Hi Matthias, bin vor kurzem auf dein Kanal gestoßen und wollte dir an dieser Stelle mein Respekt mitteilen. Deine Videos sind sehr hilfreich und man kann einiges lernen. An alle die seine Videos ansehen, es ist nicht selbstverständlich das jemand Zeit und Geld KOSTENLOS investiert damit wir sicher auf den Bock und sicher wieder vom Bock steigen. Werde dich auch nächstes Jahr mal auf der Strecke buchen wenn es passt. Danke für dein Einsatz und weiter so...
Danke Matthias, tolle Arbeit. Welch ein Glück, daß du dir so viel Mühe bei deinen Videos machst. Du schaffst es wie nur Wenige, deine Erfahrungen und dein Wissen in einer so eingängigen und nachvollziehbaren Weise zu vermitteln, daß man wirklich einen Sicherheits- und Performancegewinn daraus ziehen kann. Dich weiter zu empfehlen und zu abonnieren ist ein Muß 👍
Hallo Ernst, danke für dein tolles Feedback :) vielleicht liegt es daran, dass es mir so wahnsinnig spaß macht mit dem Thema zu beschäftigen und vor allem natürlich auch selbst an zu wenden auf der Strecke :)
Super Matthias, nach ersten Video mit Christian habe ich direkt geschrieben das ihr eigene Racing School machen soltet und da bei bleibe ich, du gibst dir so viel Mühe erklärst es wie in der schule. Ich schaue mir so gern deine und Christian Kanal an. Weiter so machen top jeder daumen hoch von mir mach mich stolz euch zu unterstuzen. Danke fur die lehrreiche infos 🏍️🏍️🏍️🏍️💤💤💤💤👍
Mega gut erklärt. Wie wäre es denn mal mit dem Thema Zug und Druck-Stufe beim Federbein und der Gabel und wie sich das beim fahren bemerkbar macht ? LG René
Hallo zusammen, und ein danke für den Mathias Meindl. Ein Video für die Fahrwerkabstimmung muss ganzheitlich angesehen werden. Dazu sollte man sich mit dem Thema vertraut machen. Druck - Zugstufe, High & low level, härte usw... Dieses Video würde sicherlich über 30 min dauern, und wenn man richtig ins Detail geht... Auch locker ne Stunde. Vorschlag von mir, .. Nehmt bei ihm so ein Kurs, und filmt gemeinsam. Ich kenne Mathias nicht, aber ich finde seine Arbeit wirklich gut, was es da macht. 👍
Überall wird das Gripniveau als Kreis dargestellt. Die größe des Kreises ist das generelle Gripniveau und die Richtungen sind dann die Kräfte die auf den Latsch wirken. Vielleicht kann man sich das dann besser vorstellen.
Also beim Mopedrennen fahre ich hinten 1,45 bar und vorne 1,3 bar und das ist schon ein bisschen viel. Andere fahren mit noch weniger. Leider wiege ich 100 kg deshalb kann ich nicht weiter runter da sonst der Reifen kaputt geht. Die Kakase geht kaputt.
Schönes Video und generell gute Arbeit auf deinem Kanal! Muss ich demnächst mal weiter durchstöbern und gucken was ich noch so finde :) Gedankengang zum Thema Vorderrad: In der Regel bremse ich bis an den Punkt, an dem ich wieder ans Gas gehe. Jetzt frage ich mich schon länger, ob ich bedenkenlos bei hohen Schräglagen am Eingang auf dem Vorderrad länger reinrollen kann? In manchen Kurven, die zum Ende stark zugehen, möchte ich mit maximaler Schräglage an den Scheitelpunkt rollen. Das beinhaltet dann gefühlt zwei Sekunden rollen bei 55°. Stützgas kann ich ja nicht geben, weil ich bei diesen Kurven bis zum Scheitelpunkt noch langsamer werden muss. Meistens löse ich das so, dass ich mit 45° - 50° ankomme, etwas V-förmiger fahre und somit noch leicht bremsen kann, bis ich wieder ans Gas gehe. Aber ich glaube bei manchen Kurven wäre die andere Variante schneller. Lange Rede, kurzer Sinn: glaubst du man kann bei "voller" Schräglage ruhig etwas länger ohne Stützgas rollen? LG Martin und vielleicht sieht man sich ja mal :) (Y)
Würdest du einen 1 1/2 alten sc1 Slick noch für ein Rennen verwenden? Bzw wenn du ihn schon ziemlich beansprucht hast, würdest du ihn 8 Runden lang noch pushen
Wegen dem neuen Hinterrad-Einbauhelfer-Rollwägelchen: dass du das neu einzubauende Hinterrad nicht mehr besser hochdrehen kannst verstehe ich. Aber wenn du doch vor dem einsetzen des neuen Rades in das Wägelchen, dieses vorher ca. 2cm oder so höher drehst und dann erst zum Einbau schritt gehst, so wird es klappen......denn runterlassen kannst ja problemlos, oder?! Lg.....Thomas
Was ich nicht versteh, warum fährt man auf der Rennstrecke mit weniger Luftdruck? Hat man dadurch mehr Grip? Wenn das so ist kann man ja auch auf der Landstraße mit weniger Luftdruck fahren oder?
Du kannst doch auch die Videos Monetarisieren, das gibt immerhin etwas Geld :) Ansonsten schön erklärt. Die Grafik mit der Fliehkraft und und der Vertikalkraft nennt sich kammscher Kreis, falls das jemand googeln möchte :)
monetarisieren? das ist doch ein tropfen auf den heißen stein und verärgert mir dabei viele abonennten, welche sich die Werbungn rein ziehen.. das muss anders gehen. Kammscher Kreis! Richtig! Könnte man so ergänzen :) Danke!
Hey Matthias! Finde es wirklich ganz klasse wie du die Videos produzierst! Kenne deinen Channel erst seit heute, vielleicht hab ich ich das übersehen, aber hast du schonmal an einen Patreon Account gedacht? Ich denke es werden sich hier bestimmt die ein oder anderen finden, die für professionelle Kritik - wie zum Beispiel bei deinem Fotokritik Format auch im gegenzug eine Spende darlassen. Ansonsten, vielen Dank dass du die videos so toll machst. Abo hast du sicherlich von mir!
@@MatthiasMeindl Um es kurz zu fassen: auf patreon.com können Leute, die dich unterstützen wollen, dir monatlich etwas spenden. Wieviel, können sie selber entscheiden. Oft wird von dem, an den die Spende gerichtet ist, verschiede Level/Anreize gesetzt um mehr zu Spenden. z.B. 5 € = Vorschläge für kommende videos, 10 € = Fotokritik von dir privat, 15€ = Fotokritik auf deinem Channel, usw. den Rest kannst du dir sicher denken.
Top Video! Was mich aber noch interessieren würde, ist die Schräglage. Kann man oder kannst du den Reifen z.b Pirelli, eigentlich vorne bis zum Rand fahren?
@@MatthiasMeindl danke für s schnelle antworten :-). Es würde mich noch wunder nehmen, was für Zeiten du so fährst? Hast du ein paar Rundenzeiten die du nennen kannst? Jerez, Mugello, Misano, Hockenheim....
Servus! Tolles video wieder mal! Hoffe so eins kommt auch zum hinterreifen, hab oftmal gegen ende des turns wenn der reifen nachlässt vermehrte hinterradrutscher und werd noch nicht so ganz schlau daraus ^^ Kurze frage zur Fahrschule: Täusch ich mich oder heißt es im englischen nicht „to RIDE a motorcycle“ und nicht „to drive“? Könnt mich aber auch irren 😅 Lg und wir sehn uns beim WU2
Danke! Ja ich weis, diese probleme hab ich mit dem hinterrad auch oft, hast du mein Video über die Reifenwahl gesehen? Vielleicht hilft dir das! Ja kann sein dass es so heißt :D aber das stört mich nicht.... super bis dann!
LeChiken Schon die reifentemperatur beobachtet. Bin Straßenfahrer und habe keine Erfahrung auf der Strecke aber weniger Luftdruck verursacht mehr Temperatur und der Reifen fängt irgendwann mehr schmieren an. Hab viel experimentiert und 0,2 bar weniger im kalten sind sofort gefühlt ein paar grad mehr Temperatur bei gleicher Fahrweise. Wenns kalt ist und ich weiß das ich weiter fahre oder wieder eine Regenettape ansteht mit vielen Kurven geh ich mit dem Luftdruck runter um den Reifen besser auf Temperatur zu halten. Hab aber auch schon öfter einen Reifen an warmen Tagen überhitzt. Reifen sind halt immer ein Kompromiss die nur in einen bestimmten Temperatur und Belastungszustand funktionieren.
Also mein Tip wäre, dass du die Musik rausnimmst. Bei Videos, wo es um's lernen geht, stört das nur. Ich muss mir manche stellen 3 mal anschaun, weil die Info irgendwie untergeht. Das geht sicher nicht jedem so, aber ich denke, Leute die Musik mögen, kommen ohne besser klar als Leute, die keine mögen, mit. Mir ist das insgesamt einfach ein bißchen zuviel Show zwischendrin. Sehr anstrengend zu schauen. Die Infos sind trotzdem gut. Seh's bitte als konstruktive Kritik.
Irgend wie werd ich aus deinen Preisen noch nicht so ganz schlau. Für 550 Euro reist du 500 km weit an und Instruierst dann einen Tag auf der Strecke? Damit ist ja kaum das Motorrad bezahlt, geschweige den Fahrer oder anreise. Irgend was muss da doch noch fehlen. :)
@@MatthiasMeindl also prinzipiell möchte ich dir da gar nicht widersprechen, weil du da bestimmt versierter auf dem Gebiet bist als ich. Auch wenn ich schon über 15 Jahre gut unterwegs bin.. so wie ich dich verstanden habe müsste die moto2 zb eine höhere kurvengescgwindogkeit als die Motogp Bikes haben. Das trifft aber so nicht zu. Oder habe ich das jetzt falsch verstanden?
83Rafaello ok verstehe wie du denkst. Mhhh ich glaube dass wir die GP bikes nicht mal einen Hauch mit unseren 1000ccm Maschinen vergleichen können. Aber die Rechnung ist ganz einfach, weniger Gewicht = weniger Fliehkräfte , somit mehr kurvenspeed bei gleicher Schräglage ... das trifft natürlich nicht zu wenn der Fahrer auf der 600er 80kg schwerer ist als auf der 1000er somit ist das richtig dass man das nicht pauschal sagen kann aber mit gleichem Faktor auf jeden Fall
@@MatthiasMeindl das heisst ich würde zb in Qatar mit einer 600er r6 einen höheren kurvenspeed fahren können als mit der 1000er r1? Hmmm ok. Theoretisch Kann ich das nachvollziehen wie du es erklärst aber manchmal glaube ich dass man Theorie nicht immer auf die Praxis übertragen kann. Demnach wären zb auch die superbikes langsamer als die supersport in der sbk. Aber aich da fahren die Liter Bikes meistens fast immer einen höheren kurvenspeed. Wäre mal interessant sowas im direkten Vergleich messen zu können. Danke dir 👍👍
Je schmaler der Reifen ist, desto höher die Kurvengeschwindigkeit bei gleicher Schräglage. Oder anders ausgedrückt: mit einem breiteren Reifen benötige ich mehr Schräglage um die gleiche Geschwindigkeit zu fahren wie ein schmalerer Reifen. Tatsächlich sind die Kurvengeschwindigkeiten in der 250er Klasse höher als bei den 1000ern in der Motogp. Liegt daran, dass mit wachsender Reifenbreite der Auflagepunkt in Schräglage weiter weg von der Mittelachse ist als bei schmaleren. Bildlich ließe sich die Folge für die Schräglage daraus jetzt besser erklären.
Hallo Matthias. Ich kann mit den meisten deiner Ausführungen konform gehen. Das was du über den Gegendruck bei geringerem Reifendruck erklärst ist allerdings nicht richtig. Mir ist klar, dass du für den Neuling versuchst nachvollziehbare Argumente zu bringen. Die meisten werde dir dann auch folgen. Weil sie dir eben nicht folgen können! Der Matthias sagt, der Gegendruck ist nicht ausreichend und deswegen ist eine große Aufstandfläche auch nicht gut. Das ist natürlich nicht richtig. Je größer die Aufstandsfläche desto besser, und wenn man sie durch einen gerigeren Luftdruck erreicht. Deine Argumentation läuft somit ins leere. Die Gründe warum zu geringer Luftdruck nicht gut ist sind unter anderem die geringe Formstabilität des Reifens ( bis zum Lösen von der Felge ), die erhöhte Walkneigung , die daraus resultierende überhitzung des Reifens und anderes mehr...... Auch die Aussage, dass die Aufstandsfläche in Schräglage geringer ist stimmt nicht. Das wird immer wieder behauptet. Stimmt aber nicht. Ist ein Reifen im Schnitt gesehe Kreisbogenförmig gestaltet, dann wirst du in jeder Lage die gleiche Aufstandsfläche haben. Ist der Bogen nach Außen hin konstant immer etwas größe gestaltet, so wird die Auflagefläche sogar größer. Die Gründe , für einen Sturz in Schräglage liegen nicht an eine verminderte Auflagefläche, sondern unter anderem an den auch von dir genannten Fliehkräfte des gesamten Systems Motorrad+Fahrer. Und natürlich an zu hoher Geschwindigkeit, an zu abrupte Impulse ( auch von dir genannt ) und anderes mehr...... Ich würde mich freuen, deine Videos und deine Tips als deine persönliche Meinung ( natürlich auch durch Physikalische Tatsachen untermauert ) und Erfahrung darzustellen. Genauso wie einige Fahrer glauben durch Gewichtsverlagerung alleine eine schnelle Linie fahren zu könne, könnten andere deine Darstellungen als das Maß der Dinge ansehen. Mir kommst du sehr sympatisch und angenehm rüber , aber etwas zu "Lehrerhaft". Du weisst genauso wie Ich, dass selbst viele Instruktoren einem ( aus Unwissenheit? ) manchmal Unsinn erzählen. Viele Wege Führen zum Ziel. Schau dir mal ein Johnny rea an. Der fährt praktisch noch oldscool. Aufrecht mit wenig hanging off. Und ist trotzdem meistens der Schnellste. Oder MM94 , der langsam merkt, dass sein brutaler Stil auch nicht mehr immer überlegen ist. Nichts für Unguat. Robert mit Grüßen aus Bayern
Also ich schliess mich da an. Paradebeispiel für „ ich kann das Thema zwar saugut anwenden - erklären kann ich es aber überhaupt nicht“ Vieles in dem Vid ist Quatsch mit Sauce. Gleich wieder deabo. Trotzdem, alles Gute und viel Spass!
Ich habe gewusst was er gemeint hat, aber ich kann es absolut nicht erklären. Aber ich finde es sehr gut was Matthias macht, sowas habe ich schon lange für meine Fahrer gesucht.
Robert, Du kritisierst: "Der Matthias sagt, der Gegendruck ist nicht ausreichend und deswegen ist eine große Aufstandfläche auch nicht gut." Doch Matthias hat recht, es stimmt, was er sagt. Er hat nur die Details nicht erklärt, würde zu weit führen in einem Kurzfilm. Aber überleg mal bitte: WENN der Reifendruck zu niedrig ist, erhöht sich die Aufstandfläche, weil der Reifen stärker/weiter eingedrückt wird. Jetzt sagt Matthias aus der Praxis, ganz richtig, zu viel ist auch nicht gut, und zeigt mit einer Grafik, dass die Haftung ab einem Punkt geringer wird und dann abnimmt. Warum ist das? Es ist zwar richtig, dass sich die Aufstandsfläche erhöht, aber der Reifen drückt sich wegen zu geringem Gegendruck nach innen. Auf der Aufstandsfläche entsteht ein Kreis, der haftet und eine mittige Wölbung nach innen, die geringeren Anpressdruck hat. Der Reifen "walkt". Damit muss man Matthias recht geben. Du erklärst: " Je größer die Aufstandsfläche desto besser, und wenn man sie durch einen gerigeren Luftdruck erreicht." Und da muss ich Dir widersprechen. Nur bis zu einem gewissen Grad ist das richtig. Bei steigendem Anpressdruck (Kurvengeschwindigkeit, Bremslast, Eigengewicht) wird ein Punkt erreicht, wo die Aufstandsfläche nicht mehr gleichmäßig anpresst/verzahnt, sondern in der Mitte wegen zu geringem Widerstand von Innen (Reifendruck) nach innen wölbt. Das ist dann der Punkt, wo die Haftung wieder abnimmt. Kann man auf einer Glasplatte gut darstellen, oder eben mit Punktsensoren, wie sie die Reifentester verwenden. Matthias bringt sehr gute Erklärungen, die mit Praxisbeispielen untermauert sind, die zeigen, dass er sich Gedanken macht, und den Dingen auf den Grund geht. Darum auch seine nachvollziehbaren Erklärungsmethoden.
![KRK - ชนิสรา Ft.WanMai , N/A [Official MV] Prod. By Sakarin](http://i.ytimg.com/vi/C-WMwwYobcU/mqdefault.jpg)
Da muss ich echt mal Danke sagen für die Zeit die dir nimmst
Hi Matthias, bin vor kurzem auf dein Kanal gestoßen und wollte dir an dieser Stelle mein Respekt mitteilen. Deine Videos sind sehr hilfreich und man kann einiges lernen. An alle die seine Videos ansehen, es ist nicht selbstverständlich das jemand Zeit und Geld KOSTENLOS investiert damit wir sicher auf den Bock und sicher wieder vom Bock steigen. Werde dich auch nächstes Jahr mal auf der Strecke buchen wenn es passt.
Danke für dein Einsatz und weiter so...
Vielen Dank für dein Super Feedback :)
👍Danke, für die wertvollen Infos 🏍️
Danke Matthias, tolle Arbeit. Welch ein Glück, daß du dir so viel Mühe bei deinen Videos machst.
Du schaffst es wie nur Wenige, deine Erfahrungen und dein Wissen in einer so eingängigen und nachvollziehbaren Weise zu vermitteln, daß man wirklich einen Sicherheits- und Performancegewinn daraus ziehen kann.
Dich weiter zu empfehlen und zu abonnieren ist ein Muß 👍
Hallo Ernst, danke für dein tolles Feedback :) vielleicht liegt es daran, dass es mir so wahnsinnig spaß macht mit dem Thema zu beschäftigen und vor allem natürlich auch selbst an zu wenden auf der Strecke :)
@@MatthiasMeindl Ehre, wem Ehre gebührt, das hast du dir verdient 👍💪👋
Super Matthias, nach ersten Video mit Christian habe ich direkt geschrieben das ihr eigene Racing School machen soltet und da bei bleibe ich, du gibst dir so viel Mühe erklärst es wie in der schule. Ich schaue mir so gern deine und Christian Kanal an.
Weiter so machen top jeder daumen hoch von mir mach mich stolz euch zu unterstuzen.
Danke fur die lehrreiche infos 🏍️🏍️🏍️🏍️💤💤💤💤👍
Danke für Deinen Support! vielleicht sehen wir uns ja mal!
Mega gut erklärt.
Wie wäre es denn mal mit dem Thema Zug und Druck-Stufe beim Federbein und der Gabel und wie sich das beim fahren bemerkbar macht ?
LG René
Danke, ja da überlege ich schon lange, wie ich das besten in ein video verpackt bekomme...
Matthias Meindl wahrscheinlich kannst du besser 2 oder 3 draus machen, 1 für hinten 1 für vorne und 1 wie das ganze zusammen spielt 😅
@@MatthiasMeindl Ich würde auch vorschlagen es aufteilen. Vielleicht ein Video allgemein, eins für vorn und eins für hinten :)
Hallo zusammen, und ein danke für den Mathias Meindl.
Ein Video für die Fahrwerkabstimmung muss ganzheitlich angesehen werden.
Dazu sollte man sich mit dem Thema vertraut machen.
Druck - Zugstufe, High & low level, härte usw...
Dieses Video würde sicherlich über 30 min dauern, und wenn man richtig ins Detail geht... Auch locker ne Stunde.
Vorschlag von mir, .. Nehmt bei ihm so ein Kurs, und filmt gemeinsam.
Ich kenne Mathias nicht, aber ich finde seine Arbeit wirklich gut, was es da macht. 👍
Tolles Video
Ich bin bislang immer über das Vorderrad gestürzt
danke, vielleicht kannst dus ja jetzt etwas eindämmen :)
Seher sachlich, sehr professionelles wissen was du hier in deinen viedos weitergibst.
danke dir
Deine Videos sind der absolute Wahnsinn 👌 machst alles richtig, weiter so 🙏
danke :)
Sehr gutes Video, danke danke danke!!! Gruss Matthias
Danke für das Lob!
Wieder super erklärt TOP. ich wüsche Dir das beste und volle Verständnis was du tust. Weiter so
danke :)
Super erklärt und im Video gut umgesetzt.
Danke!
Richtig gutes Video mit extrem viel Mehrwert!
danke :)
Wie gehabt, richtig guter Instruks, habe viel gelernt, danke
Hans Haid Danke, bitte 🤗👍🏻
Peter Lustig für die Biker!!!
Vllt sieht man sich mal auf der Renne oder sogar einem Seminar🏁🤙
Peter Lustig??? :D :D :D Danke!
Jetzt verstehe selbst ich das alles ;-) weiter so.
super, Danke! bis bald
Super .... sehr gut gemacht
Hammer Video 👍💯
danke :)
WEITER SO!!!! Mega Video!!!
danke bis bald
Daum hoch und danach anschauen! Mein Abo hast du verdient 😉
Überall wird das Gripniveau als Kreis dargestellt. Die größe des Kreises ist das generelle Gripniveau und die Richtungen sind dann die Kräfte die auf den Latsch wirken. Vielleicht kann man sich das dann besser vorstellen.
Also beim Mopedrennen fahre ich hinten 1,45 bar und vorne 1,3 bar und das ist schon ein bisschen viel. Andere fahren mit noch weniger. Leider wiege ich 100 kg deshalb kann ich nicht weiter runter da sonst der Reifen kaputt geht. Die Kakase geht kaputt.
1,3 bar an der VA? Mit welchem Motorrad ? Mit nem 50ccm?
Du brauchst mehr Abos durch mehr Bekanntheit auf TH-cam !
Toller Content! Weiter so :-)
Danke! Ich geb mir Mühe :-)
Danke für deine videos😍
Mega Videos!!!
RenelliRacing Danke 👍🏻🤗
Super Video 👍
...ich habe es, glaube ich, begriffen :-) :-) Sehr schön erklärt !!!! Ein Hinterrad verhält sich aber anders, oder?
Danke, ja das Hinterrad ist anders, evtl. mach ich mal was dazu :)
Schönes Video und generell gute Arbeit auf deinem Kanal! Muss ich demnächst mal weiter durchstöbern und gucken was ich noch so finde :)
Gedankengang zum Thema Vorderrad: In der Regel bremse ich bis an den Punkt, an dem ich wieder ans Gas gehe. Jetzt frage ich mich schon länger, ob ich bedenkenlos bei hohen Schräglagen am Eingang auf dem Vorderrad länger reinrollen kann? In manchen Kurven, die zum Ende stark zugehen, möchte ich mit maximaler Schräglage an den Scheitelpunkt rollen. Das beinhaltet dann gefühlt zwei Sekunden rollen bei 55°. Stützgas kann ich ja nicht geben, weil ich bei diesen Kurven bis zum Scheitelpunkt noch langsamer werden muss.
Meistens löse ich das so, dass ich mit 45° - 50° ankomme, etwas V-förmiger fahre und somit noch leicht bremsen kann, bis ich wieder ans Gas gehe. Aber ich glaube bei manchen Kurven wäre die andere Variante schneller. Lange Rede, kurzer Sinn: glaubst du man kann bei "voller" Schräglage ruhig etwas länger ohne Stützgas rollen?
LG Martin und vielleicht sieht man sich ja mal :) (Y)
Würdest du einen 1 1/2 alten sc1 Slick noch für ein Rennen verwenden?
Bzw wenn du ihn schon ziemlich beansprucht hast, würdest du ihn 8 Runden lang noch pushen
Versteh nicht warum man daumen nach unten macht??🤔 deppn
TroPoz 3 ich hab so ein paar Neider... die verstehen nicht dass sie mir mit Daumen nach unten auch helfen 😂
👍🤣
Schaust du auch MotoGP immer an?
Und was hälst du von mm93??😃
Klar, grandioser Fahrer!
Wegen dem neuen Hinterrad-Einbauhelfer-Rollwägelchen: dass du das neu einzubauende Hinterrad nicht mehr besser hochdrehen kannst verstehe ich. Aber wenn du doch vor dem einsetzen des neuen Rades in das Wägelchen, dieses vorher ca. 2cm oder so höher drehst und dann erst zum Einbau schritt gehst, so wird es klappen......denn runterlassen kannst ja problemlos, oder?! Lg.....Thomas
mega viel Input für ein so kurzes video, das muss ich mir nochmal ansehen nachdem es sich gesetzt hat
hihi :D ja das dauert eine zeit :D
Aha Mitte Juni sieht man sich am Slowakiaring mit GHMoto.🙂🙂
super Freu mich!
Super Video. Mein Abo hast du..
danke
Top!
danke!
Was ich nicht versteh, warum fährt man auf der Rennstrecke mit weniger Luftdruck? Hat man dadurch mehr Grip? Wenn das so ist kann man ja auch auf der Landstraße mit weniger Luftdruck fahren oder?
Mega Geil Videos!!!
Danke!!!
Du kannst doch auch die Videos Monetarisieren, das gibt immerhin etwas Geld :) Ansonsten schön erklärt. Die Grafik mit der Fliehkraft und und der Vertikalkraft nennt sich kammscher Kreis, falls das jemand googeln möchte :)
monetarisieren? das ist doch ein tropfen auf den heißen stein und verärgert mir dabei viele abonennten, welche sich die Werbungn rein ziehen.. das muss anders gehen. Kammscher Kreis! Richtig! Könnte man so ergänzen :) Danke!
Hey Matthias, hast du vor auch mal auf dem Sachsenring oder in Oschersleben zu instruieren?
noch nix fix für nächstes jahr
Woher möchtest du das Limit kennen mit deiner Rundenzeit!??????
Hey Matthias! Finde es wirklich ganz klasse wie du die Videos produzierst!
Kenne deinen Channel erst seit heute, vielleicht hab ich ich das übersehen, aber hast du schonmal an einen Patreon Account gedacht? Ich denke es werden sich hier bestimmt die ein oder anderen finden, die für professionelle Kritik - wie zum Beispiel bei deinem Fotokritik Format auch im gegenzug eine Spende darlassen.
Ansonsten, vielen Dank dass du die videos so toll machst. Abo hast du sicherlich von mir!
Hallo Alex, danke für dein Feedback, ganz ehrlich gesagt weis ich nicht mal was ein Patreon Account ist, muss ich mal Googlen :)
@@MatthiasMeindl Um es kurz zu fassen: auf patreon.com können Leute, die dich unterstützen wollen, dir monatlich etwas spenden. Wieviel, können sie selber entscheiden. Oft wird von dem, an den die Spende gerichtet ist, verschiede Level/Anreize gesetzt um mehr zu Spenden. z.B. 5 € = Vorschläge für kommende videos, 10 € = Fotokritik von dir privat, 15€ = Fotokritik auf deinem Channel, usw. den Rest kannst du dir sicher denken.
sehr interessant, danke für die Info, muss ich mir direkt mal Gedanken machen :)
Top Video!
Was mich aber noch interessieren würde, ist die Schräglage.
Kann man oder kannst du den Reifen z.b Pirelli, eigentlich vorne bis zum Rand fahren?
Renn Sven Danke, ne das habe ich noch nie geschafft, auch die Profis machen das nicht. Ist aber auch nicht notwendig. Haben in der Regel 2-3 mm übrig
@@MatthiasMeindl danke für s schnelle antworten :-).
Es würde mich noch wunder nehmen, was für Zeiten du so fährst?
Hast du ein paar Rundenzeiten die du nennen kannst? Jerez, Mugello, Misano, Hockenheim....
Renn Sven misano 1;42 Almeria 1;40....
th-cam.com/video/WiMSCvqKAvY/w-d-xo.html
Ab hier wirds spannend. Kann man das Bremsen über das Vorderrad sturzfrei lernen?
Servus!
Tolles video wieder mal! Hoffe so eins kommt auch zum hinterreifen, hab oftmal gegen ende des turns wenn der reifen nachlässt vermehrte hinterradrutscher und werd noch nicht so ganz schlau daraus ^^
Kurze frage zur Fahrschule: Täusch ich mich oder heißt es im englischen nicht „to RIDE a motorcycle“ und nicht „to drive“? Könnt mich aber auch irren 😅
Lg und wir sehn uns beim WU2
Danke! Ja ich weis, diese probleme hab ich mit dem hinterrad auch oft, hast du mein Video über die Reifenwahl gesehen? Vielleicht hilft dir das!
Ja kann sein dass es so heißt :D aber das stört mich nicht.... super bis dann!
LeChiken
Schon die reifentemperatur beobachtet.
Bin Straßenfahrer und habe keine Erfahrung auf der Strecke aber weniger Luftdruck verursacht mehr Temperatur und der Reifen fängt irgendwann mehr schmieren an.
Hab viel experimentiert und 0,2 bar weniger im kalten sind sofort gefühlt ein paar grad mehr Temperatur bei gleicher Fahrweise.
Wenns kalt ist und ich weiß das ich weiter fahre oder wieder eine Regenettape ansteht mit vielen Kurven geh ich mit dem Luftdruck runter um den Reifen besser auf Temperatur zu halten.
Hab aber auch schon öfter einen Reifen an warmen Tagen überhitzt.
Reifen sind halt immer ein Kompromiss die nur in einen bestimmten Temperatur und Belastungszustand funktionieren.
Anstatt Latsch, würde es Professioneller klingen es Reifenaufstsndsfläche zu Nennen.
Eine Frage zum Bremsen. Du erwähnst nur die vordere Bremse, bedeutet es das gar nicht mit der hinteren gebremst wird?
ich habe die hintere Bremse noch nie benutzt :)
Matthias Meindl ich auch nicht
Hätte ich die Videos vorher endeckt...
jetz sind kupllungshebel und ganghebel abgebrochen xD
oh sorry, Hauptsache du bist soweit ok
Also mein Tip wäre, dass du die Musik rausnimmst. Bei Videos, wo es um's lernen geht, stört das nur. Ich muss mir manche stellen 3 mal anschaun, weil die Info irgendwie untergeht. Das geht sicher nicht jedem so, aber ich denke, Leute die Musik mögen, kommen ohne besser klar als Leute, die keine mögen, mit. Mir ist das insgesamt einfach ein bißchen zuviel Show zwischendrin. Sehr anstrengend zu schauen. Die Infos sind trotzdem gut. Seh's bitte als konstruktive Kritik.
danke, ja ich probiere mich so durch, durch ein paar verschiedene Methoden...
Irgend wie werd ich aus deinen Preisen noch nicht so ganz schlau. Für 550 Euro reist du 500 km weit an und Instruierst dann einen Tag auf der Strecke? Damit ist ja kaum das Motorrad bezahlt, geschweige den Fahrer oder anreise. Irgend was muss da doch noch fehlen. :)
Danke für Deinen Kommentar, gerne kannst du mich per Email kontaktieren für genauere Preis Infos :)
Dass die kirvengeschwindigkeit pauschal bei 600ern größer ist als bei 1000ern stimmt so nicht. Aber Top Video mein Abo hast du. 👍
Danke dir! welche Faktoren würdest du aus deiner Sicht für den Unterschied mit beitragen? VG
@@MatthiasMeindl also prinzipiell möchte ich dir da gar nicht widersprechen, weil du da bestimmt versierter auf dem Gebiet bist als ich. Auch wenn ich schon über 15 Jahre gut unterwegs bin.. so wie ich dich verstanden habe müsste die moto2 zb eine höhere kurvengescgwindogkeit als die Motogp Bikes haben. Das trifft aber so nicht zu. Oder habe ich das jetzt falsch verstanden?
83Rafaello ok verstehe wie du denkst. Mhhh ich glaube dass wir die GP bikes nicht mal einen Hauch mit unseren 1000ccm Maschinen vergleichen können. Aber die Rechnung ist ganz einfach, weniger Gewicht = weniger Fliehkräfte , somit mehr kurvenspeed bei gleicher Schräglage ... das trifft natürlich nicht zu wenn der Fahrer auf der 600er 80kg schwerer ist als auf der 1000er somit ist das richtig dass man das nicht pauschal sagen kann aber mit gleichem Faktor auf jeden Fall
@@MatthiasMeindl das heisst ich würde zb in Qatar mit einer 600er r6 einen höheren kurvenspeed fahren können als mit der 1000er r1? Hmmm ok. Theoretisch Kann ich das nachvollziehen wie du es erklärst aber manchmal glaube ich dass man Theorie nicht immer auf die Praxis übertragen kann. Demnach wären zb auch die superbikes langsamer als die supersport in der sbk. Aber aich da fahren die Liter Bikes meistens fast immer einen höheren kurvenspeed. Wäre mal interessant sowas im direkten Vergleich messen zu können. Danke dir 👍👍
Je schmaler der Reifen ist, desto höher die Kurvengeschwindigkeit bei gleicher Schräglage. Oder anders ausgedrückt: mit einem breiteren Reifen benötige ich mehr Schräglage um die gleiche Geschwindigkeit zu fahren wie ein schmalerer Reifen. Tatsächlich sind die Kurvengeschwindigkeiten in der 250er Klasse höher als bei den 1000ern in der Motogp.
Liegt daran, dass mit wachsender Reifenbreite der Auflagepunkt in Schräglage weiter weg von der Mittelachse ist als bei schmaleren. Bildlich ließe sich die Folge für die Schräglage daraus jetzt besser erklären.
Hallo Matthias. Ich kann mit den meisten deiner Ausführungen konform gehen. Das was du über den Gegendruck bei geringerem Reifendruck erklärst ist allerdings nicht richtig. Mir ist klar, dass du für den Neuling versuchst nachvollziehbare Argumente zu bringen. Die meisten werde dir dann auch folgen. Weil sie dir eben nicht folgen können! Der Matthias sagt, der Gegendruck ist nicht ausreichend und deswegen ist eine große Aufstandfläche auch nicht gut. Das ist natürlich nicht richtig. Je größer die Aufstandsfläche desto besser, und wenn man sie durch einen gerigeren Luftdruck erreicht. Deine Argumentation läuft somit ins leere. Die Gründe warum zu geringer Luftdruck nicht gut ist sind unter anderem die geringe Formstabilität des Reifens ( bis zum Lösen von der Felge ), die erhöhte Walkneigung , die daraus resultierende überhitzung des Reifens und anderes mehr...... Auch die Aussage, dass die Aufstandsfläche in Schräglage geringer ist stimmt nicht. Das wird immer wieder behauptet. Stimmt aber nicht. Ist ein Reifen im Schnitt gesehe Kreisbogenförmig gestaltet, dann wirst du in jeder Lage die gleiche Aufstandsfläche haben. Ist der Bogen nach Außen hin konstant immer etwas größe gestaltet, so wird die Auflagefläche sogar größer. Die Gründe , für einen Sturz in Schräglage liegen nicht an eine verminderte Auflagefläche, sondern unter anderem an den auch von dir genannten Fliehkräfte des gesamten Systems Motorrad+Fahrer. Und natürlich an zu hoher Geschwindigkeit, an zu abrupte Impulse ( auch von dir genannt ) und anderes mehr......
Ich würde mich freuen, deine Videos und deine Tips als deine persönliche Meinung ( natürlich auch durch Physikalische Tatsachen untermauert ) und Erfahrung darzustellen. Genauso wie einige Fahrer glauben durch Gewichtsverlagerung alleine eine schnelle Linie fahren zu könne, könnten andere deine Darstellungen als das Maß der Dinge ansehen. Mir kommst du sehr sympatisch und angenehm rüber , aber etwas zu "Lehrerhaft". Du weisst genauso wie Ich, dass selbst viele Instruktoren einem ( aus Unwissenheit? ) manchmal Unsinn erzählen. Viele Wege Führen zum Ziel. Schau dir mal ein Johnny rea an. Der fährt praktisch noch oldscool. Aufrecht mit wenig hanging off. Und ist trotzdem meistens der Schnellste. Oder MM94 , der langsam merkt, dass sein brutaler Stil auch nicht mehr immer überlegen ist. Nichts für Unguat. Robert mit Grüßen aus Bayern
Also ich schliess mich da an. Paradebeispiel für „ ich kann das Thema zwar saugut anwenden - erklären kann ich es aber überhaupt nicht“ Vieles in dem Vid ist Quatsch mit Sauce. Gleich wieder deabo. Trotzdem, alles Gute und viel Spass!
Ich habe gewusst was er gemeint hat, aber ich kann es absolut nicht erklären.
Aber ich finde es sehr gut was Matthias macht, sowas habe ich schon lange für meine Fahrer gesucht.
Robert, Du kritisierst: "Der Matthias sagt, der Gegendruck ist nicht ausreichend und deswegen ist eine große Aufstandfläche auch nicht gut."
Doch Matthias hat recht, es stimmt, was er sagt. Er hat nur die Details nicht erklärt, würde zu weit führen in einem Kurzfilm. Aber überleg mal bitte:
WENN der Reifendruck zu niedrig ist, erhöht sich die Aufstandfläche, weil der Reifen stärker/weiter eingedrückt wird. Jetzt sagt Matthias aus der Praxis, ganz richtig, zu viel ist auch nicht gut, und zeigt mit einer Grafik, dass die Haftung ab einem Punkt geringer wird und dann abnimmt.
Warum ist das?
Es ist zwar richtig, dass sich die Aufstandsfläche erhöht, aber der Reifen drückt sich wegen zu geringem Gegendruck nach innen. Auf der Aufstandsfläche entsteht ein Kreis, der haftet und eine mittige Wölbung nach innen, die geringeren Anpressdruck hat. Der Reifen "walkt". Damit muss man Matthias recht geben.
Du erklärst: " Je größer die Aufstandsfläche desto besser, und wenn man sie durch einen gerigeren Luftdruck erreicht." Und da muss ich Dir widersprechen. Nur bis zu einem gewissen Grad ist das richtig. Bei steigendem Anpressdruck (Kurvengeschwindigkeit, Bremslast, Eigengewicht) wird ein Punkt erreicht, wo die Aufstandsfläche nicht mehr gleichmäßig anpresst/verzahnt, sondern in der Mitte wegen zu geringem Widerstand von Innen (Reifendruck) nach innen wölbt. Das ist dann der Punkt, wo die Haftung wieder abnimmt.
Kann man auf einer Glasplatte gut darstellen, oder eben mit Punktsensoren, wie sie die Reifentester verwenden.
Matthias bringt sehr gute Erklärungen, die mit Praxisbeispielen untermauert sind, die zeigen, dass er sich Gedanken macht, und den Dingen auf den Grund geht. Darum auch seine nachvollziehbaren Erklärungsmethoden.