier stimmt es dann wieder).
Vielen Dank für die Hilfe, ich dachte davor ich bekomme es nicht mehr auf die Reihe! :D
Vielen Dank für das Tolle Video, stecke gerade in der Prüfungsvorbereitung und hat mir sehr geholfen. Vg
Sehr gut erklärt. Aber was mir immer wieder auffällt, und so auch hier (7:03 ), dass MSL gerne und fälschlich als _' main sea level'_ bezeichnet wird, also etwa _'Haupt- oder größter oder primärer Meeresspiegel'_ . Auf Englisch heißt es aber korrekt _'mean sea level'_ und folglich auf Deutsch _'mittlerer/durchschnittlicher Meeresspiegel'_ . _'Main'_ bedeutet also etwas ganz anderes, als _'mean'_ , nämlich _'höchster'_ und nicht _'mittlerer'_ . ;)
So wird man mit der Zeit eben schlauer ;-) Das Video ist jetzt bald 3 Jahre alt und entstand während meiner PPL-Ausbildung. Mittlerweile stecke ich in meiner IR-Ausbildung und kann schon über manche Sachen aus meiner Anfangszeit herzhaft lachen :D
Klasse, vielen Dank Joey das hat mir unheimlich geholfen!!
Sehr sehr interessant! Jetzt verstehe ich auch warum die am Kompass immer eine Zahl einstellen. Is ganz schön Vorarbeit notwendig bevor der Flug los gehen kann. Also mit mal fix in den Hubi hüpfen und los, ist da eher nicht. 🤔😉😊
das hab ich alles mal gelernt, schon lange her :)
Vielen Dank, gut beschrieben :)
Danke für das Video. Schöne Grüssen aus EHBK! Und viele Flugstunden in 2020!
Top erklärt, vielen dank
DANKE TOP erklärt!!!!! Bitte WEITERMACHEN!!!!!!!!
Danke lerne gerade für die Theorie
Gutes Video - sehr anschaulich erklärt.
Woher beziehst du/ihr eure Wetterdaten?
Also die genaue Windrichtung und Geschwindigkeit?
Wetterdaten eigentlich immer vom DWD, natürlich gegen Gebühr. Zum üben kann man sich natürlich einfach was ausdenken. ;-)
Es gibt aber auch diverse Apps wie z. Bsp. "Avia Weather", zwar nicht zugelasssen für die Flugpanung, aber besser haben als brauchen. :-)
Ich wurde gefragt, wieso ich für den Steigflug dieselbe TAS verwende. Ich weiss, in den Prüfungsaufgaben für die Theorieprüfung wird für den Steigflug oft eine separate Steigfluggeschwindigkeit gegeben. Ich wollte es einfach nicht unnötig kompliziert machen :-)
Hey, danke für deine Videos, sind schon hilfreich, echt eine coole Sache!
Nur finde ich die deutschen Begriffe, die du verwendest, etwas irritierend.
Man spricht auch im Cockpit nicht so, bin mir sicher. Und bei uns im Theoriekurs hat man das auch nicht so unterrichtet. Ich bin schon ein Verfechter der deutschen Sprache, aber in der Luftfahrt redet man, denke ich, schon längst mit den englischen Begriffen, damit es eben für alle leicht verständlich ist UND es auch für die Praxis hilft.
tolles video aber ab welcher Klasse bzw ab welchem Alter wird die PPL Prüfung durchgeführt
Mega gut erklärt! Vielen dank
Danke fürs Video. Ja, bin auch gerade dabei das für meinen PPL-A zu lernen. Leider verwendest du nicht sehr konsequent die englischen Begriffe. Was immer erst weider ein umdenken vorraussetzt. Denn eigentlich werden ja englisiche Begriffe verwendet. (zum Beispiel dann am Nav.Computer). Dennoch hilfreich ;)
Kay Hochsattel Hallo Kay, danke für Dein Feedback - ist mir selbst gar nicht aufgefallen, dass ich hier "mixe"... Uns wurden im Theorieunterricht eigentlich die deutschen Begriffe eingetrichtert... Ich hoffe, man weiss trotzdem, was gemeint ist.
Sehr schön gemacht
Danke für das tolle Video.
Ich habe in 2 Wochen meine Theoretische Prüfung für meinen SPL.
Ich habe das mit der Variation (-) + 2 Grad noch nicht verstanden, könntest du mir das noch einmal erklären.
Danke
+Ka2b D-9084 Eine positive Variation (z.B. +2 = Ost) ziehst Du ab. Eine negative Variation (z.B. - 2 = West) addierst Du. Deshalb die Hilfestellung vorne immer ein ( - ) zu schreiben. So wird aus MINUS mal PLUS = MINUS = abziehen und aus MINUS mal MINUS = PLUS = dazuzählen. So kommt man nicht durcheinander - Schema F :-)
@@joey_fliegt Jetzt verstehe ich gar nichts mehr. Bei 11:40 findet doch keine Multiplikation, sondern eine Subtraktion statt. Wir haben ein Operationszeichen (Minus) und ein Vorzeichen (Plus), also keine Punkt-, sondern eine sog. Strichrechnung! Ferner empfehle ich bei 4:40 zur Konstruktion des Winddreiecks zusätzlich einen Zirkel zu verwenden.
Hallo und danke für das informative Video! Frage: Du verbindest die beiden Flugplätze direkt. - Müsste man nicht vom Pflichtmeldepunkt ausgehen? (Der liegt etwas weiter Nord-östlich...)
Da eine fiktive theoretische Denksportaufgabe, kam es mir hierbei nicht drauf an 😉 im wahren Leben hast Du recht 😉
danke hast mir echt geholfen habs entkich mal kapirt danke
Super Video
Wieso geht man vom True Airspeed aus und nicht der Distance?
Super erklärt !
ich habe mal eine andere frage, was ist WW und was ist WE ?
TOP erklärung!
Was ist der Lufwinkel?
FSPro Luv Winkel. Windwinkel. Flieger streckt die Nase in den Wind 😉 Die der Wind zugewandte Seite.
Nice
aber ist das Radial von 70 Grad nicht - 250 Grad?
Hat er doch gesagt
Danke.Prima
Gibt es dafür nicht heutzutage Software? Oder geht es um das Prinzip?
fut67 wie du anhand der anderen Kommentare sehen kannst, brauchst Du das für die Theorieprüfung...
Grüße an das SF bei Herrn Bergmann
Super erklärt aber woher bekomme ich diese Karte?
Kaufen! Z. Bsp. hier für Austria: amzn.to/3blLIG6 oder für Süddeutschland: amzn.to/3b8xnNo Die sind von Rogers Data. Ansonsten bekommt man die auch in jedem Buchladen, auch die ICAO Karten, aber werden die bestimmt bestellen muessen. Wenn Du nur üben willst und keine neuen Karten dafür brauchst, dann schau mal auf *bay nach ICAO, da werden oft welche angeboten, weil die Simmer immer welche kaufen.
cool danke, habs vergessen. :-D