Sehr cool mal die Auswirkungen von etwas härterem Gelände zu sehen. Habe mir die 1300er gegönnt und habe hatte bisher auch schon viel Spaß damit. Das neue Vollintegralbremssystem finde ich allerdings komplett sinnlos. Hätten sie lieber als Teilintegrallösung lassen sollen. Sehe auch den Vorteil nicht. Kann mir nicht vorstellen, dass es Fahrer gibt, die nur hinten bremsen, wenn beide Bremen angesagt wären. Und wenn ich das bewusst mache, will ich nicht, dass die Vorderbremse mit bremst.
Nils: das ist aber jetzt auch nicht das Fahrwerk was als Sportfederung bei BMW im Aufpreis gibt ? Es wäre toll wenn es dazu noch ein Vergleich adaptives normales Fahrwerk zu Aufpreis Sportfederung Fahrwerk gibt. Ansonsten schau ich immer gerne deine Videos. Mach weiter so 👍🏽
Respekt Nils! Während einige Deiner Kollegen bei 1000PS nichtssagende Produktpräsentationen drehen und die Pressetexte wiederkäuen, nehme ich Dir sowohl die Begeisterung wie auch die Enttäuschung über einzelne Eigenschaften der R1300GS ab. Alles fundiert begründet. Fazit: Die R1300GS ist so nicht mehr meine GS. Ich bleibe bei der R1250GSA und schaue mal was BMW mit der R1300GSA demnächst vielleicht besser macht.
zu 100% kann ich ihnen da zustimmen. Mit der 1250er GSA bin ich jetzt ca 60 000 km unterwegs absolut begeistert. Die Neue ist nach kurzer Probefahrt sehr enttäuschend gewesen. Die angesprochenen Punkte bezüglich Fahrwerk, Getriebeübersetzung waren genau meine ersten Eindrücke. Hinzu kommt die unglückliche billigere und weniger wertig wirkende Rahmenkonstruktion. Bleibt nur zu hoffen dass die GSA ein paar Details der alten übernimmt, nachdem sie sich deutlicher unterscheiden sollen als die 1250er Geschwister. 1300 GSA mit Gitterrohrrahmen und der Übersetzung der 1250er ebenfalls mit steilerem lenkkopfwinkel wie bei der GS 1250 Adventure. Ansonsten müsste ich - und dafür fühle ich mich noch wirklich zu jung - mir nochmal die letzte GS kaufen als 1250 GSA.
Super Beitrag , Danke Nils. Habe letzte Woche meine Triple Black geliefert bekommen und kann jetzt mit knapp 1000 km nur bestätigen was im Bericht steht. Trotzdem fand ich keine Alternative am Markt mit meinen 195 cm und vielen Autobahn Kilometern die ich machen muss um in dass Zielgebiete zu kommen (kein Freund von Anhängern). Auswahl an Ersatzkomponenten bei den Zulieferern ist groß was mit ein Argument war für die 1300 GS. Jetzt gehts nach Portugal 2500 km einfach dann sehen wir mal ob ich Gelbe Engel brauchen werde. P.S. Dass ich diese Fahrwerkkomponenten ersetzen muss trotz "Premium Produkt" habe ich hingenommen...BMW-BWL Arroganz...
BMW hat die Jagd auf KTM und Ducati eröffnet, was das gesamte Konzept des GS stark beeinflusst hat. Ich bin der Meinung, dass die GS weiterhin ein großartiges Motorrad bleibt, aber der Preis für die 1250 GS wird nun unter den GS-Fahrern erheblich steigen. Nils tolle Arbeit... Danke 1000PS
der Preis wird bestimmt nicht deswegen steigen - der Preis ist allgemein sehr hoch, für alle gebrauchten GS. Und generell fallen die eher für die 1250er - da eben die neue da ist. Und es gibt bald mehr dazu. Eben die da sind jetzt schon total andere Feature, welche eine 1250GS nicht bietet - adaptive Höhenregelung oder Radarbasierte Funktionen wie Totwinkelwarner oder Abstandtempomat - später Automatik und eben die Adventure selbst. Denkt man zurück vom Luftgekühlten Boxer und dem Übergang zum wassergekühlten. Was war das für eine Veränderung und trotzdem sind die neuen verdammt beliebt ;) PS: wer will kann ja eine RnineT nehmen und umbauen - kostes mit anderem Tank, Fahrwerk und so weiter auch nicht mehr als eine GS und man hat den guten alten Lufgekühlten mit aktueller Technik und in neu...
Wie immer sehr informativ. Was mir auffiel, die GS hier hatte ja nur die standard Alufelge und hat im Gelände anscheinend ohne Probleme durchgehalten. Da ich Alufelgen auf der GS bevorzuge und evtl. die teueren Schmiedefelgen nehmen wollte, kann man sich diese Mehrkosten sparen.
So unterschiedlich sind eben die Fahrprofile. Ich pendle auch mit dem Bike. In der Berliner Rushhour mit Kamikaze Uber Fahrer bei gleichzeitig durchdrehenden Fahrradmuttis ist der Front Collision Warner ein echtes Sicherheitsplus. Das 20 Kilo Touratech Gedöns brauche ich nicht (lässt die GS übrigens irgendwie billo aussehen...). Was mich wirklich stört an dem Bike ist der Sound. Das sonore und beruhigende Brummen ist weg. Man hat jetzt ein metallisches Rasseln. Sehr schade und ein echter Rückschritt. Danke für das Video!
Ich werde nächstes Jahr die 1300 kaufen. Off Road fahre ich sehr selten deshalb kein Thema für mich. Ich bin eher der sportlicher Fahrer daher für mich mit dem Motor und Fahrwerk das ideale Spielzeug 🥳 10:17
Wenn du nur Straße fährst, mach den Metzeler M9RR drauf. Die GS fährt auf der Straße so richtig geil damit. Ich finde meine GS richtig geil ... hatte vorher eine 1250er GS
Wenn die Maschine nach einer Pause nicht starten will, steht nach dem neuesten Update jetzt im Display etwas von: "Motorstart nicht möglich. Schonung der Komponenten. " Hintergrund sei die Lithiumbatterie. Halte ich für einen Mangel. Überlege gegen eine Gelbatterie auszutauschen
Ernsthaft, Du hast ein Premiumfahrzeug gekauft und nimmst so ein Problem einfach hin? Womit sich BMW-Fahrer mittlerweile abfinden, ist schon erstaunlich.
@@michamichael1821 Sehe ich ganz genauso. In dem Preissegment bei der zusätzlichen Preiserhöhung im Frühjahr seitens BMW erwarte ich schlicht die beste und zuverlässigste Batterie ever. Und wenn ein Motorrad eines können muss dann ist es anspringen.
Meine 1300erter hat jetzt etwas über 5000km auf dem Buckel. Immer noch alles eitle Wonne auch mit dem Schaltassistenten wobei ich da etwas differenzieren muss. Er braucht einen vernünftigen Schaltimpuls und es smoust nur dann wenn man den Gasgriff beim Schalten nicht bewegt. Was auffällig ist ist das die Reifen schon runtergefahren sind. Carro4. Über 1000km mit den Vario Koffern, nix abgefallen, nix öffnet sich von selber. Zentralverriegelung funktioniert einwandfrei.
Nils wie immer ein sehr gutes und informatives Video Auch respect für etliche Aussagen so gehört es sich Mich stört es auch bei der neue das die nicht teilintegrales ABS gemacht haben, mag es auch kurz vor der Kurde anbremsen und ab den Scheitel bescheinigen, ich hoffe das Das Update noch kommt Eine Frage an dich Nils was würdest Du im Jahr 2024 für ein Motorrad privat kaufen haben wollen bitte ein Video welches und warum Danke ✌️
Moin Nils, dank Dir für das informative Video. Generell ein schönes Bike, aber man bekommt den Eindruck, dass BMW die elektrischen Probleme der Autos in die Bikes übernommen hat. Die Bikes waren immer eine Nummer für sich, was auch gut war. Wenn man die aktuellen Tests zusammenfasst, gibt es seit ein paar Jahren immer wieder Probleme bei der elektrischen Steuerung. Da lob ich mir die alten zuverlässigen Modelle, also nix für mich.
Da hat er Recht. Bei den Autos bin ich spätestens beim E90 ausgestiegen. Design protzig, Haptik billig und Elektronik-Overkill, wo man es nicht braucht. Lange war ich froh, dass BMW bei den Bikes den richtigen Weg gefunden hatte -> weg von Opa-Bikes mit 50 PS und >200kg un dhin zu sportlichen, geil aussehenden Bikes oder zuverlässigen Enduros / Reisebikes. Nun scheint die Motorrad-Unit sich den Autos angepasst zu haben: Günstig (Rahmen, Elektrik, Koffer) mit Features für GenZ (E-Windschild, Abstandswarner, kein Rücklicht, Blinker in Protektoren) und sportlicher Ausrichtung. Schade!
@@swissrider422 Ja. :-) Nils hat dazu schon vor 3 Jahren ein Video gemacht, da wird alles recht gut beleuchtet. Anscheinend hat sich die Ausstattung schon über längere Zeit bewährt
Was meinst mit 10000km. Er Carro4 ist ein sehr guter Reifen für alles was du aufgezählt hast. Nur hält halt keine 10000km. Ich hab noch keinen Reifen über 8000 km gebracht.
Ein sehr guter Bericht, eines ist mir auf einer Probefahrt sehr negativ aufgefallen ist, es sind die Windgeräusche oder auch Ansauggeräusche vom Vorderrad her kommend. Die wirkten auf mich sehr störend! Oder bin ich da einfach zu sensibel?
Ich finde es echt lustig, dass Ihr minutenlang darüber meckert, wie sehr die GS nach Geländefahren eingesaut ist. Soweit ich das erkennen kann, fehlt bei der Testmaschine der Spritzschutz hinten am Hinterrad (üblicherweise am Kardan angeschraubt). Dadurch spritzt sämtlicher Dreck und das Wasser vom Hinterrad direkt nach oben. Mit diesem Spritzschutz, der meines Wissens serienmäßig montiert ist, wird ein ordentlicher Teil dieses Schleuderdrecks abgefangen. Wieso fahrt Ihr ohne diesen sinnvollen "Kotflügel" und meckert dann über übermäßiges Verdrecken? Wenn Ihr bei der Africa Twin die Spritzschutzeinrichtungen weglasst, sieht sie auch nicht besser aus. Oder?
Das Problem mit den Vibrationen und "unschönem" Lauf bei niedrigen Drehzahlen bekommt man wahrscheinlich mit einem Powercommander weg. Das ist wohl der Euro5 geschuldet. Habe ich bei meiner Tenere auch gemacht. Viel, viel schöner. Gerade in den niedrigeren Drehzahlen.
Ich denke das muss man bei allen Euro 5 Motorrädern heutzutage machen. Der Motor läuft sonst zu mager, wird dadurch zu heiß (Haltbarkeit) und läuft auch nicht rund untenrum.
Bin kein GS-Fahrer und werd das wahrscheinlich auch nicht. Aber so stelle ich mir Testvideos vor. Und nicht nur von Nils allein - auch den Herrn Mex sehe/höre ich sehr gerne zu: kenn ich nämlich eines der Bikes, die vorgestellt werden, kann ich alle Punkte gut nachvollziehen, und zwar positive wie negative. Da kann auch - denke ich - der größte Fan-Boy nix dagegen haben, wenn die was kritisieren, weil: das ist halt dann so. Und hier wurden Licht und Schatten gut charakterisiert: die Kabel am Spiegel gehen gar nicht, sind aber auch bei Harley und INDIAN nichts Unbekanntes - leider. Zu den Postings: in der Videobeschreibung steht ja angemerkt - auch hat der Nils das gesagt -, dass das Motorrad aus dem Testfuhrpark von Touratech stammt. Die würden sich bedanken, wenn der Herr Redakteur jetzt die Konfiguration mit der Astschere an den jeweiligen Straßenzustand anpasst ...
Top Nils, super kommentiert! So muss das, schonungslos! Was gabs bisher bei BMW...brennende Starterrelais, Probleme mit Pleulverschraubung, ganz neu sind Koffer- und Topcaseprobleme und im Gelände sturzgefährdete Blinker. Und neu ab jetzt von dir erkannt, die Kabel an den Rückspiegeln, die neue Getriebeübersetzung soll wohl mehr "Ready to Race" (wie KTM!) bringen, was die wohlsituierten Sofafahrer ärgern wird. 5 Elektronikstörungen in 7 Tagen, lächerlich! 😀Frontkollisionswarner, "weg damit" - geil! 😁 Fehlverhalten der Verbundbremse bei Nutzung der Hinterrradbremse, hallo? 😣 Die hartgesottenen BMW Käufer schlucken wahrscheinlich auch das.
Hallo, Nils. Kommt irgendwann mal einen Vergleich zwischen 1300GS und Advencher sports 2024 mit 19 Zoll Vorderrad. Würde ich mich auf deinen Kommentar sehr freuen. MfG Dobri
Also ich fahre jetzt 2500km meine 1300er, im 4 Gang schön mit Tempomat zwischen50 -60, dann 5 Gang bis 90 völlig ruhig und geschmeidig, ab 80 aber auch locker im 6 Gang, Fahrwerk in Dynamik und Stufe 2 voll, ist mir noch etwas zu weich. Sonst perfektes Motorrad. Würde mir kein Ducati oder KTM kaufen. Nur mit meinem 1,86cm könnte das Windschild 2cm größer sein , dann wäre der Windschutz perfekt. Die hohe Sitzbank , tut mir der Arsch so extrem weh nach 100km, da hoffe ich auf Wunderlich. Lg🏍️🏍️🤘😃
Das denke ich nicht. 95 % der GS-Interessenten bzw. Fahrer, fahren nicht mal ne Schotterstraße...außer wenn es sein muss. Dafür stehen sie dann gleich bei jeder Baustellendurchfahrt auf den Rasten ;) Dafür wäre die Royal Enfield doch zu schade.
Verstehe ich das richtig, dass dieses CHF 30'000.00 Motorrad (mit Koffern, Sturzbügeln, Heizgriffen, etc.) keine Möglichkeit für Apple / Android Carplay hat?
Die GS ist sicher ein gutes Motorrad, aber mal ehrlich, welcher Motoradfahrer fährt mit einem 20000€ teurem und 250Kg schweren Gerät in´s Gelände? Denke das 90% aller GS´en max. einen Feldweg befahren haben. Und die Zeiten wo die GS für Weltenbummler interessant waren, sind doch spätestens mit dem wassergekühltem Boxer vorbei. Wäre mal interessant ob es auf den Azoren eine autorisierte Werkstatt gibt die so eine mit Elektronik uns Software vollgestopfte GS warten kann. Überhaupt denke ich, das so eine GS verkauft werden muss, sobald die Garantie abgelaufen ist, denn Reperaturen werden dann richtig Teuer, siehe z.B. Kardanantrieb oder elektronisches Fahrwerk.
Für den Preis hat die einfach zu viele Mängel… bei bmw ist der Kunde halt Testfahrer. Würde die Maschine 15k Basis kosten, wäre es vielleicht noch passabel
@@DJAceBlack "BMW ist nur noch beim Preis Premium" und in Ihrem Selbst·verständnis "zu Glauben man wäre Premium🥳" ...das wird auch nicht besser werden mit Markus Flasch🤫
@@bananajoe2387letztlich ja. Schwerpunkt, Verhalten im niedrigen Drehzahlbereich, aufheben. Ich weiß aber nicht, wie sich eine Multistrada im Gelände fährt und habe da noch nie eine getroffen.
@@szoe139 Die Multi bin ich auch noch nie im Gelände gefahren, aber z.B. die 1200er Tiger. Und natürlich hast du recht, die GS hat mit ihrem tiefen Schwerpunkt leichte Vorteile - die sind aber marginal. Ich denke, wer die GS im Gelände wirklich im Griff hat, kommt mit einer Tiger 1200 oder einer Multistrada genauso weit. Ich bin max. 2-3 Mal pro Jahr abseits befestigter Wege unterwegs, weshalb mir die nötige Routine für die richtig schweren Geräte fehlt. Ich fahre deshalb lieber sogenannte Mittelklasse Reiseenduros. Schlussendlich muss man halt einfach den Schwierigkeitsgrad der gewählten Route dem eigenen Fahrkönnen, dem Motorrad und dem aktuell aufgezogenen Reifen anpassen. Was für den eigenen Einsatzzweck besser oder schlechter ist, ist individuell und muss am Ende jeder selber entscheiden.
Spanische Andenmusik auf den Azoren, oida, der Ösi kennt sich aus wie der Ami in Geometrie und Kulturbeutel. Ergo: wer ne 1250hat, behalten. Wer keine hat, 1250 kaufen, und auf die 1300Adventure warten und hoffentlich damit einhergehenden Verbesserungen in Abstimmung und Geländetauglichkeit, statt Elektro-mätzchen. Einige Verbesserungen nötig, dann wäre sie interessant, für’s Geld: Der Öleinfülldeckel sieht sehr nach innen gezogen und mit weniger Fingergrip aus. Die Dinger sind gerne relativ fest und dann schwer aufzubekommen (Muss man? Nö, wenn man aber, dann Nerv!). Diese Schrottverkabelung ist leider gängig bei high-end Produkten in der Motorrad-Industrie (Harley neue Tourer, ätzend. Indian, hab das selbst, zum Glück an Stellen wo’s nicht riskant ist, …). Einfach erbärmlich wie der Kunde mit billigster Verarbeitung bei kräftig angehobenen Preisen abgezogen wird, als wär’s ein 125er Chines. Echt übel dass der Karden an der stelle am dreckigsten ist wo die Gummimanschette liegt, die sich bewegt und nicht hermetisch den Kardan versiegelt. Würde mich nicht wundern wenn da Feuchtigkeit reinkommt oder gar Schlamm, wenn’s mal härter zu geht. Das Hersteller keine ordentlichen Ständer montieren ist auch einfach lächerlich, absägen, und ne breitere dranschweissen, diese blöden Anschraubverbreiterungen - ätzend. Und was noch? Ja, Serienmässig keinen Hauptständer! Als Tourer ein Riesenbock geschossen, nur um am Stammtisch was von 11 Kg Gewichtsreduzierung tröten und dafür extra Kohle verlangen zu können. Erbärmlich BMW.
Hab mir den Hobel heute mal in echt angeschaut. Der Heckrahmen ist wie bei der Buell X1 schön, solange neu, später glatt geschabt und kaum mehr zum Rau-Guss zurück zu bringen. Die Maschine wiegt sich unwesentlich leichter gegenüber der 1250, sie ist unwesentlich kompakter als eine 1200, der alte Heckrahmen wirkt filigraner. Der beanstandete Öleinfülldeckel ist scheisse, man kommt noch schwieriger ran als befürchtet, selbst der Verkäufer hatte seine liebe Not, obwohl der Motor kalt war, also der Unterdruck der den Deckel fester ansaugt nicht vorhanden war. Das braucht einen “Schlüssel” wie er bei der Polaris Indian Chieftain mitgeliefert wird. Bei der ist es ähnlich aber dennoch leichter. Der Verkäufer empfahl die Serviceabdeckung drumherum abzuschrauben, was? Zum Öleinfüllen fang ich das abschrauben an? Neee. Kinkerlitzien? Sicher, aber nervig. Sitzergonomie 1250 oder 1300 sehr ähnlich. Was BMW mit den kantigen Brems und Kupplungshandhebel bezweckt wäre interessant. Soll ich etwa gleich neue Hebel kaufen? Der kantige Scheiss kommt gleich in die Tonne. Ja, die Kabel sind lächerlich, die filigranen Drähtchen am Lenker wo gerissen wird ohne Ende, wo Gebüsch herumschlägt, nein Danke. Die Kardanmanschetten sind solider als ich dachte, da passiert nix, zudem gibt’s drainage Lochung im Kardan damit Kondenswasser ablaufen kann. Gut gelöst. Ich bleibe dabei, auf die Adventure warten, sie wird in neuem Design kommen, von weitem zu erkennen und mit grösserem aber ebenso integriertem Tank, ergo, nicht wie ein Hippopotamus ähnlich der 1250 Adventure daher kommen. Die Koffer sind sehr durchdacht, in der Breite verstellbar, Griffe die nicht in die Hand einschneiden (ja Honda, genau). Abfallende Koffer gibt’s net. Das ist das falsch angeschlossene Topcase. Das ist ein Userfehler, bzw. Jetzt wird BMW schlösser einsetzen wo Userfehler nicht mehr möglich sind. Eine R1300GS Adventure würde ich mit Touratech oder Wilbers-Fahrwerk ab Oktober 2025 bestellen, auch wenn sie im Okt 2024 rauskommen wird (Sales und Marketing werden mit Gewalt das Motorrad lancieren und nicht später mit umfangreicheren Tests und Erfahrung). Möglichst wenig elektronische über-gimmicks, einem anderen Öldeckel, ja der Boxer muss frischöl erhalten. Die offenen Kabel würde ich extra verschalen mit Gummi und Schrumpfschlauch. Die Hebelei gleich wegschmeissen und mit Magura austauschen. Den Motor nachträglich abstimmen. Eine Enduro darf nach verschleiss aussehen, ein paar Kratzer allerdings sind nicht genug und ja, zu wenig Kratzer ist hässlich.
Schade: Kein Wort über extremes Zug- und Schubrasseln in allen Gängen in Verbindung mit einem peinlich scheppernden Auspuffgeräusch, kein Wort über eine stumpfe Bremse mit wenig Initialbiss und meine Meinung nach 3000km zum Fahrwerk, allerdings ausschließlich Straße: Das Beste am ganzen Motorrad! Um keinen falschen Eindruck zu erwecken: Nach 25 000km mit der 1250GS würde ich diese sofort wieder gegen das bessere Motorrad, die 1300GS tauschen!
Spätestens jetzt wurde mir klar warum ich so einen 260 kg - Eisenhaufen nie kaufen würde ! Das ist ja ein No Go, dieses hässliche Gerät ! Das Ding schaut nach der Fahrerei aus wie ein uralter Bagger aus der letzten Schottergrube 😊, schön ist anders.... selbst perfekt gewaschen: nicht schön. 🙃
Unsere 1300 läuft klasse, ok Relais wurde getauscht..alles gut, aber was gar nicht geht am Sonntag ging der linke Koffer während der Fahrt selbstständig auf .(Dokumente und..) alles weg..das ist nicht mehr lustig..😒
Bin jetzt über 1000km mit den besagten Koffer gefahren. Ich muss zugeben man muss besonders drauf achten das die Verriegelung richtig einschnapt. Bei der Montage muss ich allerdings mit der Hand der Verriegelung am Rahmen nachhelfen Sitz dann aber Bombenfest.
Danke Nils, was Du über den Motor sagst (EDIT: höher drehen), was ich sonst über Bremsen und Getriebe höre,....weiß nicht mehr, ob das so ein "Upgrade" zur 1250 ist.
Kann man alles so sehen - ist mir recht. Telelever, Fahrwerk und Bremsen sind mMn top und ich fahre mit der GS 1250 jedem um die Ohren. Auf der Messe in München stand eine 1250er GS Adventure, die 545.000 (!) km gelaufen hat. Der 3. Kardan drin, aber Motor ungeöffnet, alles andere noch original, soweit ich weiß. Wir (Familie) haben 6 (ganz verschiedene) Motorräder mehrerer Hersteller in der Garage stehen - die GS ist insgesamt das ausgewogenste, quasi das Schweizer Taschenmesser. Meine 3. GS, bis auf einen undichten Bremssattel (Hayes), der sofort getauscht wurde, nie Probleme gehabt. Mein Fazit: Unter dem Strich sprechen die Verkaufszahlen für sich! Und die Käufer sind alle erfahren und hatten zuvor schon alle möglichen Motorräder. Was fährst du privat Nils und wie zufrieden bis du mit deinem Motorrad?
@@1000ps Dachte immer bei euch gibts keine vorgegebene Line. Oder habe ich mich da verhört, wie du mit dem Meindl im Clinch warst? Ok, ist schon lange her, man wird vergesslich.
Ich frage mich eines.Wieviele von euch haben die GS so gefahren wie Nils und können das auch so bestätigen.Ich habe sie nur auf der Straße gefahren und habe sie für mich als gut empfunden.Und ja,ich habe aktuell einer 1250er und habe somit einen Vergleich.Das einzige was mich definitiv eher stört ist das fehlende Rücklicht und der komplett anders klingende Motor.Ansonsten fand ich sie persönlich absolut tauglich.Ich denke aber auch,ich fahre zu viel bzw. nur Straße.Und ich kann mich daran erinnern als die 1250er kam waren die selben Kommentare zu lesen.
Man muss sich im Klaren sein, es ist eine Neukonstruktion und hat mit mit der 1250er nicht mehr viel gemeinsam, bin jetzt mit meiner 1300er 2500km gefahren und man fährt wirklich wesentlich anders. Ich unterschreibe wirklich alles was du sagst. Getriebe ist bestenfalls befriedigend. Top Motorrad aber fürs Gelände nur dann und wann. Top Bericht! Kann ich so unterschreiben.
Getriebe finde ich (für mich) sogar besser. Der Schaltassistent bei meiner ist zum ersten mal wirklich "Pro" und es flutscht hoch und runter, so wie ich es in diesem Preissegment erwarten würde. Das war bei meiner 1250 eher kompletter Murks. Aber ich fahre auch kein Gelände.
Sind wir uns doch ehrlich, die Werbevideos wo diese großen, hohen und schweren Adventure Mopeds durch das schwere Gelände geknüppelt werden haben doch nichts mit der Realität zu tun. Ex Dakar Fahrer und professionelle Testfahrer generieren hier eine Abenteuersehnsucht für zumeist wohlbeleibte +50Jährige die dann mit ihrer GS, 1290er Adventure oder Pan American in der Regel maximal einmal einen gröberen Feldweg fahren. Natürlich gibt es auch Ausnahmen die ihr Motorrad artgerecht bewegen aber auch die neue GS wird man wohl eher selten über Stock und Stein springen sehen. Ist wie bei den Premium-SUVS, die sieht man auch nie im Gelände.
Bisher 2000 km runter, wenig zu mäkeln, Bremse und Fahrwerk taugen mir voll, auf Straße eben....lediglich der Schaltassistent vermag im Vergleich zu meiner 1200RS nicht zu überzeugen, gönnt sich irgendwie eine Gedenksekunde. Ansonsten halt viel neu, will "erfahren" werden, einfach ne Chance geben > und klar, es ist keine 1250er 2.0🙂
Hallo, sehr interessanter und gut gemachtes Video. vielen Dank dafür. Ich habe aber noch eine Frage die hier nicht ganz passt: Es wird von allen Seiten die 1300er begutachtet Video über Video. Aber testet keiner die 900er GS? Das wäre doch auch mal interessant. Es soll ja schließlich die attraktive Mitte sein. Gruß Frank
Nach Yamaha XJ Honda Xrv Africa Twin Honda XL Yamaha XT und dann mein Traum eine Africa Twin in neu habe ich irgendwann meinen Traum mit einer 800er GS erfüllt.... Sitzbank Sound Windschutz alles Müll. Das einzig gute war der geringe Verbrauch. Im Frühjahr ist das Ding mit zwei Sitzbänken und 5 ganzen 5 Scheiben weg. Der Müll ist vom Hof. Gekommen ist eine Africa Twin DCT. Oh man was für ein Weg. Was ein tolles Teil. Gereicht hätte jetzt die Transalp mit Dct aber das gibt's ja nicht und irgendwie musste auch wieder Africa Twin drauf stehen. Das Teil mit dem ich so weit in Europa unterwegs war und ich auch wieder erleben will. Habe jetzt zwar Kinder und die Touren werden kürzer aber ich genieße jeden Moment
Naja, die anderen wenigen europäischen Hersteller bekleckern sich auch nicht gerade mit Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Ist ein Trauerspiel. Warum können die Japaner in so großer Massenproduktion eine so hohe Qualität und Zuverlässigkeit halten?
Informatives ehrliches Video weiter so! wobei das Motorrad auch anders ausgestattet werden kann um angesprochene Kritik zu verhindern wie zum Beispiel das Sportfahrwerk und das Enduro Paket dann ist eine Kunststoffabdeckung am Rahmen..Aber seien wir mal ehrlich egal welches Motorrad man mit einem Crossstiefel im Gelände bewegt. Danach hat man Kratzer in diesen Bereichen. dadurch dass ich die 1250 und die 1300 habe, kann ich ziemlich gut nachvollziehen, dass die Getriebe Übersetzung anders ist. Man fährt wirklich immer zwei Gänge niedriger, aber dafür dreht man die 1300 auch bis zum Ende aus, was man bei der 1250 nie gemacht hat. Und zum Thema Abstand Tempomat gefiel mir bei der Probefahrt auch nicht. Hat ab und zu angefangen zu bremsen in Schräglage, weshalb ich das Radarsystem weggelassen habe. Grüße aus Köln
Eigentlich sollte man glauben, dass BMW genügend Testkilometer (auch im Gelände) abgespult hat, bevor die 1300-er auf den Markt losgelassen wurde. Jetzt springt das Ding im Gelände mehrfach nicht mehr an. Es scheint auch so, dass z.B. die Neuerungen mit dem Getriebe (jetzt unter dem Motor) und dem kostengünstigeren Alu-Guss-Heckteil mit Gewalt durchgedrückt wurden, obwohl sie noch nicht ausgereift bzw. nur Nachteile bieten. Mich würde interessieren was heutzutage eine 1200-er GS kosten würde, wenn sie aktuell gefertigt und verkauft würde? So kann man Nils wirklich nur danken, dass er die 1300-er nicht "nur" sehr hart rangenommen sondern sie auch sehr kritisch beäugt und ebenso kommentiert hat👍.
Wahrscheinlich steigen die 1200er gerade im Wert 😂 BMW hat ja nicht nur Probleme bei der GS. Auf 4 BMW hatten 2 TH-camr 4 Pannen. BMW ist einfach nicht gut.
@DJAceBlack Bei Chainy vom Kanal Chainbrothers ist bei seiner BMW die komplette linke Armatur ausgefallen... BMW stopft seine Modelle 1300-er GS, 1000-er mit unglaublich viel Elektronik voll und ist aufgrund der Produktion in Deutschland sicher einem enormen Kostendruck ausgesetzt. Ähnlich sieht es wohl bei den Premiummodellen von KTM aus. Trotzdem darf natürlich der Kunde nicht zum Tester mißbraucht werden... schwierige Situation... Ich hoffe, dass BMW und KTM weiterhin auch in Berlin und Mattighofen Modelle fertigen.
@@jochenbuhler4547 Auf den und auf Bike Mike habe ich mich bezogen. Aber auch Nutzer in den Kommentaren haben schon bestätigt, dass z.B. die Schrauben nach zwei Regenfahrten Rost ansetzen. Ich würde ausrasten! Naja… Glaube ich nicht so ganz mit dem Kostendruck. Gerade KTM verkauft die Topmodelle Ende des Jahres mit heftigen Rabatten. Die Super Adventure für 15k ist dann schon möglich. Und nein, die machen auch dann keine Miesen 😉 Die zocken einen einfach ab, wenn ich ehrlich sein darf…
Der Motor ist eigentlich angepasst worden an Multistrada/KTM. Wesentlich höher drehend und vom Gefühl nicht mehr dieser Punsch. Auch war meine Probemaschine schlecht verarbeitet am Rahmen und der Verkabelung. Was auch noch ein Punkt ist, warum gibt es immer noch Pfeilnavigstion?? Auch die Sportbremse ist nicht das beste. Das Fahrwerk kommt bei weitem nicht an Ducati/KTM Fahrwerke dran. Wenig Einstellmöglichkeiten und irgendwie nicht das gelbe vom Ei. Dann die Sache mit dem Kardanwechsel. Irgendwie sind das viele Punkte die im ganzen mich dazu gebracht haben die 1300 nicht zu kaufen.
Muss beim fahrwerk definitiv widersprechen. So flott wie ich mit der GS unterwegs war hab ich mit der ktm kaum bzw nicht geschafft. Die gs bewegt sich viel viel flinken durch die Ecken, im vergleich zur ktm fühlt sich das an wie wenn ich nen Bus ums eck fahre. Und ganz ehrlich, dass die bremsen nicht funktionieren kann ich auch nicht feststellen. Auch hier ist der Initialbiss und das Gefühl beim bremsen wesentlich besser als bei KTM..
So unterschiedlich sind die Wahrnehmungen. Grad auf Motorrad gelesen der nächste Rückruf. Diesmal sind es die Koffer und das Topcase. Passt zu meinen Eindruck der schlechten Qualität und Verarbeitung.
@@hayafeder Ja aber das fahrwerk als schlecht abzustempeln ist einfach falsch. Diese Bandbreite an komfortablen dahinschleichrn und absolut brutalem Pass jagen hat kein motorrad... Außerdem muss man sagen dass du ducatis auch schon das ein oder andere Mal zurückgerufen worden sind. Die ganze Welt fokussiert sich jetzt aber auf die GS. Und ja ich finds auch blöd dass sie diese macken hat...
Der Motor ist nicht an Ducati oder KTM angepasst. Alle anderen Hersteller versuchen etwas von BMW's Kuchen abzuknabbern. Mehr Höchstleistung heißt nicht mehr nutzbare Leistung auf der Landstraße. Welcher Adventurefahrer will sein Motorrad bis zur nächsten Kurve auf 10.000 Touren hochziehen und die ganze Zeit im 1. bis max. 3. Gang fahren? Bis zum normalen Schaltpunkt ist das Drehmoment der BMW immer höher als bei den Mitbewerbern. Was ist mit dem Kardanwechsel? Bei der 1300er gibt es erstmals eine Empfehlung nach 80.000 km den Kardan zu welchseln - fahren Sie wirklich so viel, dass Ihnen das Sorgen bereitet? Der Vielfahrer Bonsai ist mit seiner 1250er GS Adventure schon über 520.000 km gefahren und hat 3x den Kardan getauscht. Wieviele Ritzelsätze und Ketten wären bei einer solchen Laufleistung verschlissen worden und wie häufig hätte die Kette gepflegt werden müssen? Die 1300er ist in den oberen Gängen länger übersetzt als beim Vorgänger, damit man auf der Autobahn mit angenhmen Drehzahlen auf Dauer fahren kann. Bei KTM ist die Qualität ganz sicher nicht besser - Ducati hat hier seit der Übernahme duch Audi die Kurve gekriegt.
ich denke BMW will bewusst weg vom Gelände mit der 1300GS und hat dafür neu die 900GS im Programm welche genau für diesen Bereich konzipiert worden ist (analog Tenere 700)... denke da wird es zukünftig einen grossen Shift bei den Modellen geben... bin nachwievor happy mit meiner 1200GS LC die nun 10 Jahre auf dem Buckel hat und am Ende auch ausgereift war.
Ist ja schön wenn sie am Ende ausgereift war. Aber wie lange muss man bei einer neuen BMW warten bis sie ausgereift ist? Haben andere Hersteller diese Problematik auch oder wird da nicht so darüber geredet weil nicht BMW drauf steht?
Die TC kann man zwar ausschalten aber sie greift dennoch ein. Und das ist purer Mist. Wenn ich etwas deaktiviere will ich dass es auch AUS ist. Großer Mist.
Hoi Niels, kann sein das einige Kommentare negativ rüber gekommen sind. Ich hoffe meine 1300er bald zu bekommen. Dann geb ich dann meinen Bericht ab. Nach ein paar1000 KM. Insgesamt finde ich das video sehr gut, ist mir auch klar das Persöhnliche vorlieben/abneigungen immer mit spielen. Ich übernehm aber keine Meinung einach so. Ich war mit der 1250er durchaus zufriedem. Die neiche ist in meinen Augen ein schönes Motorrad. Wirkt nicht so wuchtig was mir entgegen kommt. Hab ja nicht mal 90 kg 😂
Ich fahre kein GS 1300 aber was kann ich 100-prozentig bestätigen ist die Kabelverbindung. Ich habe S1000 RR und da ist gleich so schlecht. Wollte ich M 1000 kaufen und wenn ich die Kabelverbindung da gesehen, sage ich, nein. Von Niels sind die Berichte einfach Klasse 👍
Bei mir fällt sie durchs Raster. Punkt 1 Der Preis ist mittlerweile völlig abgehoben (was bei der Konkurrenz aber auch der Fall ist). Punkt 2 der laut Wartungsplan vorgeschriebene Kardanwechsel. Dieser ist ein Armutszeugnis.
Wir haben das Video vor 2 Wochen aufgezeichnet. Weder haben wir selbst Erfahrungen mit Koffern gemacht, noch Informationen dazu aus unserer Community erhalten. Mit freundlichen Grüßen Nils
Super Niels, hab ich mir wegen Dir die hässliche Tuttelbär Moppeten bestellt und jetzt sagst Du die hat ein Sch... Fahrwerk ;-( Nein Du hast völlig Recht mit den Kabeln! Endlich mal kein Lobhudelvideo, sehr fein, grossartig! Für meine erbärmliche (Oma-) Fahrerei wird's Fahrwerk wohl reichen.... Freu mich auf's nächste Tuttelbär Video! 👍
@@1000ps hab ich auch nicht behauptet, Sch...ön meinte ich, nur Spass, daher ;-( Ich sage es mit Deinen Worten (alte GS): "... einen Hauch von Ranzigkeit...." Meine Interpretation ist: wirklich besser als auf der Alten ist es nicht! Weil ich auf das Ding noch 2 Monate warten muss, bleibt mir nur hier blöde Kommentare loszuwerden....
Das Problem mit dem ABS könnte auch viel mit dem Reifen zu tun haben. Bei mir war es der Ranger der mir Problem gemacht hat wenn ich ihn einmal in den Regelbereich gebremst habe muss die Bremse komplett geöffnet werden um wieder Bremsleistung zu bekommen. Nur Teilweise hat da nicht mehr gereicht.
Danke NastyNils, Du bist der Einzige, dem ich widerspruchslos Kritik zugestehe, weil es auch fundiert und ehrlich ist. Meine 1300er ist nach 20 Jahren S/RS Boxer, aber eben nicht GS, endlich meine wahrgewordene GS-Vorstellung > schlanker, spritziger, griffiger🙂 Dennoch will auch ich nicht über den grünen Klee loben, wo viel Licht, da halt a bisserl Schatten:-)) Danke Nils, ich nehme die GS wie sie ist, muss ja auch mit mit zurecht kommen...haha..
ich kann die positiven Eindrücke nicht bestätigen! Nach rd. 4.000 Km durch Marokko und Bosnien bleibt bei mir nur in Erinnerung: unangenehme, ja sogar nervige mechanische Geräusche des Motors und des Getriebes. Motorschaden nach 3.500 Km eines Mitfahrers. Koffer und Topcase abgefallen, Zentralschließung funktioniert nicht; die Koffer ließen sich nicht einmal mit dem Schlüssel verschließen. Ich bin enttäuscht, somit fiel die Kaufentscheidung zugunsten einer Multistrada leicht.
Gratuliere zum gelungene Video. Wäre mir zu viel Schnickschnack der auf dauer nur Stress macht. Ich habe 60.0000 km auf einer 1200 GSA in zwei Jahren gefahren. Danach die 1250er probiert und die viel im Verhältnis schon ab. Merkliches "Turboloch" Erlebnis. Die neue sieht schick aus aber so langsam wird da wirklich übertrieben mit der Elektronik. Wenn mir wieder n Adeventure Bike ins Haus kommt, dann ne Himalayan. Ja, viele Weniger Leistung aber dafür mehr Spass.
Ich bin mit meiner 1300GS gerade in Griechenland unterwegs. Mittlerweile selbsgefahrene 3500km. Ich sehe Sie immer als Endouro und Sie ist jetzt schon die 5. GS Also kann ich sagen, das die 1300er die beste GS bis jetzt ist. Wenn man bei der Konfiguration, schon vorher etwas nachdenkt. Nimmt man das Sportfahrwerk, die Sportbremsen und bremst abwechselnd vor und hinten dann funktioniert das ganz gut. Den Spritzschutz gibts von Tourtec und bald auch von Wunderlich. Den Elektronikfirlefanz wie Abstand, Assitens in den Spiegel und Blinker in den Handguards lässt man von der Ausstattungsliste von vorhinein weg. Was mich aber wirklich wahnsinnig mach ist das Betriebsgeräusch, Motor, Getriebe. Was mir keiner erklären kann und welche abhilfe es gibt. BMW Wien auch nicht. Wer im 5. Gang bei 60 fahren will soll sich einen Roller kaufen, dann braucht er nicht schalten!!
Oder er fährt eine CB1300. :-) Nix für Ungut, wir haben alle die gleiche Leidenschaft, aber die Überheblichkeit mancher BMW-Fahrer...! Respekt schon 3500Km ohne Probleme!
ich hab mir bei BMW einen SC Project Auspuff raufmachen lassen, dann hört man den Motor und Getriebe weniger. Der Originale Auspuff ist etwas zu leise.
Gib uns doch bitte deine Konfiguration deiner 1300 GS durch. Überlege Sie mir zu kaufen. Bin aber so unschlüssig. Radar brauche ich nicht. Und ich warte noch auf das ASA.
Setz einen schlechten Fahre auf eine GS und er wird ein sehr guter Fahrer. Die GS ist ein krasser "alles Könner" und die Kritik in dem Video ist unberechtigt. Qualität, schau dir jeden anderen Hersteller an, da wir keiner mithalten. Keine andere Reisemaschine in der Gewichtsklasse wird so um die Spitzkehren kommen. Aber man muss sich erstmal an das Einlenkverhalten gewöhnen (ist nach ein paar Pässen passiert) Klasse Bike auch wenn ich lieber die 1290er ADV von KTM fahre, da mir der Motor und die Geometrie mehr gefällt. Das Video stellt die GS schlechter da, als sie ist! Sie ist halt tooop :)
Nach diesem Video hab ich noch mehr das Gefühl, dass BMW mit der 1300GS dasselbe erleben wird wie mit der 850 GS. Die Vorgänger waren, ich will nicht besser sagen, aber einfach näher am Kunden dran! Jetzt bleibt nur noch zu hoffen übrig, dass sie es mit der kommenden Adventure besser machen.
Da bin ich nicht deiner Meinung. Mach eine lange Probefahrt ... dann kaufst sie ... wenn das Geld hast. Wenn du sie nicht kaufen willst, fahr nicht damit.
@@Martin-ew8ty Ich werde sie mir, als Adventure, irgendwann mal zur Brust nehmen, falls mir diese dann gefallen sollte. Die "normale" ist mir persönlich optisch zu zierlich. Ich habe das an anderer Stelle schon einmal erwähnt, dass diese schlankere Optik nicht meins ist und für mich genau diese massigen Proportionen ein Hingucker waren. Und ja, ich gestehe, dass ich da einen speziellen Geschmack habe.
Ich hab meine 1300er jetzt seit 2500 Km. Folgendes kann ich berichten, alles aus meiner Perspektive. SPORTFAHRWERK: Meine ist mit dem Sportfahrwerk (2cm höher dafür den nieder Fahrersitz) und ich komme mit der Schrittlänge von 82cm immer noch gut genug auf den Boden. Als erstes hab ich gemerkt das die Federung im Dynamik Pro um +2 härter gemacht werden muss damit das nachschwingen bei langen Wellen in Kurven deutlich weniger wird. Dann das im ROAD auf -2 gestellt mehr Komfort für die Beifahrerin da ist. SITZ: Der Komfortsitz des Fahrers passt mir besser als der der 1250er. Für die Beifahrerin scheint der der 1250er bequemer gewesen zu sein. BREMSEN: Der Initialbiss ist anders als bei der 1250er und die der RT war sogar noch präziser. Das vollintegral stört mich nicht da ich gewohnt bin nur mit einem Hebel zu bremsen. Der Adaptive Tempomat ist einfach nur genial und der kann durchaus auch heftiger bremsen. Fehlalarme des Totwinkelwarner gibt es nur in tiefer Schräglage. Tempomat bei kurviger Strecke kann schon mal den Vorausfahrenden verlieren, aber im Winkelwerk braucht keiner den Tempomat. ABSTAND HALTEN IN MOTORRADGRUPPE: kein Problem beim versetzten fahren solange der direkt vorausfahrende sich in der Radarkeule befindet, sonst nimmt er den nächsten vorausfahrenden und schliesst näher auf, ist ja auch logisch. SEITENSTÄNDER: Der Seitenständer ist nicht verlängert beim Sportfahrwerk, somit steht die Maschine schon auf ebener Fläche ziemlich schräg. LICHT: Konnte ich noch nicht ausgiebig testen. REIFEN: Der Carro 4 lässt ausreichen Schräglage zu bei trockener Strasse (45° - 51°) kein Problem. Bei Nässe ist er auf Bitumenstreifen etwas empfindlich und Asphaltgrenzen die längs zur Fahrtrichtung sind und nicht gleich hoch sind mag er auch nicht so gerne, aber alles kontrollierbar. FAHRGEFÜHL: Bei schnellen Richtungswechsel und leichten Wellen schwänzelt das Bike leicht. Das Bike ist super leicht zu kontrollieren und vermittelt ein sehr sicheres Gefühl. Radiuskorrekturen in Schräglage sind kein Problem. (zuziehende Kurven die verschlafen wurden ;-) . MULTIKONTROLLER: Für mich hat es sich bewährt das WIndschild auf die Multiwippe zu legen und die Griff-/Sitzheizung auf die Burgertaste. Burgertaste länger drücken und dann Multiwippe zum heizen. AUSRÜSTUNG: Im Enduropacket sind ein grösserer Unterfahrschutz und auch grössere seitlich am Rahmen befindliche Pads verbaut(Abrieb?). ELEKTRIK: Trotz heftiger Gewitter bei der Fahrt nach Italien und auch in der Standzeit Nachts gibt es keine Probleme. Die Verarbeitung der Kabel ist Tadellos und solche Verlegungen wie bei den ersten Tests bemängelt gibt es an meinem Bike nicht. Vorserienfahrzeuge sollten nicht zu genau angeschaut werden. ;-). Na ja, überall hab ich auch nicht nachgesehen. GEWICHT: Mit meiner Aufrüstung, ohne Koffer habe ich 261.6Kg gewogen. Ich habe alle Pakete, Zusatzscheinwerfer, Topcasebrücke, Kreuzspeichenräder, Geländebereifung. KEINE Höhenverstellung da Sportfahrwerk. ICH bereue jedenfalls keinen Moment auf dieses Bike gewechselt zu haben.
Super Beitrag! Habe nicht ganz 5000km drauf, jedoch ohne große Geländefahrten. Kann deine Kritik zu 100% bestätigen!! Bin trotzdem zufrieden und bereue den kauf bis jetzt nicht.
@nils: Betreffend Spritzschutz hinten, müsstest du berücksichtigen, dass auf deiner Testmaschiene hier der Serien-Mud-Guard hinten nicht montiert war 😉 Du hast dasselbe Problem mit Einsauen auch auf der 1250er, wenn dieser nicht montiert ist Mir ist auch zuviel Plastik an der 1300er, wo auch viele Teile mehrheitlich nur noch mit Plastik auf Plastik Nippeln geklippt sind -> Das wird nicht mehr so lange halten, wie bei der alten
ich verstehe weite Teile des Test leider überhaupt nicht. Grundsätzlich sollte man schon vorher überlegen was man kauft. Immerhin werden die meisten die von einer 1250 kommen wissen was sie erwartet. Und sich zu beschweren, dass ein Motorrad wie die BMW schwer ist und im Gelände schmutzig wird ist ja schon fast lustig.
Ich schliesse mich den positiven Kommentaren an. Hat alles Hand und Fuss und wirkt sehr gut herausgefahren und ehrlich!
Sehr cool mal die Auswirkungen von etwas härterem Gelände zu sehen. Habe mir die 1300er gegönnt und habe hatte bisher auch schon viel Spaß damit. Das neue Vollintegralbremssystem finde ich allerdings komplett sinnlos. Hätten sie lieber als Teilintegrallösung lassen sollen. Sehe auch den Vorteil nicht. Kann mir nicht vorstellen, dass es Fahrer gibt, die nur hinten bremsen, wenn beide Bremen angesagt wären. Und wenn ich das bewusst mache, will ich nicht, dass die Vorderbremse mit bremst.
Nils: das ist aber jetzt auch nicht das Fahrwerk was als Sportfederung bei BMW im Aufpreis gibt ? Es wäre toll wenn es dazu noch ein Vergleich adaptives normales Fahrwerk zu Aufpreis Sportfederung Fahrwerk gibt.
Ansonsten schau ich immer gerne deine Videos.
Mach weiter so 👍🏽
Respekt Nils! Während einige Deiner Kollegen bei 1000PS nichtssagende Produktpräsentationen drehen und die Pressetexte wiederkäuen, nehme ich Dir sowohl die Begeisterung wie auch die Enttäuschung über einzelne Eigenschaften der R1300GS ab. Alles fundiert begründet. Fazit: Die R1300GS ist so nicht mehr meine GS. Ich bleibe bei der R1250GSA und schaue mal was BMW mit der R1300GSA demnächst vielleicht besser macht.
Nils hat halt als Ingenieur auch eine andere Perspektive 🤷♂️
👍
👍👍👍👍👍👍👍👍
Hallo Niels! Sehr objektiver und auch für Nichttechniker gut verständlich!! Danke
zu 100% kann ich ihnen da zustimmen. Mit der 1250er GSA bin ich jetzt ca 60 000 km unterwegs absolut begeistert. Die Neue ist nach kurzer Probefahrt sehr enttäuschend gewesen. Die angesprochenen Punkte bezüglich Fahrwerk, Getriebeübersetzung waren genau meine ersten Eindrücke. Hinzu kommt die unglückliche billigere und weniger wertig wirkende Rahmenkonstruktion.
Bleibt nur zu hoffen dass die GSA ein paar Details der alten übernimmt, nachdem sie sich deutlicher unterscheiden sollen als die 1250er Geschwister. 1300 GSA mit Gitterrohrrahmen und der Übersetzung der 1250er ebenfalls mit steilerem lenkkopfwinkel wie bei der GS 1250 Adventure. Ansonsten müsste ich - und dafür fühle ich mich noch wirklich zu jung - mir nochmal die letzte GS kaufen als 1250 GSA.
Ehrliches Video! Danke Nils!👍😊
danke
Super Beitrag , Danke Nils. Habe letzte Woche meine Triple Black geliefert bekommen und kann jetzt mit knapp 1000 km nur bestätigen was im Bericht steht. Trotzdem fand ich keine Alternative am Markt mit meinen 195 cm und vielen Autobahn Kilometern die ich machen muss um in dass Zielgebiete zu kommen (kein Freund von Anhängern). Auswahl an Ersatzkomponenten bei den Zulieferern ist groß was mit ein Argument war für die 1300 GS. Jetzt gehts nach Portugal 2500 km einfach dann sehen wir mal ob ich Gelbe Engel brauchen werde. P.S. Dass ich diese Fahrwerkkomponenten ersetzen muss trotz "Premium Produkt" habe ich hingenommen...BMW-BWL Arroganz...
BMW hat die Jagd auf KTM und Ducati eröffnet, was das gesamte Konzept des GS stark beeinflusst hat. Ich bin der Meinung, dass die GS weiterhin ein großartiges Motorrad bleibt, aber der Preis für die 1250 GS wird nun unter den GS-Fahrern erheblich steigen.
Nils tolle Arbeit... Danke 1000PS
der Preis wird bestimmt nicht deswegen steigen - der Preis ist allgemein sehr hoch, für alle gebrauchten GS. Und generell fallen die eher für die 1250er - da eben die neue da ist. Und es gibt bald mehr dazu. Eben die da sind jetzt schon total andere Feature, welche eine 1250GS nicht bietet - adaptive Höhenregelung oder Radarbasierte Funktionen wie Totwinkelwarner oder Abstandtempomat - später Automatik und eben die Adventure selbst. Denkt man zurück vom Luftgekühlten Boxer und dem Übergang zum wassergekühlten. Was war das für eine Veränderung und trotzdem sind die neuen verdammt beliebt ;) PS: wer will kann ja eine RnineT nehmen und umbauen - kostes mit anderem Tank, Fahrwerk und so weiter auch nicht mehr als eine GS und man hat den guten alten Lufgekühlten mit aktueller Technik und in neu...
Wie immer sehr informativ. Was mir auffiel, die GS hier hatte ja nur die standard Alufelge und hat im Gelände anscheinend ohne Probleme durchgehalten. Da ich Alufelgen auf der GS bevorzuge und evtl. die teueren Schmiedefelgen nehmen wollte, kann man sich diese Mehrkosten sparen.
So unterschiedlich sind eben die Fahrprofile. Ich pendle auch mit dem Bike. In der Berliner Rushhour mit Kamikaze Uber Fahrer bei gleichzeitig durchdrehenden Fahrradmuttis ist der Front Collision Warner ein echtes Sicherheitsplus. Das 20 Kilo Touratech Gedöns brauche ich nicht (lässt die GS übrigens irgendwie billo aussehen...). Was mich wirklich stört an dem Bike ist der Sound. Das sonore und beruhigende Brummen ist weg. Man hat jetzt ein metallisches Rasseln. Sehr schade und ein echter Rückschritt. Danke für das Video!
Guter objektiverTest!
hört sich sehr ehrlich an! gut gemacht! der Chef ist eben der Chef!
Koffer fallen ab, gibt wieder Rückruf😂😂
Sieg☝ der RE-visionsabteilung auf ganzer linie...TOP👍🤣😂
Ich werde nächstes Jahr die 1300 kaufen.
Off Road fahre ich sehr selten deshalb kein Thema für mich.
Ich bin eher der sportlicher Fahrer daher für mich mit dem Motor und Fahrwerk das ideale Spielzeug 🥳 10:17
Wenn du nur Straße fährst, mach den Metzeler M9RR drauf. Die GS fährt auf der Straße so richtig geil damit. Ich finde meine GS richtig geil ... hatte vorher eine 1250er GS
Ich hatte noch nie ein Metzeler.
Danke für die Info ich schaue mir den Reifen mal an 👍🏻
Wenn die Maschine nach einer Pause nicht starten will, steht nach dem neuesten Update jetzt im Display etwas von: "Motorstart nicht möglich. Schonung der Komponenten. "
Hintergrund sei die Lithiumbatterie.
Halte ich für einen Mangel. Überlege gegen eine Gelbatterie auszutauschen
Ernsthaft, Du hast ein Premiumfahrzeug gekauft und nimmst so ein Problem einfach hin? Womit sich BMW-Fahrer mittlerweile abfinden, ist schon erstaunlich.
@@michamichael1821 Sehe ich ganz genauso. In dem Preissegment bei der zusätzlichen Preiserhöhung im Frühjahr seitens BMW erwarte ich schlicht die beste und zuverlässigste Batterie ever. Und wenn ein Motorrad eines können muss dann ist es anspringen.
Meine 1300erter hat jetzt etwas über 5000km auf dem Buckel. Immer noch alles eitle Wonne auch mit dem Schaltassistenten wobei ich da etwas differenzieren muss. Er braucht einen vernünftigen Schaltimpuls und es smoust nur dann wenn man den Gasgriff beim Schalten nicht bewegt. Was auffällig ist ist das die Reifen schon runtergefahren sind. Carro4. Über 1000km mit den Vario Koffern, nix abgefallen, nix öffnet sich von selber. Zentralverriegelung funktioniert einwandfrei.
Tja. Der Chef machts immernoch am besten! Komplettes videos angesehen obwohl ich Gs zum Kotzen finde 😂
Endlich ein ehrliches Video. Mal nicht alles leiwand
Auch von mir vielen Dank für diesen sehr guten Bericht 👍
📢 Bitte wieder mehr Test-Berichte! wie dieser von & mit dir Nils✨
🔊 (Fast das einzige was man sich bei 1000 Ps anschaun kann)🤫
Nils wie immer ein sehr gutes und informatives Video
Auch respect für etliche Aussagen so gehört es sich
Mich stört es auch bei der neue das die nicht teilintegrales ABS gemacht haben, mag es auch kurz vor der Kurde anbremsen und ab den Scheitel bescheinigen, ich hoffe das Das Update noch kommt
Eine Frage an dich Nils was würdest Du im Jahr 2024 für ein Motorrad privat kaufen haben wollen bitte ein Video welches und warum
Danke ✌️
Nein nein ich weiß was ich habe und bleibe bei meiner F800GS ( 60000 km ) immernoch voll zufrieden 😊👍
Moin Nils, dank Dir für das informative Video. Generell ein schönes Bike, aber man bekommt den Eindruck, dass BMW die elektrischen Probleme der Autos in die Bikes übernommen hat. Die Bikes waren immer eine Nummer für sich, was auch gut war. Wenn man die aktuellen Tests zusammenfasst, gibt es seit ein paar Jahren immer wieder Probleme bei der elektrischen Steuerung. Da lob ich mir die alten zuverlässigen Modelle, also nix für mich.
Da hat er Recht. Bei den Autos bin ich spätestens beim E90 ausgestiegen. Design protzig, Haptik billig und Elektronik-Overkill, wo man es nicht braucht. Lange war ich froh, dass BMW bei den Bikes den richtigen Weg gefunden hatte -> weg von Opa-Bikes mit 50 PS und >200kg un dhin zu sportlichen, geil aussehenden Bikes oder zuverlässigen Enduros / Reisebikes. Nun scheint die Motorrad-Unit sich den Autos angepasst zu haben: Günstig (Rahmen, Elektrik, Koffer) mit Features für GenZ (E-Windschild, Abstandswarner, kein Rücklicht, Blinker in Protektoren) und sportlicher Ausrichtung. Schade!
Die Textilkombi passt nicht nur gut zur GS, sondern scheint auch sehr funktional. Um welches Produkt handelt es sich? Danke
Held Atacama müsste das sein
@@swissrider422 Danke für den Hinweis. Habe gerade mal nachgeschaut, das kommt hin. Scheint ja - auch preislich - ein sehr edler Stoff zu sein :-)
@@christiang.3537 😂 ja das dachte ich mir auch beim Ansehen, feinstes Goretex 😅
@@swissrider422 Ja. :-) Nils hat dazu schon vor 3 Jahren ein Video gemacht, da wird alles recht gut beleuchtet. Anscheinend hat sich die Ausstattung schon über längere Zeit bewährt
Held Atacama. Mir der war ich schon auf fast allen Kontinenten Mit freundlichen Grüßen NIls
Was meinst mit 10000km. Er Carro4 ist ein sehr guter Reifen für alles was du aufgezählt hast. Nur hält halt keine 10000km. Ich hab noch keinen Reifen über 8000 km gebracht.
Hello Nils, epic video..., but now I am goin' to wait for the 1400cc...this one is not heavy enough😂😂😂
Ein sehr guter Bericht, eines ist mir auf einer Probefahrt sehr negativ aufgefallen ist, es sind die Windgeräusche oder auch Ansauggeräusche vom Vorderrad her kommend. Die wirkten auf mich sehr störend! Oder bin ich da einfach zu sensibel?
Ich finde es echt lustig, dass Ihr minutenlang darüber meckert, wie sehr die GS nach Geländefahren eingesaut ist. Soweit ich das erkennen kann, fehlt bei der Testmaschine der Spritzschutz hinten am Hinterrad (üblicherweise am Kardan angeschraubt). Dadurch spritzt sämtlicher Dreck und das Wasser vom Hinterrad direkt nach oben. Mit diesem Spritzschutz, der meines Wissens serienmäßig montiert ist, wird ein ordentlicher Teil dieses Schleuderdrecks abgefangen. Wieso fahrt Ihr ohne diesen sinnvollen "Kotflügel" und meckert dann über übermäßiges Verdrecken? Wenn Ihr bei der Africa Twin die Spritzschutzeinrichtungen weglasst, sieht sie auch nicht besser aus. Oder?
Das Problem mit den Vibrationen und "unschönem" Lauf bei niedrigen Drehzahlen bekommt man wahrscheinlich mit einem Powercommander weg. Das ist wohl der Euro5 geschuldet.
Habe ich bei meiner Tenere auch gemacht. Viel, viel schöner. Gerade in den niedrigeren Drehzahlen.
Ich denke das muss man bei allen Euro 5 Motorrädern heutzutage machen. Der Motor läuft sonst zu mager, wird dadurch zu heiß (Haltbarkeit) und läuft auch nicht rund untenrum.
Bin kein GS-Fahrer und werd das wahrscheinlich auch nicht. Aber so stelle ich mir Testvideos vor. Und nicht nur von Nils allein - auch den Herrn Mex sehe/höre ich sehr gerne zu: kenn ich nämlich eines der Bikes, die vorgestellt werden, kann ich alle Punkte gut nachvollziehen, und zwar positive wie negative. Da kann auch - denke ich - der größte Fan-Boy nix dagegen haben, wenn die was kritisieren, weil: das ist halt dann so. Und hier wurden Licht und Schatten gut charakterisiert: die Kabel am Spiegel gehen gar nicht, sind aber auch bei Harley und INDIAN nichts Unbekanntes - leider. Zu den Postings: in der Videobeschreibung steht ja angemerkt - auch hat der Nils das gesagt -, dass das Motorrad aus dem Testfuhrpark von Touratech stammt. Die würden sich bedanken, wenn der Herr Redakteur jetzt die Konfiguration mit der Astschere an den jeweiligen Straßenzustand anpasst ...
Top Nils, super kommentiert! So muss das, schonungslos!
Was gabs bisher bei BMW...brennende Starterrelais, Probleme mit Pleulverschraubung, ganz neu sind Koffer- und Topcaseprobleme und im Gelände sturzgefährdete Blinker.
Und neu ab jetzt von dir erkannt, die Kabel an den Rückspiegeln, die neue Getriebeübersetzung soll wohl mehr "Ready to Race" (wie KTM!) bringen, was die wohlsituierten Sofafahrer ärgern wird.
5 Elektronikstörungen in 7 Tagen, lächerlich! 😀Frontkollisionswarner, "weg damit" - geil! 😁
Fehlverhalten der Verbundbremse bei Nutzung der Hinterrradbremse, hallo? 😣
Die hartgesottenen BMW Käufer schlucken wahrscheinlich auch das.
Die Kabel an den Spiegeln sind mal alles andere als Premium. Im Detail scheint BMW gespart zu haben, schade drum.
Jetzt bricht auch noch der Schalthebel. Viel Spass für die paar hundert km nach hause im ersten Gang.
Hallo, Nils.
Kommt irgendwann mal einen Vergleich zwischen 1300GS und Advencher sports 2024 mit 19 Zoll Vorderrad. Würde ich mich auf deinen Kommentar sehr freuen.
MfG Dobri
ja
Also ich fahre jetzt 2500km meine 1300er, im 4 Gang schön mit Tempomat zwischen50 -60, dann 5 Gang bis 90 völlig ruhig und geschmeidig, ab 80 aber auch locker im 6 Gang, Fahrwerk in Dynamik und Stufe 2 voll, ist mir noch etwas zu weich. Sonst perfektes Motorrad. Würde mir kein Ducati oder KTM kaufen. Nur mit meinem 1,86cm könnte das Windschild 2cm größer sein , dann wäre der Windschutz perfekt. Die hohe Sitzbank , tut mir der Arsch so extrem weh nach 100km, da hoffe ich auf Wunderlich. Lg🏍️🏍️🤘😃
Enfield Himalayan 450 wäre wahrscheinlich für 95% aller GS-Interessenten das bessere/alltagstauglichere Motorrad zu 1/4 bis 1/5 des Preises.
Das denke ich nicht. 95 % der GS-Interessenten bzw. Fahrer, fahren nicht mal ne Schotterstraße...außer wenn es sein muss. Dafür stehen sie dann gleich bei jeder Baustellendurchfahrt auf den Rasten ;)
Dafür wäre die Royal Enfield doch zu schade.
Und ich glaube die KTM 390 Adventure wär für 99% der Mäckerer hier das bessere Fahrzeug🥴
Verstehe ich das richtig, dass dieses CHF 30'000.00 Motorrad (mit Koffern, Sturzbügeln, Heizgriffen, etc.) keine Möglichkeit für Apple / Android Carplay hat?
Wer braucht denn den Scheiss auf dem Motorrad.
@@GS-Manni61 Ich, ist extrem praktisch ;-)
@@beachdaddy5588 na dann musst bei Ducati andocken. Beim fahren brauch ich die App's nicht am Display. Wenn ich nicht fahre nutz ich das Handy.
@@GS-Manni61 Ich habe eine Africa Twin, da kann ich das Handy andocken für Googles Maps und Spotify zum Musikhören. (Y)
Die GS ist sicher ein gutes Motorrad, aber mal ehrlich, welcher Motoradfahrer fährt mit einem 20000€ teurem und 250Kg schweren Gerät in´s Gelände? Denke das 90% aller GS´en max. einen Feldweg befahren haben. Und die Zeiten wo die GS für Weltenbummler interessant waren, sind doch spätestens mit dem wassergekühltem Boxer vorbei. Wäre mal interessant ob es auf den Azoren eine autorisierte Werkstatt gibt die so eine mit Elektronik uns Software vollgestopfte GS warten kann. Überhaupt denke ich, das so eine GS verkauft werden muss, sobald die Garantie abgelaufen ist, denn Reperaturen werden dann richtig Teuer, siehe z.B. Kardanantrieb oder elektronisches Fahrwerk.
Ich, auch mit nem 30000er Teil.
Für den Preis hat die einfach zu viele Mängel… bei bmw ist der Kunde halt Testfahrer. Würde die Maschine 15k Basis kosten, wäre es vielleicht noch passabel
BMW ist nur noch beim Preis Premium.
Echt schade. Hatte voll Interesse an einer F 900 GS…
Dann lieber eine Honda Africa Twin 😅
@@DJAceBlack "BMW ist nur noch beim Preis Premium" und in Ihrem Selbst·verständnis "zu Glauben man wäre Premium🥳" ...das wird auch nicht besser werden mit Markus Flasch🤫
@@prof.dr.plotzenhotz5187 Ja, ich find‘s echt schade, weil ich das Design schon ziemlich gut finde…
Aber das kann ich leider nicht unterstützen.
wehr eine echte GS möchte, greift zur GS 1250 ✌
Fazit: Es wird ne MTS V4s. Danke
Kann mir nicht vorstellen, dass die im Gelände ähnlich gut funktioniert.
@@szoe139Warum? Wegen dem Boxermotor?
@@bananajoe2387letztlich ja. Schwerpunkt, Verhalten im niedrigen Drehzahlbereich, aufheben.
Ich weiß aber nicht, wie sich eine Multistrada im Gelände fährt und habe da noch nie eine getroffen.
@@szoe139 Die Multi bin ich auch noch nie im Gelände gefahren, aber z.B. die 1200er Tiger. Und natürlich hast du recht, die GS hat mit ihrem tiefen Schwerpunkt leichte Vorteile - die sind aber marginal. Ich denke, wer die GS im Gelände wirklich im Griff hat, kommt mit einer Tiger 1200 oder einer Multistrada genauso weit. Ich bin max. 2-3 Mal pro Jahr abseits befestigter Wege unterwegs, weshalb mir die nötige Routine für die richtig schweren Geräte fehlt. Ich fahre deshalb lieber sogenannte Mittelklasse Reiseenduros.
Schlussendlich muss man halt einfach den Schwierigkeitsgrad der gewählten Route dem eigenen Fahrkönnen, dem Motorrad und dem aktuell aufgezogenen Reifen anpassen. Was für den eigenen Einsatzzweck besser oder schlechter ist, ist individuell und muss am Ende jeder selber entscheiden.
Also diese Touratech-Ausstattung ist im Vergleich zum Original von BMW einfach nur hässlich.
Die Alte ist besser
Ich habe das Gefühl, es sollte unbedingt ein Video über die 1300 GS werden, aber ohne sinnvollen Inhalt!!!!!
Spanische Andenmusik auf den Azoren, oida, der Ösi kennt sich aus wie der Ami in Geometrie und Kulturbeutel.
Ergo: wer ne 1250hat, behalten. Wer keine hat, 1250 kaufen, und auf die 1300Adventure warten und hoffentlich damit einhergehenden Verbesserungen in Abstimmung und Geländetauglichkeit, statt Elektro-mätzchen.
Einige Verbesserungen nötig, dann wäre sie interessant, für’s Geld:
Der Öleinfülldeckel sieht sehr nach innen gezogen und mit weniger Fingergrip aus. Die Dinger sind gerne relativ fest und dann schwer aufzubekommen (Muss man? Nö, wenn man aber, dann Nerv!). Diese Schrottverkabelung ist leider gängig bei high-end Produkten in der Motorrad-Industrie (Harley neue Tourer, ätzend. Indian, hab das selbst, zum Glück an Stellen wo’s nicht riskant ist, …). Einfach erbärmlich wie der Kunde mit billigster Verarbeitung bei kräftig angehobenen Preisen abgezogen wird, als wär’s ein 125er Chines.
Echt übel dass der Karden an der stelle am dreckigsten ist wo die Gummimanschette liegt, die sich bewegt und nicht hermetisch den Kardan versiegelt. Würde mich nicht wundern wenn da Feuchtigkeit reinkommt oder gar Schlamm, wenn’s mal härter zu geht. Das Hersteller keine ordentlichen Ständer montieren ist auch einfach lächerlich, absägen, und ne breitere dranschweissen, diese blöden Anschraubverbreiterungen - ätzend. Und was noch? Ja, Serienmässig keinen Hauptständer! Als Tourer ein Riesenbock geschossen, nur um am Stammtisch was von 11 Kg Gewichtsreduzierung tröten und dafür extra Kohle verlangen zu können. Erbärmlich BMW.
In Zentralamerika gibt es zwar keine guten Lackierer, dafür aber Guatemala.🤣😂🌊👍
Du sagst es. mir hat es bei der musikauswahl auch sehr gegraust. darüber muss ich mit meinen kollegen sprechen. Mit freundlichen Grüßen Nils
@@prof.dr.plotzenhotz5187 da gibt’s alles was Freude macht, Natur, Leute, Kaffee, …
Hab mir den Hobel heute mal in echt angeschaut. Der Heckrahmen ist wie bei der Buell X1 schön, solange neu, später glatt geschabt und kaum mehr zum Rau-Guss zurück zu bringen. Die Maschine wiegt sich unwesentlich leichter gegenüber der 1250, sie ist unwesentlich kompakter als eine 1200, der alte Heckrahmen wirkt filigraner. Der beanstandete Öleinfülldeckel ist scheisse, man kommt noch schwieriger ran als befürchtet, selbst der Verkäufer hatte seine liebe Not, obwohl der Motor kalt war, also der Unterdruck der den Deckel fester ansaugt nicht vorhanden war. Das braucht einen “Schlüssel” wie er bei der Polaris Indian Chieftain mitgeliefert wird. Bei der ist es ähnlich aber dennoch leichter. Der Verkäufer empfahl die Serviceabdeckung drumherum abzuschrauben, was? Zum Öleinfüllen fang ich das abschrauben an? Neee. Kinkerlitzien? Sicher, aber nervig.
Sitzergonomie 1250 oder 1300 sehr ähnlich. Was BMW mit den kantigen Brems und Kupplungshandhebel bezweckt wäre interessant. Soll ich etwa gleich neue Hebel kaufen? Der kantige Scheiss kommt gleich in die Tonne. Ja, die Kabel sind lächerlich, die filigranen Drähtchen am Lenker wo gerissen wird ohne Ende, wo Gebüsch herumschlägt, nein Danke.
Die Kardanmanschetten sind solider als ich dachte, da passiert nix, zudem gibt’s drainage Lochung im Kardan damit Kondenswasser ablaufen kann. Gut gelöst.
Ich bleibe dabei, auf die Adventure warten, sie wird in neuem Design kommen, von weitem zu erkennen und mit grösserem aber ebenso integriertem Tank, ergo, nicht wie ein Hippopotamus ähnlich der 1250 Adventure daher kommen.
Die Koffer sind sehr durchdacht, in der Breite verstellbar, Griffe die nicht in die Hand einschneiden (ja Honda, genau). Abfallende Koffer gibt’s net. Das ist das falsch angeschlossene Topcase. Das ist ein Userfehler, bzw. Jetzt wird BMW schlösser einsetzen wo Userfehler nicht mehr möglich sind.
Eine R1300GS Adventure würde ich mit Touratech oder Wilbers-Fahrwerk ab Oktober 2025 bestellen, auch wenn sie im Okt 2024 rauskommen wird (Sales und Marketing werden mit Gewalt das Motorrad lancieren und nicht später mit umfangreicheren Tests und Erfahrung). Möglichst wenig elektronische über-gimmicks, einem anderen Öldeckel, ja der Boxer muss frischöl erhalten. Die offenen Kabel würde ich extra verschalen mit Gummi und Schrumpfschlauch. Die Hebelei gleich wegschmeissen und mit Magura austauschen. Den Motor nachträglich abstimmen.
Eine Enduro darf nach verschleiss aussehen, ein paar Kratzer allerdings sind nicht genug und ja, zu wenig Kratzer ist hässlich.
Die F900 ist allerdings eine Wucht, da fiel mir auf Anhieb nix ein, ok, sie ist hoch, aber das ist mein Problem.
Schade: Kein Wort über extremes Zug- und Schubrasseln in allen Gängen in Verbindung mit einem peinlich scheppernden Auspuffgeräusch, kein Wort über eine stumpfe Bremse mit wenig Initialbiss und meine Meinung nach 3000km zum Fahrwerk, allerdings ausschließlich Straße: Das Beste am ganzen Motorrad! Um keinen falschen Eindruck zu erwecken: Nach 25 000km mit der 1250GS würde ich diese sofort wieder gegen das bessere Motorrad, die 1300GS tauschen!
Die scheppererei hat bei der Dukati mit Trocken Kupplung auch nicht gestört😅
kann ich zu 100% so unterschreiben. 1300 im Vergleich zur 1250 das viel bessere Motorrad, nur der Sound ist eine Niederlage!
So nicht Oe-----streicher
Spätestens jetzt wurde mir klar warum ich so einen 260 kg - Eisenhaufen nie kaufen würde !
Das ist ja ein No Go, dieses hässliche Gerät !
Das Ding schaut nach der Fahrerei aus wie ein uralter Bagger aus der letzten Schottergrube 😊, schön ist anders.... selbst perfekt gewaschen: nicht schön. 🙃
Übrigens,die Vario Koffer fallen auch ab während der Fahrt..nicht schlimm 😅
Wenn man sie nicht bedienen kann, schon.
Das sind die Videos die wir sehen wollen und nicht der quatsch den ihr zwischendurch produziert habts. Danke Nils.
Unsere 1300 läuft klasse, ok Relais wurde getauscht..alles gut, aber was gar nicht geht am Sonntag ging der linke Koffer während der Fahrt selbstständig auf .(Dokumente und..)
alles weg..das ist nicht mehr lustig..😒
Bin jetzt über 1000km mit den besagten Koffer gefahren. Ich muss zugeben man muss besonders drauf achten das die Verriegelung richtig einschnapt. Bei der Montage muss ich allerdings mit der Hand der Verriegelung am Rahmen nachhelfen Sitz dann aber Bombenfest.
@@GS-Manni61 war heute beim Händler, ab jetzt dürfen die Orginal Koffer nur noch mit Spanngurten gefahren werden,
@@reinerschmitt414 Mein RT Koffer ist auch Mal unbeabsichtigt auf gegangen. Hat aber einen ordentlichen SCHLAG gebraucht.
Danke Nils, was Du über den Motor sagst (EDIT: höher drehen), was ich sonst über Bremsen und Getriebe höre,....weiß nicht mehr, ob das so ein "Upgrade" zur 1250 ist.
Also mit Bremsen und Getriebe hatte ich keine Probleme. Mit freundlichen Grüßen Nils
mach eine lange Probefahrt ... dann kaufst sie. Wenn du sie nicht kaufen willst, fahr nicht damit
Kann man alles so sehen - ist mir recht. Telelever, Fahrwerk und Bremsen sind mMn top und ich fahre mit der GS 1250 jedem um die Ohren. Auf der Messe in München stand eine 1250er GS Adventure, die 545.000 (!) km gelaufen hat. Der 3. Kardan drin, aber Motor ungeöffnet, alles andere noch original, soweit ich weiß. Wir (Familie) haben 6 (ganz verschiedene) Motorräder mehrerer Hersteller in der Garage stehen - die GS ist insgesamt das ausgewogenste, quasi das Schweizer Taschenmesser. Meine 3. GS, bis auf einen undichten Bremssattel (Hayes), der sofort getauscht wurde, nie Probleme gehabt. Mein Fazit: Unter dem Strich sprechen die Verkaufszahlen für sich! Und die Käufer sind alle erfahren und hatten zuvor schon alle möglichen Motorräder.
Was fährst du privat Nils und wie zufrieden bis du mit deinem Motorrad?
Ich hab das video noch nicht angesehen aber ist 7000km Für eine bmw gs nichtnoch jungfräulich Das bing ist ja noch nicht mal Eingefahren
Wenn 1000PS Kritik äußert dann muss es schlimm sein. Weil die sprechen eigentlich jedes bike heilig 😅
Man muß da schon differenzieren🤭 die von 1000Ps sind willige Marktinstrumente und Nils💪 "kann Eigene Meinung" 😉
Naja: So, wie es aussieht, ist Nils wohl „Mr. 1000PS“, er ist ja Gründer und Miteigentümer, wenn ich das richtig verstanden habe.
@@moppedbuaontour Richtig
@@prof.dr.plotzenhotz5187 Dir ist aber schon klar dass ich hier der Chef bin und die LInie vorgebe oder? Mit freundlichen Grüßen Nils
@@1000ps Dachte immer bei euch gibts keine vorgegebene Line. Oder habe ich mich da verhört, wie du mit dem Meindl im Clinch warst? Ok, ist schon lange her, man wird vergesslich.
Ich frage mich eines.Wieviele von euch haben die GS so gefahren wie Nils und können das auch so bestätigen.Ich habe sie nur auf der Straße gefahren und habe sie für mich als gut empfunden.Und ja,ich habe aktuell einer 1250er und habe somit einen Vergleich.Das einzige was mich definitiv eher stört ist das fehlende Rücklicht und der komplett anders klingende Motor.Ansonsten fand ich sie persönlich absolut tauglich.Ich denke aber auch,ich fahre zu viel bzw. nur Straße.Und ich kann mich daran erinnern als die 1250er kam waren die selben Kommentare zu lesen.
Man muss sich im Klaren sein, es ist eine Neukonstruktion und hat mit mit der 1250er nicht mehr viel gemeinsam, bin jetzt mit meiner 1300er 2500km gefahren und man fährt wirklich wesentlich anders. Ich unterschreibe wirklich alles was du sagst. Getriebe ist bestenfalls befriedigend. Top Motorrad aber fürs Gelände nur dann und wann. Top Bericht! Kann ich so unterschreiben.
Getriebe finde ich (für mich) sogar besser. Der Schaltassistent bei meiner ist zum ersten mal wirklich "Pro" und es flutscht hoch und runter, so wie ich es in diesem Preissegment erwarten würde. Das war bei meiner 1250 eher kompletter Murks. Aber ich fahre auch kein Gelände.
@@kruisr7449Bei mir harkelt es manchmal beim 2ten in den 3ten in 5% der Fälle geht der Gang nicht rein leider beim Händler nicht nachvollziehbar🥲
Sind wir uns doch ehrlich, die Werbevideos wo diese großen, hohen und schweren Adventure Mopeds durch das schwere Gelände geknüppelt werden haben doch nichts mit der Realität zu tun. Ex Dakar Fahrer und professionelle Testfahrer generieren hier eine Abenteuersehnsucht für zumeist wohlbeleibte +50Jährige die dann mit ihrer GS, 1290er Adventure oder Pan American in der Regel maximal einmal einen gröberen Feldweg fahren. Natürlich gibt es auch Ausnahmen die ihr Motorrad artgerecht bewegen aber auch die neue GS wird man wohl eher selten über Stock und Stein springen sehen. Ist wie bei den Premium-SUVS, die sieht man auch nie im Gelände.
man muss sich ja selbst seine 25 tsd EUR Investition rechtfertigen da ja sonst keiner im Umfeld zustimmt 😂
Bisher 2000 km runter, wenig zu mäkeln, Bremse und Fahrwerk taugen mir voll, auf Straße eben....lediglich der Schaltassistent vermag im Vergleich zu meiner 1200RS nicht zu überzeugen, gönnt sich irgendwie eine Gedenksekunde.
Ansonsten halt viel neu, will "erfahren" werden, einfach ne Chance geben > und klar, es ist keine 1250er 2.0🙂
NastyNils ist und bleibt der Beste! Perfekte Rezension, wie immer gefühlt maßgeschneidert für mich👌🏻🙏🏻
Hallo, sehr interessanter und gut gemachtes Video. vielen Dank dafür.
Ich habe aber noch eine Frage die hier nicht ganz passt: Es wird von allen Seiten die 1300er begutachtet Video über Video. Aber testet keiner die 900er GS? Das wäre doch auch mal interessant. Es soll ja schließlich die attraktive Mitte sein.
Gruß Frank
Zum Glück gibt's da noch BMW.
Sonst hätten wir keine Ahnung, was wir an den Japanern haben.
Nach Yamaha XJ Honda Xrv Africa Twin Honda XL Yamaha XT und dann mein Traum eine Africa Twin in neu habe ich irgendwann meinen Traum mit einer 800er GS erfüllt.... Sitzbank Sound Windschutz alles Müll. Das einzig gute war der geringe Verbrauch. Im Frühjahr ist das Ding mit zwei Sitzbänken und 5 ganzen 5 Scheiben weg. Der Müll ist vom Hof.
Gekommen ist eine Africa Twin DCT. Oh man was für ein Weg. Was ein tolles Teil.
Gereicht hätte jetzt die Transalp mit Dct aber das gibt's ja nicht und irgendwie musste auch wieder Africa Twin drauf stehen. Das Teil mit dem ich so weit in Europa unterwegs war und ich auch wieder erleben will. Habe jetzt zwar Kinder und die Touren werden kürzer aber ich genieße jeden Moment
🤣😂😝 💋👍
Naja, die anderen wenigen europäischen Hersteller bekleckern sich auch nicht gerade mit Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Ist ein Trauerspiel. Warum können die Japaner in so großer Massenproduktion eine so hohe Qualität und Zuverlässigkeit halten?
@@JohnDoe2081 Das korrekte Mindset eben 🙄
😂
Hab mir die angesehen. Die Qualität wirkt tatsächlich billig. Den hohen Preis nicht wert.
Informatives ehrliches Video weiter so!
wobei das Motorrad auch anders ausgestattet werden kann um angesprochene Kritik zu verhindern wie zum Beispiel das Sportfahrwerk und das Enduro Paket dann ist eine Kunststoffabdeckung am Rahmen..Aber seien wir mal ehrlich egal welches Motorrad man mit einem Crossstiefel im Gelände bewegt. Danach hat man Kratzer in diesen Bereichen. dadurch dass ich die 1250 und die 1300 habe, kann ich ziemlich gut nachvollziehen, dass die Getriebe Übersetzung anders ist. Man fährt wirklich immer zwei Gänge niedriger, aber dafür dreht man die 1300 auch bis zum Ende aus, was man bei der 1250 nie gemacht hat.
Und zum Thema Abstand Tempomat gefiel mir bei der Probefahrt auch nicht. Hat ab und zu angefangen zu bremsen in Schräglage, weshalb ich das Radarsystem weggelassen habe.
Grüße aus Köln
Sehr gutes, informatives Video, danke Nils.
Eigentlich sollte man glauben, dass BMW genügend Testkilometer (auch im Gelände) abgespult hat, bevor die 1300-er auf den Markt losgelassen wurde. Jetzt springt das Ding im Gelände mehrfach nicht mehr an. Es scheint auch so, dass z.B. die Neuerungen mit dem Getriebe (jetzt unter dem Motor) und dem kostengünstigeren Alu-Guss-Heckteil mit Gewalt durchgedrückt wurden, obwohl sie noch nicht ausgereift bzw. nur Nachteile bieten. Mich würde interessieren was heutzutage eine 1200-er GS kosten würde, wenn sie aktuell gefertigt und verkauft würde? So kann man Nils wirklich nur danken, dass er die 1300-er nicht "nur" sehr hart rangenommen sondern sie auch sehr kritisch beäugt und ebenso kommentiert hat👍.
👍
Wahrscheinlich steigen die 1200er gerade im Wert 😂
BMW hat ja nicht nur Probleme bei der GS.
Auf 4 BMW hatten 2 TH-camr 4 Pannen.
BMW ist einfach nicht gut.
@prof.dr.plotzenhotz5187 Danke! DLzG✌
@DJAceBlack Bei Chainy vom Kanal Chainbrothers ist bei seiner BMW die komplette linke Armatur ausgefallen... BMW stopft seine Modelle 1300-er GS, 1000-er mit unglaublich viel Elektronik voll und ist aufgrund der Produktion in Deutschland sicher einem enormen Kostendruck ausgesetzt. Ähnlich sieht es wohl bei den Premiummodellen von KTM aus. Trotzdem darf natürlich der Kunde nicht zum Tester mißbraucht werden... schwierige Situation... Ich hoffe, dass BMW und KTM weiterhin auch in Berlin und Mattighofen Modelle fertigen.
@@jochenbuhler4547 Auf den und auf Bike Mike habe ich mich bezogen. Aber auch Nutzer in den Kommentaren haben schon bestätigt, dass z.B. die Schrauben nach zwei Regenfahrten Rost ansetzen.
Ich würde ausrasten!
Naja…
Glaube ich nicht so ganz mit dem Kostendruck.
Gerade KTM verkauft die Topmodelle Ende des Jahres mit heftigen Rabatten. Die Super Adventure für 15k ist dann schon möglich.
Und nein, die machen auch dann keine Miesen 😉
Die zocken einen einfach ab, wenn ich ehrlich sein darf…
Fazit: Motor , Fahrwerk , Elektonik und Verarbeitung sind gelinde gesagt nicht prickelnd, aber der Reifen ist super .
Sprich: was nicht von Metzeler kommt, ist Schrott 😂
Ja, weil der Reifen konmt nicht von BMW 😅
@@mofalaufkultur46😅
Die Elektronik kommt auch nicht von BMW, die müsste dann eigentlich super sein. Hat BMW und KTM nicht denselben Elektronikschrott drinnen🥳
Der Motor ist eigentlich angepasst worden an Multistrada/KTM. Wesentlich höher drehend und vom Gefühl nicht mehr dieser Punsch. Auch war meine Probemaschine schlecht verarbeitet am Rahmen und der Verkabelung. Was auch noch ein Punkt ist, warum gibt es immer noch Pfeilnavigstion?? Auch die Sportbremse ist nicht das beste. Das Fahrwerk kommt bei weitem nicht an Ducati/KTM Fahrwerke dran. Wenig Einstellmöglichkeiten und irgendwie nicht das gelbe vom Ei. Dann die Sache mit dem Kardanwechsel. Irgendwie sind das viele Punkte die im ganzen mich dazu gebracht haben die 1300 nicht zu kaufen.
Muss beim fahrwerk definitiv widersprechen. So flott wie ich mit der GS unterwegs war hab ich mit der ktm kaum bzw nicht geschafft. Die gs bewegt sich viel viel flinken durch die Ecken, im vergleich zur ktm fühlt sich das an wie wenn ich nen Bus ums eck fahre. Und ganz ehrlich, dass die bremsen nicht funktionieren kann ich auch nicht feststellen. Auch hier ist der Initialbiss und das Gefühl beim bremsen wesentlich besser als bei KTM..
So unterschiedlich sind die Wahrnehmungen.
Grad auf Motorrad gelesen der nächste Rückruf. Diesmal sind es die Koffer und das Topcase. Passt zu meinen Eindruck der schlechten Qualität und Verarbeitung.
@@hayafeder Ja aber das fahrwerk als schlecht abzustempeln ist einfach falsch. Diese Bandbreite an komfortablen dahinschleichrn und absolut brutalem Pass jagen hat kein motorrad...
Außerdem muss man sagen dass du ducatis auch schon das ein oder andere Mal zurückgerufen worden sind. Die ganze Welt fokussiert sich jetzt aber auf die GS. Und ja ich finds auch blöd dass sie diese macken hat...
@@hayafederdas sind Koffer.Nichts weiter.Hat mit dem Motorrad nichts zu tun.
Der Motor ist nicht an Ducati oder KTM angepasst. Alle anderen Hersteller versuchen etwas von BMW's Kuchen abzuknabbern. Mehr Höchstleistung heißt nicht mehr nutzbare Leistung auf der Landstraße. Welcher Adventurefahrer will sein Motorrad bis zur nächsten Kurve auf 10.000 Touren hochziehen und die ganze Zeit im 1. bis max. 3. Gang fahren? Bis zum normalen Schaltpunkt ist das Drehmoment der BMW immer höher als bei den Mitbewerbern. Was ist mit dem Kardanwechsel? Bei der 1300er gibt es erstmals eine Empfehlung nach 80.000 km den Kardan zu welchseln - fahren Sie wirklich so viel, dass Ihnen das Sorgen bereitet? Der Vielfahrer Bonsai ist mit seiner 1250er GS Adventure schon über 520.000 km gefahren und hat 3x den Kardan getauscht. Wieviele Ritzelsätze und Ketten wären bei einer solchen Laufleistung verschlissen worden und wie häufig hätte die Kette gepflegt werden müssen? Die 1300er ist in den oberen Gängen länger übersetzt als beim Vorgänger, damit man auf der Autobahn mit angenhmen Drehzahlen auf Dauer fahren kann. Bei KTM ist die Qualität ganz sicher nicht besser - Ducati hat hier seit der Übernahme duch Audi die Kurve gekriegt.
ich denke BMW will bewusst weg vom Gelände mit der 1300GS und hat dafür neu die 900GS im Programm welche genau für diesen Bereich konzipiert worden ist (analog Tenere 700)... denke da wird es zukünftig einen grossen Shift bei den Modellen geben... bin nachwievor happy mit meiner 1200GS LC die nun 10 Jahre auf dem Buckel hat und am Ende auch ausgereift war.
Ist ja schön wenn sie am Ende ausgereift war. Aber wie lange muss man bei einer neuen BMW warten bis sie ausgereift ist? Haben andere Hersteller diese Problematik auch oder wird da nicht so darüber geredet weil nicht BMW drauf steht?
Die TC kann man zwar ausschalten aber sie greift dennoch ein. Und das ist purer Mist. Wenn ich etwas deaktiviere will ich dass es auch AUS ist. Großer Mist.
Hoi Niels, kann sein das einige Kommentare negativ rüber gekommen sind. Ich hoffe meine 1300er bald zu bekommen. Dann geb ich dann meinen Bericht ab. Nach ein paar1000 KM. Insgesamt finde ich das video sehr gut, ist mir auch klar das Persöhnliche vorlieben/abneigungen immer mit spielen. Ich übernehm aber keine Meinung einach so. Ich war mit der 1250er durchaus zufriedem. Die neiche ist in meinen Augen ein schönes Motorrad. Wirkt nicht so wuchtig was mir entgegen kommt. Hab ja nicht mal 90 kg 😂
Jedenfalls kein Werbevideo...
Ich fahre kein GS 1300 aber was kann ich 100-prozentig bestätigen ist die Kabelverbindung. Ich habe S1000 RR und da ist gleich so schlecht. Wollte ich M 1000 kaufen und wenn ich die Kabelverbindung da gesehen, sage ich, nein. Von Niels sind die Berichte einfach Klasse 👍
ok ..also Fahrwerk und Getriebe sind sch.... und in sieben Tagen springt sie fünfmal nicht an, Bremse so lala ,aber sonst alles super 😅
😂😂
Für den Preis kann man sie nehmen 😂
...und diese Spiegel Kabel 😂
😂😂😂😂😂😂😂😂
@@Reiner_Wahnsinn ja das muss man schon sagen, dafür ist sie eigentlich günstig😅
Das ganze rumgespritze hat ja für eine riesen sauerei gesorgt. Das schöne Bike.. Danke für den Bericht :D
Bei mir fällt sie durchs Raster. Punkt 1 Der Preis ist mittlerweile völlig abgehoben (was bei der Konkurrenz aber auch der Fall ist). Punkt 2 der laut Wartungsplan vorgeschriebene Kardanwechsel. Dieser ist ein Armutszeugnis.
Die heutigen Preise entsprechen bezüglich Kaufkraft den Preisen von 1970!
@@andreashain8942 Und wieviel wurden damals verkauft ?
Schau dir Mal an wie viele Kardan Probleme es bei Autos gibt.
Wie... die GS wird schmutzig... geht ja gar nicht.
Grund für einen Rückruf?
Das die nächsten Probleme da sind verschweigt Ihr demütig. Die 1300 verliert beim fahren die originalen Koffer. Nicht gut für den nachkommenden Biker.
Wir haben das Video vor 2 Wochen aufgezeichnet. Weder haben wir selbst Erfahrungen mit Koffern gemacht, noch Informationen dazu aus unserer Community erhalten. Mit freundlichen Grüßen Nils
Super Niels, hab ich mir wegen Dir die hässliche Tuttelbär Moppeten bestellt und jetzt sagst Du die hat ein Sch... Fahrwerk ;-(
Nein Du hast völlig Recht mit den Kabeln!
Endlich mal kein Lobhudelvideo, sehr fein, grossartig!
Für meine erbärmliche (Oma-) Fahrerei wird's Fahrwerk wohl reichen....
Freu mich auf's nächste Tuttelbär Video!
👍
🤣😂🤭👍
wo sag ich dass sie ein "Schei.. Fahrwerk" hat? Mit freundlichen Grüßen Nils
@@1000ps hab ich auch nicht behauptet, Sch...ön meinte ich, nur Spass, daher ;-(
Ich sage es mit Deinen Worten (alte GS): "... einen Hauch von Ranzigkeit...."
Meine Interpretation ist: wirklich besser als auf der Alten ist es nicht!
Weil ich auf das Ding noch 2 Monate warten muss, bleibt mir nur hier blöde Kommentare loszuwerden....
Das Problem mit dem ABS könnte auch viel mit dem Reifen zu tun haben.
Bei mir war es der Ranger der mir Problem gemacht hat wenn ich ihn einmal in den Regelbereich gebremst habe muss die Bremse komplett geöffnet werden um wieder Bremsleistung zu bekommen. Nur Teilweise hat da nicht mehr gereicht.
In Deutschland läuft eine neuerliche Rückrufaktion bezüglich Relais.
.... Und dann bricht der Schalthebel ab beim Umfallen weil er aus Plastik ist 🤦
Danke NastyNils, Du bist der Einzige, dem ich widerspruchslos Kritik zugestehe, weil es auch fundiert und ehrlich ist. Meine 1300er ist nach 20 Jahren S/RS Boxer, aber eben nicht GS, endlich meine wahrgewordene GS-Vorstellung > schlanker, spritziger, griffiger🙂
Dennoch will auch ich nicht über den grünen Klee loben, wo viel Licht, da halt a bisserl Schatten:-))
Danke Nils, ich nehme die GS wie sie ist, muss ja auch mit mit zurecht kommen...haha..
Viel Spaß mit ihr! ich fahre sehr gerne mit unserer Dauertest Maschine und freue mich auf jede Ausfahrt. Mit freundlichen Grüßen Nils
ich kann die positiven Eindrücke nicht bestätigen! Nach rd. 4.000 Km durch Marokko und Bosnien bleibt bei mir nur in Erinnerung: unangenehme, ja sogar nervige mechanische Geräusche des Motors und des Getriebes. Motorschaden nach 3.500 Km eines Mitfahrers. Koffer und Topcase abgefallen, Zentralschließung funktioniert nicht; die Koffer ließen sich nicht einmal mit dem Schlüssel verschließen. Ich bin enttäuscht, somit fiel die Kaufentscheidung zugunsten einer Multistrada leicht.
Na jeder wie er will. Soweit ich mich erinnern kann ha ich über das Gepäck System gar nichts geschrieben. Ist ja auch nicht von BMW gebaut
lecker Salzwasser für die Karosse!
wo gibt es salzwasser?
@@1000ps fürn Teich sind da hohe Wellen
Super Video, hab schon die erste Ausfahrt mit der 1250 er hinter mir.😂😅😂
Fehlt noch die Aussage, ob sie nun wieder an der Spitze ist?
Das mit dem ABS ist auch schon bei meiner alten bmw f650 GS dakar
Supertest made by Nils 💪
danke. Mit freundlichen Grüßen Nils
Die Landschaft ist ein Traum!
Gratuliere zum gelungene Video. Wäre mir zu viel Schnickschnack der auf dauer nur Stress macht. Ich habe 60.0000 km auf einer 1200 GSA in zwei Jahren gefahren. Danach die 1250er probiert und die viel im Verhältnis schon ab. Merkliches "Turboloch" Erlebnis. Die neue sieht schick aus aber so langsam wird da wirklich übertrieben mit der Elektronik. Wenn mir wieder n Adeventure Bike ins Haus kommt, dann ne Himalayan. Ja, viele Weniger Leistung aber dafür mehr Spass.
ist das nicht spanische Musik?😮
Ich bin mit meiner 1300GS gerade in Griechenland unterwegs. Mittlerweile selbsgefahrene 3500km. Ich sehe Sie immer als Endouro und Sie ist jetzt schon die 5. GS Also kann ich sagen, das die 1300er die beste GS bis jetzt ist. Wenn man bei der Konfiguration, schon vorher etwas nachdenkt. Nimmt man das Sportfahrwerk, die Sportbremsen und bremst abwechselnd vor und hinten dann funktioniert das ganz gut. Den Spritzschutz gibts von Tourtec und bald auch von Wunderlich. Den Elektronikfirlefanz wie Abstand, Assitens in den Spiegel und Blinker in den Handguards lässt man von der Ausstattungsliste von vorhinein weg. Was mich aber wirklich wahnsinnig mach ist das Betriebsgeräusch, Motor, Getriebe. Was mir keiner erklären kann und welche abhilfe es gibt. BMW Wien auch nicht. Wer im 5. Gang bei 60 fahren will soll sich einen Roller kaufen, dann braucht er nicht schalten!!
Oder er fährt eine CB1300. :-) Nix für Ungut, wir haben alle die gleiche Leidenschaft, aber die Überheblichkeit mancher BMW-Fahrer...! Respekt schon 3500Km ohne Probleme!
ich hab mir bei BMW einen SC Project Auspuff raufmachen lassen, dann hört man den Motor und Getriebe weniger. Der Originale Auspuff ist etwas zu leise.
Gib uns doch bitte deine Konfiguration deiner 1300 GS durch. Überlege Sie mir zu kaufen. Bin aber so unschlüssig. Radar brauche ich nicht. Und ich warte noch auf das ASA.
Also kaufen wir die 1250er. Danke!
mach eine lange Probefahrt ... dann kaufst sie. Wenn du sie nicht kaufen willst, fahr nicht damit und kauf die 1250er
Setz einen schlechten Fahre auf eine GS und er wird ein sehr guter Fahrer. Die GS ist ein krasser "alles Könner" und die Kritik in dem Video ist unberechtigt. Qualität, schau dir jeden anderen Hersteller an, da wir keiner mithalten. Keine andere Reisemaschine in der Gewichtsklasse wird so um die Spitzkehren kommen. Aber man muss sich erstmal an das Einlenkverhalten gewöhnen (ist nach ein paar Pässen passiert)
Klasse Bike auch wenn ich lieber die 1290er ADV von KTM fahre, da mir der Motor und die Geometrie mehr gefällt.
Das Video stellt die GS schlechter da, als sie ist!
Sie ist halt tooop :)
Nach diesem Video hab ich noch mehr das Gefühl, dass BMW mit der 1300GS dasselbe erleben wird wie mit der 850 GS.
Die Vorgänger waren, ich will nicht besser sagen, aber einfach näher am Kunden dran! Jetzt bleibt nur noch zu hoffen übrig, dass sie es mit der kommenden Adventure besser machen.
Da bin ich nicht deiner Meinung.
Mach eine lange Probefahrt ... dann kaufst sie ... wenn das Geld hast.
Wenn du sie nicht kaufen willst, fahr nicht damit.
@@Martin-ew8ty Ich werde sie mir, als Adventure, irgendwann mal zur Brust nehmen, falls mir diese dann gefallen sollte. Die "normale" ist mir persönlich optisch zu zierlich. Ich habe das an anderer Stelle schon einmal erwähnt, dass diese schlankere Optik nicht meins ist und für mich genau diese massigen Proportionen ein Hingucker waren. Und ja, ich gestehe, dass ich da einen speziellen Geschmack habe.
Nils, was für ein Gwand hast du da an?
Held Atacama
Danke fürs Video! K.
Was für Reifen könnte Ihr mir Empfehlen für Gelände , Autobahn , Landstraße Gesamt ca.10.000 km... Vielen danke für Information..
Ich hab meine 1300er jetzt seit 2500 Km. Folgendes kann ich berichten, alles aus meiner Perspektive. SPORTFAHRWERK: Meine ist mit dem Sportfahrwerk (2cm höher dafür den nieder Fahrersitz) und ich komme mit der Schrittlänge von 82cm immer noch gut genug auf den Boden. Als erstes hab ich gemerkt das die Federung im Dynamik Pro um +2 härter gemacht werden muss damit das nachschwingen bei langen Wellen in Kurven deutlich weniger wird. Dann das im ROAD auf -2 gestellt mehr Komfort für die Beifahrerin da ist. SITZ: Der Komfortsitz des Fahrers passt mir besser als der der 1250er. Für die Beifahrerin scheint der der 1250er bequemer gewesen zu sein. BREMSEN: Der Initialbiss ist anders als bei der 1250er und die der RT war sogar noch präziser. Das vollintegral stört mich nicht da ich gewohnt bin nur mit einem Hebel zu bremsen. Der Adaptive Tempomat ist einfach nur genial und der kann durchaus auch heftiger bremsen. Fehlalarme des Totwinkelwarner gibt es nur in tiefer Schräglage. Tempomat bei kurviger Strecke kann schon mal den Vorausfahrenden verlieren, aber im Winkelwerk braucht keiner den Tempomat. ABSTAND HALTEN IN MOTORRADGRUPPE: kein Problem beim versetzten fahren solange der direkt vorausfahrende sich in der Radarkeule befindet, sonst nimmt er den nächsten vorausfahrenden und schliesst näher auf, ist ja auch logisch. SEITENSTÄNDER: Der Seitenständer ist nicht verlängert beim Sportfahrwerk, somit steht die Maschine schon auf ebener Fläche ziemlich schräg. LICHT: Konnte ich noch nicht ausgiebig testen. REIFEN: Der Carro 4 lässt ausreichen Schräglage zu bei trockener Strasse (45° - 51°) kein Problem. Bei Nässe ist er auf Bitumenstreifen etwas empfindlich und Asphaltgrenzen die längs zur Fahrtrichtung sind und nicht gleich hoch sind mag er auch nicht so gerne, aber alles kontrollierbar. FAHRGEFÜHL: Bei schnellen Richtungswechsel und leichten Wellen schwänzelt das Bike leicht. Das Bike ist super leicht zu kontrollieren und vermittelt ein sehr sicheres Gefühl. Radiuskorrekturen in Schräglage sind kein Problem. (zuziehende Kurven die verschlafen wurden ;-) . MULTIKONTROLLER: Für mich hat es sich bewährt das WIndschild auf die Multiwippe zu legen und die Griff-/Sitzheizung auf die Burgertaste. Burgertaste länger drücken und dann Multiwippe zum heizen. AUSRÜSTUNG: Im Enduropacket sind ein grösserer Unterfahrschutz und auch grössere seitlich am Rahmen befindliche Pads verbaut(Abrieb?). ELEKTRIK: Trotz heftiger Gewitter bei der Fahrt nach Italien und auch in der Standzeit Nachts gibt es keine Probleme. Die Verarbeitung der Kabel ist Tadellos und solche Verlegungen wie bei den ersten Tests bemängelt gibt es an meinem Bike nicht. Vorserienfahrzeuge sollten nicht zu genau angeschaut werden. ;-). Na ja, überall hab ich auch nicht nachgesehen. GEWICHT: Mit meiner Aufrüstung, ohne Koffer habe ich 261.6Kg gewogen. Ich habe alle Pakete, Zusatzscheinwerfer, Topcasebrücke, Kreuzspeichenräder, Geländebereifung. KEINE Höhenverstellung da Sportfahrwerk. ICH bereue jedenfalls keinen Moment auf dieses Bike gewechselt zu haben.
Super Beitrag! Habe nicht ganz 5000km drauf, jedoch ohne große Geländefahrten.
Kann deine Kritik zu 100% bestätigen!!
Bin trotzdem zufrieden und bereue den kauf bis jetzt nicht.
@nils: Betreffend Spritzschutz hinten, müsstest du berücksichtigen, dass auf deiner Testmaschiene hier der Serien-Mud-Guard hinten nicht montiert war 😉 Du hast dasselbe Problem mit Einsauen auch auf der 1250er, wenn dieser nicht montiert ist
Mir ist auch zuviel Plastik an der 1300er, wo auch viele Teile mehrheitlich nur noch mit Plastik auf Plastik Nippeln geklippt sind -> Das wird nicht mehr so lange halten, wie bei der alten
ich verstehe weite Teile des Test leider überhaupt nicht. Grundsätzlich sollte man schon vorher überlegen was man kauft. Immerhin werden die meisten die von einer 1250 kommen wissen was sie erwartet. Und sich zu beschweren, dass ein Motorrad wie die BMW schwer ist und im Gelände schmutzig wird ist ja schon fast lustig.