Hallo Stefan, ab heute bin ich auch in der Welt der E-Auto-Fahrer angekommen und nun mit meinem Megane e-tech unterwegs, die ersten Fahreindrücke sind noch ganz frisch...😊, ab Händler hatte er 4 km auf dem Tacho jetzt 65 km... Traben-Trabach ist echt schön, der Wein-Nachts Markt merke ich mir dann füe nächstes Jahr. Viele Grüße und danke für die schöne Eindrücke.
Ich wünsche ganz viel Spaß mit dem schicken Auto. Wenn es den mit dem großen Akku seines Bruders Ariya gäbe wäre der auch für mich eine Überlegung wert gewesen.
Hallo Stefan, vielen Dank für Deinen Betrag aus dem realen Alltag eines Elektroautofahrers. Ich sehe das genauso entspannt. Dein Tipp für den Mosel Wein Nachts Markt Keller habe ich mir für das nächste Jahr schon notiert. Verwundert war ich übrigens auch bei meinem i4, als ich schon einige Male eine morgendliche Abfahrtzeit eingegeben hatte, mit dem Ziel, dass der Wagen zur Abfahrtzeit zu 100% geladen sein sollte und ich schon viele Stunden vorher in der Nacht die Nachricht erhielt, dass der Ladevorgang abgeschlossen sei. Ich habe schon bei BMW ConnectDrive um Aufklärung gebeten. Die Antwort steht noch aus.
Meine Erfahrungen decken sich mit Ihren. Fahrt vom 27.12. Von Schleswig-Holstein Richtung Oberpfalz, Strecke 644 km, Wetter ähnlich wie in Ihren Beitrag. Verbrauch bei 115 km/ h waren 24 kWh reine Autobahnfahrt. Rückfahrt am 30.12. sonnig bei 7 Grad, gewählte Geschwindigkeit 130 km/h, Verbrauch 25 kWh. Was mich an der Fahrt wirklich gestört hat, statt 6 Stunden mit dem Verbrenner muss man jetzt 8 bis 8,5 Stunden investieren. Ende April muss ich in die Schweiz, ich glaube ich fahre einen Tag früher los.
Interessanter Reisebericht obwohl ich bei der Überschrift lachen musste. Jetzt gerade fährt ElectricDave mit einem alten Ioniq (109tkm, rund 25kWh Restkapazität im Akku) zum Nordkapp und streamt das großteils live hier auf YT. Tagesetappen sind um 1000km.
Moin, wie immer sehr informative Videos. Wir sind gestern mit einem ID 4 ca. 13 Stunden , mit reiner Fahrzeit 8.55 h von Weil am Rhein über Solingen nach Norddeutschland gefahren, 784 km, Durchschnitt 88 km/h. Durchschnittsverbrauch 19, 1 kW/h. Mit 50 % SOC gestartet, 3 mal zum Laden gehalten, so wie es passte. Besonders gut bei Porsche in Solingen, dort wurden wir auf einen Kaffee in den Showroom eingeladen. Besonders negativ, eine der zwei Enbw Ladestationen bei Mercedes wurde von einem abgemeldeten Gebrauchtwagen blockiert.
Hat der ID.4 keine günstige Ionity-Karte dabei? Dann wäre ich eher Öliger-Heide abgefahren. Bei Ladern an Autohäusern bin ich inzwischen auch eher vorsichtig, die sind gern mal zugeparkt, oder defekt
@@stefanlenz Ich habe den ID 4 erst seit Oktober, ist mir nicht angeboten worden, und Buchen kann ich nur einen normalen Tarif. Da ich sonst zu Hause mit Eigenstrom PV aus 2012 lade, im Prinzip auch egal. Hatte bisher bei langen Strecken immer Maingau geladen, habe aber leider erst auf der Fahrt in den Süden gemerkt, das das verbilligte Angebot seit Dezember nur noch für Maingau Kunden gilt, die noch einen weiteren Vertrag bei Maingau haben, das ist eine leichte Kunden Täuschung. Für die lange Fahrt habe ich dann auf EnBW Vielfahrer Tarif upgedatet, gilt auch bei Porsche.
Danke Stefan, top Reisebericht! 👍 Den Wein-Nachts-Markt werde ich mir auch merken :) Von den interessanten Weihnachtsmärkten kann ich noch den Baden-Badener empfehlen, der läuft auch noch nach Weihnachten und da ist immer viel los :) Bin selbst gerade in Spanien unterwegs, hier ist die Infrastruktur gefühlt wie 2018 in Deutschland. Dafür wurden die Autovermietungen wohl gezwungen, E-Autos (auch) anzubieten. Sie sind gut und günstig, ich hatte mal einen EQV unter dem Preis von einem Polo gehabt, nun hier den 500e als billigste Auto überhaupt. Und die recht magere Infrastruktur reicht trotzdem, weil sie meistens frei ist.
Wenn ich das richtig mitbekommen habe, hatte Spanien die Energiewende völlig verpennt, sie haben aber nun festgestellt das sie sowohl für Wind- als auch Solarenergie perfekte Voraussetzungen haben und rüsten ziemlich nach.
Ich bin Anfang Dezember bei -4 bis -7 Grad 1200 Kilometer mit dem Fiat 500e gefahren. Die Ladeleistung an Schnellladern ging nie über 50 KW obwohl 85 KW das Maximum wäre. Die Reichweite bei 80% Ladung war 150km und nicht 200km wie im Boardcomputer angegeben, obwohl ich auf der Autobahn maximal 90kmh gefahren bin. Ich musste alle 90 Minuten 30 Minuten laden, was einfach zu oft ist. Bei Plusgraden wird das ganz schnell viel besser, und im Sommer kann ich auch die tatsächlichen Reichweiten erreichen. Aber jetzt weiß ich wenigstens, wie stark die Unterschiede bei niedrigen Temperaturen sind und werde zukünftige Ausflüge darauf einplanen.
Hört sich so an, als hätte der auch ein Problem mit zu kaltem Akku und keine Heizung um dagegen anzukämpfen. 1200 km mit dem kleinen Fiat ist aber auch schon eine Hausnummer, Respekt
Hallo Herr Lenz, erst mal alles Gute für 2023. Wieder mal ein sehr schönes Video. Der Wein nachts markt hat auf jeden Fall mein Interesse geweckt. 😊 Ihre Ausführungen zum Thema Roadtrip mit Elektroauto decken sich absolut mit meinen. Ich plane auch nicht im Voraus da sich das sehr schwer einschätzen lässt. Einfach bei Bedarf einen HPC anfahren und wenn man an den Zwischenstopps AC Lader findet die frei sind (sehe ich auch ehr als "nice to have") kann man die nutzen und hat dann auch schon einen Parkplatz. Wenn ich längere Strecken fahre dann lasse ich oft Chargingtime app mitlaufen. Die zeigt einem die nächsten HPCs entlang der Route und man kann so den SoC gefahrlos relativ weit runterfahren. Ist aber wahrscheinlich bei BMW nicht nötig da der, im Gegensatz zu meinem eNiro, Ladeplanung hat.
@@stefanlenzBRP, da bin ich gespannt auf ihren Erfahrungsbericht. Ich hatte ABRP im eNiro mit CAN-Bus Anbindung zwecks Livedaten und Premium Abo ein Jahr mehr oder weniger in Benutzung und hatte da mehrere Probleme. Ich navigiere meistens mit Google und beides gleichzeitig laufen lassen hakt oft. Das kann aber auch an Apple Carplay liegen. Die reine ABRP Navigation war über Apple Carplay bei mir unbrauchbar. Ruckeln, sehr "lustige" aber unbrauchbare Ansagen. Sämtlicher Ton z. B. Radio war stumm sobald ABRP navigiert hat und zwar während der gesamten Navigation. Was die Ladeplanung betrifft so hat ABRP manchmal Ladestopps eingeplant die für mich nicht nachvollziehbar waren. Ich bin, wie gesagt, gespannt auf ihre Erfahrungen. 😊 Wobei, für mich hat sich herauskristallisiert, dass ich keine Ladeplanung brauche. Spontan funktioniert eigentlich immer am besten.
@@willywerkel7015Ich habe mir das Planen inzwischen abgewöhnt. Ich schaue ggf. nochmal nach was es am Ziel oder Strecke gibt, wenn mir das unbekannt ist oder ich lange nicht mehr da war. Dann wird gefahren und geladen, wenn der Akku zur Neige geht oder eh ein längerer Stop geplant ist. Es gibt Schnelllader genug und die überwiegende Zahl funktioniert, wenn man bestimmte Marken auslässt und sich nicht auf Einzellader verlässt. Inzwischen habe ich bemerkt, dass ich auch an bekannten Strecken immer mal wieder schauen muss. Die neuen Ladeplätze kommen wie Pilze aus dem nassen Waldboden.
@@justus6564 Au weh, das kann ich nachvollziehen. Ich kam mal mit dem Diesel (also tatsächlich 2x 750km nahezu durchgefahren) am Ende der Strecke in übelsten Regen.
1100 KM mit einem E-Auto an einem Tag - darf man fragen wo Sie da hinfahren (Ländermäßig)? Ich habe es mal versucht, vor ein paar Jahren, mit einem E-Auto von Oberösterreich nach Wien und zurück, an einem Tag, mit einem vernichtenden Ergebnis und dies sind Distanzen von ca. 500 Km. - kurz gesagt, es war eine Katastrophe. Danke
Bei meinen Kona kann ich auch eine Lade- bzw. Klimatisierungsplanung machen. Die Einstellung der Abfahrtszeit ist nur für die Klima von Bedeutung. Die Ladung beginnt entweder sofort nach Anstecken oder in einer definierten Nebenzeit, die, geschickt eingestellt, das Auto zur Abfahrzeit voll sein lässt. Trick 17, sozusagen.
Zuerst noch etwas verspätet ein gutes neues Jahr! Schöne Rundreise und 15-20min Ladeweile bei so einer Fahrt stören echt nicht. Mit unserer MEB-Kiste wäre es allerdings knapper geworden. Die schafft trotz 77,5kWh Akku im Winter bei 100% gerade mal 337km und wehe wenn es dann unter so etwa 4° ist dann dauert es fast eine Stunde bis man am HPC wieder auf 80% ist. Kann man allerdings auf der Autobahn räubern lädt er schneller nur muß man auch schneller an den Stecker.
Jepp, das ist etwas was ich sehr seltsam bei den MEB finde, erst heizten sie den Akku immer, auch wenn es gar nicht nötig war. Jetzt gar nicht mehr. Da lobe ich mir doch die manuelle Akku-Heizung beim iX3
12:00 Dieser Zeitverlust ist allein dieser unpraktischen (sry OVE) "wer steht der lädt" Strategie zu verdanken. Ich lade darum, wenn es entweder dort easy ist, wo ich eh parke, oder wo ich mühelos am HPC vorbeifahren kann. Also, wie ich anfangs schon schrieb 20Min bei Niederöfflingen / Wittlich am EnBW+ IONITY Ladepark. Wäre auf dem Weg von TT an die Ahr geringer Aufwand gewesen. Und damit ist die Suche nach den raren Ladern, genau wo ich parken will, obsolet. Ich lade, wo ich leicht hinkomme+ es schnell geht. Es erleichtert manches, wenn man diese Suche+ Mühe gar nicht 1plant
Bei uns gilt die Regel nur in der Garage oder wenn der schönste Parkplatz an einem Schnarchlader ist......... Allerdings kann es in der Garage passieren daß das 2. E-Auto schon angesteckt ist. War dann eben Pech.
Ist auch meine Meinung. Wir sind heimlader. Rein auch aus preisgründen lade ich nicht grundsätzlich wenn er steht sondern wenn es Sinn macht. Und auswärts fast ausschließlich an größeren ladeparks oder zumindest an HPCs. Schon Zuviel Zeit mit AC Säulen verschwendet, als das ich mir das noch weiter antue.
Das Ladetiming ist mir bei meinem Niro bei zwei oder drei Versuchen auch nicht gelungen, könnte sich aber auch um einen Bedienungsfehler handeln. Mit dem go-echarger kann ich es aber👍
Oberhalb von Traben-Trarbach, auf der hunsrücker Seite, gibt es den Ort Starkenburg, der geschätzt 100 m oberhalb der Mosel liegt und bis an die Moselsteilwände reicht. Von dort hat man einen sagenhaften Ausblick auf die Mosel und den Ort Traben-Trarbach. Aber bitte vor der Weinprobe diesen Besuch einplanen.
10:43 "Verbrenner-Fahren günstiger als mit E-Auto". Das stimmt in meinem Fall ganz sicher. Mein Golf TGI schafft ca. 268km Rundfahrt rund um die CNG-Tankstelle in Herzebrock-Clarholz, Aurea 5, für 14,72€ (nachweisbar!). Mit Bio-Methan (per Zertifikat). Mein e-up! könnte das sicherlich nicht. Und der e-up! läuft Vmax 130km/h, der Golf TGI Vmax 210km/h (wenns denn wirklich mal sein muss, bei der o.g. Fahrt natürlich nicht). Ach ja: Frohes Neues Jahr!
Hallo Stefan! Wie weit sind die Unterschiede zB zwischen Tag & Nacht! - was macht sich mehr bemerkbar, der Wind, das nasse Wetter, der zusätzliche Stromverbrauch für zB Licht, Radio, etc., Temperatur, etc. --> und wie viel kann man so pauschal abziehen von den "Vorgaben" der Hersteller (denn diese Werte sind vermutlich nicht erreichbar). Ich sage immer so, die stellen den Kübel oben am Großglockner hin und schauen was hat er unten verbraucht, wenn er hinterm LKW nachläuft runter 😉 Danke für Deine Antwort. Bezüglich Audi: na das wird spannend werden bei mir, bin schon gespannt, ob & vor allem wie dies hier in AT funktionieren soll/wird, wenn ich die Kiste kriege - wird eine gr. Umstellung werden, aber wie heißt es in AT: gehst Du nicht mit der Zeit, gehst Du mit der Zeit (war bei mir das Selbe beim Handy: ein Handy ohne Tasten konnte ich mir zuerst auch nicht vorstellen, heute geht es ohne Mail, etc. überhaupt nicht mehr), aber in unserem Alter darf man schon etwas, an die "gute alte" Zeit denken und für Urlaubsfahrten etc. bleiben ja noch ein paar "gute alte" Verbrenner da. LG Christian
Ach das klappt schon mit der WLTP-Reichweite, aber nur im Sommer mit sehr moderatem Tempo. Beim E-Auto merkt man halt jeden zusätzlichen Widerstand / Verbraucher sofort und gnadenlos. Keine Sorge das wird schon werden, ist halt anfänglich etwas Gewöhnung erforderlich
@@stefanlenz was ist von der Reichweite her schlimmer (Wetter wie ausgeführt), Nachtfahrten wegen Licht etc , was merkst Du mehr? Danke Liebe Grüße Christian
Moin Stefan, tja die EnBW mobility+ App Routenplanung: War zwischen den Jahren im Ruhrpark in Bochum und wollte die AC-Ladestationen im P6 anfahren. In der EnBW-App sind sie aber gar nicht im P6, sondern im Gebäude dieses Restaurants Ash oder wie das heißt installiert. Habe darum noch mal eine Runde gedreht, um ins P6 zu kommen. Habe eine Nachricht an EnBW gesandt und dies mit der Bitte um Korrektur gemeldet. Antwort (Zitat): "Unsere App ruft die Daten zu Ladestationen von einer externen Datenbank ab, in der die jeweiligen Betreiber die notwendigen Informationen selbst hinterlegen können. Daher sind leider auch nur diese dazu in der Lage, die Daten zu ändern, weshalb wir sie darum müssen, sich direkt mit dem Anbieter der Ladesäulen in Verbindung zu setzen." Bei Going-Electric ist die Position der AC-Ladesäulen im P6 übrigens korrekt angegeben. Offensichtlich greifen sie auf eine andere Datenquelle zu. Heißt aber auch, dass ich mich praktisch nur auf die Positionen der EnBW-Säulen in der EnBW-App verlassen kann. Das werde ich im Hinterkopf behalten. Kann auch bei DC-Ladesäulen ja durchaus mal kritisch werden. Gruß Stephan
Jepp das ist durchaus ein Problem, auch wenn es langsam besser wird. Das "tollste" Beispiel war seinerzeit der AC-Lader in der Nähe vom McD in Grimmen. Dort lud ich immer den Plug-In beim Essen zwischen. Sowohl der Volvo, als auch alle meine Ladeapps hatten den Lader an einem Stromkasten für die Ampel direkt an der Kreuzung. In Realität war er ein paar hundert m weg auf dem Parkplatz eines Ladens. Fand ich auch nur mit Hilfe von GE
Hallo Stefan, gutes Video 👍. Ich fahre meinen ix3 schon seit Mai 2020 - knapp 35000km. Bin mit dem Auto top zufrieden. Eine Sache nervt allerdings: im B-Modus bleibt das Auto nicht stehen sobald es leicht bergab geht! es rollt dann mit 1kmh weiter… im teilautonomen Fahren passt aber alles. Ist das bei Dir auch so oder hält der Wagen immer bis zum Stillstand an? liebe Grüsse Wilfried :-)
Mein Sohn m8 das Ladetiming mit Ladeziegel+ Schaltuhr. (selten) 🔋 Ich (Laternenparker) mache das natürlich gar nicht so. Ich starte mit dem Akkustand, der grad da ist+ kenne die günstig zu meinen Strecken vorhandenen HPC in sinnvollem Abstand. >50 bis ca 150km Da lade ich dann alsbald nach dem Start. Die Strecke in die Eifel führt Dich wahrscheinlich in mir bekanntes Gebiet. Auf der A48 bei Niederöfflingen / Wittlich ist 1 EnBW+ IONITY Ladepark. Alternativ Elztal (EnBW) oder Mendig (Shell /EnBW) jeweils direkt an der Strecke. Da könntest Du mühelos+ ohne zu dem EnBW Lader bei LIDL zu müssen, genug Briketts nachlegen.
Jein, der iX3 hat eine ziemlich üble Ladekurve. Jenseits der 50% packt der mal gerade noch knapp über 70kW, also nicht mal dir Hälfte seiner Peak Ladeleistung. Ich hatte aber im Vorfeld eh nur in Traben-Trarbach geschaut, da es bis Brohltal immer gereicht hätte.
@@stefanlenz Wäre es meine Tour gewesen, hätte ich jedenfalls erst nach TT geladen. Da wo es vom Akkustand her am besten läuft. Ich lade am Günstigsten mit EnBW+ darum eher Mendig als Brohltal. Wenns reicht auch gerne Frechen Trigema (EnBW)
Oft sind es die kleinen Sachen die nerven. Das mit der Ladeplanung zur Abfahrtszeit und die fehlende Möglichkeit per App die Ladeprozenete (zBsp statt 80% auf 100%) zu ändern gehören auf jeden Fall zur Minusseite. Die App bietet zwar die Möglichkeit an, das Ganze wurde aber nicht richtig implentiert. Ist es von BMW gewollt oder gibt es keine Praxisversuche im Alltag? Also liebe Top Manager von BMW, schwingt die Hufe und schaltet diese Funktionen frei (und eine Verbesserung der Routenplanung steht bei meiner Wunschliste auch ganz oben). Komisch, Auto ist top, aber alles was softwaremässig die Ladeplanung betrifft ist verbesserungswürdig.
Danke für den Input. Ich dachte schon ich wäre zu blöd die App zu bedienen. Ich habe die Karre schon zig-mal verflucht, wenn ich bei schlechtem Wetter raus mußte, um den Ziel SoC neu einzustellen
Die Frage im Titel wirkt auf mich etwas lustig... Ich fahre manchmal 1600 km täglich mit meinem E-Auto, auch das ist kein Problem. Die Probleme mit der Suche von AC-Ladern usw. hat man da aber natürlich nicht...
Sg Hr Klemm! 1600 KM mit einem E-Auto an einem Tag - darf man fragen wo Sie da hinfahren (Ländermäßig)? Ich habe es mal versucht, vor ein paar Jahren, mit einem E-Auto von Oberösterreich nach Wien und zurück, an einem Tag, mit einem vernichtenden Ergebnis und dies sind Distanzen von ca. 500 Km. - kurz gesagt, es war eine Katastrophe. Danke
@@christianlehner2295 Ich wohne in Bonn, von dort aus fahre ich öfter nach Kroatien (Dalmatinische Küste, Dubrovnik) und nach Südfrankreich/ Spanien. Auch mal Italien. Aber auch kürzere Strecken (Dänemark, Niederlande). Seit ich das Model 3 habe bin ich innerhalb Europas nie mehr geflogen, der Familienurlaub geht immer per Auto. Bei der Strecke an die dalmatinische Küste übernachte ich bei der Hinfahrt allerdings meistens irgendwo in Slowenien, aber die Rückfahrt wird immer in einem Rutsch zurückgelegt, da wollen Frau und Kinder halt nur noch Hause, eine Zwischenübernachtung nervt dann eher, wenn man schon ein paar schöne Tage hinter sich hat.
@@phonehoppy Vielen Dank für die schnelle Antwort. Kann ich gut nachvollziehen bezüglich Frau & Kinder. Für Urlaubsfahrten würde ich mich nicht dann auf den Elektro verlassen bzw. diesen nehmen, allerdings gehen meine Urlaubsreisen zB nach GR etc von AT aus. Das Ganze Zeug in ein Model 3 zu bringen, zeigt dass Sie das Schlichten entweder gut können oder ich bei meinen 3 Frauen etwas falsch gemacht habe 😜 Ich sage immer so: das Auto kann noch so groß sein, 3 Frauen kriegen es selbst für einen Wochenendtripp garantiert voll. Aber pos. sehen: Kinder sind bei der Rückfahrt meistens ruhiger als bei der Hinfahrt und dann am Bravsten, wenn sie schlafen 😂oder wie zB meine Tochter mal sagte: Papa das machen wir ab jetzt immer: Du fährst mit dem Auto & Gepäck voraus und ich fliege mit Mama nach , denn da brauche ich mich nur 1x beim Start & Landen festhalten. - oder anderes Beispiel: Papa wen stört es, wenn das in Süditalien ist: ich schlafe eh in der Nacht, auch im Auto. - da weiß man dann, was man gegen 3 Frauen zu melden hat, als Vater/Mann 🤭 Ja, ich glaube, Tesla ist hier weit voraus, auch wenn es bei mir LEIDER nur ein Audi werden wird - so wie es jetzt aussieht. Die Zeiten wo ein Röhrl/Stucki den USA gezeigt haben, wo es lang geht, sind schon lange vorbei (war im letzten JH).
@@christianlehner2295 Ja, bisher hat immer alles gut reingepasst, auch mit 3 Kindern. Im Sommer braucht man ja nicht so viel, und weil es bei uns meist zu einem Segeltörn geht, müssen auch keine SUPs, Schlauchboote etc. mitgenommen werden. 5 Automatikwesten und Ölzeug sowie Apnoe-Tauchzubehör gingen trotzdem immer noch rein. Das Fach unter dem Kofferraum bringt noch viel, und auch der Frunk macht einen Unterschied, wobei ich da eigentlich immer nur Autozubehör reintue, z.B. Sonnenblenden und das Ladelabel-Sortiment („JuiceBooster“).
Habe das Video bei 3:40 abgebrochen. Ich kann dieses beschleunigte Video nicht ausstehen. Mir wird schlecht, und ich denke auch an Epilepsie gefährdete. Schade, wäre wohl wieder ein interessantes Video geworden. Vielleicht finden Sie ja das nächste Mal wieder Zeit zum Schneiden.
Warum haut man immer die Wallbox in die Kostenrechnung rein? Die "Wende" wird nicht mit den Wallbox Kunden geschehen. Also ich fände es viel besser man rechnet wie an einer Tankstelle. Also kostet der Strom ca. 59 Cent pro Kw. Das wäre real. Als nächstes kommt einer und sagt. Ich lade zuhause mit PV und da kostet mich das 0 Cent. Dann wird immer das E -Auto gewinnen. Von daher rechne ich mal. 97 KWh +10% Ladeverlust das ganze mal 0,59 Cent die kw macht für alle die keine Wallbox haben 62,95€. Das ist für mich Realität als nicht Wallboxbesitzer ;)
Könnte ich nicht zu Hause und in der Firma laden, würde ich den Highway-Tarif von Elli abschließen. 45ct an AC-Säulen und 35 bei Ionity unterwegs. Rechnet sich selbst mit der Grundgebühr ganz locker. Wer 59ct zahlt ist selbst dran schuld
@@stefanlenz Leider sind die 59ct bald als günstig anzusehen, da man demnächst mit der ADAC Karte an den AC Ladern 60ct zahlen muss, da es von EnBW in Norddeutschland keine gibt!
Wow! Was für eine Reichweite!! 😎 Am besten gleich drei Stück von diesem tollen Spielzeug kaufen, dann ist die Reichweite doppelt und dreifach so weit!! Yes, we can! 👍😁 😂
Solange für diese Schleudern noch mehr als genug Strom da ist, kann von Energiekrise keine Rede sein! Praktisch: Notfalls lässt sich per Benzin- oder Diesel- Generator aufladen. 😊😊👍
Hallo Stefan,
ab heute bin ich auch in der Welt der E-Auto-Fahrer angekommen und nun mit meinem Megane e-tech unterwegs, die ersten Fahreindrücke sind noch ganz frisch...😊, ab Händler hatte er 4 km auf dem Tacho jetzt 65 km...
Traben-Trabach ist echt schön, der Wein-Nachts Markt merke ich mir dann füe nächstes Jahr. Viele Grüße und danke für die schöne Eindrücke.
Ich wünsche ganz viel Spaß mit dem schicken Auto. Wenn es den mit dem großen Akku seines Bruders Ariya gäbe wäre der auch für mich eine Überlegung wert gewesen.
Hallo Stefan, vielen Dank für Deinen Betrag aus dem realen Alltag eines Elektroautofahrers. Ich sehe das genauso entspannt. Dein Tipp für den Mosel Wein Nachts Markt Keller habe ich mir für das nächste Jahr schon notiert.
Verwundert war ich übrigens auch bei meinem i4, als ich schon einige Male eine morgendliche Abfahrtzeit eingegeben hatte, mit dem Ziel, dass der Wagen zur Abfahrtzeit zu 100% geladen sein sollte und ich schon viele Stunden vorher in der Nacht die Nachricht erhielt, dass der Ladevorgang abgeschlossen sei. Ich habe schon bei BMW ConnectDrive um Aufklärung gebeten. Die Antwort steht noch aus.
Ich bin gespannt, ob und was sie antworten (klappte schon beim i3 nicht)
Meine Erfahrungen decken sich mit Ihren. Fahrt vom 27.12. Von Schleswig-Holstein Richtung Oberpfalz, Strecke 644 km, Wetter ähnlich wie in Ihren Beitrag. Verbrauch bei 115 km/ h waren 24 kWh reine Autobahnfahrt. Rückfahrt am 30.12. sonnig bei 7 Grad, gewählte Geschwindigkeit 130 km/h, Verbrauch 25 kWh. Was mich an der Fahrt wirklich gestört hat, statt 6 Stunden mit dem Verbrenner muss man jetzt 8 bis 8,5 Stunden investieren. Ende April muss ich in die Schweiz, ich glaube ich fahre einen Tag früher los.
Ich denke wichtig ist es zu versuchen die Pausen sinnvoll zu füllen
Dake dafür. Noch ein Gutes Neues Jahr. 🍀
Wünsche ich auch
Wieder mal sehr gut erklärt, für den Nachteil der Ladezeit hat ein Elektroauto viele andere Vorteile.
Das sehe ich genauso
Interessanter Reisebericht obwohl ich bei der Überschrift lachen musste. Jetzt gerade fährt ElectricDave mit einem alten Ioniq (109tkm, rund 25kWh Restkapazität im Akku) zum Nordkapp und streamt das großteils live hier auf YT. Tagesetappen sind um 1000km.
Das Video war auch nicht so sehr für die "Profis" gedacht, denen das klar ist
Moin, wie immer sehr informative Videos.
Wir sind gestern mit einem ID 4 ca. 13 Stunden , mit reiner Fahrzeit 8.55 h von Weil am Rhein über Solingen nach Norddeutschland gefahren, 784 km, Durchschnitt 88 km/h. Durchschnittsverbrauch 19, 1 kW/h. Mit 50 % SOC gestartet, 3 mal zum Laden gehalten, so wie es passte.
Besonders gut bei Porsche in Solingen, dort wurden wir auf einen Kaffee in den Showroom eingeladen.
Besonders negativ, eine der zwei Enbw Ladestationen bei Mercedes wurde von einem abgemeldeten Gebrauchtwagen blockiert.
Hat der ID.4 keine günstige Ionity-Karte dabei? Dann wäre ich eher Öliger-Heide abgefahren. Bei Ladern an Autohäusern bin ich inzwischen auch eher vorsichtig, die sind gern mal zugeparkt, oder defekt
@@stefanlenz Ich habe den ID 4 erst seit Oktober, ist mir nicht angeboten worden, und Buchen kann ich nur einen normalen Tarif.
Da ich sonst zu Hause mit Eigenstrom PV aus 2012 lade, im Prinzip auch egal.
Hatte bisher bei langen Strecken immer Maingau geladen, habe aber leider erst auf der Fahrt in den Süden gemerkt, das das verbilligte Angebot seit Dezember nur noch für Maingau Kunden gilt, die noch einen weiteren Vertrag bei Maingau haben, das ist eine leichte Kunden Täuschung.
Für die lange Fahrt habe ich dann auf EnBW Vielfahrer Tarif upgedatet, gilt auch bei Porsche.
Schönes Video schöne Info danke schön eine Frage wer malt denn diese schönen Bildchen
Freut mich wenn es gefällt. Das ist eine Software namens doodly
Danke Stefan, top Reisebericht! 👍 Den Wein-Nachts-Markt werde ich mir auch merken :) Von den interessanten Weihnachtsmärkten kann ich noch den Baden-Badener empfehlen, der läuft auch noch nach Weihnachten und da ist immer viel los :)
Bin selbst gerade in Spanien unterwegs, hier ist die Infrastruktur gefühlt wie 2018 in Deutschland. Dafür wurden die Autovermietungen wohl gezwungen, E-Autos (auch) anzubieten. Sie sind gut und günstig, ich hatte mal einen EQV unter dem Preis von einem Polo gehabt, nun hier den 500e als billigste Auto überhaupt. Und die recht magere Infrastruktur reicht trotzdem, weil sie meistens frei ist.
Wenn ich das richtig mitbekommen habe, hatte Spanien die Energiewende völlig verpennt, sie haben aber nun festgestellt das sie sowohl für Wind- als auch Solarenergie perfekte Voraussetzungen haben und rüsten ziemlich nach.
Ich bin Anfang Dezember bei -4 bis -7 Grad 1200 Kilometer mit dem Fiat 500e gefahren.
Die Ladeleistung an Schnellladern ging nie über 50 KW obwohl 85 KW das Maximum wäre. Die Reichweite bei 80% Ladung war 150km und nicht 200km wie im Boardcomputer angegeben, obwohl ich auf der Autobahn maximal 90kmh gefahren bin.
Ich musste alle 90 Minuten 30 Minuten laden, was einfach zu oft ist. Bei Plusgraden wird das ganz schnell viel besser, und im Sommer kann ich auch die tatsächlichen Reichweiten erreichen.
Aber jetzt weiß ich wenigstens, wie stark die Unterschiede bei niedrigen Temperaturen sind und werde zukünftige Ausflüge darauf einplanen.
Hört sich so an, als hätte der auch ein Problem mit zu kaltem Akku und keine Heizung um dagegen anzukämpfen. 1200 km mit dem kleinen Fiat ist aber auch schon eine Hausnummer, Respekt
Der Fiat ist aber auch nicht die erste Wahl für lange Strecken. Dafür ist er einfach nicht gedacht.
Hallo Herr Lenz, erst mal alles Gute für 2023. Wieder mal ein sehr schönes Video. Der Wein nachts markt hat auf jeden Fall mein Interesse geweckt. 😊 Ihre Ausführungen zum Thema Roadtrip mit Elektroauto decken sich absolut mit meinen. Ich plane auch nicht im Voraus da sich das sehr schwer einschätzen lässt. Einfach bei Bedarf einen HPC anfahren und wenn man an den Zwischenstopps AC Lader findet die frei sind (sehe ich auch ehr als "nice to have") kann man die nutzen und hat dann auch schon einen Parkplatz. Wenn ich längere Strecken fahre dann lasse ich oft Chargingtime app mitlaufen. Die zeigt einem die nächsten HPCs entlang der Route und man kann so den SoC gefahrlos relativ weit runterfahren. Ist aber wahrscheinlich bei BMW nicht nötig da der, im Gegensatz zu meinem eNiro, Ladeplanung hat.
Der iX3 hat zwar theoretisch eine Ladeplanung ……
…… praktisch habe ich seit Anfang der Woche einen IBD Adapter für abetterrouteplaner im Auto ….
Na, dann machense das mal mit einem e-up!, der blöderweise nur 1-phasig auf AC lädt. Meiner kann aber auch DC.
@@stefanlenzBRP, da bin ich gespannt auf ihren Erfahrungsbericht. Ich hatte ABRP im eNiro mit CAN-Bus Anbindung zwecks Livedaten und Premium Abo ein Jahr mehr oder weniger in Benutzung und hatte da mehrere Probleme. Ich navigiere meistens mit Google und beides gleichzeitig laufen lassen hakt oft. Das kann aber auch an Apple Carplay liegen. Die reine ABRP Navigation war über Apple Carplay bei mir unbrauchbar. Ruckeln, sehr "lustige" aber unbrauchbare Ansagen. Sämtlicher Ton z. B. Radio war stumm sobald ABRP navigiert hat und zwar während der gesamten Navigation. Was die Ladeplanung betrifft so hat ABRP manchmal Ladestopps eingeplant die für mich nicht nachvollziehbar waren. Ich bin, wie gesagt, gespannt auf ihre Erfahrungen. 😊 Wobei, für mich hat sich herauskristallisiert, dass ich keine Ladeplanung brauche. Spontan funktioniert eigentlich immer am besten.
@@willywerkel7015Ich habe mir das Planen inzwischen abgewöhnt. Ich schaue ggf. nochmal nach was es am Ziel oder Strecke gibt, wenn mir das unbekannt ist oder ich lange nicht mehr da war. Dann wird gefahren und geladen, wenn der Akku zur Neige geht oder eh ein längerer Stop geplant ist. Es gibt Schnelllader genug und die überwiegende Zahl funktioniert, wenn man bestimmte Marken auslässt und sich nicht auf Einzellader verlässt.
Inzwischen habe ich bemerkt, dass ich auch an bekannten Strecken immer mal wieder schauen muss. Die neuen Ladeplätze kommen wie Pilze aus dem nassen Waldboden.
Danke fürs Minehmen.
Bin letzten Dienstag 1155 km an einem Tag mit dem ID.3 gefahren.
Alles kein Problem mehr.
Ui 1155km ist aber schon eine Hausnummer
@@stefanlenz Der Hammer waren die letzten 50 km im Nebel mit vielleicht 10 m Sichtweite.
@@justus6564 Au weh, das kann ich nachvollziehen. Ich kam mal mit dem Diesel (also tatsächlich 2x 750km nahezu durchgefahren) am Ende der Strecke in übelsten Regen.
1100 KM mit einem E-Auto an einem Tag - darf man fragen wo Sie da hinfahren (Ländermäßig)? Ich habe es mal versucht, vor ein paar Jahren, mit einem E-Auto von Oberösterreich nach Wien und zurück, an einem Tag, mit einem vernichtenden Ergebnis und dies sind Distanzen von ca. 500 Km. - kurz gesagt, es war eine Katastrophe.
Danke
@@christianlehner2295 Südostbayern über Frankfurt nach Nordhessen und zurück.
Bei meinen Kona kann ich auch eine Lade- bzw. Klimatisierungsplanung machen. Die Einstellung der Abfahrtszeit ist nur für die Klima von Bedeutung. Die Ladung beginnt entweder sofort nach Anstecken oder in einer definierten Nebenzeit, die, geschickt eingestellt, das Auto zur Abfahrzeit voll sein lässt. Trick 17, sozusagen.
Über die Krücke würde es beim BMW wohl auch gehen
Zuerst noch etwas verspätet ein gutes neues Jahr!
Schöne Rundreise und 15-20min Ladeweile bei so einer Fahrt stören echt nicht. Mit unserer MEB-Kiste wäre es allerdings knapper geworden. Die schafft trotz 77,5kWh Akku im Winter bei 100% gerade mal 337km und wehe wenn es dann unter so etwa 4° ist dann dauert es fast eine Stunde bis man am HPC wieder auf 80% ist. Kann man allerdings auf der Autobahn räubern lädt er schneller nur muß man auch schneller an den Stecker.
Jepp, das ist etwas was ich sehr seltsam bei den MEB finde, erst heizten sie den Akku immer, auch wenn es gar nicht nötig war. Jetzt gar nicht mehr. Da lobe ich mir doch die manuelle Akku-Heizung beim iX3
12:00 Dieser Zeitverlust ist allein dieser unpraktischen (sry OVE) "wer steht der lädt" Strategie zu verdanken.
Ich lade darum, wenn es entweder dort easy ist, wo ich eh parke, oder wo ich mühelos am HPC vorbeifahren kann.
Also, wie ich anfangs schon schrieb 20Min bei Niederöfflingen / Wittlich am EnBW+ IONITY Ladepark.
Wäre auf dem Weg von TT an die Ahr geringer Aufwand gewesen.
Und damit ist die Suche nach den raren Ladern, genau wo ich parken will, obsolet.
Ich lade, wo ich leicht hinkomme+ es schnell geht.
Es erleichtert manches, wenn man diese Suche+ Mühe gar nicht 1plant
Bei uns gilt die Regel nur in der Garage oder wenn der schönste Parkplatz an einem Schnarchlader ist......... Allerdings kann es in der Garage passieren daß das 2. E-Auto schon angesteckt ist. War dann eben Pech.
Ist auch meine Meinung. Wir sind heimlader. Rein auch aus preisgründen lade ich nicht grundsätzlich wenn er steht sondern wenn es Sinn macht. Und auswärts fast ausschließlich an größeren ladeparks oder zumindest an HPCs. Schon Zuviel Zeit mit AC Säulen verschwendet, als das ich mir das noch weiter antue.
Ist wie so vieles im Leben Ansichtssache. In Bad Neuenahr hat es ja auch gut geklappt.
Das Ladetiming ist mir bei meinem Niro bei zwei oder drei Versuchen auch nicht gelungen, könnte sich aber auch um einen Bedienungsfehler handeln. Mit dem go-echarger kann ich es aber👍
Beim Niro funktionierte das bei mir einwandfrei
@@stefanlenz Bin eben zu blöd🤷♂
@@burli0071 Nee, die App ist aus meiner Sicht höchstgradig Benutzerunfreundlich, da kann man leicht was übersehen / im falschen Menü suchen
@@stefanlenz Meiner ist so alt, dass er noch keine App hat.
Oberhalb von Traben-Trarbach, auf der hunsrücker Seite, gibt es den Ort Starkenburg, der geschätzt 100 m oberhalb der Mosel liegt und bis an die Moselsteilwände reicht. Von dort hat man einen sagenhaften Ausblick auf die Mosel und den Ort Traben-Trarbach. Aber bitte vor der Weinprobe diesen Besuch einplanen.
Wir waren letztes Mal in so einem Touristendörfchen, habe grad den Namen vergessen, da wurden wir von den chinesischen Bus-Füllungen durchgeschoben
10:43 "Verbrenner-Fahren günstiger als mit E-Auto". Das stimmt in meinem Fall ganz sicher. Mein Golf TGI schafft ca. 268km Rundfahrt rund um die CNG-Tankstelle in Herzebrock-Clarholz, Aurea 5, für 14,72€ (nachweisbar!). Mit Bio-Methan (per Zertifikat). Mein e-up! könnte das sicherlich nicht. Und der e-up! läuft Vmax 130km/h, der Golf TGI Vmax 210km/h (wenns denn wirklich mal sein muss, bei der o.g. Fahrt natürlich nicht).
Ach ja: Frohes Neues Jahr!
Ich will nicht ausschließen, das es Corner-Cases gibt, bei denen das Verbrennen von Stoffen billiger sein könnte ….
Hallo Stefan!
Wie weit sind die Unterschiede zB zwischen Tag & Nacht! - was macht sich mehr bemerkbar, der Wind, das nasse Wetter, der zusätzliche Stromverbrauch für zB Licht, Radio, etc., Temperatur, etc. --> und wie viel kann man so pauschal abziehen von den "Vorgaben" der Hersteller (denn diese Werte sind vermutlich nicht erreichbar). Ich sage immer so, die stellen den Kübel oben am Großglockner hin und schauen was hat er unten verbraucht, wenn er hinterm LKW nachläuft runter 😉
Danke für Deine Antwort.
Bezüglich Audi: na das wird spannend werden bei mir, bin schon gespannt, ob & vor allem wie dies hier in AT funktionieren soll/wird, wenn ich die Kiste kriege - wird eine gr. Umstellung werden, aber wie heißt es in AT: gehst Du nicht mit der Zeit, gehst Du mit der Zeit (war bei mir das Selbe beim Handy: ein Handy ohne Tasten konnte ich mir zuerst auch nicht vorstellen, heute geht es ohne Mail, etc. überhaupt nicht mehr), aber in unserem Alter darf man schon etwas, an die "gute alte" Zeit denken und für Urlaubsfahrten etc. bleiben ja noch ein paar "gute alte" Verbrenner da.
LG Christian
Ach das klappt schon mit der WLTP-Reichweite, aber nur im Sommer mit sehr moderatem Tempo. Beim E-Auto merkt man halt jeden zusätzlichen Widerstand / Verbraucher sofort und gnadenlos. Keine Sorge das wird schon werden, ist halt anfänglich etwas Gewöhnung erforderlich
@@stefanlenz was ist von der Reichweite her schlimmer (Wetter wie ausgeführt), Nachtfahrten wegen Licht etc , was merkst Du mehr?
Danke
Liebe Grüße Christian
@@christianlehner2295 Ganz eindeutig Wetter. Die paar Watt für die Beleuchtung kannst mehr oder weniger vergessen.
@@stefanlenz lieber Stefan!
super 🤩 vielen herzlichen Dank für Deine super Unterstützung
Moin Stefan, tja die EnBW mobility+ App Routenplanung: War zwischen den Jahren im Ruhrpark in Bochum und wollte die AC-Ladestationen im P6 anfahren. In der EnBW-App sind sie aber gar nicht im P6, sondern im Gebäude dieses Restaurants Ash oder wie das heißt installiert. Habe darum noch mal eine Runde gedreht, um ins P6 zu kommen. Habe eine Nachricht an EnBW gesandt und dies mit der Bitte um Korrektur gemeldet. Antwort (Zitat): "Unsere App ruft die Daten zu Ladestationen von einer externen Datenbank ab, in der die jeweiligen Betreiber die notwendigen Informationen selbst hinterlegen können. Daher sind leider auch nur diese dazu in der Lage, die Daten zu ändern, weshalb wir sie darum müssen, sich direkt mit dem Anbieter der Ladesäulen in Verbindung zu setzen." Bei Going-Electric ist die Position der AC-Ladesäulen im P6 übrigens korrekt angegeben. Offensichtlich greifen sie auf eine andere Datenquelle zu. Heißt aber auch, dass ich mich praktisch nur auf die Positionen der EnBW-Säulen in der EnBW-App verlassen kann. Das werde ich im Hinterkopf behalten. Kann auch bei DC-Ladesäulen ja durchaus mal kritisch werden. Gruß Stephan
Jepp das ist durchaus ein Problem, auch wenn es langsam besser wird. Das "tollste" Beispiel war seinerzeit der AC-Lader in der Nähe vom McD in Grimmen. Dort lud ich immer den Plug-In beim Essen zwischen. Sowohl der Volvo, als auch alle meine Ladeapps hatten den Lader an einem Stromkasten für die Ampel direkt an der Kreuzung. In Realität war er ein paar hundert m weg auf dem Parkplatz eines Ladens. Fand ich auch nur mit Hilfe von GE
Nutzen sie evtl. die Datenbank der BNetzA? Da sind sehr viele Fehler bei den Standortdaten drin.
Hallo Stefan, gutes Video 👍. Ich fahre meinen ix3 schon seit Mai 2020 - knapp 35000km. Bin mit dem Auto top zufrieden. Eine Sache nervt allerdings: im B-Modus bleibt das Auto nicht stehen sobald es leicht bergab geht! es rollt dann mit 1kmh weiter… im teilautonomen Fahren passt aber alles. Ist das bei Dir auch so oder hält der Wagen immer bis zum Stillstand an? liebe Grüsse Wilfried :-)
Das macht BMW leider schon immer so, ist beim i3 auch nicht anders
Dankeschön. Hab seit mehreren Monaten einen Technikfall offen- keiner weiß anscheinend ob das normal oder fail isst 😂
Der Q4 etron kann das auch nicht. Damit ich keine rote Ampel überfahre oder meinen Vordermann ramme, trete ich dann immer auf die Bremse 😉.
Mein Sohn m8 das Ladetiming mit Ladeziegel+ Schaltuhr. (selten)
🔋
Ich (Laternenparker) mache das natürlich gar nicht so. Ich starte mit dem Akkustand, der grad da ist+ kenne die günstig zu meinen Strecken vorhandenen HPC in sinnvollem Abstand. >50 bis ca 150km
Da lade ich dann alsbald nach dem Start.
Die Strecke in die Eifel führt Dich wahrscheinlich in mir bekanntes Gebiet. Auf der A48 bei Niederöfflingen / Wittlich ist 1 EnBW+ IONITY Ladepark.
Alternativ Elztal (EnBW) oder Mendig (Shell /EnBW) jeweils direkt an der Strecke.
Da könntest Du mühelos+ ohne zu dem EnBW Lader bei LIDL zu müssen, genug Briketts nachlegen.
Jein, der iX3 hat eine ziemlich üble Ladekurve. Jenseits der 50% packt der mal gerade noch knapp über 70kW, also nicht mal dir Hälfte seiner Peak Ladeleistung. Ich hatte aber im Vorfeld eh nur in Traben-Trarbach geschaut, da es bis Brohltal immer gereicht hätte.
@@stefanlenz
Wäre es meine Tour gewesen, hätte ich jedenfalls erst nach TT geladen.
Da wo es vom Akkustand her am besten läuft.
Ich lade am Günstigsten mit EnBW+ darum eher Mendig als Brohltal.
Wenns reicht auch gerne Frechen Trigema (EnBW)
Oft sind es die kleinen Sachen die nerven. Das mit der Ladeplanung zur Abfahrtszeit und die fehlende Möglichkeit per App die Ladeprozenete (zBsp statt 80% auf 100%) zu ändern gehören auf jeden Fall zur Minusseite. Die App bietet zwar die Möglichkeit an, das Ganze wurde aber nicht richtig implentiert. Ist es von BMW gewollt oder gibt es keine Praxisversuche im Alltag? Also liebe Top Manager von BMW, schwingt die Hufe und schaltet diese Funktionen frei (und eine Verbesserung der Routenplanung steht bei meiner Wunschliste auch ganz oben). Komisch, Auto ist top, aber alles was softwaremässig die Ladeplanung betrifft ist verbesserungswürdig.
Danke für den Input. Ich dachte schon ich wäre zu blöd die App zu bedienen. Ich habe die Karre schon zig-mal verflucht, wenn ich bei schlechtem Wetter raus mußte, um den Ziel SoC neu einzustellen
Deckt sich mit meinen Erfahrungen 🤓
Du fährst ja auch E-Auto
Die Frage im Titel wirkt auf mich etwas lustig... Ich fahre manchmal 1600 km täglich mit meinem E-Auto, auch das ist kein Problem. Die Probleme mit der Suche von AC-Ladern usw. hat man da aber natürlich nicht...
Meine Titel zielen oft darauf ab Zweifler zum Nachdenken anzuregen. Für erfahrene E-Mobilisten ist das meiste selbstverständlich
Sg Hr Klemm!
1600 KM mit einem E-Auto an einem Tag - darf man fragen wo Sie da hinfahren (Ländermäßig)? Ich habe es mal versucht, vor ein paar Jahren, mit einem E-Auto von Oberösterreich nach Wien und zurück, an einem Tag, mit einem vernichtenden Ergebnis und dies sind Distanzen von ca. 500 Km. - kurz gesagt, es war eine Katastrophe.
Danke
@@christianlehner2295 Ich wohne in Bonn, von dort aus fahre ich öfter nach Kroatien (Dalmatinische Küste, Dubrovnik) und nach Südfrankreich/ Spanien. Auch mal Italien. Aber auch kürzere Strecken (Dänemark, Niederlande). Seit ich das Model 3 habe bin ich innerhalb Europas nie mehr geflogen, der Familienurlaub geht immer per Auto. Bei der Strecke an die dalmatinische Küste übernachte ich bei der Hinfahrt allerdings meistens irgendwo in Slowenien, aber die Rückfahrt wird immer in einem Rutsch zurückgelegt, da wollen Frau und Kinder halt nur noch Hause, eine Zwischenübernachtung nervt dann eher, wenn man schon ein paar schöne Tage hinter sich hat.
@@phonehoppy Vielen Dank für die schnelle Antwort. Kann ich gut nachvollziehen bezüglich Frau & Kinder.
Für Urlaubsfahrten würde ich mich nicht dann auf den Elektro verlassen bzw. diesen nehmen, allerdings gehen meine Urlaubsreisen zB nach GR etc von AT aus.
Das Ganze Zeug in ein Model 3 zu bringen, zeigt dass Sie das Schlichten entweder gut können oder ich bei meinen 3 Frauen etwas falsch gemacht habe 😜 Ich sage immer so: das Auto kann noch so groß sein, 3 Frauen kriegen es selbst für einen Wochenendtripp garantiert voll.
Aber pos. sehen: Kinder sind bei der Rückfahrt meistens ruhiger als bei der Hinfahrt und dann am Bravsten, wenn sie schlafen 😂oder wie zB meine Tochter mal sagte: Papa das machen wir ab jetzt immer: Du fährst mit dem Auto & Gepäck voraus und ich fliege mit Mama nach , denn da brauche ich mich nur 1x beim Start & Landen festhalten. - oder anderes Beispiel: Papa wen stört es, wenn das in Süditalien ist: ich schlafe eh in der Nacht, auch im Auto. - da weiß man dann, was man gegen 3 Frauen zu melden hat, als Vater/Mann 🤭
Ja, ich glaube, Tesla ist hier weit voraus, auch wenn es bei mir LEIDER nur ein Audi werden wird - so wie es jetzt aussieht. Die Zeiten wo ein Röhrl/Stucki den USA gezeigt haben, wo es lang geht, sind schon lange vorbei (war im letzten JH).
@@christianlehner2295 Ja, bisher hat immer alles gut reingepasst, auch mit 3 Kindern. Im Sommer braucht man ja nicht so viel, und weil es bei uns meist zu einem Segeltörn geht, müssen auch keine SUPs, Schlauchboote etc. mitgenommen werden. 5 Automatikwesten und Ölzeug sowie Apnoe-Tauchzubehör gingen trotzdem immer noch rein. Das Fach unter dem Kofferraum bringt noch viel, und auch der Frunk macht einen Unterschied, wobei ich da eigentlich immer nur Autozubehör reintue, z.B. Sonnenblenden und das Ladelabel-Sortiment („JuiceBooster“).
Habe das Video bei 3:40 abgebrochen. Ich kann dieses beschleunigte Video nicht ausstehen. Mir wird schlecht, und ich denke auch an Epilepsie gefährdete. Schade, wäre wohl wieder ein interessantes Video geworden. Vielleicht finden Sie ja das nächste Mal wieder Zeit zum Schneiden.
Ein paar Sekunden später wäre der Zeitraffer vorbei gewesen. Etwas später im Video kommt allerdings noch eine Sequenz.
Irgendwas ist immer...
Warum haut man immer die Wallbox in die Kostenrechnung rein? Die "Wende" wird nicht mit den Wallbox Kunden geschehen. Also ich fände es viel besser man rechnet wie an einer Tankstelle. Also kostet der Strom ca. 59 Cent pro Kw. Das wäre real. Als nächstes kommt einer und sagt. Ich lade zuhause mit PV und da kostet mich das 0 Cent. Dann wird immer das E -Auto gewinnen. Von daher rechne ich mal. 97 KWh +10% Ladeverlust das ganze mal 0,59 Cent die kw macht für alle die keine Wallbox haben 62,95€. Das ist für mich Realität als nicht Wallboxbesitzer ;)
Könnte ich nicht zu Hause und in der Firma laden, würde ich den Highway-Tarif von Elli abschließen. 45ct an AC-Säulen und 35 bei Ionity unterwegs. Rechnet sich selbst mit der Grundgebühr ganz locker. Wer 59ct zahlt ist selbst dran schuld
@@stefanlenz Leider sind die 59ct bald als günstig anzusehen, da man demnächst mit der ADAC Karte an den AC Ladern 60ct zahlen muss, da es von EnBW in Norddeutschland keine gibt!
Wow! Was für eine Reichweite!! 😎 Am besten gleich drei Stück von diesem tollen Spielzeug kaufen, dann ist die Reichweite doppelt und dreifach so weit!! Yes, we can! 👍😁 😂
Über diese Tages - "Höchstleistung" kann ich doch nur müde lächeln... !!! Gut, für Leute die nichts Besonderes vor haben reicht es. 😊😊😊 Frohes Neues 🌞
Solange für diese Schleudern noch mehr als genug Strom da ist, kann von Energiekrise keine Rede sein! Praktisch: Notfalls lässt sich per Benzin- oder Diesel- Generator aufladen. 😊😊👍
470 Kilometer, dass ich nicht lache... da ist mein Tank noch zu 65% voll, wenn dieser Eieruhr die Kraft ausgeht!! 😁