Prueba mejorada: Busque una ruta sin carros parecida, sin muertos, que no tenga tanta curva para que permita ir a la misma velocidad. Pruebas nivel de regeneración 3 a como tu lo conduces a 35mk/h (o mayor) fijos versus modo crucero fijo a 35km/h(preferiblemente mayor). Casi seguro que es mas eficiente el modo crucero.
Hola Mario, excelente recomendación. No conozco ninguna ruta en Costa Rica que tenga suficiente pendiente, que sea suficientemente recta y sin baches o muertos o carros. Si sabés de alguna que funcione para esa prueba nos podes decir y podríamos intentar ver que tal. Por otro lado el modo crucero no lo usamos en esta prueba pero sería interesante ponelo a prueba. El único problema que veo es que en el Ioniq 20219 el control crucero funciona sobre 50 km/h en ese caso tendría que ser en pista o algo así. Podría intentar varios viajes por la 27 pero eso me tomaría mucho tiempo (y dinero jejeje 😅)
@@geeklog Ah q curioso, en el ioniq 2020 funciona desde los 30km/h, y lo uso muy seguido, de echo lo usé en un viaje que hice desde cartago centro a limón centro, con algunas pausas para frenar (el modo crucero se activa y desactiva muy facil) y el consumo fue de 5.0 Kw/h. Realmente considero que es mas eficiente por el hecho de que uno puede subir y bajar la velocidad facilmente sin necesidad de gastar energia al acelerar, y en las bajadas muy pronunciadas el motor pareciera que aplica mayor regeneración en crucero para mantener la velocidad. Curioso.
@@mariochaves7309 Si, nosotros lo hemos usado en muchos de los viajes que hemos hecho, ahí en los videos hemos mencionado justo eso que decís: que sentimos que es más eficiente. Es realmente muy bueno, pero me parece que si debo ir a 50 km/h antes de activarlo, ya luego si puedo ajustarlo a menos de eso pero como no tiene sistema de control crucero adaptativo no lo usamos mucho en calles normales solo en "pista".
¡Hola Gabriel! Que bueno que el video te fue de utilidad. Aunque la prueba no fue contundente al menos algo logramos rescatar de todo... Por cierto ya aprendí como hacer para que la cámara que estaba grabando el Dash no se mueva para todo lado jajaja
Con mi Kona, lo que mas uso son el sistema de regeneración automatico y junto con el sensor de distancia el cambia la regeneración entre 0 & 3 automáticamente, obviamente no detiene el carro. Sin embargo he notado que si manualmente presiono la paleta el carro si llega a detenerse por completo y mas que si estuviera en 3 (algo así como si hubiera un modo mas como un 4), pero no de golpe, o al menos no para mi, pero los pasajeros que no están acostumbrados si mencionan que es de "golpe". Una cosa interesante es que cuando uso la regeneración seteada en 1, 2 o 3 al presionar el pedal el motor tiene que sobre llevar el freno de la regeneración para poder impulsar el carro, o dicho de otra forma si estoy acelerando y desactivo la regeneración el carro acelera mas (sin mover el pedal), hay que tener mucho cuidado de no mover el pie para poder detectarlo, ya que muy fácilmente se le puede dar mas energía al carro y obviamente la prueba pierde sentido. Creo que seria interesante hacer esta prueba con el car scanner, ya que daría un valor al presionar el pedal. Disculpa tanto comentario, pero me llama mucho la atención la tecnología de regeneración, creo que estamos en los inicios de decirle adios al pedal del freno, así como ya se lo estamos diciendo al pedal de cambios. Que piensas?
Hola Hugo! Excelente tu experiencia! Ciertamente la regeneración es súper interesante y como mencionas hay muchas variantes y variables que entran en juego para determinar cuándo usa el motor y cuándo las fibras. Estaría interesante hacer la prueba con el Kona. En el Ioniq he visto por ejemplo que cuesta abajo dependiendo de cuánto deje el pedal del freno el carro continúa regenerando pese a que va ya muy muy lento pero si presiono mucho entonces ya deja de regenerar y empieza a frenar con las fibras.
El modo "auto" del Kona es una belleza, me parece que controla muy bien el cambio de nivel de regeneración según las circunstancias. Respecto a lo que comentas sobre "un nivel 4": al mantener presionada la paleta izquierda es posible detener por completo el auto (incluso activa las luces de freno) y lo hace en muy corta distancia. Algunas veces he sentido "ese golpe de freno" pero suele ser cuando vas a alta velocidad y con nivel 3, sueltas el acelerador y "de golpe" sientes la desaecleración pero no es que el auto se detenga de inmediato.
@@robertogonzalezsegura1945 Exactamente así como lo describes, una belleza. De hecho lo pensaría mucho si mi futuro carro eléctrico (por que espero nunca volver atrás) no lo tiene.
Hola! Aunque no medimos de la misma manera la regeneración sí tenemos registrado el viaje a las eólicas cuando hicimos el Ride con ASOMOVE. Echale un ojo al video: th-cam.com/video/aUuzJLOoBN0/w-d-xo.html
Hola Daren El taller de Ecactrónica sí han podido escanear a Silverhawk entonces te puedo confirmar que sí se puede. Yo uso las aplicaciones de Car Scanner y de EVnotify para hacer las lecturas de datos, pero claro que hay scanners profesionales de uso comercial que soportan los vehículos eléctricos. Eso si depende de cada aparato si lo soporta o no pues debe soporta pues necesitan tener cargados los códigos de cada modelo.
Consulta: sé que el freno regenerativo no es compresión, pero para efectos prácticos es parecido para disminuir la velocidad. Hay algún incoveniente en estar cambiando los niveles de regeneración en la marcha?
Hola Randall! No hay ningún inconveniente en cambiar los niveles de regeneración. Es más un cambio de sensación para el usuario que una diferencia perceptible para el vehículo, a él le da igual jaja
Hola Diego! Puede ser por diferentes factores. Lo mejor es que lo lleves a escanear a un taller certificado en vehículos eléctricos... En algunas ocasiones con los Ioniq errores con el freno regenerativo y los ABS se deben a fallas en los sensores de ABS pero de nuevo... Lo mejor es escanearlo para estar seguro. Si sos de Costa Rica y vivís en la GAM te recomiendo buscar por los talleres de EVone, Electroautos, Ion+ o EVlab. Si estás fuera de la GAM me decís y buscamos alguno cerca de donde estés.
Creí que los había puesto en la descripción, pero estaban en la del otro video referente a EVNotify Acá están los que hemos usado: Scanner Bluetooth para OBD2 (compatible solo con Android): www.amazon.com/dp/B00PJPHEBO/ Scanner Bluetooth para OBD2 (compatible con Android y iOS): www.amazon.com/gp/product/B06XGB4873/
Excelente comentario! Estaría interesante hacer la prueba. Técnicamente sí, dado que la energía potencial que tendría el carro arriba sería mayor entre mayor peso lleve. Pero así mismo sería más el consumo para poder llevar esa masa hasta ahí. Una por otra. Otro ejemplo es el eDumper, una máquina de mina que sale vacía y recoge el material arriba, al bajar recarga más de lo que gastó subiendo... Es física 😍 th-cam.com/video/7ikxdFeOQZE/w-d-xo.html
buenas saludos Manuel una consulta estoy interesado de como ver lectura la de mi auto eléctrico por medio de OBD como en tu video no sabes de un scaner q pueda comprar en Amazon que me funcione tengo un forthing friday!!
Hola Christian! Antes de comprar el adaptador lo primero es ver si hay una app para leerlo. El modelo es muy nuevo y es un modelo que no se encuentra mucho fuera de china. Entonces puede que las aplicaciones como car scanner aún no tengan soporte. Evnotify de fijo jeje.
Sí, estuve revisando Car Scanner que es el que tiene más variedad y de Forthing me parece que solo tiene de combustión (U-Tour) o uno generérico de DongFeng que muestra sensores básicos.
![ค้าง (STILL) - GEMINI [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Ftxx3hk5vkU/mqdefault.jpg)
Gracias Manuel por la ilustración, siempre me gusta jugar con las paletas de mi Ioniq en carretera, en ciudad uso la regeneración en posición dos.
Prueba mejorada: Busque una ruta sin carros parecida, sin muertos, que no tenga tanta curva para que permita ir a la misma velocidad. Pruebas nivel de regeneración 3 a como tu lo conduces a 35mk/h (o mayor) fijos versus modo crucero fijo a 35km/h(preferiblemente mayor). Casi seguro que es mas eficiente el modo crucero.
Hola Mario, excelente recomendación.
No conozco ninguna ruta en Costa Rica que tenga suficiente pendiente, que sea suficientemente recta y sin baches o muertos o carros. Si sabés de alguna que funcione para esa prueba nos podes decir y podríamos intentar ver que tal.
Por otro lado el modo crucero no lo usamos en esta prueba pero sería interesante ponelo a prueba. El único problema que veo es que en el Ioniq 20219 el control crucero funciona sobre 50 km/h en ese caso tendría que ser en pista o algo así.
Podría intentar varios viajes por la 27 pero eso me tomaría mucho tiempo (y dinero jejeje 😅)
@@geeklog Ah q curioso, en el ioniq 2020 funciona desde los 30km/h, y lo uso muy seguido, de echo lo usé en un viaje que hice desde cartago centro a limón centro, con algunas pausas para frenar (el modo crucero se activa y desactiva muy facil) y el consumo fue de 5.0 Kw/h. Realmente considero que es mas eficiente por el hecho de que uno puede subir y bajar la velocidad facilmente sin necesidad de gastar energia al acelerar, y en las bajadas muy pronunciadas el motor pareciera que aplica mayor regeneración en crucero para mantener la velocidad. Curioso.
@@mariochaves7309 Si, nosotros lo hemos usado en muchos de los viajes que hemos hecho, ahí en los videos hemos mencionado justo eso que decís: que sentimos que es más eficiente. Es realmente muy bueno, pero me parece que si debo ir a 50 km/h antes de activarlo, ya luego si puedo ajustarlo a menos de eso pero como no tiene sistema de control crucero adaptativo no lo usamos mucho en calles normales solo en "pista".
Tenés razón Mario! Entre 30 o 35 kmph ya permite activar el control crucero!
En todas! 👍
fue hermosooo , me sacaste algunas dudas
¡Hola Gabriel!
Que bueno que el video te fue de utilidad. Aunque la prueba no fue contundente al menos algo logramos rescatar de todo...
Por cierto ya aprendí como hacer para que la cámara que estaba grabando el Dash no se mueva para todo lado jajaja
Con mi Kona, lo que mas uso son el sistema de regeneración automatico y junto con el sensor de distancia el cambia la regeneración entre 0 & 3 automáticamente, obviamente no detiene el carro. Sin embargo he notado que si manualmente presiono la paleta el carro si llega a detenerse por completo y mas que si estuviera en 3 (algo así como si hubiera un modo mas como un 4), pero no de golpe, o al menos no para mi, pero los pasajeros que no están acostumbrados si mencionan que es de "golpe". Una cosa interesante es que cuando uso la regeneración seteada en 1, 2 o 3 al presionar el pedal el motor tiene que sobre llevar el freno de la regeneración para poder impulsar el carro, o dicho de otra forma si estoy acelerando y desactivo la regeneración el carro acelera mas (sin mover el pedal), hay que tener mucho cuidado de no mover el pie para poder detectarlo, ya que muy fácilmente se le puede dar mas energía al carro y obviamente la prueba pierde sentido. Creo que seria interesante hacer esta prueba con el car scanner, ya que daría un valor al presionar el pedal. Disculpa tanto comentario, pero me llama mucho la atención la tecnología de regeneración, creo que estamos en los inicios de decirle adios al pedal del freno, así como ya se lo estamos diciendo al pedal de cambios. Que piensas?
Hola Hugo! Excelente tu experiencia! Ciertamente la regeneración es súper interesante y como mencionas hay muchas variantes y variables que entran en juego para determinar cuándo usa el motor y cuándo las fibras. Estaría interesante hacer la prueba con el Kona.
En el Ioniq he visto por ejemplo que cuesta abajo dependiendo de cuánto deje el pedal del freno el carro continúa regenerando pese a que va ya muy muy lento pero si presiono mucho entonces ya deja de regenerar y empieza a frenar con las fibras.
El modo "auto" del Kona es una belleza, me parece que controla muy bien el cambio de nivel de regeneración según las circunstancias.
Respecto a lo que comentas sobre "un nivel 4": al mantener presionada la paleta izquierda es posible detener por completo el auto (incluso activa las luces de freno) y lo hace en muy corta distancia. Algunas veces he sentido "ese golpe de freno" pero suele ser cuando vas a alta velocidad y con nivel 3, sueltas el acelerador y "de golpe" sientes la desaecleración pero no es que el auto se detenga de inmediato.
@@robertogonzalezsegura1945 Exactamente así como lo describes, una belleza. De hecho lo pensaría mucho si mi futuro carro eléctrico (por que espero nunca volver atrás) no lo tiene.
Prueba cuanto regeneras bajando de las Eólicas en Santa Ana
Hola!
Aunque no medimos de la misma manera la regeneración sí tenemos registrado el viaje a las eólicas cuando hicimos el Ride con ASOMOVE. Echale un ojo al video: th-cam.com/video/aUuzJLOoBN0/w-d-xo.html
Excelente video amigo pero quisiera saber si se puede revisar con los scaner que existe en el mercado los parametros que indica en su video
Hola Daren
El taller de Ecactrónica sí han podido escanear a Silverhawk entonces te puedo confirmar que sí se puede.
Yo uso las aplicaciones de Car Scanner y de EVnotify para hacer las lecturas de datos, pero claro que hay scanners profesionales de uso comercial que soportan los vehículos eléctricos. Eso si depende de cada aparato si lo soporta o no pues debe soporta pues necesitan tener cargados los códigos de cada modelo.
Consulta: sé que el freno regenerativo no es compresión, pero para efectos prácticos es parecido para disminuir la velocidad. Hay algún incoveniente en estar cambiando los niveles de regeneración en la marcha?
Hola Randall!
No hay ningún inconveniente en cambiar los niveles de regeneración. Es más un cambio de sensación para el usuario que una diferencia perceptible para el vehículo, a él le da igual jaja
Hola tengo un ionic 2018 me salio en el tablero detenga el auto verificar freno regenerativo a q se debe
Hola Diego! Puede ser por diferentes factores.
Lo mejor es que lo lleves a escanear a un taller certificado en vehículos eléctricos... En algunas ocasiones con los Ioniq errores con el freno regenerativo y los ABS se deben a fallas en los sensores de ABS pero de nuevo... Lo mejor es escanearlo para estar seguro.
Si sos de Costa Rica y vivís en la GAM te recomiendo buscar por los talleres de EVone, Electroautos, Ion+ o EVlab.
Si estás fuera de la GAM me decís y buscamos alguno cerca de donde estés.
Que interface obd2 usas para car scaner
Creí que los había puesto en la descripción, pero estaban en la del otro video referente a EVNotify
Acá están los que hemos usado:
Scanner Bluetooth para OBD2 (compatible solo con Android): www.amazon.com/dp/B00PJPHEBO/
Scanner Bluetooth para OBD2 (compatible con Android y iOS): www.amazon.com/gp/product/B06XGB4873/
Sería bueno saber si con más peso (más personas) cambia la regeneración y si aumenta o no
Excelente comentario! Estaría interesante hacer la prueba.
Técnicamente sí, dado que la energía potencial que tendría el carro arriba sería mayor entre mayor peso lleve. Pero así mismo sería más el consumo para poder llevar esa masa hasta ahí. Una por otra.
Otro ejemplo es el eDumper, una máquina de mina que sale vacía y recoge el material arriba, al bajar recarga más de lo que gastó subiendo... Es física 😍 th-cam.com/video/7ikxdFeOQZE/w-d-xo.html
@@geeklog correcto, pero hay que ver el resultado que dio el usar los diferentes tipos de regeneracion... estaria interesante
buenas saludos Manuel una consulta estoy interesado de como ver lectura la de mi auto eléctrico por medio de OBD como en tu video no sabes de un scaner q pueda comprar en Amazon que me funcione tengo un forthing friday!!
Hola Christian! Antes de comprar el adaptador lo primero es ver si hay una app para leerlo. El modelo es muy nuevo y es un modelo que no se encuentra mucho fuera de china. Entonces puede que las aplicaciones como car scanner aún no tengan soporte.
Evnotify de fijo jeje.
@@geeklog ah ok gracias
Sí, estuve revisando Car Scanner que es el que tiene más variedad y de Forthing me parece que solo tiene de combustión (U-Tour) o uno generérico de DongFeng que muestra sensores básicos.
@@geeklog ah listo