حبيبى تسلملى انا بتعامل معاكم بكل اخلاص ومن قلبى وصدقنى اللى بيخرج من القلب بيوصل للقلب المهم بس انكم تساعدونى نوصل المعلومات لكل الناس بالنشر فى كل مكان وربنا يديم الود والمحبه ما بينا فى الله
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.. شكراً لك على توضيح المعلومات.. من وجهة نظري انه السيارة (المحرك) وهي جديدة حسب مفهومكم (لسة زيرو) يجب قيادتها بهدوء و عدم رفع دورات المحرك و السرعة الى ان تتجاوز ممشى 1500 كيلو و يتم عمل سيرفس بسيط زيوت و فلاتر حتى تستقر الخلوصات في اللجزاء الميكانيكية
كلامك سليم . المعني هنا ان فيه عربيات جديدة بتنقص زيت ومش هتلاقي بخار زيت علي المانيفولد يعني مفيش مشكلة في بلف التبخير. ولا ان شنابر الزيت فيها مشكلة فنية . ده وارد جداً يكون ان علبة البيئة لسه جديدة. يعني فعلاً الخلوص بتاع شنابر الزيت علي ال pistons كبير شوية وده متعمد من اغلب المصنعين دلوقتي عشان يقلل استهلاك البنزين شوية . وده حصل مع اغلب السيارات اللي بتنزل بمحرك نيسان hr16de و hr15de في ال n17 والتيدا والسنترا والفلوانس وغيرهم كتير .
المحركات الحديث يكون فيها ضغط حلقات المكبس واطئ وتسمى بlow tension piston rings وللحفاض عليها يجب عمل فلاش مستمر للمحرك مع تبديل الزيت كي تبقى تتحرك بحرية وتحكم الغلق ❤❤متابعك من العراق❤❤
تحليل فنى رائع . اعتقد اختلاف صلاده اجزاء السيارة ناتج من تعدد الشركات الموردة و اختلاف خامة الحديد المستخدمه بين القطع المكونه للسيارة و الموتور من مصانع مختلفه للمصنع المجمع للسيارة
علشان شغل البستون بيبقى على الجنبين دول علشان كده بيتاكل من الجنبين دول و طبعا بزياده اوي كده علشان الخلوص مش محكوم بالمقاسات المظبوطه (محمل ) و طبعا زي م انت قولت يا كبير .... علشان يقلل نسبة الاحتكاك و بالتالي العربيه تجري جري هبل و توفر في البنزين و الللي هتوفرو هتحط بيه زيت 😂 بس هما يا هندسه بردو مخليين حوض الزيت كبير علشان يعوض التأكل اللي هيحصل شويه و بردو يبقى نقصان الزيت بي ليمت معين و اللي في النهايه الموتور ينفع يمشي بالكميه المتبقيه بعد التأكل المهم بس من اصحاب السيلرات دي مراقبه الزيت ديما حبيبي يا استاذنا الهندسه
كلامك مظبوط مواتير PSA نزله فيها مشكله فخلوص الشنابر فعلا و هما استغلوا النقطه دي عشان تبقي موفره و فنفس الوقت يشغل ال service منه لم فلوس من المستهلك فالصيانه و كسب جوده توفير البنزين
الله ينور عليك وربنا يجازيك خير علي مجهودك والمعلومات القيمه اللي بتفيدنا بيها كلامك صحيح جدا بالنسبه لمصانع السيارات كل همهم الأن إستهلاك قطع الغيار بإستمرار وكمان تكلفة الخامات. فتقليل الجوده مهم بالنسبه لهم لتقليل السعر . عن نفسي ركبت catch can علي المحرك وكل مايتجمع زيت بعد فتره طويله ارجعه للمحرك تاني وبكده حافظت علي علبة البيئه لأطول فترة تشغيل والبيئه كمان😂😂 الخلاصه الصناعات الحديثه اقل جوده من القديم OLD IS GOLD يمكن تفتكر البيجو 504 كانت تعمل عمره تعيش معاك سنييين من غير مشاكل .
اولا لازم نفصل بين المونور العادي والتربو الماكينة التربو احتراقها يزيد في قوة الاحصنة فيولد حرارة عالية مما يجعل في عملية التصنيع ( خرط الماتور ) بنسبة اكبر في خلوص الشنابروالبستم في الشميز ثانيا المواتير العادية هناك عدد من الاحتمالات وهي ممكن يكون صاحب السيارة قد قام بتغيير شنابر من قبل دون خرط الماكينة - وممكن يكون قد قام باستبدال الماكينة ب شورت بلوك تم تغيير الشنابر به سابقا دون علمة اما في حالة انه جديد فهناك احتمالات 1- زيادة حرارة المحرك نتيجة ( نقصان المياة داخل المحرك + زيادة عدد لفات الماتور عن معدلها الطبيعي ) 2- تاخر تغيير الزيت او استخدام زيوت مضروبة 3- الحرق علي الناشف بدون مياه ونقصان زيت وعلي العموم نسبة تبخر زيت موبيل وان اعلي من نسبة تبخر زيوت شيل او توتال وبالنسبة للسياراة التربو يفضل تغيير الزيت علي اقصي 9000 كم
التاكل بيبقى في الجنبين اللي بتتحرك فيهم ذراع التوصيل علشان المكبس بيضغط على ذراع التوصيل اللي بدورها بتول الضغط دا لعمود الكرنك لتحويل الحركة الترددية للمكبس لحركة دورانية لعمود الكرنك
كمان معظم المواتير بقت من الالومنيوم , على عكس المواتير القديمه اللى عمرها طويل من الزهر , الالمنيوم طرى بعكس الحديد والحجه الهندسيه هى خفة ومعدل انتقال الحراره العالى للالمنيوم وسهولة السبك لان الالومنيو بينصهر عند 540 درجه بعكس الحديد اللى محتاج 1540 درجه , فتوفير فى التصنيع , وعمر قليل هبيع تانى هكسب تانى فى التصنيع وقلل تكلفة التصنيع
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته كا شغل خراطه الشرك خلوصته كبيره فبنلجأ اثناء الخراطه ضبط خلوص من جديد اقل من الخلوص الستندر يكون اكفاأ وطول عمر مع نوع شنبر محترم
حركة البستم طالع نازل بتكون ل قدام و ورا عشان كده التاكل ف الجنبين اللى قصاد بعض.. لو البستم بيطلع و ينزل بالعرض كان يتاكل من الجنب أللى بعرض الموتور.. هل كلامى صح ولا بفتى 😂😂😂❤❤ الله ينور عليك يا هندسة ❤
رأيى الشخصى أن المصيبة الرئيسية هى كون البلوكة ألمونيوم و ليس حديد زهر زى زمان...المحركات الأوروبية القديمة كانت ساخنة فعلا كما قلت و لكن البلوكة كانت حديد و ليس ألمونيوم فكان تأثرها و تشوهها نتيجة الحرارة و وجود الزيت من عدمه شبه معدوم....أعرف واحد لم يغير الزيت لسيارة فيات سيينا لمدة ٥ سنوات على التوالى و لم يحدث للمحرك أى مشاكل على الرغم من أنه محرك معروف بحرارته العالية جدا جدا.
التآكل في جانبي الشميز دون الجانبين الآخرين بسبب اتجاه الحركة الافقية للكرنك. واللتي تؤ ثر على البستم في الضغط على احدى جانبي البستم أكثر من الجانبين الاخريين مما يؤدي لتآكل إحدى جانبي الشميز المتقابلين أكثر من الجانبين الاخرين.
حلقة ممتازه وفعلا كنت ديما بسأل نفسى الى يخلى عربيات بيجو وستروين بتستهلك الزيت مع انها جديده امال بعد 100 الف كيلو هاتعمل ايه التسليخ الى فى البساتم من الاتجاه الاماملى والخلفى ومش من الاجناب لان دى منطقة ضغط ال BL على البستم خلال الاشواط سواء طالع بيضغط من الامام او نازل فبيضغط من الخلف
وجهة نظر ان الشركات في كل دول العالم تتجه للانتاج الاستهلاكي التجاري والقصد هو الربح السريع ودفع شعوب العالم الثالث الى الاتجاه الى السيارات الكهربائية
اولا احب اشكرك علي رايك ومشاركتك خبراتك يابشمهندس لكن من وجهة نظري المتواضعة عشان تجمع بيانات دقيقة جدا وتعرف الاسباب لازم تفك ماكينة زيرو وتاخد من عليها بيانات الخلوصات غرفة الحريق درجات الحرارة طريقة التبريد بالمياة مسار الزيت وسرعة حركتة في الموتور طريقة تبربد الزيت وفي الاخر هيطلع الموضوع زي ما قولت نظرية مؤامرة علي المستخدم عشان قطع الغيار واستهلاك قطع اسرع ومكسب سريع للمصنع سياسة انتاج ربنا يعينك ويقويك ويحفظك
عاوزين حلقه عن المواتير الجى دى اى اللى بتنزل عربيات ذوى الاحتياجات الخاصه و ليه بتاكل من ربع الى نص كيلو فى الغيار مع انى بحطلها زيت API-SN و لزوجه 5W-40 و عامله ١٢٠ الف و استعمالى هادى جدا
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ لا إله إلا الله وحده لا شريك له ، له الملك وله الحمد وهو على كل شيء قدير لا إلـــه إلا أنتـ ســـبــحــــانـــكـ إنـــي كـــــنتـ مــن الظــــالـــمــيـــن الـلـــهـــم صــــل وســــلــم عــلــــى نـبــيــــنـا مـــحـــــمــــد نسـتغـفـر الـلـه العظـيم الذي لا إلـه إلا هو الحي القـيوم ونتوب إلـيـه الـلــهم ارحم موتانا وموتى المسـلمين ، واشـف مرضانا ومرضى المسلمين ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
اظن ان المشكلة فى ابحاث الميتالورجى، فى مشكلة فى صلادة اللاينر ولازم المصنع يعمل تقسية (صلادة) أعلى لتفادى المشكلة. وربما فى مشكلة فى زاوية ركبة الكرانك ، عيب تصنيع يخلى حركة البستون إكسنترك
السلام عليكم ورحمه الله بالنسبه للمشكله دي ليهه اكثر من طريقه للحل او للكشف عن اماكن الضعف في المحركات ١-في العربيات الزيرو المفروض من تتاخذ من التوكيل لازم يكون الاستخدام الاول ليهه تدريجي في السرعات يعني المفروض يمشي على سرعة ٦٠ لمسافه معينه وبعدين على ٨٠ وبعدين على ١٠٠ وبعدين ١٢٠ ٢- اغلب الزيوت اللي بتيجي في العربيات الزيرو هيه مش للاستخدام الطويل المفروض تتغير من بعد قطع مسافة ٥٠٠ كم على اكثر تقدير ٣- عدم وممنوع ومحرم رفع سرعة العربيه من الصفر بسرعه في مرحلة الاستخدام الاول عشان يشوف نشاطها وقوتها ٤- المكن الجديد اللي بياكل زيت يتم فحص البوجيهات اذا كان ما فيهاش سوادات او اثار زيت يعني لون الاحتراق الرمادي المميز دا يعني انو مش من الشنابر في المرحله الاولى ٤- درجة الحراره العاليه دي اصبحت مسأله عاديه يعني في الاوبترا تلقاها تفتح على ٩٨ والمسأله ماشيه زي الفل ٥- نوع الزيت وموثوقية التصنيع (عدم الغش يعني) دي مهمه جدا لما تبدل زيت المكنه للمره الاولى ٦- بلف التبخير اللي حضرتك بتتكلم عنه ممكن الكشف عنه ب الكاتش كان اللي اصبحت منتشره وده حيسمح بقياس ومراقبة عمل البلف والضغط اللي جوه المكنه ده كله اراء بس ممكن تطبيقها وانته ممكن تسأل ملاك العربيات عن طريقة استخدام العربيه لما اخذوهه زيرو وازاي بدأو يمشو فيها للمره الاولى وممكن عن طريق قناتك تنصح بكيفية الاستخدام الامثل للمره الاولى اللي بيشتري فيها اي شخص عربيه زيروووو انا اسف عالاطاله وده كلو في سبيل الله
حركة البستم الترددية من عمود المرفق بيبقى متركب بزاوية بسيطة , عشان كدا لازم نخلى بالنا و احنا بنركب البساتم الجديدة ، و بسبب مشاكل فى السبايك بيحصل مشكلة العتب فى الناحيتين دول فقط
كلامك صحيح وهو باعتراف الشركات لخفض استهلاك الوقود ، محرك بهذه الخلوص ويقولون لك لاتسخن السيارة يعني تسير عليها والبستم لم يتوسع ليمسك مكانه هههه ليعدم المحرك في فترة قصيرة
من الطبيعي ان المحرك الجديد يأكل شوية زيت نتيجة عدم تطبع البساتم الجديدة مع الشنابر داخل جسم المحرك و لكن لفترة بسيطة يعني لحد ما تتطبع القطع مع بعضها بعد السير بالسيارة لبضعة ألآف من الكيلومترات
المحركات الحديثة ربما كا شي تقديري وهو من بعد 2010 (نتكلم على المحركات العادية جدا MPI بدون اضافات تنفس او شي معقد) - المهم هده المحركات (حسب نقطتك التالتة يا هندسة) فعليا جعلو الشنمبر خفيف علشان يقلل احتكاك البستون مما يقلل الحرارة الناتجة من الاحتكاك ويقلل صرف الوقود ويعطي عزم اكتر. وهدا التطور يؤدي الى فقدان او ارتفاع نسبة فقدان الزيت عن المحركات التي من قبلها - خصوصا اصبحت هده المحركات تتطلب زيوت خفيفه جدا. - ناهيك عن الحساسية العالية من الوقود التعبان (البنزين). - اما ليه هناك تآكل وخدوش في اتجاه دون اتجاه الاخر في البولك مكان حركة البساتن فهو معتمد على تصميم البساتن وماكن تركيب البيله لكل بستون فا هناك زيادات حديدية جنبية في هدا الاتجاه. وعند حدوت فشل وتآكل في الشنابر يؤدي الى ميلان البساتين فا تحتك هده الزيادات. بينما الاتجاه العكسي لها لايوجد شي سوى فراغ.(تم التعديل) ليس فراغ بل جهة داخلة وبعيدة عن البلوك - ياريت ترتاح الدول من محركات الاحتراق وتتحول الى السيارات الكهربائية مهما كانت عيوبها. قرفنا من تآكل الزيت ومشاكل البنزين وغلاء اسعار قطع الغيار والامر.. عدم وجودها او عدم وجود قطع دات جودة او مستغلة في سعرها. ناهيك عن روائح الضارة والزيوت على الارض - وعربية علية حرارة ونقصت مية وضرب مستر جواك كولاس هههههههههه
عشان مصانع العربيات بيتفننوا في التحارة وتشغيل مراكز الصيانة بتاعتهم فالشغل تلاقيه تجاري.. بيديك اداء محصلش وهي جديدة وبعد 5سنين او بعد الضمان يبدأ يسحب الزبون.. نفس فكرة الموبايلات النهاردة تحيب موبايل تلاقية روعة وطلقة وبعد اربع سنين بينزلوا تحديثات تفرمل الموبايل ويحسسك بعحزه فتغيره... وهكذا دواليك شغل. تجارة
فهى ليست غلطه هو تعمد , ودا الشركلت الكبيه ادركته لما بدأت تخسر بسبب جودة انتاجها وعمر الطويل لمنتجاتها , والحيل دى حيل هندسيه صعب تثبتها على الشركات الام
لكن لو العربيات الزيرو قاصدين يسيبوا خلوص في الشنمبر عن عمد لاستهلاك وقود اقل زي ماحضرتك قلت ، كان المفروض لما تيجي تكشف عن البوجيهات تلاقيها عاليها زيت ع السن بتاعها وبالتالي الحريق مش هيكون افضل شئ وبالتالي مش هتتحقق معادله استهلاك الوقود الاقل ؟؟ ياريت شرح للنقطه دى يا هندسه وجزاك الله خير على شرحك انا بتعلم منك
@@عصام_غنايم حبيبي، مع حضرتك وليد كنت كلمتك من فترة ع الواتس بخصوص فتح فرع عندى في مدينه الشيخ زايد لو تفتكر ، مستنى رد حضرتك على سؤالى للافادة ووفقكم الله اينما كنتم
قبل كل شيء يا استاذ عصام الزيت نفسو في مشكلة ومضروب لذلك ضروري جداً يكون الزيت اصلي مش مصنع لا بتركيا ولا بالامارت لانهم دول زيتوهم رديئة جداً لذلك انصح بالزيت الالماني المختوم الاصلي
راى حضرتك بخصوص تزويد الخلوصات بحيث يقلل الاحتكاك دا راى صحيح , من شقين , الاول تقليل الاستهلاك , وتقليل عمر العربيه لمزيد من الانتاج ودا الشركات الكبيره بتعمله عن قصد
طيب ياهندسه بعد ازنك في سيارات الجولف 5 مثلا المواتيىر 1600 mpi ترومستات الكوعه تقريبا علي 82 هل ده ممكن يكون سببب للتأكل او زي مبيقول البعض طبيعه المواتير دي حاميه وهل يوصل النقص لكيلو مثلا كل 2000 شكراا ومزيد من التوفيق
السلام عليكم اخي الكريم اخبارك امورك ان شاء الله تكون بخيرعندي نيسان قشقاي 2017 انا عندما اقفل الباب العربية من الريمونت لااسمع صوت زمار العربية شفت فديوهات تدوس زر القفل والفتح مع بعض بس الطريقة دي منجحت معاية الحل عندك ياعم الكل والف شكر
السبب اهو نوع الزيت ولزوجتو والمواد المضافه للزيت اولا ثانين المطبات والطريق السيئ نعم المطبات تساعد جدا في اهتززاز البستوني خصوصا في السسرعات البطيئه والله اعلم
سلام عليكم ممكن نصيحه من حضرتك أريد شراء سياره من أوروبا لمصر هل اشتري تيجوان ام اسكودا كودياك الشكل الجديد بلوج أن هايبرد وأيهما أفضل في إعادة البيع والصيانة مع جزيل الشكر والتقدير
لكن اذا كان هناك خلل بالشمبر لان يحصل هناك احتراق صافي وبيحصل هناك ارتجاج للبستم فاظن نظرية المؤامرة مستبعده ايضا هناك محركات صرحت بانه طبيعي المحرك ينقص بالنسبة للحرارة العالية فيحددها الاوكتان لاجل حدوث احتراق صافي كما ترنو اليه الشركات لاجل البيئة
ميتسوبيشى لانسر بالتحديد الخلوص بتاع الشمبر مع الشميز واسع عن تجربة فى عربية عامله كل الصيانات الدورية و الوقائية من استخدام اجود الزيوت و السوائل واضافات المحرك و الفتيس و دورة التبريد و الموتور نظيف جدا و لا يبدو عليه التلف و برده اكلت زيت فى موتور مكملش 250 الف كم و معتقدش ان ده رقم كبير مع ملاحظة ان جودة الخامات بتاعت موتور القرش انها ممتازة جدا .
حضرتك انا عندي سياره شيفروليه افيو من الزيرو عامله عداد ١٠٣٠٠٠ الف كيلو متر بحطلها زيت موبيل لزوجه 20w50 الي هو 3000 هل كدا اللزوجه صح ولا غلط مع العلم الموتور بحالته ولو اللزوجه غلط ايه اللزوجه الصح
.كل محركات الGDI إللي هيا الحقن المباشر بتاكل زيت بنسبه بسيطه دا طبيعي لو تاخد مرسيدس اس كلاس قيمتها فوق ال300الف دولار بتاكل زيت كله بيروح يتبخر في ثلاجه المكينه الموديلات الحديثه كلها عاوزه صيانه او تنظيف الثلاجه كل فتره وفتره وحلها الوحيد كاتش كان بأختصار الزيت ناتج عن احتراق البوجي لانه داخل السلندر يولد تبخير زيت.....الفني يفهم كلامي
اسمع اخي العزيز انا معي سيارة و في كتيب (الوكالة) قد ذكر فيها أنها تستهلك الزيت و هيه جديدة بسبب عدم أحكام شنابر البستن هاذا ما كلامي هاذا كلام وكالة السيارة و للعلم السيارة يابانية ف هاذا طبيعي، و بعد عشان كذا يستعمل زيت Brick in للتمرين السيارات الموضبه حديثاً
معني ان فيه تسليخ في الشمايز يبقا المشكلة في التزييت يا صاحبي نوع الزيت بنسبة كبيرة او ان الزيت مغشوش او الزيت مش بيوصل بالدرجة الكافية للمنطقة اللي فيها التسليخ
كون حضرتك تتكلم في مشاكل فنية صعبة وتشارك الناس معاك فيها ده يدل على عظمتك وفي نفس الوقت تواضعك وكرمك الكثير - ربنا يزيدك كمان وكمان
حبيبى تسلملى
انا بتعامل معاكم بكل اخلاص ومن قلبى
وصدقنى اللى بيخرج من القلب بيوصل للقلب
المهم بس انكم تساعدونى نوصل المعلومات لكل الناس بالنشر فى كل مكان
وربنا يديم الود والمحبه ما بينا فى الله
بس يا بشمهندس
احنا زي ما بنتبعك ونستفيد
احنا اتصلنا بيك ومش بترد علينا واحنا في كذا عربيه عايزين نجيلك بيها وللأسف ولا عارفين ننسق معاك ولا تلفون وواحد رد من عندك واتس واسلوبه مش مهذب ويا ريت سبلك خبر مظنش
نعمل ايه على قد الصيت والضمير والمسؤليه على قد مهتتعب مقدرين دا بس فعلا احنا مضرورين والمسافة كبيره عشان نجيلك بس عندنا استعداد هات رقمك الخاص وعنوانك
لان الحياه مش فيديوهات وبس
والله انا مصري مقيم بالسعودية بقالي ٣٠ سنه مكنيكي والله انا اتعلمت منك كتير الله يسعدك يارب
يا هندسه ممكن كمان يكون في اعوجاج خفيف في عامود الكرنك عشان كده حركه البستم بتكون مش طبيعيه داخل الشميز و تخليه يعتب ...و الله اعلم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته..
شكراً لك على توضيح المعلومات..
من وجهة نظري انه السيارة (المحرك) وهي جديدة حسب مفهومكم (لسة زيرو) يجب قيادتها بهدوء و عدم رفع دورات المحرك و السرعة الى ان تتجاوز ممشى 1500 كيلو و يتم عمل سيرفس بسيط زيوت و فلاتر حتى تستقر الخلوصات في اللجزاء الميكانيكية
انا بحب اسمعك واتعلم منك طول الوقت وبستنى فيديوهاتك ❤
حضرتك انتا كلمك صح بنسبه 90% انو عاوز يقلل استهلاك البنزين
كلامك سليم . المعني هنا ان فيه عربيات جديدة بتنقص زيت ومش هتلاقي بخار زيت علي المانيفولد يعني مفيش مشكلة في بلف التبخير. ولا ان شنابر الزيت فيها مشكلة فنية . ده وارد جداً يكون ان علبة البيئة لسه جديدة. يعني فعلاً الخلوص بتاع شنابر الزيت علي ال pistons كبير شوية وده متعمد من اغلب المصنعين دلوقتي عشان يقلل استهلاك البنزين شوية . وده حصل مع اغلب السيارات اللي بتنزل بمحرك نيسان hr16de و hr15de في ال n17 والتيدا والسنترا والفلوانس وغيرهم كتير .
كلام سليم 100٪ ماشاء الله بجد ربنا يكرمك ويوسع عليك يارب
المحركات الحديث يكون فيها ضغط حلقات المكبس واطئ وتسمى بlow tension piston rings وللحفاض عليها يجب عمل فلاش مستمر للمحرك مع تبديل الزيت كي تبقى تتحرك بحرية وتحكم الغلق ❤❤متابعك من العراق❤❤
كلامك صحيح خاصة مع إقترب خفض إنتاج محركات الإحتراق في 2025
تحليل فنى رائع . اعتقد اختلاف صلاده اجزاء السيارة ناتج من تعدد الشركات الموردة و اختلاف خامة الحديد المستخدمه بين القطع المكونه للسيارة و الموتور من مصانع مختلفه للمصنع المجمع للسيارة
علشان شغل البستون بيبقى على الجنبين دول علشان كده بيتاكل من الجنبين دول و طبعا بزياده اوي كده علشان الخلوص مش محكوم بالمقاسات المظبوطه (محمل )
و طبعا زي م انت قولت يا كبير ....
علشان يقلل نسبة الاحتكاك و بالتالي العربيه تجري جري هبل و توفر في البنزين و الللي هتوفرو هتحط بيه زيت 😂
بس هما يا هندسه بردو مخليين حوض الزيت كبير علشان يعوض التأكل اللي هيحصل شويه و بردو يبقى نقصان الزيت بي ليمت معين و اللي في النهايه الموتور ينفع يمشي بالكميه المتبقيه بعد التأكل
المهم بس من اصحاب السيلرات دي مراقبه الزيت ديما
حبيبي يا استاذنا الهندسه
حبيبى استاذ حسام
ممكن فيديو يابشمهندس عن طريقه تغيراو اصلاح خرطوم او سلك الفرامل ال بيمر اسفل السياره
اتفق معاك المواتير الجديدة هدفها توفير
كلامك مظبوط مواتير PSA نزله فيها مشكله فخلوص الشنابر فعلا و هما استغلوا النقطه دي عشان تبقي موفره و فنفس الوقت يشغل ال service منه لم فلوس من المستهلك فالصيانه و كسب جوده توفير البنزين
الله ينور عليك وربنا يجازيك خير علي مجهودك والمعلومات القيمه اللي بتفيدنا بيها
كلامك صحيح جدا بالنسبه لمصانع السيارات كل همهم الأن إستهلاك قطع الغيار بإستمرار وكمان تكلفة الخامات.
فتقليل الجوده مهم بالنسبه لهم لتقليل السعر .
عن نفسي ركبت catch can
علي المحرك وكل مايتجمع زيت بعد فتره طويله ارجعه للمحرك تاني
وبكده حافظت علي علبة البيئه لأطول فترة تشغيل والبيئه كمان😂😂
الخلاصه الصناعات الحديثه اقل جوده من القديم
OLD IS GOLD
يمكن تفتكر البيجو 504 كانت تعمل عمره تعيش معاك سنييين من غير مشاكل .
ممكن توضح الفكرة اكتر او بشكل عملي اذا سمحت
ركبتها فين يا صديقي
واذا كان في رقم تلفون اكون شاكر لك
كلام حضرتك صحيح لكن كل العربيات الصينى فقط
اولا لازم نفصل بين المونور العادي والتربو
الماكينة التربو احتراقها يزيد في قوة الاحصنة فيولد حرارة عالية مما يجعل في عملية التصنيع ( خرط الماتور ) بنسبة اكبر في خلوص الشنابروالبستم في الشميز
ثانيا المواتير العادية هناك عدد من الاحتمالات وهي ممكن يكون صاحب السيارة قد قام بتغيير شنابر من قبل دون خرط الماكينة - وممكن يكون قد قام باستبدال الماكينة ب شورت بلوك تم تغيير الشنابر به سابقا دون علمة
اما في حالة انه جديد فهناك احتمالات
1- زيادة حرارة المحرك نتيجة ( نقصان المياة داخل المحرك + زيادة عدد لفات الماتور عن معدلها الطبيعي )
2- تاخر تغيير الزيت او استخدام زيوت مضروبة
3- الحرق علي الناشف بدون مياه ونقصان زيت
وعلي العموم نسبة تبخر زيت موبيل وان اعلي من نسبة تبخر زيوت شيل او توتال وبالنسبة للسياراة التربو يفضل تغيير الزيت علي اقصي 9000 كم
كلام محترم
شكرا يا محترم
يارب انصر اخواتنا في فلسطين والسودان اللهم امين يارب العالمين 🤲
التاكل بيبقى في الجنبين اللي بتتحرك فيهم ذراع التوصيل علشان المكبس بيضغط على ذراع التوصيل اللي بدورها بتول الضغط دا لعمود الكرنك لتحويل الحركة الترددية للمكبس لحركة دورانية لعمود الكرنك
حلة اية هندسة المنطقة الى حصل فيها التآكل من الشمبر داخل غرفة الحريق؟ شكرا
كمان معظم المواتير بقت من الالومنيوم , على عكس المواتير القديمه اللى عمرها طويل من الزهر , الالمنيوم طرى بعكس الحديد والحجه الهندسيه هى خفة ومعدل انتقال الحراره العالى للالمنيوم وسهولة السبك لان الالومنيو بينصهر عند 540 درجه بعكس الحديد اللى محتاج 1540 درجه , فتوفير فى التصنيع , وعمر قليل هبيع تانى هكسب تانى فى التصنيع وقلل تكلفة التصنيع
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
كا شغل خراطه الشرك خلوصته كبيره
فبنلجأ اثناء الخراطه ضبط خلوص من جديد اقل من الخلوص الستندر يكون اكفاأ وطول عمر مع نوع شنبر محترم
الله ينور عليك يا باشمهندس
الله ينور
ايه اللى ممكن يتعمل وقايه عشان مانوصلش للعمره
اتباع هذا الفيديو كل ٣٠ الف
th-cam.com/users/liveO0nsnkdPbRc?si=gUv7iudLLPg-bItb
نفس الكلام مع مواتير BYD F3 المواتير الهوندا
مبدع كالعادة. الله أكبر ❤❤
حبيبى تسلملى كلك ذوق 💐
بالتوفيق دائما ياباشمهندس
حركة البستم طالع نازل بتكون ل قدام و ورا عشان كده التاكل ف الجنبين اللى قصاد بعض.. لو البستم بيطلع و ينزل بالعرض كان يتاكل من الجنب أللى بعرض الموتور.. هل كلامى صح ولا بفتى 😂😂😂❤❤
الله ينور عليك يا هندسة ❤
حبيبى
نسيت اهم نقطه وهيا الزيت المضروب وصعب حد يفرقه عن الاصلى وكمان نقص الخبره في معرفة الزيت المناسب لكل نوع موتور وعدد الكيلومترات وذلك من تصنيف api
ربنا يبارك فيك يارب علي المعلومات القيمة المضافة وشكرآ علي مجهودك الرائع والمميز دائما
رأيى الشخصى أن المصيبة الرئيسية هى كون البلوكة ألمونيوم و ليس حديد زهر زى زمان...المحركات الأوروبية القديمة كانت ساخنة فعلا كما قلت و لكن البلوكة كانت حديد و ليس ألمونيوم فكان تأثرها و تشوهها نتيجة الحرارة و وجود الزيت من عدمه شبه معدوم....أعرف واحد لم يغير الزيت لسيارة فيات سيينا لمدة ٥ سنوات على التوالى و لم يحدث للمحرك أى مشاكل على الرغم من أنه محرك معروف بحرارته العالية جدا جدا.
التآكل في جانبي الشميز دون الجانبين الآخرين بسبب اتجاه الحركة الافقية للكرنك. واللتي تؤ ثر على البستم في الضغط على احدى جانبي البستم أكثر من الجانبين الاخريين مما يؤدي لتآكل إحدى جانبي الشميز المتقابلين أكثر من الجانبين الاخرين.
فيديو ممتاز الله ينور
الله ينور ع حضرتك ويجازيك خير خبره عاليه اقسم بالله والله نفسي اشوف حضرتك جدا
حبيبى تشرفنى
حلقة ممتازه وفعلا كنت ديما بسأل نفسى الى يخلى عربيات بيجو وستروين بتستهلك الزيت مع انها جديده امال بعد 100 الف كيلو هاتعمل ايه
التسليخ الى فى البساتم من الاتجاه الاماملى والخلفى ومش من الاجناب لان دى منطقة ضغط ال BL على البستم خلال الاشواط سواء طالع بيضغط من الامام او نازل فبيضغط من الخلف
الله يصلح ما بين ايديك
آمين يا رب العالمين وإياكم
الله ينور عليك يا باشمهندس، هل الاكليبس ٢٣ فيها نفس المشكلة؟ أرجو الإفادة لأني مقبل على شرائها وجزاكم الله خيرا
وجهة نظر ان الشركات في كل دول العالم تتجه للانتاج الاستهلاكي التجاري والقصد هو الربح السريع ودفع شعوب العالم الثالث الى الاتجاه الى السيارات الكهربائية
اولا احب اشكرك علي رايك ومشاركتك خبراتك يابشمهندس لكن من وجهة نظري المتواضعة عشان تجمع بيانات دقيقة جدا وتعرف الاسباب لازم تفك ماكينة زيرو وتاخد من عليها بيانات الخلوصات غرفة الحريق درجات الحرارة طريقة التبريد بالمياة مسار الزيت وسرعة حركتة في الموتور طريقة تبربد الزيت وفي الاخر هيطلع الموضوع زي ما قولت نظرية مؤامرة علي المستخدم عشان قطع الغيار واستهلاك قطع اسرع ومكسب سريع للمصنع سياسة انتاج ربنا يعينك ويقويك ويحفظك
عاوزين حلقه عن المواتير الجى دى اى اللى بتنزل عربيات ذوى الاحتياجات الخاصه و ليه بتاكل من ربع الى نص كيلو فى الغيار مع انى بحطلها زيت API-SN و لزوجه 5W-40 و عامله ١٢٠ الف و استعمالى هادى جدا
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
لا إله إلا الله وحده لا شريك له ، له الملك وله الحمد وهو على كل شيء قدير
لا إلـــه إلا أنتـ ســـبــحــــانـــكـ إنـــي كـــــنتـ مــن الظــــالـــمــيـــن
الـلـــهـــم صــــل وســــلــم عــلــــى نـبــيــــنـا مـــحـــــمــــد
نسـتغـفـر الـلـه العظـيم الذي لا إلـه إلا هو الحي القـيوم ونتوب إلـيـه
الـلــهم ارحم موتانا وموتى المسـلمين ، واشـف مرضانا ومرضى المسلمين ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
السلام عليكم ...
وبعد التأخير في تغيير الزيت أو الزيت مضروب واعتقد واضح من اللون الاسود على صدر المحرك..
اظن ان المشكلة فى ابحاث الميتالورجى، فى مشكلة فى صلادة اللاينر ولازم المصنع يعمل تقسية (صلادة) أعلى لتفادى المشكلة. وربما فى مشكلة فى زاوية ركبة الكرانك ، عيب تصنيع يخلى حركة البستون إكسنترك
هل ده بيطول عمر الماتور فعلا زي مابيقولوا علي فيات تيبو حتي النسخ الاتوماتيك منها
انا من العراق كل محركات الكورلا حجم 1800cc الوارد امريكي ينقص زيت لكن المحرك سليم وطبيعي
السلام عليكم ورحمه الله
بالنسبه للمشكله دي ليهه اكثر من طريقه للحل او للكشف عن اماكن الضعف في المحركات
١-في العربيات الزيرو المفروض من تتاخذ من التوكيل لازم يكون الاستخدام الاول ليهه تدريجي في السرعات
يعني المفروض يمشي على سرعة ٦٠ لمسافه معينه وبعدين على ٨٠ وبعدين على ١٠٠ وبعدين ١٢٠
٢- اغلب الزيوت اللي بتيجي في العربيات الزيرو هيه مش للاستخدام الطويل المفروض تتغير من بعد قطع مسافة ٥٠٠ كم على اكثر تقدير
٣- عدم وممنوع ومحرم رفع سرعة العربيه من الصفر بسرعه في مرحلة الاستخدام الاول عشان يشوف نشاطها وقوتها
٤- المكن الجديد اللي بياكل زيت يتم فحص البوجيهات اذا كان ما فيهاش سوادات او اثار زيت يعني لون الاحتراق الرمادي المميز دا يعني انو مش من الشنابر في المرحله الاولى
٤- درجة الحراره العاليه دي اصبحت مسأله عاديه يعني في الاوبترا تلقاها تفتح على ٩٨ والمسأله ماشيه زي الفل
٥- نوع الزيت وموثوقية التصنيع (عدم الغش يعني) دي مهمه جدا لما تبدل زيت المكنه للمره الاولى
٦- بلف التبخير اللي حضرتك بتتكلم عنه ممكن الكشف عنه ب الكاتش كان اللي اصبحت منتشره وده حيسمح بقياس ومراقبة عمل البلف والضغط اللي جوه المكنه
ده كله اراء بس ممكن تطبيقها وانته ممكن تسأل ملاك العربيات عن طريقة استخدام العربيه لما اخذوهه زيرو وازاي بدأو يمشو فيها للمره الاولى وممكن عن طريق قناتك تنصح بكيفية الاستخدام الامثل للمره الاولى اللي بيشتري فيها اي شخص عربيه زيروووو
انا اسف عالاطاله وده كلو في سبيل الله
تعليق شامل وكامل
تسلم
سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم
هذا يرجع ل ضعف خامات التصنيع
التسيلخ في الجنبين دول بالذات علشان الحركه مع الكرنك بتخليه ياكل في اتجاه الصعود والنزول
ولكن
هل خرط الشمايز دي احسن
ولا تركيب شمايز استندر
حركة البستم الترددية من عمود المرفق بيبقى متركب بزاوية بسيطة , عشان كدا لازم نخلى بالنا و احنا بنركب البساتم الجديدة ، و بسبب مشاكل فى السبايك بيحصل مشكلة العتب فى الناحيتين دول فقط
اعتقد ان الوارد خليجي من أقوى المحركات
واللي مابينقص معاها الزيت
العربيات الي حصل فيها تأكل في الشمايز و الشنابر ممكن يزود درجة لزوجة الزيت شوية علشان يعوض الخلوص الي حصل خاصتاً لو معدي ال١٠٠ الف كيلو
التسليخ من ناحية الوصلات بتاعة الشنبر.
سؤال ...لو عملت عمرة لمحرك كارينز ٢٠١١ ارجع حط زيت لزوجة أقل .أنا بحط 15w50
ممكن يكون زيت غير جيد بدليل ان نفس السيارات في دول أخرى لا تشتكي من نقص الزيت
كلامك صحيح وهو باعتراف الشركات لخفض استهلاك الوقود ،
محرك بهذه الخلوص ويقولون لك لاتسخن السيارة يعني تسير عليها والبستم لم يتوسع ليمسك مكانه هههه ليعدم المحرك في فترة قصيرة
من الطبيعي ان المحرك الجديد يأكل شوية زيت نتيجة عدم تطبع البساتم الجديدة مع الشنابر داخل جسم المحرك و لكن لفترة بسيطة يعني لحد ما تتطبع القطع مع بعضها بعد السير بالسيارة لبضعة ألآف من الكيلومترات
عندي كورلا حصلت في القيرفيه زيت (قيرعادي )وش المشكله وهل فيه مشكله لو امشي فيه للورشه عده كليومترات ولا لازم سطحه ( سياره نقل)
المحركات الحديثة ربما كا شي تقديري وهو من بعد 2010 (نتكلم على المحركات العادية جدا MPI بدون اضافات تنفس او شي معقد) - المهم هده المحركات (حسب نقطتك التالتة يا هندسة) فعليا جعلو الشنمبر خفيف علشان يقلل احتكاك البستون مما يقلل الحرارة الناتجة من الاحتكاك ويقلل صرف الوقود ويعطي عزم اكتر.
وهدا التطور يؤدي الى فقدان او ارتفاع نسبة فقدان الزيت عن المحركات التي من قبلها - خصوصا اصبحت هده المحركات تتطلب زيوت خفيفه جدا.
-
ناهيك عن الحساسية العالية من الوقود التعبان (البنزين).
-
اما ليه هناك تآكل وخدوش في اتجاه دون اتجاه الاخر في البولك مكان حركة البساتن فهو معتمد على تصميم البساتن وماكن تركيب البيله لكل بستون فا هناك زيادات حديدية جنبية في هدا الاتجاه.
وعند حدوت فشل وتآكل في الشنابر يؤدي الى ميلان البساتين فا تحتك هده الزيادات. بينما الاتجاه العكسي لها لايوجد شي سوى فراغ.(تم التعديل) ليس فراغ بل جهة داخلة وبعيدة عن البلوك
-
ياريت ترتاح الدول من محركات الاحتراق وتتحول الى السيارات الكهربائية مهما كانت عيوبها. قرفنا من تآكل الزيت ومشاكل البنزين وغلاء اسعار قطع الغيار والامر.. عدم وجودها او عدم وجود قطع دات جودة او مستغلة في سعرها. ناهيك عن روائح الضارة والزيوت على الارض - وعربية علية حرارة ونقصت مية وضرب مستر جواك كولاس هههههههههه
حبيبى استاذ هانى
كلامك محترم جدا وينم عن دراسه وخبره وعشق للسيارات
@@عصام_غنايم
نحن مند سنوات طويلة نتابعك ونتعلم منك .. كل الحب والتوفيق لك مهندس عصام .. انت استاذنا وخبيرنا
نفس المشكله ديه عندي في الاسكوتر وهيجنني ومش عارف العيب من ايه
ممكن يا هندسه الخامات مش كويسه واللقى نظرة على الصبابات مع الايلسى والدلايل
عشان مصانع العربيات بيتفننوا في التحارة وتشغيل مراكز الصيانة بتاعتهم فالشغل تلاقيه تجاري.. بيديك اداء محصلش وهي جديدة وبعد 5سنين او بعد الضمان يبدأ يسحب الزبون.. نفس فكرة الموبايلات النهاردة تحيب موبايل تلاقية روعة وطلقة وبعد اربع سنين بينزلوا تحديثات تفرمل الموبايل ويحسسك بعحزه فتغيره... وهكذا دواليك شغل. تجارة
اتفق معك من ناحيه البستون رنج
يارب ابعد عننا العين وشر فواجع الأقدار اللهم امين يارب العالمين 🤲
فهى ليست غلطه هو تعمد , ودا الشركلت الكبيه ادركته لما بدأت تخسر بسبب جودة انتاجها وعمر الطويل لمنتجاتها , والحيل دى حيل هندسيه صعب تثبتها على الشركات الام
لكن لو العربيات الزيرو قاصدين يسيبوا خلوص في الشنمبر عن عمد لاستهلاك وقود اقل زي ماحضرتك قلت ، كان المفروض لما تيجي تكشف عن البوجيهات تلاقيها عاليها زيت ع السن بتاعها وبالتالي الحريق مش هيكون افضل شئ وبالتالي مش هتتحقق معادله استهلاك الوقود الاقل ؟؟ ياريت شرح للنقطه دى يا هندسه وجزاك الله خير على شرحك انا بتعلم منك
من عينى
@@عصام_غنايم حبيبي، مع حضرتك وليد كنت كلمتك من فترة ع الواتس بخصوص فتح فرع عندى في مدينه الشيخ زايد لو تفتكر ، مستنى رد حضرتك على سؤالى للافادة ووفقكم الله اينما كنتم
والغرفه برضه مايبقاش فيها تسلخ او احتكاك لو في تهريب زيت
أعتقد اللى حضرتك تقصده ده لو الزيت نزل على البوجيهات من جلد الصبابات من فوق إنما الزيت اللى بيطلع من خلوص الشمبر بيتحرق و لا يصل إلى البوجيهات
قبل كل شيء يا استاذ عصام الزيت نفسو في مشكلة ومضروب لذلك ضروري جداً يكون الزيت اصلي مش مصنع لا بتركيا ولا بالامارت لانهم دول زيتوهم رديئة جداً لذلك انصح بالزيت الالماني المختوم الاصلي
برافو عليك ......صح كلامك
اخي العزيز
التسليخ في جنب دا حضرتك قولته في اخر الفيديو انو بيتحرك حركه تردديه مع حركه الكرنك
راى حضرتك بخصوص تزويد الخلوصات بحيث يقلل الاحتكاك دا راى صحيح , من شقين , الاول تقليل الاستهلاك , وتقليل عمر العربيه لمزيد من الانتاج ودا الشركات الكبيره بتعمله عن قصد
طيب ياهندسه بعد ازنك في سيارات الجولف 5 مثلا المواتيىر 1600
mpi
ترومستات الكوعه تقريبا علي 82
هل ده ممكن يكون سببب
للتأكل او زي مبيقول البعض طبيعه المواتير دي حاميه
وهل يوصل النقص لكيلو مثلا كل 2000
شكراا
ومزيد من التوفيق
بشمهندس عصام ايه الحل في التسييرات(التجريح) اللي حصل داخل البلوك بسبب الشمبر ؟ هل مخرطه ولا البلوك بيتغير و لا ايه و شكرا
بنخرط وبنركب شمايز جديده
السلام عليكم اخي الكريم اخبارك امورك ان شاء الله تكون بخيرعندي نيسان قشقاي 2017 انا عندما اقفل الباب العربية من الريمونت لااسمع صوت زمار العربية شفت فديوهات تدوس زر القفل والفتح مع بعض بس الطريقة دي منجحت معاية الحل عندك ياعم الكل والف شكر
قد تكون المشكلة في إستخدام زيت عيارة ولزوجتة لاتناسب الاجواء المحيطه
من فضلك ياستاذ استهلاك الزيت في فيات تيبو يكون في المحرك 1.6 او 1٫4 ارجو منك الرد اخوك من الجزائر
أظن في الإثنين
في مصر ال 1400 أكثر استهلاكا للزيت عن ال 1600
للسيارات الموجوده في مصر
مناكل من الجانبين علشان فتحات الشنبر واتجاهات تقسيم الشنبر
ممكن حضرتك تشرح ايه سبب تلف الشنبر بتاع الموتور
من عينى
@@عصام_غنايم تسليم يا باشمهندس عصام
السبب اهو نوع الزيت ولزوجتو والمواد المضافه للزيت اولا ثانين المطبات والطريق السيئ نعم المطبات تساعد جدا في اهتززاز البستوني خصوصا في السسرعات البطيئه والله اعلم
هل ممكن يكون للزيت وجودته دور في المشكلة دي ؟؟
الى حد ما
سلام عليكم ممكن نصيحه من حضرتك أريد شراء سياره من أوروبا لمصر هل اشتري تيجوان ام اسكودا كودياك الشكل الجديد بلوج أن هايبرد وأيهما أفضل في إعادة البيع والصيانة مع جزيل الشكر والتقدير
الكودياك والتيجوان ممتازين فى البيع
لكن اذا كان هناك خلل بالشمبر لان يحصل هناك احتراق صافي وبيحصل هناك ارتجاج للبستم فاظن نظرية المؤامرة مستبعده
ايضا هناك محركات صرحت بانه طبيعي المحرك ينقص
بالنسبة للحرارة العالية فيحددها الاوكتان لاجل حدوث احتراق صافي كما ترنو اليه الشركات لاجل البيئة
طب وبالنسبة للزيوت الضروبه اللي ماليه البلد هل ممكن تعمل كده ؟
طبعا تعمل كده
الغرض هو تخفيف الضغط داخل غرف الاحتراق و هو اتجاه لمجموعه بيجو و سيتروين و دى إس و تظهر بوضوخ فى المحركات التيربو
طب و بالنسبه للانسر لمواتير اللانسر شارك ؟؟!!
الله ينور يا هندسه
هل عمره الشارك بتعيش يا بشمهندس عصام ول لاءا كام العمر الافتراضي له هل سنه ولا سنتين وشكرا
بتعيش بإذن الله
المده على حسب اتقان الشغل وطبيعة الإستخدام
ميتسوبيشى لانسر بالتحديد الخلوص بتاع الشمبر مع الشميز واسع عن تجربة فى عربية عامله كل الصيانات الدورية و الوقائية من استخدام اجود الزيوت و السوائل واضافات المحرك و الفتيس و دورة التبريد و الموتور نظيف جدا و لا يبدو عليه التلف و برده اكلت زيت فى موتور مكملش 250 الف كم و معتقدش ان ده رقم كبير مع ملاحظة ان جودة الخامات بتاعت موتور القرش انها ممتازة جدا .
حبيبى اتفق معك
جودة الزيوت الموجودة في السوق حضرتك ماتكلمتش عنها مع انها ممكن تكون سبب رئيسي
ياجماعه الي عربيه زيرو لازم تخليها تلين شويه قبل
حضرتك انا عندي سياره شيفروليه افيو من الزيرو عامله عداد ١٠٣٠٠٠ الف كيلو متر بحطلها زيت موبيل لزوجه 20w50 الي هو 3000 هل كدا اللزوجه صح ولا غلط مع العلم الموتور بحالته ولو اللزوجه غلط ايه اللزوجه الصح
هو غلط
بس مبقاش ينفع تغير
كمل زى ما انت
@@عصام_غنايم هو حضرتك ليه ادني زي منا يعني مينفعش احط زيت ال 5000 ولا 10000
.كل محركات الGDI إللي هيا الحقن المباشر بتاكل زيت بنسبه بسيطه دا طبيعي لو تاخد مرسيدس اس كلاس قيمتها فوق ال300الف دولار بتاكل زيت كله بيروح يتبخر في ثلاجه المكينه الموديلات الحديثه كلها عاوزه صيانه او تنظيف الثلاجه كل فتره وفتره وحلها الوحيد كاتش كان بأختصار الزيت ناتج عن احتراق البوجي لانه داخل السلندر يولد تبخير زيت.....الفني يفهم كلامي
لو عربيه سيراتو 2012 ماشيه 160 الف بحطلها شيل 5-40 بينقص منها ربع كيلو كل 8 الاف او علي التغيير عادى ولا ايه؟
عادى
نسبه مقبوله
شكرا👍👍
اسمع اخي العزيز انا معي سيارة و في كتيب (الوكالة) قد ذكر فيها أنها تستهلك الزيت و هيه جديدة بسبب عدم أحكام شنابر البستن هاذا ما كلامي هاذا كلام وكالة السيارة و للعلم السيارة يابانية ف هاذا طبيعي، و بعد عشان كذا يستعمل زيت Brick in للتمرين السيارات الموضبه حديثاً
طيب ايه احسن زيت بخره قليل
معني ان فيه تسليخ في الشمايز يبقا المشكلة في التزييت يا صاحبي نوع الزيت بنسبة كبيرة او ان الزيت مغشوش او الزيت مش بيوصل بالدرجة الكافية للمنطقة اللي فيها التسليخ
وممكن المسارات مسدوده
لي نفس التجربه مع BMW 520 موديل تقريباً 80-79 - ولم اعرف لها حل - وبعت العربيه بعد ان قطعت حوالي أربعة آلاف كيلومتر
كانت معك جديدة موديلها ٨٠ وتاكل زيت؟
الحكاية دى معروفة في مواتير الشيفورليه الكبيرة ٥٠٠٠ علشان يقلل استهلاك البنزين .. عربيات جديدة و تزود علبة زيت كل اسبوعين
لذلك جرب يا استاذ عصام زيت مختوم الماني اصلي شرط وبعدها ادعيلي
والله انت برنس
الزيت السيء والعيار الغير صحيح هو سبب رئيسي للمشكلة