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アップロード後に一走りしてきました。極低速域やUターンなどではローRPMの恩恵をかなり感じました。意識して使うとより効果を発揮できるような機構だと感じました。
細かい説明で感謝
コメントありがとうございます！参考になったようで幸いです！今後もがんばります！
解説ありがとうございます♪新型の燃費は実際どうでしょうか？
コメントありがとうございます！現在記録を取りながら走らせていただいております。次回の隼動画ではそのあたりの情報や個人的な感想動画を作成予定です！
@@civi_suke 返信ありがとうございます！次回動画を楽しみにしてますね！
トラコンって10段階あるんですよね？普段使っていて違いって分かりますか？その辺りぜひ次回のインプレで見たいです！
コメントありがとうございます。10段階でプリセットはA1、B5、C10ですね。他の制御もほぼ同様な仕様で統合制御されてるのでなんとも言えないんですが、介入度合いは結構差があります。タイヤが滑るトラコンよりも、ウイリーしにくいアンチリフト制御でトラコンが一番入っているように今のところ感じます。Cだと水たまりに入るだけでも反応するときがあるので、センサー精度は高そうです。
電子制御の説明ありがとうございます。排熱の方はどうですか？
コメントありがとうございます！当方で北海道気温が10度弱なおこともあり、今の所は熱はあまり感じれていません。ただ信号待ちなどでファンが回ったときの感じを見るに夏はおそらく地獄です。
@@civi_suke 回答ありがとうございます。革パン必須ですね！(+_+)
納車おめでとうございます。ちなみになんですけど燃費はどのくらいでしょうか？
ありがとうございます！まだ2回ほどの計測なのでなんとも言えませんが、旧型より少し悪いと思いますね。もう少し計測して、次回動画で公開予定です！
ローRPMアシスト、いい機能なんだけど、渋滞をニュートラルに入れずに耐えてると、燃費がた落ちする。
コメントありがとうございます！ようやく恩恵を理解して乗り始めました。なかなか便利ですが、そういうデメリットもあるんですね
@@civi_suke 今乗っているGSXR1000R L9 をもう少し楽しんで、来年「隼」にしようと思っています。
自分は2020 CBR600RR乗りです。クイックシフターもオプション装着しました。単純にシフトアップ時の音の繋がりが好きだからですｗすみませんｗ
コメントありがとうございます！新型600RR気になるバイクの一台です＾＾趣味の乗り物なので、、、あくまで私みたいな古い？考え方をいる程度に言ったつもりでした、かえってすみませんと、動画で言いつつオプションだったら私も一度は使ってみたい一存でつけていたと思います汗
@@civi_suke 私はアラフィフなので、私の方が考えは古いかも？ｗお互いに安全運転で乗りましょう！
新型 隼の速報ありがとうございます見た目がスリムになりましたよね〜リアのテールランプ下のディフューザー(金色)は外せるんでしょうか…？(アレだけ気に入らない)ノークラシフトのダウンは構造的に無理があるのでクラッチ握らずには無理じゃないでしょうか…？(人間が煽る速度では変速中の回転上昇が間に合わない＋駆動が一瞬切れないと危険)
コメントありがとうございます。直線のデザインと柔らかな曲線が現代的の流行り？的にうまく融合しているかと思います。ディフューザー部は外せるはずですが、外したあとがどうなっているか不明です。ノークラシフトダウンは、レーシングな速度だと難しい面もありますし、リスクを犯す部分はあるので推奨しているわけではないですが、構造的にはできるというつもりで言いました。私は坂道を登っている際などでシフトダウンをしたい際などはよくノークラでさげて乗っています。
@@civi_suke なるほど〜…技術があればできるのでしょうかもしくは自分の乗っているバイクはできないのかもしれません返信ありがとうございます
バイク歴は長いのでしょうか？上手にインプレッションされますね❗
コメントありがとうございます！1～2週間以上あとになってしまうと思いますが、隼の個人的な感想をアップする予定です。その際にある程度お話する予定ですが、バイク歴は15年ちょっとになります。
@@civi_suke さん、 楽しみにお待ちしております。
しびすけさん、 やはりと言いますか、当然かも知れませんが、ポジションはきついでしょうか？
SSや旧型隼から比べると楽ですが、アップハンや高めのセパハン(スズキでいえばGSX250Rとか)と比べるとキツいですね。比較対象次第で、楽か酷か分かれそうです。個人的には程よい前傾で楽しめるポジションかなと思います。
@@civi_suke ありがとうございます。私も目指します。
ヒルアシストもう少し急な坂で見たかったです🥳宜しくお願いします！
コメントありがとうございます！はい、その点は本当は撮り直ししたい部分だったのですが、唯一発見した作動した坂が住宅街で深夜だったため、素通り状態の映像でアップさせていただきました。次回の動画ではもう一度出向いて撮影したり、坂の角度を測ってこようと考えています
バイクにもクルーズコントロールがあるのね。夜のメーター周りがカッケェ電子制御ある方がエンジンにはやさしいのかな
しびすけさん電子制御解説ありがとう御座います、良く分かりましたm(_ _)m次回乗った時に試してみたいと思います。
コメントありがとうございます！すでに撮影終了していた部分があったのでご要望にお答えできたか微妙なところもありますが、参考になれば幸いです。
お疲れ様です大変参考になりました早く納車されないかなぁ«٩(*´ ꒳ `*)۶»ﾜｸﾜｸ
コメントありがとうございます！参考になれば幸いです！白赤納車楽しみですね＾＾
クルーズコントロール、正直いって要ります?笑
コメントありがとうございます！いらないといえばいらないですよねぇ。遅い車の後ろを走らないと行けないときに使ってます笑
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
アップロード後に一走りしてきました。
極低速域やUターンなどではローRPMの恩恵をかなり感じました。
意識して使うとより効果を発揮できるような機構だと感じました。
細かい説明で感謝
コメントありがとうございます！
参考になったようで幸いです！今後もがんばります！
解説ありがとうございます♪
新型の燃費は実際どうでしょうか？
コメントありがとうございます！
現在記録を取りながら走らせていただいております。
次回の隼動画ではそのあたりの情報や個人的な感想動画を作成予定です！
@@civi_suke
返信ありがとうございます！
次回動画を楽しみにしてますね！
トラコンって10段階あるんですよね？普段使っていて違いって分かりますか？その辺りぜひ次回のインプレで見たいです！
コメントありがとうございます。
10段階でプリセットはA1、B5、C10ですね。
他の制御もほぼ同様な仕様で統合制御されてるのでなんとも言えないんですが、介入度合いは結構差があります。
タイヤが滑るトラコンよりも、ウイリーしにくいアンチリフト制御でトラコンが一番入っているように今のところ感じます。
Cだと水たまりに入るだけでも反応するときがあるので、センサー精度は高そうです。
電子制御の説明ありがとうございます。排熱の方はどうですか？
コメントありがとうございます！
当方で北海道気温が10度弱なおこともあり、今の所は熱はあまり感じれていません。
ただ信号待ちなどでファンが回ったときの感じを見るに夏はおそらく地獄です。
@@civi_suke
回答ありがとうございます。
革パン必須ですね！(+_+)
納車おめでとうございます。
ちなみになんですけど燃費はどのくらいでしょうか？
ありがとうございます！
まだ2回ほどの計測なのでなんとも言えませんが、旧型より少し悪いと思いますね。
もう少し計測して、次回動画で公開予定です！
ローRPMアシスト、いい機能なんだけど、渋滞をニュートラルに入れずに耐えてると、燃費がた落ちする。
コメントありがとうございます！
ようやく恩恵を理解して乗り始めました。なかなか便利ですが、そういうデメリットもあるんですね
@@civi_suke 今乗っているGSXR1000R L9 をもう少し楽しんで、来年「隼」にしようと思っています。
自分は2020 CBR600RR乗りです。
クイックシフターもオプション装着しました。
単純にシフトアップ時の音の繋がりが好きだからですｗ
すみませんｗ
コメントありがとうございます！
新型600RR気になるバイクの一台です＾＾
趣味の乗り物なので、、、あくまで私みたいな古い？考え方をいる程度に言ったつもりでした、かえってすみません
と、動画で言いつつオプションだったら私も一度は使ってみたい一存でつけていたと思います汗
@@civi_suke
私はアラフィフなので、私の方が考えは古いかも？ｗ
お互いに安全運転で乗りましょう！
新型 隼の速報ありがとうございます
見た目がスリムになりましたよね〜
リアのテールランプ下のディフューザー(金色)は外せるんでしょうか…？(アレだけ気に入らない)
ノークラシフトのダウンは構造的に無理があるのでクラッチ握らずには無理じゃないでしょうか…？(人間が煽る速度では変速中の回転上昇が間に合わない＋駆動が一瞬切れないと危険)
コメントありがとうございます。
直線のデザインと柔らかな曲線が現代的の流行り？的にうまく融合しているかと思います。
ディフューザー部は外せるはずですが、外したあとがどうなっているか不明です。
ノークラシフトダウンは、レーシングな速度だと難しい面もありますし、リスクを犯す部分はあるので推奨しているわけではないですが、構造的にはできるというつもりで言いました。
私は坂道を登っている際などでシフトダウンをしたい際などはよくノークラでさげて乗っています。
@@civi_suke なるほど〜…技術があればできるのでしょうか
もしくは自分の乗っているバイクはできないのかもしれません
返信ありがとうございます
バイク歴は長いのでしょうか？上手にインプレッションされますね❗
コメントありがとうございます！
1～2週間以上あとになってしまうと思いますが、隼の個人的な感想をアップする予定です。
その際にある程度お話する予定ですが、バイク歴は15年ちょっとになります。
@@civi_suke さん、 楽しみにお待ちしております。
しびすけさん、 やはりと言いますか、当然かも知れませんが、ポジションはきついでしょうか？
SSや旧型隼から比べると楽ですが、
アップハンや高めのセパハン(スズキでいえばGSX250Rとか)と比べるとキツいですね。
比較対象次第で、楽か酷か分かれそうです。
個人的には程よい前傾で楽しめるポジションかなと思います。
@@civi_suke ありがとうございます。私も目指します。
ヒルアシストもう少し急な坂で
見たかったです🥳宜しくお願いします！
コメントありがとうございます！
はい、その点は本当は撮り直ししたい部分だったのですが、唯一発見した作動した坂が住宅街で深夜だったため、素通り状態の映像でアップさせていただきました。
次回の動画ではもう一度出向いて撮影したり、坂の角度を測ってこようと考えています
バイクにもクルーズコントロールがあるのね。夜のメーター周りがカッケェ
電子制御ある方がエンジンにはやさしいのかな
しびすけさん
電子制御解説ありがとう御座います、良く分かりましたm(_ _)m次回乗った時に試してみたいと思います。
コメントありがとうございます！
すでに撮影終了していた部分があったのでご要望にお答えできたか微妙なところもありますが、参考になれば幸いです。
お疲れ様です
大変参考になりました
早く納車されないかなぁ«٩(*´ ꒳ `*)۶»ﾜｸﾜｸ
コメントありがとうございます！
参考になれば幸いです！
白赤納車楽しみですね＾＾
クルーズコントロール、正直いって要ります?笑
コメントありがとうございます！
いらないといえばいらないですよねぇ。
遅い車の後ろを走らないと行けないときに使ってます笑