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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- オートマチックトランスミッションについて。
知らず知らずの内に負担が掛かる乗り方をされている方がいてます。
大阪守口にて輸入車の整備及び販売、Autel製品の日本正規販売代理店業務などを行っております株式会社小田オートと申します。
主に自動車整備風景や診断テスターAutel Maxisys(オーテル マキシス マキシシス)やAutel MaxisysADASキャリブレーション( エーミング )などについて色々動画をアップして行きたいと思います。
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完全に停車してからRーD、DーR、ギアを入れ替えて
更に、振動や音でギヤが入ったのを確認したり
一呼吸おいてからアクセルを踏んでます。
コメントありがとうございます。
素晴らしいと思います。
今後ともよろしくお願い致します
踏んでます→踏んでいます
こんにちは。
いつもありがとうございます。
基本的なことですがそういうふうに言われると自分の運転の反省に繋がります😉
動画の内容を心掛けて使います👍️
こんにちは。
意外とこれ多いんですよね😅
ベンツの場合、日本車から乗り換えたりまだ慣れてないとウインカーレバーとシフトレバーをよく間違えてしまいますね
まだ動いている状態で『D⇔R』は、ディーラーの整備士でもやっている人がいますね。
駐車場でのバック時や、対向車とのすれ違いなどでは、たとえ相手を待たせることになっても
完全に停車してから入れ替えるようにしています。
勿論、相手がバックする時も、気長にノンビリと待ってあげるようにしています。
要は、焦って操作をしない事ですね。🙏
セレクトレバーについても、飛び越しレンジで素早く動かす人がいますが、これも将来的にガタが出る原因になります。
ゆっくり・確実に操作するほうが、どのレンジに入ったかという事も分かりやすくなるのですけど。🐾
私、とくに低速で巡行中にギアが高すぎる感じがして、アクセルを吹かしながらギアを変更させてしまうクセがついてしまっています。動画で、今後はなるべくガマンしようと思いました。車種は２代目ヴィッツのAT車（P R N D S B）です。購入時中古で、ギアが若干おかしいと話は聞いていたのですが、ギアの状態も乗り心地に影響して悪影響を引きずりがちなのかもしれません。エンジンブレーキは D でアクセルを踏まなくても加速してしまうとき S へ入れています。B は悪路以外ではなるべく使わないようにしています。
それはそうと、Mモードで引っ張るのはATの寿命や修理代と引き換えに走りを楽しむ走り方、まさに嗜好品ですね（）
BMWのF型以降は、Pボタンがシフトレバーの上に付いているのですが、走行中にエアコンか何かを操作して手を戻す際にPボタンを押してしまったことがあります。
幸い、何も起こりませんでしたが気を付けています。
もう、おじいさんなので、静かに運転してますし、そんなに急ぐこともないので🙇
仰る通りですよね！
急がば回れですね😁
はじめまして
ベンツとは無縁な建築系個人事業主です。昨年友人の付き合いでトラックを新車にしまして、トラックでは初ATでしかも壊れると噂の高いDuonic2.0搭載のキャンターに乗り換えまして2022.5月で一年を迎えます。減速〜停車時のシフトショックがオカマ掘られたかの様で納車5日目で初期化 まぁ収まってたのですが、先日の初年度点検42,000キロでATオイル等交換し返ってきたらショックが復活 3日後工場に持ち込んでまたオイル交換し初期化しましたが今回は症状は完全には解消されていない状態です。悪い噂がうちのキャンターに見事ハマってしまうのかとビクビクしながら色々ネット上で検索してましたらショート動画で度々楽しませてもらってる社長さんのこの動画にたどり着いきました。
壊れやすいDuonicの予防と延命としてATの作法を学ばせてせもらいました。もう二度とマニュアルモードは使いません。現場で車邪魔〜！と言われても移動の際慌ててDからRにガチャガチャ入れる事無いよう気をつけてみます。
そして壊れたら売っ払って二代前の6MTキャンターの中古を買い戻そうと思います。 笑
長々書きましてすみません。楽しく学べる動画をこれからもよろしくお願いします。
マニュアルもオートマも機械なので、使い方次第といったところでしょうか。
外車のATに限定した内容では無い感じがします。
コメントありがとうございます。
はい。仰る通りですね！
今後ともよろしくお願い致します
D→R、R→Dの話、ディーラーの人ができてなかったりするな〜という実感がある。
クルマ前進んでるのにリバースランプ点くもん。
車が前に進んでいるのに
出来てなかった→出来ていなかった
心がけてましたが、改めて言われると更に気をつけて操作しますのでとてもいい事と思いました。有難う御座います。
コメントありがとうございます😁
心がけてました→心がけていました
本日も参考になりました。
私も完全に止まって操作しているつもりですが時には、少し動いている時に操作をしている場合も有るかもしれません。
ミッションは、高額ですので私のW221も十分に気を付けて操作したいと思います。
本日も大変勉強になる動画をありがとうございました。
気をつけて乗ってくださいね！
@@odaauto 今日から実戦しています。
ありがとうございます。
D->R、R->DはATの内部構造により破損するケースがあります、ディーラーの人間でも今はOHすることないので内部構造知らない方多いのでは...、
私が現役（３０年前）のころ２０人中数名しかOHできる人いなかった位ですから。
あとコメントでのPレンジ駐車についてですが車が傾斜地に止まる場合サイドブレーキを併用してください、直進方向への傾斜ならそれほど負担には
つながりませんが後退方向への傾斜の場合パーキングのラッチに負担が掛かります。
徐行中のバックへのシフトチェンジやっちゃってます。。言っていただいてありがとうございます！
癖づいてる方多いです😅
やってしまっている
大失敗で、２回ほど、。
微速前進中に「後退」に、から、から、から、と、！音がして「実質的ニュートラル」に、！なり！助かりました、。
二回目は、！ナニを、！間違えたか「！訳五〇キロ」走行中に、ミッショーン動かしてしまいましたが
流石に「P」には、いれませんでしたが、。落ち着いて「N」にして、ゆっくり止まってから「D」に、！して、事なきを、！得ました、。、190eの次の「C」です、。
いつも、タメになる投稿動画ありがとうございます♪
なんか句読点が多いような気がする
いい動画ですね〜! 輸入車に乗り換えた直後は左ウインカーと間違えてたまに急にバック入れてもうたりしちゃいましたね…
今後ともよろしくお願い致します🎵
いつも思いますが無理矢理反論してくるヤツうざいですね｢丁寧に扱え｣言われてるんだからそうすりゃええんや
いつも楽しく拝見させていただいております。
1点質問をさせていただきます。
当方W247 B200D 所有者です
パドルシフトのお話が出ましたが
私はエンジンブレーキとしパドルを頻繁に活用しておりますが
トランスミッションの事を考えた場合、極力パドルを使用しての
エンジンブレーキは避けたほうが良いのでしょうか?
ご多忙と存じ上げますがご回答の程
よろしくお願いいたします。
最近、動画を見させていただくようになりました。
私も必ず完全停車してから、ニュートラルに一旦入れて、それからR or Dに入れています。
動き始めもギアがしっかり繋がってから、ゆっくりとアクセルを踏むようにしています。
この基本的なこと、できてない人、本当に多いです！
１トン～２トンもの重量がある車、いくら低速であっても、単なる小さな金属のギアなんて、一発で簡単に壊れます。
すぐに壊れなくても、金属屑や破片がギアボックス等に巻き込んでいき、いずれ不調になる・・・
特に勾配がある場所でのギアチェンジは、確実に止まる、ブレーキをしっかり踏んで動かない状態で、ギアが確実に繋がってから、動かし始めるを心掛けないと、大切な車が鉄の塊になってしまいますね。
マニュアルミッション車が減ってしまったことも、要因かなと思っています。
マニュアル車では、前進から後進にギアチェンジする時は、基本的にシンクロが付いてないので、確実に止まってから、一旦ニュートラルでクラッチを繋いでから、再度クラッチを切ってRに入れる、くらいの操作が必要でしたので。
小田オートさんのおっしゃることは、本当に信頼できます。
近くに小田オートさんのような信頼のおける車屋さんがあってほしいのですが・・・
コメントありがとうございます。
今後ともよろしくお願い致します😁
ATのスポーツモードでパドルシフトでシフトチェンジしまくってるのですが大丈夫なんでしょうかね
勉強になりました。ありがとうございます。
ちなみに私は古いＣクラス2011年式 204Ｗ
５速オートマに乗っているんですが、エンジンブレーキを頻繁に使っているんですが、これはミッションを傷めることになるのでしょうか？
お忙しいところ申し訳無いですがご教示頂けたら嬉しいです。
すみません！下記に同じ質問がありました。
エンジンブレーキを使うよりも普通にブレーキを使う方が良いんですね。
もし良かったら簡単で良いので理由を教えて頂けたらありがたいです。
いきなりR入れはしないですが、信号で停まる寸前とかＮに入れちゃうことありますが、だめでしょうか？（機械的に）
はじめまして。
昔のマニュアル車で走ったままバックとか入れたら
ギャーギャーギアが鳴いて、そう言う所から
車の扱い方を学習してたんでしょうけど、
ATって便利になると人は雑になりますよね。
凄く車に対する愛を感じますわ。
これかもがんばって下さい！
ありがとうございます😊
そうは言っても、MT選びたくてもATしか選べない時代なので、MTモード走行だけは辞められないですね♫それ以外は徹底します！
仰る通りです。
故障ばかり気にしててもおもしろくないのも理解できますから難しいとこですね😂
D-Rの切り替えに関しては、おっしゃるとおりかと思いますが、本来はAT自体も車種の性質にあった強度設計になっているべきです。
国産ではあまり聞きませんが、外車では一部の年代とATメーカーで明らかに故障率が高いものがありますよね。
そして、モデルチェンジに合わせてしれっとATメーカーが変更されている場合など、そんなケースが疑われます。（ゲ○ラグ→愛心とかありがち）
最近、新車のクレーム修理の発生率に関するデータを見たのですが、国産・外車を問わず、足回りとミッションのトラブルは、SUVで頻発していました。
つまり、車重が重くなりがちのSUVで、SUV的な操作に対する必要な強度設計がなされていなかったのでしょう。
国産車ですが、D→R R→D は完全停止してからいれてます
なんならPにいれる前にいつもNにいれて、Pにいれるように心がけてるw
素晴らしいと思います
スローでR.Dにするとプレート類が擦りきれてバラバラになっちゃう感じですかねー？
プレート焼けるでしょうね😅
質問しても いいですかね
私のAT めちゃ寒いときだけ PからRやDにすると けっこうなショックがあります。
一端走ってしまえば、しばらく止めてからの発信時も大丈夫・・・
季節的には、1,2,3月ぐらいだけ って感じですかね これってなんでしょ???
主からの返信がないので答えますが、油温が低いことによる油圧不足かと思います。
ATFも、エンジンオイル同様、暖気が必要だと思います。
ただ、エンジンとは違い、走らないとなかなか温まらないので、エンジンが暖気終了したからといって飛ばさず、最初はATが温まるまではいたわりが運転が必要だと思います。
「かなりいる」ってことは中古車買うときのリスクもかなりある、ってことですね。
試乗したときにどんな症状なら怪しいと言えますか？
コメントありがとうございます。
中々症状はわからないかと思います。。
自動駐車の映像を見ると、据え切りは今の車は気にしないんでしょうかね。
質問させて頂きます。
アウディの7速オートマのモデルに乗ってますが、エンブレはあまり使わない方がいいのでしょうか？
よろしくお願いします。
エンブレはいらないです
パッドとローター消耗させてる方が経済的かと
@@odaauto 様
なるほど！
ありがとうございます！
自分は軽自動車のミラ前進中にパーキング入れたけど壊れなかったです
こんにちは、毎日チャンネル拝見してます。
マニュアル世代だとこれは当たり前の事ですがオートマ世代だと機械が中で何ををしているのか知らないというか興味ないのだと思います。
タメになりますね👍
しかし、習慣というか癖ってなかなか治らないもんです😅
３ヶ月前に車買ったばかりなので、丁寧な操作を心掛けて行きます👍
昔のBG型レガシィで20キロ以下だったと思いますが走行中に誤ってリバースに入れた事があります。エンストしてエンジンチェックランプが着きっぱなしになってしまい、ディーラーに持ち込んでチェックランプを消してもらいました。ご厚意で作業費用は請求されませんでしたが焦りましたね。
停車中ニュートラルにするのは負担かかりますか？
大丈夫だと思います😊
今はそういう事言わなくなりましたね便利な世の中で人間の腕は落ちているのに
車が進化して車が悪くないのに壊れたとか、いや壊してるのだと思います。
マニュアルミッションを扱っている人もバックをガリガリいれる人もいます。
修理屋さんで商売だけど、長持ちさせる方法を言われるのは、本物だと思います。
DR止まらずにやる人多いですよね。
自分の体の頭を足を固定して一方向に回転させて、急に逆回転されたらどうなれか考えれば判るのに(笑)
首もげますよね普通。それと一緒だと思う。
はい、多いですよね(^^;
たまに完全停止する前にDからRに入れてしまっています😅
でもコンピューター制御が効いてるのかわからないけど、完全停止してからでないとRに入らないです。
これはミッションにダメージが無いって事でいいのかな‥？
R35で前進しながらリバース入れると壊れる可能性が非常に高いので、やらないようにする癖がつきました😁
コメントありがとうございます。
素晴らしい癖だと思います。
今後ともよろしくお願い致します。
Mモードはやっぱ楽しいんだよなぁ
ついつい引っ張ってしまう。。。シフトダウンもね
確かに楽しいですよね😅
教えてください あるwebで載ってたんですけどエンジン始動から6分以上アイドリングはしない方がいいと書いてありましたが (確かにアイドリングは長いと良くないのはなんとなくわかります)信憑性は高いですか？
アイドリング大丈夫かと(^^;
単純に燃料が勿体ないという話では？
始動後直ぐ走り出す方がエンジンには悪いです。
朝5時、寒い時間に飛び起きて直ぐ全速力で走り出すのはあなたのエンジン（心臓）に良くないのは分かりますよね？
車も同じです。
最近の車は走行中リバース入れても安全機能働いてニュートラルになりますよ！
それはATもCVTも同じです。3kmとかになるとCVTはゆっくり出力してきます。ATは安全機能あるとはいえ、速度落ちてくるとガツンと入るので、おっしゃるように絶対辞めた方がいいです。
私の好奇心ですべて実証済みwwww
コメントありがとうございます。
やりますねwww
今後ともよろしくお願い致します
リバースに入れても安全装置が働いてニュートラルになります
そんなはずない！とかベンツってAT弱いの？とかそんなんなら国産買うわ！みたいな趣旨のコメントしてる人って車の構造とかメカニズムをって意味じゃなくて、
あんま車知らない人が多い気がする。
欧州車はサスが固くて乗ってられませんわ！って言うタイプの人だな。
国産と欧州車じゃ車に求めてる物が違う。
おっしゃる通りですね！
極端な話、我がが気にいって車乗ってるんやし年間100万修理代にかかっても他人がとやかく言う必要はないですよね。
好きな時に好きな車乗りたい人が乗れば良いかと😁
1980年ころのATは、ほぼ6万キロくらいでオーバーホールが必要でした
もちろん国産、外車とも同じくらいでしたね、
確かに前進しながら完全に止まらないうちに、リーバース、その逆も一緒でした
知り合いの解体屋でも実験しました、あの時はクラウンだったかな、一発で破損しました
今のＡTの寿命が長くなったのは、技術の進歩でしょうが、今もやってはいけないことは同じと思います、同感です
7速ATのハイブリット（国産）ですが、たまに切返しの時数キロでバック入れちゃいます…
気をつけてくださいね☺️
ハイブリット→ハイブリッド
エンブレかける時マニュアルモード
使いますやん
昔w140に乗ってある時に 走りながらシフトチェンジしない方が良いって言われました(笑)
流体継手と考え出たんで、静かに乗るのも急激に乗ろうが変わらんと思ってた。むしろ、P→R→Dの切り替えのときに痛むのかと
急激に乗る人まじで持たないwww
痛む→傷む
出たんで→出たので
思ってた→思っていた
ミッションも消耗品やからですね〜
負担かかればかかるほど早くダメになりますよね
AT車で駐車時、サイドかけないのは
リヤブレーキによくないですか？
あまり影響ないと考えます
リヤブレーキによくない以前の問題です。
AT車でPシフトに入れるとギア内のロック機構が作動して車が動かなくなるわけですが、サイドを使わずにPシフトに頼り切ってると毎回毎回ロックするための金属に負荷がかかり破損しやすくなります。ロックのための金属が折れてしまうとロックされなくなる(N状態になる)ので非常に危険です。普段からの安全面とPシフトロック機構保護の為にサイドブレーキは必ずかけましょう。
教習所でサイドをかけてからＰに入れろと習いました。Ｐに入れてからからサイドではギアに負担がかかると言われました。
@@k.r.5904 寒冷地の場合はサイドブレーキをかけると凍結することによるトラブルも発生してしまうので、臨機応変に対応することが大事ですね。
信号待ちのNレンジ、エンジンブレーキ等の話は触れてませんでしたがそちらはどうお考えですか？
エンブレはATに影響しないと考えますがどうなんでしょうかね？？
本日もありがとうございます。
いつも近所の一般道を低速低回転で走ってるだけでも良くないかと、たまに首都高乗って、敢えてローギアでエンジン回してます。
5000キロ毎のオイル交換直前にも、フューエルワンを注入して、多少高回転で回して、事前洗浄してるつもりになってますが…。
やらないほうがいいですかね？
いや、定期的なブン回しは良いと思います。
ブン回し過ぎはよろしくないですww
普段仕事でEV車に乗るようになったために趣味車のA8L(D4)に乗るとついついこの辺りを忘れがちになるのが怖い・・・
気をつけてください😁
ＥＶ車→ＥＶ
駐車時に、D⇔Rの切り替えにいつも停車前に入れていました。時々、切り替わらない時がありました。ちゃんと停止してから切り替えるようにしようと思いました。
大人しく走っててもプラグの自己清浄温度には達するんですかね🤔
そもそも低熱価なんですか？
走ってて→走っていて
以前BMW3シリーズ乗ってて、コクピットにタイヤ交換に出したんですが
店員が前後にトルク残ってるのにD/Rを頻繁に切り替えてたので
思わず怒鳴ってしまいました。
鍵も何触ったのか知らないですがパテみたいなのがついて汚されてたし…
高い店で買ってこれならタイヤ安売り店でいいじゃんと思いました。
コメントありがとうございます。
他人にされると厳しいですね。。。
ベンツで日本車ウインカーの位置にATセレクトがある車種多いけど
あれ走行中ウインカーと間違えたらかなりやばいですかね？
それとバック時何気なしにドア開けると速攻でパーキングに入るし
あれの負担も相当なものですかね
最近は自動車学校でも高速教習車でもそのタイプ採用してるみたいです。だから慣れずにウィンカーと間違えてやってしまう方が少なからずいるらしいので、この手の故障も多少あるらしいです。
完全停止後Pに入れる前にパーキングブレーキ
を踏みます。逆の人も見たことありますが、
あまり良くないかと。
ですよね😁
シフトアップは人間がやるよりも機械の方が速くて効率が良いので、機械任せですね…
シフトダウンは、エンジンブレーキを使うのでマニュアルモードで使うなぁ…
バックは、モニターだけではなく目視で後ろ確認してからクルマを動かすので、必ず止まる。そして、リバースにギアを入れるけど…
一番オートマに負担をかけるのはちゃんと停止しないで 前進からバックに急に切り替える入れ方が一番オートマが壊れる 可能性が一番高いと思いまマニュアルミッションについてはメーカーの方もその点考えて対応しているので頻繁に 使用したからといって負担がかかるようなこともないと考えます。
一番素人が一番やっちゃうのは駐車場に入れる時に前進後退を車がちゃんと停止しない状態切り替えてしまうこれが一番オートマに負担を かける乗り方だと考えます。
ありがとうございます😁
何回一番言うねん笑
オートマモードで、パドルシフトでエンジンブレーキを使用するのもミッションもしくはエンジンの負担になりますでしょうか？
@@ItalisuNoTami ありがとうございます！
Cla180でも頼みごとしてもいいでしょうか？
はい😁
すなわち荒い運転ですよね
でもATの事を気にしながらの運転もなんかギスギスして嫌だなぁ…取り敢えず普通に乗りますw
コメントありがとうございます。
普通が一番ですが各オーナーによってその普通が全然違いますwww
外車では無いですが…DからRにする時は止めてから行ってます👍
コメントありがとうございます。
間違いないですね！
今後ともよろしくお願い致します
私の車もドイツ車だが、6000回転までよく上げるが全然どうもないなぁ、同じ車で200キロスノーモードで走り続けてミッションをパーにしたやつがおる、高速も80キロ以下で走っていたという、
ウンも絡みますね😂
全部、当てはまってる 注意します。
ガソリンスタンドで洗車を依頼した際、バックで急加速後ブレーキ踏みながらドライブに入れつつアクセル踏んでるような事やられました。壊れなくて良かったです
人の車やから・・・ってゆう考え方根強いですよね。。。
w205 220dのってて、低速でシフトダウンした時の音が「ﾌﾞｫｫｰｫﾝ!」って感じで好きでたまーーにやってたけどやめとこかな。。。
よく「走行中にD以外(O/D OFF,2,L,Mなど)を多用してMT車チックに走ると壊れるぞ」と言われますが、「それやったらDレンジ走行中のキックダウンとかでも壊れるんか?」と思ってましたが、その通りなんですね
当分メインで乗る車はMTですが、たまに乗るATを結構シバいてる自覚あるんで気をつけます汗
今のCVTなんて壊れるんかね？
私有地で携帯電話で警告書渡されました
私有地でも、門が開いていて門番が居ないと、公道に準ずるとの指摘でした。ご注意ください
走行中のNは大丈夫ですか？
どの速度域かによって影響度合いは変わりますが、良くは無いですね。
信号で止まる度に「P」に入れるのも良くないと思います。
時々見かけます。
慌ててると最後の話しあるあるですね^^; バックして慌ててドライブ入れるとガクンとなります(もちろんほぼ停止状態ですが。。。)
今日も有益なお話しありがとうございました！
完全停車を意識してあげてください😁
坂道に止める時、ニュートラルでサイド目一杯引いてからPに入れるようにしてます。
Pに入れてからサイド引くとシフト入れた時にドンってなるのが嫌だし、何となくミッションに負担かかってるのかなって思ってます。
今までサイド無しのP駐車のみで、家の駐車場も若干坂で、ドン言わせまくりで来ましたが、16年209000km走行ATF無交換ですが大丈夫です。
ただ、発進の時は、クリープ現象で若干進んでからアクセルを踏むようにしていて、完全停車からのバックはもちろんです。
トヨタですが。
爪が引っかかっているだけなのでそこまで負担はないような気がします
@@takuRock94933a国産と輸入を一緒にしてはいけない。輸入でも当たり外れあるけど
完全に停止すると同時にギアチェンでも大丈夫なものですかね？自分は停まってからリバースギア、ドライブギアにいれてますが
一呼吸おいた方がいいのかな？って思ってしまいました汗
AT車に限らずMT車にも言えますね
田舎の軽トラであるあるですねー
ギーギー言わしてR入れる人多いです！
意識はちゃんとしてるけど…慌ててる時たまにしてしまう💦
BMWです
気をつけてくださいね！
ジャブで聞いてくると思います😅
トヨタそんなんじゃ壊れ無いのに🥲D→Rとか10キロくらいでたまま切り替えても大丈夫だしそもそもみんなそれをやる前提で設計されてるから壊れない
動いたままPに入れるのは明らかにガクッとなっててシフトにダメージはいってそうだけどww
今のトヨタは2-30キロからバックに入れたら安全装置働いてNに入ります。
昔乗ってたクラウンは20キロとかでR入れたらエンストするだけでした
今までその癖ついてるんで外車はそれに気をつけるようにします😱
わかっていることでも、やりがちですよね!自分の運転改めようと思います( ﾉД`)
参考になれば幸いです😁
2:02
輸入車・国産車を問わず、完全に停車した後にシフトレバー操作をする…コレが基本との事ですね🤔？
これ、妻に言うんですけどねー。
なかなか直してくれない悪い慣習です。
据え切りは勿論、ギアチェンジも荒いです。
それでいて「自分は運転が上手い」と思っているのが致命的です。
愛車を労って、愛して永く付き合っていく事を考えると、自ずと乗り方も丁寧になっていきますよね。
いつも丁寧な情報発信、有難う御座います。
コメントありがとうございます。
なにかの参考になれば幸いです。
今後ともよろしくお願い致します。
@@odaauto 個人的にはエンブレ時にだけマニュアルモードで強制キックダウンは別にありだと思うのですが外車だとだめなんですか？
負荷かかる運転されてる中古車に当たると悲惨だな、バックする時は一度後ろを見てからリバース入れるしティプトロ車乗ってるが未だに使ったことない、俺の車買えばラッキーだな。
とてもためになりました。
しかし、使わない方が良い機能がついている理由って何ですか？
メーカーの意図が分かりません。
あ！せっかくのゾロ目777を778に崩してしまいました(/o＼)
普段マニュアルばかりでATの乗り方がとても下手になりましたw
すぐにギヤを入れてガクガクなりますw
こんばんはm(__)m
自分は高速走行でういんかーと間違えて😅
バックに入れてしまいカキーンの音と共に終了しました、
ミッション交換で１４５万諭吉飛びました😰
ベンツですか？ダイレクトセレクターレバーの
自分はw14・220・221と乗り換えて納車まもない時にやらかしました😅
親がマツダ車乗っており自分も運転させてもらうのですが、最近の国産では珍しく段付きATなのでMモードが楽しくてパドルを使ってシフトダウンしたりしちゃってます...
やはりよくはないですよね...w
個人的に思うが信号待ちの時にDモードで青信号迄待つ事もアカンと違うかな？
それと定期的にATFやCVTFの交換をやらないと壊れる筈と思うよ？
俺の車はダイハツL700ミラジーノターボだけど!
しかも初代5MTです😁距離も20万キロを越えました!でもこの動画は為に成るので楽しみにしてます。
メルセデスはクリープ走行で段差で止まっても、勝手にアクセル開けて乗り越えようとしますね。
もう動かないと思ってブレーキ踏まずにいたら動きだしたので焦りました。
ホールド癖
オススメです
レガシィシフトダウンだけで停車しまくってましたが25万キロで壊れました。
むしろ25万キロ持ったんですね笑
さすがスバル車笑
やっぱり国産車より輸入車の方が弱いんですか？
コメントありがとうございます。
車になにを求めるか？によると思います。
輸入車は素晴らしいと思います。
俺はh９年式チェイサーでリバースから停車せずにドライブ入れたけどエンストしただけで何にも無かったけどなw
ラッキーw
M5乗ってます、ロケットスタートはしないようにします(^^;;
はい😁
昔、知り合いが信号待ち等で
停止する直前にD→Nにするので
壊れるぞ！と何回も忠告したけど悪癖は直らない。
まあ、俺の車でも無いし、
責任も無いからどうでも良くけど。
高速、峠ではパドルはじいて4000～6000回転で走ります。静かに（2000回転位）走っても面白くないからね。
コインパーキングで、後続車が来てると、ついつい完全停車前にシフト操作しちゃいます😅
焦らなくても大丈夫ですwww
DCTの新車保証切れてるやつは買わないように気をつけています（笑）
切れてる→切れている