TVB世界觀｜電動車「換電模式」成趨勢？｜2024年12月24日｜無綫新聞 ｜TVB News

[@ulysseskh]

其實，巴士、的士、小巴、… 最啱就係用 “換電池” 技術。

[@lokhang6771]

用左蔚來1年，用過換電會返唔到轉頭，實在太方便

[@Stepheny15]

希望香港可以盡快引入。 ES5

[@reanult457]

What is your car model?

[@brianho6625]

Tesla 第一代(2008)Roadster
已經有换電池技術
馬斯克考慮换電站投資+普及性
最終放棄换電技術這個選項...
技術技術層面不是問題 >
投資金額，取地運作，
普級性(分佈像油站)這麼才是問題 >
寧德時代 > 開發投資換電站
有這樣魄力+財力+冒險精神
期望有回報

[@tangfelix7091]

個問題係點計錢？每枚電計？還是計電量？然後規格係咪統一？
其實這個方式最適合大型商業車輛。例如速遞公司、的士、巴士。來來去去都係嗰幾個車款。換電站亦都不需要很多。

[@Stepheny15]

BYD , 吉利汽車， Nio

[@kongwawa]

做到10分鐘沖80%已經足夠

[@stevenyu823]

FSD自己叉電使鬼自己去換

[@xjeff]

走回頭路

[@georgege9376]

看来宁德要收购蔚来了😂

[@南岛仔滚去太平洋]

宁德时代的定位是类似英伟达，肯定不会收购蔚来

[@saganbai8762]

现在国内也就蔚来在搞吧

[@GraceWu-h7v]

還換電？蔚來都要被換電模式拖垮了。

[@WENSHIGOU]

前期是會虧損，就跟特斯拉早期一樣虧損一樣，後面規模起來就不會了

[@GraceWu-h7v]

@@WENSHIGOU 蔚來車子賣的不多，也沒有其它車廠要跟它的規格，換電站的建置費用是沉沒成本，連土地所有權都沒有，還要雇用人力在現場待命，如果未來換電站報廢，渣都沒剩，之前投入的成本全部打水漂。

[@olezemin6658]

同意。个人愚见，换电模式真系蚀本生意，就算完全自动化换电，投入都好大！覆盖范围有限，还有车型电池型号兼容问题。而电池容量在不断增加续航忧虑大幅减低的前景下，想不出换电会有前途，或者中国长途中间的高速休息站比较适用换电模式。建站成本高，不同既车型兼容，这是最关键的障碍！

[@brianho6625]

Tesla 第一代(2008)Roadster
已經有换電池技術
馬斯克考慮换電站投資+普及性
最終放棄换電技術這個選項...
技術技術層面不是問題 >
投資金額，取地運作，
普級性(分佈像油站)這麼才是問題 >
寧德時代 > 開發投資換電站
有這樣魄力+財力+冒險精神
期望有回報(要所有車廠有共識 > 談何容易😅)

[@TonyYung-ym9xu]

只要有無限的金錢,呢個技術一定成功

[@dyjacks5732]

😂😂電話換電都一早淘汰左 電動車只係一部大既電話 換電模式注定失敗

[@galaxysamsung1725]

交易都唔平等，要政府係後面幫手，如果同油車平等買賣先講啦

[@brianho6625]

政府補貼看似不公平
只是西方包裝...
當你看看歷史，
英美法日韓歐盟等等政府也在補貼自家工業(過往現在未來繼續進行)
慢慢思考就覺得自己被搵笨了😅
請不要被超級聰明人偷換你的概念😅😅

[@yj8628]

國家缺油不缺電，買油車增加國家負擔，不懲罰你都好了，還想拿補貼。電車能削峰補谷，幫國家儲存波谷電，應該獎勵。