Super Content! Genau solche Flugvideos braucht es im Deutschsprachgigen Raum ein wenig mehr. Weiter so! 👍🏼 Medulin (LDPM) kann man übrigens auch sehr empfehlen.😊
Danke, das freut mich sher. Ja Medulin ist im Sommer eine gute Option zum parken. Selten so nette Menschen an einem Flugplatz getroffen wie da. Man freut sich einfach das jemand kommt. Der Flug von Pula ist allerdings kürzer als eine Platzrunde. Wenn Kroatien Schengen ist, wäre Medulin meine erste Wahl!
Dein Kanal bzw. Dieses Video ist mir leider erst heute vor die Brille gekommen. Daher kann ich mir nachfolgenden Kommentar nicht verkneifen: ich darf ja leider nur Schönwetter fliegen, aber dein Video ermuntert mich ungemein, dass ich dann doch noch IFR fliegen möchte, wenn ich mal groß bin! Danke für das Teilen deiner Eindrücke, so ganz ohne Effekthascherei etc. sehr erfrischend.
Vielen Dank, ist sicher eine sehr eigene Art von den Flügen zu berichten. Tatsächlich produziere ich nur Inhalte die mich auch interssieren würden. Viel Spaß beim Erwachsen werden ;-)
@@CheshuntISFfinde ich super. Bitte behalte das bei. Was das erwachsen werden betrifft, bald steht die 4 vorne, bisher noch keine Aussicht auf Erfolg 😉
Kompliment! Sauberer Flug, gut erklärt und bei Gott nicht langweilig! Glück ab und gut Land für die Zukunft! Ich schau leider altersbedingt nur mehr zu...
Ja macht Spaß da zu zuschauen. Ist immer beruhigend wenn man dann den Platz sieht. Als Vfr Flieger habe ich einen Vorteil, ich beibe einfach im schönen Wetter 👍und Abo von peter 😊
Der Nachteil bei schönen Wetter sind nur die vielen andern Flugzeuge. Da bin ich immer froh wieder am Boden zu sein. Die Angst vor einem Zusammenstoß ist groß und mit TCAS sieht man auch noch wie viel um einen herum in der Luft ist die man nicht sieht!
Tolles Video ! Hat richtig Spaß gemacht anzuschauen. Bin selber im Mai von Rom Urbe über Eggenfelden nach EDAZ, aber VFR in einer SR20G3. Habe direkt mal ein Abo dagelassen!!
Hallo Nachbar! Mir wurde dein Video tatsächlich auf der Startseite vorgeschlagen :) Wusste garnicht dass du sowas machst! Sehr cool! Finde ich selbst sehr interessant! Vorallem den Funkverkehr. Hoffe wir sehen und bald wieder am Steg 7 oder Umgebung :) Und noch ein frohes neues an dich und deine Familie! Grüße von der Mary-crew :)
Moin, Motorboot fahrer. Bigbrother is watching you ;-) Danke für das Feedback und warum dachte ich Du magst "Funkverkehr" :-) bleibt gesund und bis bald!
Haha, tolles Vorbild bist du mir, schön Netflix gucken und die Frequenz verpassen. :-D Gerade erst BZF gemacht und noch voller guter Vorsätze und dann seh ich sowas... :)))
@@CheshuntISF Ich freu mich schon auf weitere so fürchterlich langweilige Flüge mit dir! :) Gern auch mal mit Blick nach draußen, ich bin noch nie mit einem Nicht-Linienflug über die Alpen geflogen. Wenn du also mal ein Trimmgewicht im Flugzeug brauchst, ich komm sofort nach Berlin... ;-)
Hallo, sehr interessantes Video, mit lehrreichem Inhalt für jeden Flugenthusiasten. Ich bin rein zufällig auf deinen Kanal gestoßen und habe sofort ein Abo dagelassen. Sehr schöner Flieger den du da hast. Ich hoffe meine Heimat Kroatien hat euch gefallen. In diesem Sinne, schöne Weihnachten und ein gutes Neues Jahr.
Kroatien ist immer eine Landung wert wie ich finde. Am besten in der Gegend rund um Zadar (Airport). Bin dort die letzten Jahre immer gewesen, und einen schönen Urlaub gemacht. Eine schöne Heimat hast du definitiv!
@@Gangster172 Danke schön im Namen aller Kroaten. :) Das stimmt, Dalmatien ist wirklich sehr schön. Die Umgebung von Zadar ist sehr zu empfehlen. Das letzte Mal, war ich in Posedarje, ist zwar schon eine Weile her, aber es hat mir dort gut gefallen. Sehr zu empfehlen sind die Krka Wasserfälle, die im Gegensatz zu den Plitwitzer Seen, nicht so überlaufen sind. Ich denke die kroatische Küste, von Istrien an bis hinunter Richtung Montenegro, hat vieles zu bieten. Touri Hotspots wie z. B. Dubrovnik sollte man jedoch in der Hochsaison meiden. Mir persönlich gefallen die Inseln am meisten. Aber das ist persönliche Geschmackssache. Einen schönen Abend noch. ')
Ich würde mir wünschen, ich hätte: 1. Das Geld für Deinen Flieger 2. Deinen Skill (!) 3. Deine Professionalität 4. Deine Ausbildung Sehr schönes Video! Gruss aus EDVM
Cooles Video, Danke für‘s Teilen! Cool zu sehen, dass der RNP APP nach dem ewigen Zulassungsverfahren schön genutzt wird! Find deine Professionalität und deine konservative Herangehensweise klasse, weiter so! Tipp: Wenn Du im Anflug mal das Screen Recording auf deinem iPad mini einschaltest kannst Du die Anflugkarten aus Garmin Pilot sogar mal irgendwo mal kurz mit reinschneiden, dann weiß der Zuschauer direkt wovon Du sprichst mit den Step-Down-Höhen etc. :) Hab Dich auch abonniert!
Ja das IPAD könnte ich mitlaufen lassen, gute Idee. Nutze aber nicht die Karten in der Garmin App, aber man hätte da ein gestochen scharfes Bild zur "Lage". Versuche ich mal!
Vielen Dank für dieses absolut gar nicht stink langweilige Video! Kurze Fragen: Was ist denn so die average climb und sinkrate in einem Flugzeug ohne Druckkabine und ab wann wird es eklig? Und: Ab wann setzt ihr Sauerstoff ein, gibt es noch andere negative Einflüsse auf den Körper in diesen großen Höhen und ab wann ist da Schluss? Danke schonmal
Maximale Steig und Sinfkflüge liegen bei der Maschine um die 1.500ft/m. Wenn alles frei ist in der Nase OK, wenn man vor 3 Wochen eine Erkältung hatte, kann das schon kräftig knacken. In der Regel sind es 500ft/m Steigflug und 500-700ft/m Sinkflug um die Höhe gut in Energie um zu setzten. Wir setzen ab 10.000ft Sauerstoff für alle ein. theoretisch gibt es für gewisse Zeiträume und die Paxe noch Abweichungen in den Regel, aber wir haben das als Minimum etabliert. Mit einer normalen Maske kann man bis in 25.000ft in einem unbedruckten Flugzeug fliegen. Darüber sind die Systeme komplexer da auch die Zeit bei einem Ausfall der Sauerstoffversorgung bis zum Blackout immer kürzer wird. In über 40.000ft wo einige Jets und Airliner unterwegs sind hat man nur wenige Sekunden die Maske auf zu setzen bevor man bewußtlos wird. Für die Paxe wäre/ist das OK, blöd nur wenn die Crew ohnmächtig wird. In so einer Höhe ist die Maske bedruckt, das heißt der Sauerstoff wird mit gealt in die Lungen gedrückt, schön fühlt sich das nicht an. Lebensunfreundlicher Raum halt!
@@CheshuntISF Danke für die ausführliche Erklärung! Im Flugsimulator fliege ich gerne mit einer C22j, die hat keinen Autopilot. Wenn man da bei über 200kts nicht aufpasst, dann hat man schnell mal für ein paar Sekunden eine Sink oder Steigrate von ü 2000 FPM. Denke mir dann immer, ob man das gerade aushalten würde oder ob das unangenehm ist 🤣
Hallo, oh hätte nicht gedacht dass ein "Fußgänger" sowas interessant findet, freut mich aber wenn es Dich unterhält. Habe mich auch über die Perspektive gefreut, gab dem Video etwas "pepp". Ein alter man mit wenig Haaren auf dem Kopf ;-)
@@CheshuntISF ich bin der nächste Fußgänger (mit Motivation das zu ändern) der das sehr interessant findet. Solche Videos gibt auf deutsch leider viel zu wenig. 😊
Tolles Video, vielen Dank dafür! Als Verbesserungsvorschlag würde ich mir über den Flug noch ein paar mehr Blicke nach Außen wünschen, um das ganze Erlebnis noch ein bisschen "plastischer" zu machen und den Flug auch visuell noch mehr nachvollziehen zu können. Ansonsten super!
Danke für das gar NICHT "stink langweile" Video. Es scheint mir auch, dass die Cirrus mehr Sinn macht als die 414. Aber auf ein Vorstellungsvideo würde ich mich freuen, so wie du es bei der 414 gemacht hast. Vielleicht auch mit den Vor- & Nachteilen zwischen den Fliegern? Lg aus München #flywithkay
Danke für´s anschauen und Feedback. Vergleichen kann man die Maschinen schwer bzw. sollte man nicht versuchen. Das ist wie Äpfel und Birnen. Sind unterschiedliche Philosophien. Mal schauen ob man aus der Idee was machen kann!
@@CheshuntISF Naja im Endeffekt geht's ja darum von A nach B zu kommen. Das möglichst sicher und möglichst gute "Preis/Leistung. Wer ist günstiger? Wer sicherer? CAP gegen zweites Triebwerk. Und vielleicht kannst du das hier schreiben, ob du die DA50RG in deine Überlegungen zum neuen Flieger angeschaut hast, die ja direkte Konkurrenz zu deinem Flieger wäre.
Moin :) für nen anflug nach schönhagen stellt sich zwecks direct routing immer die frage: canceln (DCT Destination) oder IFR anfliegen (DCT MOSEX). bei uns in münchen ist das wetter von schönhagen bzw. berlin nicht direkt angezeigt auf dem infobildschirm, deswegen wirst du mit größter wahrscheinlichkeit auf der 125,875 immer danach gefragt werden, was dein plan ist, einfach weil wir das nicht auf dem schirm haben wo genau die suppe aufhört. die bremer kollegin hingegen sollte über das wetter schon etwas mehr bescheid wissen, allerdings gilt da wie bei allem was flugsicherung angeht auch: lieber einmal zu viel gefragt als sich auf vermutungen zu verlassen, sonst ist man am ende überrascht, und überraschungen mögen wir lotsen nicht so ;) leider fliegt auch nicht jeder so vernünftig wie du, entsprechend kommt es in unserem arbeitsalltag regelmäßig vor, das piloten bei bedingungen vfr weiter- bzw. anfliegen, bei denen wir uns nur an den kopf greifen können - aus welchen gründen auch immer. den request zu canceln können wir dann auch nicht ablehnen, der pilot darf durchaus selbst entscheiden, wenn er meint er findet irgendwo ein loch... von daher: nicht wundern wenn mal dinge gefragt werden, die dir offensichtlich erscheinen, die erfahrung hat gezeigt, dass es sich lohnt :)
Hallo, vielen Dank für das Feedback und die Erklärung. Ich wollte damit auf keinen Fall etwas gegen die Lotsen sagen oder bashing betreiben, sorry wenn das so angekommen ist. Ich halte die Flugsicherung in Deutschland und Österreich für eine der besten der Welt (wenn die Telefonanlage funktioniert), vielleicht sogar die besten. Ja machmal etwas an den Bestimmungen hängend, aber das ist halt deutsch, geht mir ja nicht anders. Praktisch versuche ich nach dem Wechsel von Prag zu München immer gleich meine "Information" los zu werden ob ich cancel oder nicht. Ich hoffe das hilft spätestens den Bremer Kollegen die Resourcen anderweitig nutzen zu können. Mir wurde bisher immer geholfen auch wenn ich schon gecancelt hatte sich aber das Wetter dann doch nicht so VFR mäßig gezeigt hat wie es sollte, wurde ich ohne "murren" wieder ins System genommen und zu einem ILS gevectort. Auf diese Unterstützung bauen zu können halte ich für extrem wichtig und Lebensrettend. Danke für Eure Arbeit.
@@CheshuntISF Nene kein Stress, hast es ja auch mit einem "schmunzeln" gesagt 😉 danke für das Lob, kann ich auch nur zurück geben, wenn sich alle bisle mehr so anstellen würden wir du hätte ich n'en deutlich entspannteren Arbeitsalltag... Weiterhin gute Flüge 🤙🏽
@@spitfireinvasion Danke für´s Lob. Vielleicht kann man ja mal ein do und don´t machen aus Sicht von Lotsen? Natürlich Anonym! Wir wissen glaube ich oft nicht was gut und was ggf. nicht gut ist!
Stinklangweilig sollte man einen IFR Flug niemals sehen, schon gar nicht bei einer Überquerung der Alpen mit einem Kolbenflugzeug und der entsprechenden Flugplanung.Respekt vor der Komplexibilität und im Bewusstsein der Luftraum in denen man sich bewegt zeugt diese Aussage von einem gewissen Maß an Überheblichkeit. Und Überheblichkeit ist bei einem gewissenhaften Piloten nicht angebracht. Trotzdem finde ich das Video Gut und auch Lehrreich !Das Problem mit dem Sauerstoff bei Passagieren die während des Fluges einschlafen ist nicht zu unterschätzen.
"Stinklangweilig" bezog sich, wie beschrieben auf die Unart bei youtube das viele Videos mit unglaublichen Überschriften versehen sind und dann der Inhalt nichts davon hält. Sollte nur ein Understatment dazu sein, der Flug selbst war eher schön, wobei das Wetter in EDAZ schon an der Grenze war. Die Alpen überquere ich nur noch bei schönen Wetter ;-)
Tolles Video, herzlichen Dank von einem ollen VFR-ler. Hab's gleich abonniert. Mal 'ne Frage: Warum braucht es bei all dem Glas im Cockpit noch das iPad?
Vielen Dank. Auf dem IPad ist das autorouter Flight Log, Flugplan und Übertragung mit Garmin Pilot, SkyDemon für VFR Strecken, IFR Anflugblätter und Netflix! Anflugblätter auf dem MFD sind mir zu teuer und bringen mir nichts, ist aber nur mein Setup!
Schönes Video! Vielen Dank für die Mühe. Ein kleiner Hinweis zur Sprechgruppe: CONFIRM (BESTÄTIGEN SIE). Die korrekte Antwort-Phrase dazu wäre AFFIRM (BESTÄTIGE). Also z.B. bei 13:30: NFL CONFIRM FL150 WILL BE YOUR FINAL LEVEL? | NFL AFFIRM oder NFL FINAL LEVEL 150. 🙂
einen flug nach Paderborn Haxterberg oder nach Paderborn Lippstadt wäre schön oder nach Brilon Hochsauerland ist auch nicht schlecht vom flugzeug aus darüber würde ich mich freuen
Ja wundervoll, endlich kann ich mir mal ein besseres Bild machen. Leider kann ich kein Englisch. Würde gern den Pilotenschein machen, deshalb interessiert mich das sehr. Vielen Dank dass wir dabei sein dürfen. Frage: Bei so einem Flug ist das normal das man so viel mit dem Boden Kontakt aufnehmen muss?
Es handelte sich um einen IFR (Instrumentenflug) wo man in Europa die ganze Zeit mit RADAR also Bodenstationen in Kontakt ist. Bei einem VFR (Sichtflug) könnte man theoretisch ganz ohne Funk auskommen, wäre aber gerade zu Start und Landung nicht zu empfehlen!
@@petervonspangenberg9957Englisch kann man lernen 😉. Meins ist auch ziemlich verbesserungswürdig, allerdings verstehe ich die Funksprüche noch einigermaßen 😅
Schönes Video, endlich mal eins in deutscher Sprache.Gibt ja etliche Videos in englischer Sprache.Gerade bei den Amis verstehe ich die Hälfte . Aber Eure Übersetzung Untertitel sind auch nicht wirklich zu gebrauchen! Danke für das Video!
Ich nutze mitlerweile garkeinen Mount mehr: Ipad mit Apple Pencile und ein schreibblock und mein iPhone als Backup. Wesentlich bessere cockpitorga. Sogar checklisten habe ich mittlerweile digital. Zum Netflix gucken kann man sich das iPad auch aufs Glareshield stellen (pssst keinem weitersagen ;-)).
Das mit dem Stift und dem IPad hat sich bei mir noch nicht ganz durchgesetzt, aber probiert habe ich es schon öfter. Ich mag meine Zettel für Notizen im Moment noch mehr.
@@CheshuntISFLocalizer und Glideslope gehören zu einem bodengestützten ILS. Die Ablage davon in Dots beruht auf der Ablage in Grad (beim Localizer sind 5 Dots 2,5°) Beim RNP Approach gibt es einen Final Approach Track und einen GlidePATH, die Darstellung auf dem PFD ist daher auch farblich unterschiedlich (grün vs. magenta). Da die Anzeige aber dem ILS sehr ähnlich ist, ist es ein "ILS-style glide path". Bei NON-SBAS (WAAS) Systemen ist die Ablage immer in NM, und je nach Annäherung im Mode ENR oder TERM wird diese präziser. Bei SBAS (WAAS)- Systemen wird auch eine winkelmäßige Ablage angezeigt. Dennoch ist alles "nur errechnet" und wird als "synthetischer Glidepath" angezeigt. Die Ablage ist dann xx Dot L/R of Final Track und xx Dot to high/low of glide path.
Ja, das ist aber extrem Individuell. Das Lightspeed paßt besser auf meine Ohren und träg sicht für mich angenehmer. Kann aber bei jedem anderen anders sein.
Ja ganz wichtig. Ich hatte mal für einen VFR Flug von EDDB nach EDAZ das Triebwerk angelassen ohne es zu requesten. Ich wurde von zwei FollowMe Fahrzeugen eingeparkt damit ich nicht unkontrolliert los rolle. Hat alle extrem nervös gemacht. Meine anschließende Recherche hat ergeben dass man es immer machen soll, auch wenn man das einzige Flugzeug auf dem ganzen Platz ist. Das es auch praktische Gründe dafür gibt e noch ein weiterer Grund!
@@CheshuntISF Mein Wissensstand war, dass nur Turbine eine startup clearence benötigt. Aber scheinbar benötigt man IFR immer eine, oder die AIP des Platzes sagt was anderes. Bin viel mit SEP auf richtig grossen Flughäfen VFR geflogen und habe noch nie eine Anlassfreigabe eingeholt.
Nein unter 2 Tonnen Abfluggewicht wird nichts berechnet. Dafür gibt es angeblich eine Pauschale aus den Treibstoffverkäufen an Eurocontrol. Ab 2 Tonnen muss man mit 150 €/h rechnen, geht aber nach Gewicht ein A380 zahlt mehr ;-)
@cheshuntSF woher weiß man das alles als Pilot, woher bekommt man die Infos? Und wie lange brauchst du für deine Flugplanung, wenn du z.B planst ins Ausland zu fliegen?
Es gibt von jedem Land eine AIP, dort steht alles was generell in einem Land erlaubt bzw. notwendig ist. Für kurze Änderungen gibt es dann noch NOTAM´s. Planung geht in der Regel in 5 Minuten, das was es immer spannend macht ist das Wetter. Der Rest ist recht einfach.
Danke. Die totale hängt am Griff Kopilotenseite (muss fester werden da sie sehr "wackelt". Die ander stand auf dem Glareshield und später an der Sonnenblende angeknips!
Bin gespannt wie lange du mit dem Plastikflieger glücklich bist. War die 210er als SEP nicht angenehmer? Ich überlege gerade den Schritt auf 425. Schöne Videos.
Servus, habe deine Videos erst vor kurzem Entdeckt und bin sehr froh darum, da diese Art von Videos wo man noch etwas Wissen abgreifen kann im Deutschsprachigen Raum doch rar gesäht sind. In einem Video , ich glaube in der 414, war auf dem Ipad neben Skydeamon eine App zu sehen, die eine abhakbare Checkliste beinhaltet hat. Hättest du eventuell einen Namen dazu ? Sonst herzlichen Glückwunsch zur neuen Maschine und LG.
Hallo, in der 414 hatte ich keine Digitale Checkliste, da meine alte App nicht mehr Verfügbar war. Jetzt nutze ich GarminPilot und da gibt es eine eingebaute Checkliste.
Super Video! Vielen Dank! Das gibt ein Like und ein Abo! Als Segelflieger der sich auch ab und zu Welle fliegt, auch gerne Mal bei FL200, würde mich interessieren was das für ein Ring war den ihr benutzt habt?! Ich selber fliege auch mit einem MountainHigh Gerät.
www.amazon.de/ViATOM-Sauerstoffs%C3%A4ttigung-Bluetooth-Sauerstoff-Monitor-Herzfrequenz-Monitor-Vibrations-Feedback/dp/B08KDXWND1/ref=sr_1_3?crid=295PKIDMRXHC&keywords=sauerstoffmessung+ring&qid=1640074033&sprefix=sauerstoffmessung+ring%2Caps%2C109&sr=8-3 War damals im Sale für 100€, jetzt doch wieder deutlich teurer! Segelflug steht auch noch auf der ToDo Liste ;-)
Das Zauberwort war "after", da kann man noch keinen "direct to" aktivieren. Man müßte dann warten bis man über dem Punkt ist und es dann machen. Halte ich aber für "Unfachmänisch" da ich in ein paar Minuten eh alles vergessen habe. Also der Fugplan sag ich bin auf dem Weg zu A, dann kommt B und dann kommt C usw. wenn der Lotse nun sagt "after A zu C" muss ich B löschen, ist ja kein Ding!
Cooles Video , ich bin noch nie geflogen und habe kaum Ahnung davon mal abgesehen vom RC fliegen und ein wenig wildes fliegen am PC . Fragen habe ich wohl einige , z.B. die Sauerstoffzufuhr ab welcher Höhe wird die eingesetzt und wie lange kann die genutzt werden bzw wie groß ist die Sauerstoff Flasche ? Die ganzen Abkürzungen / Fachchinesisch könnte man mit einem Untertitel kurz erläutern . Gut gefallen hat mir deine extrem ruhige Art und das sorgfältige so wie auf Sicherheit bedachte wirkt auf mich sehr souverän ich würde tatsächlich bei dir mitfliegen zumindest hätte ich jetzt keine Bedenken was sich unter Umständen im Flieger anders anfühlen könnte oder auch nicht .
Mit RC fliegen habe ich auch angefangen. Drinnen sitzen ist nur cooler aber vom Steuern das gleiche. Beim Sauerstoff könnte man weit ausholen, was Pilot und Passagiere ab welcher Höhe und wie lange dürfen oder nicht, dann noch die Unterschiede FAA zu EASA, aber um es auf den Punkt zu bringen. Wir nutzen ab FL100 (10.000 Fuß) immer Sauerstoff. Die Flasche in der Cirrus hat 1.200 PSI und daran ist ein Mountain High System angeschlossen was den dauerhaften Sauerstoff Fluss in einen Impuls zur Atmunt an paßt. Dadruch wird sehr viel weniger Sauerstoff verbraucht. Wir konnten noch nicht die genauen Zeiten ermitteln, es müßte aber gut für 25-30 Stunden bei zwei Personen reichen. Das mit den Begriffen ist eine gute Idee für die subtitle, baue ich mit ein!
@@CheshuntISF Top. Guter Content. Erst recht für Privatfliegerei. Weiter so. Die Cirrus war aus dem Hintergrund heraus eine gute Entscheidung. Wobei für die langen Strecken auch eine 2-Mot gut wäre. DA42? Keine Caps, aber dafür 2. Motor?
Mach doch bitte mal ein Video wie Du zur Cirrus gekommen bist. Schwups, auf einmal war Sie da im Videoland. Time to say Hello zur Cirrus fehlt. 😅 oder warum Du auch in Richtung Cirrus gegangen bist. Wäre ein guter Content.
@@CheshuntISF Als Fußgänger fand ich das auch bemerkenswert. Muss man beim IFR-Flug nicht auch nach anderen Flugzeugen ausschau halten? Viele Grüße Christian
bevor ich überhaupt beginn zu kucken.... = bravo betr. Deiner Einleitung bzw. Deinen Ansichten ! // was hier auf youtoube generell betr. Titel und möglichen Intros so geschrieben wird ist häufig einfach frech gelogen mit dem alleinigen Ziel, möglichst viele clicks (= click-baiting) zu generieren // beim Inhalt sieht es recht häufig nicht anders aus: = da "glänzen" viele youtouber mit dürftigem oder nicht vorhandem Fachwissen bzw. Fakten-Check..... = bei denen könnte ich häufig vor Ärger gleich kotzen.... = sorry // naja, fertig mit der Schreiberei..... = dann kucken wir mal Dein Video an. // ach ja: ich wünsche weiterhin happy landings und ein gutes neues Jahr.... :-) Nachtrag: woher kommen die starken "Wellenbewegungen" wenn Du mit der mittleren ceiling GoPro am Aufnehmen bist ? Das Gewackel z.B. bei 12 Min 45 Sek hilft nicht unbedingt, um das Instrumentenpanel scannen zu können......
Feuerwehr wäre mein Ding, allerdings halte ich die Riskien von postnatale Stress Syndrome für extrem wahrscheinlich und würde es für mich eher vermeiden wollen. Danke an die Menschen die den Job machen (können).
Super Content! Genau solche Flugvideos braucht es im Deutschsprachgigen Raum ein wenig mehr. Weiter so! 👍🏼 Medulin (LDPM) kann man übrigens auch sehr empfehlen.😊
Danke, das freut mich sher. Ja Medulin ist im Sommer eine gute Option zum parken. Selten so nette Menschen an einem Flugplatz getroffen wie da. Man freut sich einfach das jemand kommt. Der Flug von Pula ist allerdings kürzer als eine Platzrunde. Wenn Kroatien Schengen ist, wäre Medulin meine erste Wahl!
@CheshuntlSF ich habe mich mal über den Flugplatz in LDPM informiert, aber man findet dort keine Frequenz. Hat der Flugplatz keine Frequenz?
Sehr professionell und unglaublich angenehme Stimme. 👍
Danke, immer komische. Man mag seine eigene Stimme nicht und noch weniger wenn sie aufgezeichnet ist. Aber schön wenn andere das anders sehen ;-)
@@CheshuntISF da hast du recht. Mir geht's auch so.
Für dich wäre Radiomoderator auch ne gute Zweitkarriere gewesen. Happy Landings. 👍
Super informatives Video und eine butterweiche Landung!
Dein Kanal bzw. Dieses Video ist mir leider erst heute vor die Brille gekommen. Daher kann ich mir nachfolgenden Kommentar nicht verkneifen: ich darf ja leider nur Schönwetter fliegen, aber dein Video ermuntert mich ungemein, dass ich dann doch noch IFR fliegen möchte, wenn ich mal groß bin!
Danke für das Teilen deiner Eindrücke, so ganz ohne Effekthascherei etc. sehr erfrischend.
Vielen Dank, ist sicher eine sehr eigene Art von den Flügen zu berichten. Tatsächlich produziere ich nur Inhalte die mich auch interssieren würden. Viel Spaß beim Erwachsen werden ;-)
@@CheshuntISFfinde ich super. Bitte behalte das bei. Was das erwachsen werden betrifft, bald steht die 4 vorne, bisher noch keine Aussicht auf Erfolg 😉
Männer werde nicht erwachsen, durch Hochzeit wechselt nur die Erziehungsberechtigte :-)
Wow, echt gelungenes Video :-) Gerne mehr davon, macht süchtig ;-)
Werde mir mühe geben es zu wierderholen. Hat mir auch gefallen :-)
Top! Für mich, der sich gerade mit dem Instrument Rating beschäftigt, fast ein Lehrvideo. Vielen Dank und einen guten Rutsch!
Super, das freut mich. Das IR ist ein großer und guter Schritt. Viel Spaß dabei!
Tolles Video auch für mich als nicht Flieger äußerst interessant, danke🤠👍👏👏👏
Das freut mich sehr, vielen Dank
Was war das für 'ne Landung???!!! Boahhh ey! 🤩👍🤩 Super schön dokumentiert, den ganzen Flug. Danke!!! Super proficient, I'd say. 👍👍👍
Danke für das Lob! Gibt auch andere Tage und andere Landungen.
Sehr guter Bericht und Vorstellung der IFR Verfahren auf diesem Flug.
Danke, hätte es noch mehr Details dazu gebaucht? SID Karte zum Beispiel?
@@CheshuntISF Das wäre das I-Tüpfelchen gewesen, SID und approach Charts einblenden, oder Nahaufnahmen der Avionik.
@@CheshuntISF Ja das wär schon richtig cool, aber musst halt sehen, ob du dir soviel Arbeit machen willst. War n sehr entspannter Flug mit dir :)
Kompliment! Sauberer Flug, gut erklärt und bei Gott nicht langweilig! Glück ab und gut Land für die Zukunft! Ich schau leider altersbedingt nur mehr zu...
Danke, das zuschauen wird mich auch irgendwann treffen. Alles hat seine Zeit. Bleib gesund!
Ja macht Spaß da zu zuschauen. Ist immer beruhigend wenn man dann den Platz sieht. Als Vfr Flieger habe ich einen Vorteil, ich beibe einfach im schönen Wetter 👍und Abo von peter 😊
Der Nachteil bei schönen Wetter sind nur die vielen andern Flugzeuge. Da bin ich immer froh wieder am Boden zu sein. Die Angst vor einem Zusammenstoß ist groß und mit TCAS sieht man auch noch wie viel um einen herum in der Luft ist die man nicht sieht!
Danke! Sehr schönes Video, vor allem die Erklärungen!
Danke für das Lob!
Tolles Video...
Dankeschön, endlich mal ein gutes Video! Hat ja nur 5 Jahre gedauert ;-)
Tolles Video ! Hat richtig Spaß gemacht anzuschauen. Bin selber im Mai von Rom Urbe über Eggenfelden nach EDAZ, aber VFR in einer SR20G3. Habe direkt mal ein Abo dagelassen!!
Vielen Dank für das Feedback und das Abo!
Hallo Nachbar!
Mir wurde dein Video tatsächlich auf der Startseite vorgeschlagen :)
Wusste garnicht dass du sowas machst! Sehr cool! Finde ich selbst sehr interessant! Vorallem den Funkverkehr.
Hoffe wir sehen und bald wieder am Steg 7 oder Umgebung :)
Und noch ein frohes neues an dich und deine Familie! Grüße von der Mary-crew :)
Moin, Motorboot fahrer. Bigbrother is watching you ;-) Danke für das Feedback und warum dachte ich Du magst "Funkverkehr" :-) bleibt gesund und bis bald!
Cool gemacht. Dankeschön
Sehr gerne und danke für´s anschauen!
Von wegen Stinklangweilig: von Anfang bis Ende sehr interessant.
Vielen Dank, dann habe ich nicht zu viel versprochen ;-)
Haha, tolles Vorbild bist du mir, schön Netflix gucken und die Frequenz verpassen. :-D Gerade erst BZF gemacht und noch voller guter Vorsätze und dann seh ich sowas... :)))
Ja, ich ziehe das Niveau immer runter ;-)
@@CheshuntISF Ich freu mich schon auf weitere so fürchterlich langweilige Flüge mit dir! :) Gern auch mal mit Blick nach draußen, ich bin noch nie mit einem Nicht-Linienflug über die Alpen geflogen.
Wenn du also mal ein Trimmgewicht im Flugzeug brauchst, ich komm sofort nach Berlin... ;-)
Das war ja stinklangweilig. Danke für's Teilen!
3 Stunden Netflix halt :-)
Hallo, sehr interessantes Video, mit lehrreichem Inhalt für jeden Flugenthusiasten.
Ich bin rein zufällig auf deinen Kanal gestoßen und habe sofort ein Abo dagelassen. Sehr schöner Flieger den du da hast.
Ich hoffe meine Heimat Kroatien hat euch gefallen.
In diesem Sinne, schöne Weihnachten und ein gutes Neues Jahr.
Vielen Dank, Kroatien ist prima! Sind sehr oft da ;-)
Kroatien ist immer eine Landung wert wie ich finde. Am besten in der Gegend rund um Zadar (Airport). Bin dort die letzten Jahre immer gewesen, und einen schönen Urlaub gemacht. Eine schöne Heimat hast du definitiv!
@@Gangster172 Danke schön im Namen aller Kroaten. :)
Das stimmt, Dalmatien ist wirklich sehr schön.
Die Umgebung von Zadar ist sehr zu empfehlen.
Das letzte Mal, war ich in Posedarje, ist zwar schon eine Weile her, aber es hat mir dort gut gefallen.
Sehr zu empfehlen sind die Krka Wasserfälle, die im Gegensatz zu den Plitwitzer Seen, nicht so überlaufen sind. Ich denke die kroatische Küste, von Istrien an bis hinunter Richtung Montenegro, hat vieles zu bieten. Touri Hotspots wie z. B. Dubrovnik sollte man jedoch in der Hochsaison meiden.
Mir persönlich gefallen die Inseln am meisten. Aber das ist persönliche Geschmackssache.
Einen schönen Abend noch. ')
Da kommen fliegerische Erinnerungen hervor. Danke
Das klingt sehr positiv! Danke
War informativ und interessant zum Zuschauen - vielen Dank!
Gern geschehen, gebe mir Mühe es in Zukunft weiter interessant zu gestalten.
Cooles Video gerne mehr
Danke, Dein Wunsch wurde erhört!
Wie immer sehr interessant. Danke fürs teilen!
Sehr gerne!
Ich würde mir wünschen, ich hätte:
1. Das Geld für Deinen Flieger
2. Deinen Skill (!)
3. Deine Professionalität
4. Deine Ausbildung
Sehr schönes Video!
Gruss aus EDVM
Grüße zurück. Rom ist ja auch nicht an einem Tag gebaut und da ist noch viel Potenzial bei mir. Danke
Na Punkt 1 Fehlt bei mir am meisten, der rest ist irgendwie machbar 😂
@@PilotJan ich sitze lieber mit guten Kenntnissen in einem mittelmäßigen Flieger, als anders herum...
@@crazycons Das Stimmt, dann pass alles noch bei mir :-) was ist das genau th-cam.com/video/Rf-8fH3e1A4/w-d-xo.html
@@PilotJan das ist eine Aquila. Abgeholt haben wir aber eine RV-12
Tolles Video...danke
Super, das freut micht. Habe mir mehr Zeit genommen (die es ohnehin schon kostet) und gehofft das man es merkt!
Respekt für die Landung, mein lieber scholli
Klappt halt leider nicht immer. Wobei bei der 414 war es dann schon immer so das ich beschlossen habe wann das Bugrad auf den Boden darf ;-)
very nice...... hat mir gut gefallen....
Das freut mich sehr! Hatte auch das Gefühl diesmal einen guten Wurft gelandet zu haben!
HAb mich wirklich keinen Moment gelangweilt. Neues Abo! Hast du Dir verdient!
Das freut mich und Dankeschön!
Cooles Video, Danke für‘s Teilen! Cool zu sehen, dass der RNP APP nach dem ewigen Zulassungsverfahren schön genutzt wird! Find deine Professionalität und deine konservative Herangehensweise klasse, weiter so! Tipp: Wenn Du im Anflug mal das Screen Recording auf deinem iPad mini einschaltest kannst Du die Anflugkarten aus Garmin Pilot sogar mal irgendwo mal kurz mit reinschneiden, dann weiß der Zuschauer direkt wovon Du sprichst mit den Step-Down-Höhen etc. :) Hab Dich auch abonniert!
Ja das IPAD könnte ich mitlaufen lassen, gute Idee. Nutze aber nicht die Karten in der Garmin App, aber man hätte da ein gestochen scharfes Bild zur "Lage". Versuche ich mal!
Vielen Dank für dieses absolut gar nicht stink langweilige Video! Kurze Fragen: Was ist denn so die average climb und sinkrate in einem Flugzeug ohne Druckkabine und ab wann wird es eklig? Und: Ab wann setzt ihr Sauerstoff ein, gibt es noch andere negative Einflüsse auf den Körper in diesen großen Höhen und ab wann ist da Schluss? Danke schonmal
Maximale Steig und Sinfkflüge liegen bei der Maschine um die 1.500ft/m. Wenn alles frei ist in der Nase OK, wenn man vor 3 Wochen eine Erkältung hatte, kann das schon kräftig knacken. In der Regel sind es 500ft/m Steigflug und 500-700ft/m Sinkflug um die Höhe gut in Energie um zu setzten. Wir setzen ab 10.000ft Sauerstoff für alle ein. theoretisch gibt es für gewisse Zeiträume und die Paxe noch Abweichungen in den Regel, aber wir haben das als Minimum etabliert. Mit einer normalen Maske kann man bis in 25.000ft in einem unbedruckten Flugzeug fliegen. Darüber sind die Systeme komplexer da auch die Zeit bei einem Ausfall der Sauerstoffversorgung bis zum Blackout immer kürzer wird. In über 40.000ft wo einige Jets und Airliner unterwegs sind hat man nur wenige Sekunden die Maske auf zu setzen bevor man bewußtlos wird. Für die Paxe wäre/ist das OK, blöd nur wenn die Crew ohnmächtig wird. In so einer Höhe ist die Maske bedruckt, das heißt der Sauerstoff wird mit gealt in die Lungen gedrückt, schön fühlt sich das nicht an. Lebensunfreundlicher Raum halt!
@@CheshuntISF Danke für die ausführliche Erklärung! Im Flugsimulator fliege ich gerne mit einer C22j, die hat keinen Autopilot. Wenn man da bei über 200kts nicht aufpasst, dann hat man schnell mal für ein paar Sekunden eine Sink oder Steigrate von ü 2000 FPM. Denke mir dann immer, ob man das gerade aushalten würde oder ob das unangenehm ist 🤣
Super Video alles sehr professionell gehandelt.
Da gebe ich mir mühe, hat aber noch Potenzial nach oben ;-)
Wirklich ein schönes Video!
Den Eindruck hatte ich beim schneiden auch. Vielleicht bekomme ich das in Zukunft immer so hin!
Tolles Video und klasse Kameraperspektiven! Und für einen Fußgänger wie mich alles andere als langweilig.
Hallo, oh hätte nicht gedacht dass ein "Fußgänger" sowas interessant findet, freut mich aber wenn es Dich unterhält. Habe mich auch über die Perspektive gefreut, gab dem Video etwas "pepp". Ein alter man mit wenig Haaren auf dem Kopf ;-)
@@CheshuntISF ich bin der nächste Fußgänger (mit Motivation das zu ändern) der das sehr interessant findet. Solche Videos gibt auf deutsch leider viel zu wenig. 😊
Hallo, auch für einen "Fahrradfahrer" ein toller Content. Gleich mal ein Abo dagelassen.
Super, bin immer überrascht wenn nicht Piloten den Content mögen. Wünsche Gesundheit und Unfallfreie fahrt!
@@CheshuntISF Bin beruflich viel als Passagier mitgeflogen und der Gedanke eine PPL zu machen war immer da...
Tolles Video, vielen Dank dafür! Als Verbesserungsvorschlag würde ich mir über den Flug noch ein paar mehr Blicke nach Außen wünschen, um das ganze Erlebnis noch ein bisschen "plastischer" zu machen und den Flug auch visuell noch mehr nachvollziehen zu können. Ansonsten super!
Städt, Flugplätze, Landschaft? So die TOP Dinge? Danke für das Feedback, möchte niemanden mit langweiligen Zeug und Musik drunter die Zeit stehlen :-)
@@CheshuntISFbitte keine Musik. Du machst das schon genau richtig so. 😊
Super Video :)
Vielen Dank, war das erste mal das ich bei der zehnten Wiederholung beim Schnitt zur Kontrolle selber Spaß am schauen hatte ;-)
Danke für das gar NICHT "stink langweile" Video. Es scheint mir auch, dass die Cirrus mehr Sinn macht als die 414. Aber auf ein Vorstellungsvideo würde ich mich freuen, so wie du es bei der 414 gemacht hast. Vielleicht auch mit den Vor- & Nachteilen zwischen den Fliegern? Lg aus München #flywithkay
Danke für´s anschauen und Feedback. Vergleichen kann man die Maschinen schwer bzw. sollte man nicht versuchen. Das ist wie Äpfel und Birnen. Sind unterschiedliche Philosophien. Mal schauen ob man aus der Idee was machen kann!
@@CheshuntISF Naja im Endeffekt geht's ja darum von A nach B zu kommen. Das möglichst sicher und möglichst gute "Preis/Leistung. Wer ist günstiger? Wer sicherer? CAP gegen zweites Triebwerk. Und vielleicht kannst du das hier schreiben, ob du die DA50RG in deine Überlegungen zum neuen Flieger angeschaut hast, die ja direkte Konkurrenz zu deinem Flieger wäre.
Moin :)
für nen anflug nach schönhagen stellt sich zwecks direct routing immer die frage: canceln (DCT Destination) oder IFR anfliegen (DCT MOSEX). bei uns in münchen ist das wetter von schönhagen bzw. berlin nicht direkt angezeigt auf dem infobildschirm, deswegen wirst du mit größter wahrscheinlichkeit auf der 125,875 immer danach gefragt werden, was dein plan ist, einfach weil wir das nicht auf dem schirm haben wo genau die suppe aufhört. die bremer kollegin hingegen sollte über das wetter schon etwas mehr bescheid wissen, allerdings gilt da wie bei allem was flugsicherung angeht auch: lieber einmal zu viel gefragt als sich auf vermutungen zu verlassen, sonst ist man am ende überrascht, und überraschungen mögen wir lotsen nicht so ;) leider fliegt auch nicht jeder so vernünftig wie du, entsprechend kommt es in unserem arbeitsalltag regelmäßig vor, das piloten bei bedingungen vfr weiter- bzw. anfliegen, bei denen wir uns nur an den kopf greifen können - aus welchen gründen auch immer. den request zu canceln können wir dann auch nicht ablehnen, der pilot darf durchaus selbst entscheiden, wenn er meint er findet irgendwo ein loch... von daher: nicht wundern wenn mal dinge gefragt werden, die dir offensichtlich erscheinen, die erfahrung hat gezeigt, dass es sich lohnt :)
Super und gut begründet geantwortet! Danke den Lotsen!
Hallo, vielen Dank für das Feedback und die Erklärung. Ich wollte damit auf keinen Fall etwas gegen die Lotsen sagen oder bashing betreiben, sorry wenn das so angekommen ist. Ich halte die Flugsicherung in Deutschland und Österreich für eine der besten der Welt (wenn die Telefonanlage funktioniert), vielleicht sogar die besten. Ja machmal etwas an den Bestimmungen hängend, aber das ist halt deutsch, geht mir ja nicht anders. Praktisch versuche ich nach dem Wechsel von Prag zu München immer gleich meine "Information" los zu werden ob ich cancel oder nicht. Ich hoffe das hilft spätestens den Bremer Kollegen die Resourcen anderweitig nutzen zu können. Mir wurde bisher immer geholfen auch wenn ich schon gecancelt hatte sich aber das Wetter dann doch nicht so VFR mäßig gezeigt hat wie es sollte, wurde ich ohne "murren" wieder ins System genommen und zu einem ILS gevectort. Auf diese Unterstützung bauen zu können halte ich für extrem wichtig und Lebensrettend. Danke für Eure Arbeit.
@@CheshuntISF Nene kein Stress, hast es ja auch mit einem "schmunzeln" gesagt 😉 danke für das Lob, kann ich auch nur zurück geben, wenn sich alle bisle mehr so anstellen würden wir du hätte ich n'en deutlich entspannteren Arbeitsalltag... Weiterhin gute Flüge 🤙🏽
@@spitfireinvasion Danke für´s Lob. Vielleicht kann man ja mal ein do und don´t machen aus Sicht von Lotsen? Natürlich Anonym! Wir wissen glaube ich oft nicht was gut und was ggf. nicht gut ist!
@@CheshuntISF klar why not :)
Schönes Video 😎🤙🏼
Dankeschön 🙂
Stinklangweilig sollte man einen IFR Flug niemals sehen, schon gar nicht bei einer Überquerung der Alpen mit einem Kolbenflugzeug und der entsprechenden Flugplanung.Respekt vor der Komplexibilität und im Bewusstsein der Luftraum in denen man sich bewegt zeugt diese Aussage von einem gewissen Maß an Überheblichkeit. Und Überheblichkeit ist bei einem gewissenhaften Piloten nicht angebracht.
Trotzdem finde ich das Video Gut und auch Lehrreich !Das Problem mit dem Sauerstoff bei Passagieren die während des Fluges einschlafen ist nicht zu unterschätzen.
"Stinklangweilig" bezog sich, wie beschrieben auf die Unart bei youtube das viele Videos mit unglaublichen Überschriften versehen sind und dann der Inhalt nichts davon hält. Sollte nur ein Understatment dazu sein, der Flug selbst war eher schön, wobei das Wetter in EDAZ schon an der Grenze war. Die Alpen überquere ich nur noch bei schönen Wetter ;-)
@@CheshuntISF Akzeptiert ! Wie gesagt das Video ist Super und ist ja auch immer viel Arbeit! Guten Rutsch und happy landing‘s
Omein gott absolute asmr stimme
Da musste ich erst mal die Jugend fragen was "asmr" bedeutet, vielleicht ein Kompliment, vielleicht auch nicht ;-)
@@CheshuntISF es ist ein Kompliment.
@@staydatie Dann doppelt Danke
@@CheshuntISF Frag doch einfach Dr. google für sowas, dauert 10sec. ;)
Tolles Video, herzlichen Dank von einem ollen VFR-ler. Hab's gleich abonniert. Mal 'ne Frage: Warum braucht es bei all dem Glas im Cockpit noch das iPad?
Vielen Dank. Auf dem IPad ist das autorouter Flight Log, Flugplan und Übertragung mit Garmin Pilot, SkyDemon für VFR Strecken, IFR Anflugblätter und Netflix! Anflugblätter auf dem MFD sind mir zu teuer und bringen mir nichts, ist aber nur mein Setup!
@@CheshuntISF Gibs zu, du hast den Hersteller schon gefragt, ob sie dir Netflix auf dem Hauptbildschirm ermöglichen... :)))
Schönes Video! Vielen Dank für die Mühe. Ein kleiner Hinweis zur Sprechgruppe: CONFIRM (BESTÄTIGEN SIE). Die korrekte Antwort-Phrase dazu wäre AFFIRM (BESTÄTIGE). Also z.B. bei 13:30: NFL CONFIRM FL150 WILL BE YOUR FINAL LEVEL? | NFL AFFIRM oder NFL FINAL LEVEL 150. 🙂
AFFIRM :-)
...und wenn wir schon bei der voice sind.....; mit einem "Doppelklick" am PTT button bestätigte ich in Europa normalerweise nichts...........:-)
Gerne mehr davon! Gibt es wenig auf TH-cam, auch in deutscher Sprache!
Ja viel US, was ja auch mal spannend ist. Aber man lernt dann bei youtube mehr über das FAA System als über Europa im IFR Verkehr!
einen flug nach Paderborn Haxterberg oder nach Paderborn Lippstadt wäre schön oder nach Brilon Hochsauerland ist auch nicht schlecht vom flugzeug aus
darüber würde ich mich freuen
Gibt es dann Kaffee und ein Stück Kuchen?
Ja wundervoll, endlich kann ich mir mal ein besseres Bild machen. Leider kann ich kein Englisch. Würde gern den Pilotenschein machen, deshalb interessiert mich das sehr. Vielen Dank dass wir dabei sein dürfen.
Frage: Bei so einem Flug ist das normal das man so viel mit dem Boden Kontakt aufnehmen muss?
Es handelte sich um einen IFR (Instrumentenflug) wo man in Europa die ganze Zeit mit RADAR also Bodenstationen in Kontakt ist. Bei einem VFR (Sichtflug) könnte man theoretisch ganz ohne Funk auskommen, wäre aber gerade zu Start und Landung nicht zu empfehlen!
@@CheshuntISF Vielen Dank für Deine Antwort. So kommt Licht ins Dunkle. Kann man nicht wechseln oder kombinieren?
@@petervonspangenberg9957Englisch kann man lernen 😉.
Meins ist auch ziemlich verbesserungswürdig, allerdings verstehe ich die Funksprüche noch einigermaßen 😅
Interessante Unterschiede zu Funksprüchen in den USA. Wieso ist das Flugzeug N registriert und nicht D?
Mehr Möglichkeiten bei der Warunt und weniger Bürokratie dabei.
Schönes Video, endlich mal eins in deutscher Sprache.Gibt ja etliche Videos in englischer Sprache.Gerade bei den Amis verstehe ich die Hälfte .
Aber Eure Übersetzung Untertitel sind auch nicht wirklich zu gebrauchen!
Danke für das Video!
Nein die Untertiel muss ich noch bearbeiten. Hätte ich gleich machen müssen, bin im Verzug sorry!
Ich nutze mitlerweile garkeinen Mount mehr: Ipad mit Apple Pencile und ein schreibblock und mein iPhone als Backup. Wesentlich bessere cockpitorga. Sogar checklisten habe ich mittlerweile digital. Zum Netflix gucken kann man sich das iPad auch aufs Glareshield stellen (pssst keinem weitersagen ;-)).
Das mit dem Stift und dem IPad hat sich bei mir noch nicht ganz durchgesetzt, aber probiert habe ich es schon öfter. Ich mag meine Zettel für Notizen im Moment noch mehr.
@@CheshuntISF Der Mensch ist ein Gewohnheitstier :)
Super Video! Welche Apps nutzt du für das Wetterbriefing?
DWD für VFR, AeroWeather, halt GAFOR und METAR/TAF´s. Für die Planung nutze ich Autorouter und PCmet Bodenvorhersage mit Wetter/Bewölkung
Schönes Video :) Im Anflug redest Du irgendwas von Localizer und Glideslope die es bei einem RNP (natürlich) nicht gibt :)
Wie nennst Du dann die Laterale und Vertikale Ablage bei einem RMP Approach?
@@CheshuntISFLocalizer und Glideslope gehören zu einem bodengestützten ILS. Die Ablage davon in Dots beruht auf der Ablage in Grad (beim Localizer sind 5 Dots 2,5°)
Beim RNP Approach gibt es einen Final Approach Track und einen GlidePATH, die Darstellung auf dem PFD ist daher auch farblich unterschiedlich (grün vs. magenta). Da die Anzeige aber dem ILS sehr ähnlich ist, ist es ein "ILS-style glide path".
Bei NON-SBAS (WAAS) Systemen ist die Ablage immer in NM, und je nach Annäherung im Mode ENR oder TERM wird diese präziser.
Bei SBAS (WAAS)- Systemen wird auch eine winkelmäßige Ablage angezeigt. Dennoch ist alles "nur errechnet" und wird als "synthetischer Glidepath" angezeigt.
Die Ablage ist dann xx Dot L/R of Final Track und xx Dot to high/low of glide path.
Vielen Dank für die Erklärung. Werde ich in Zukunft versuchen so zu bezeichnen!
Super Video 👍👍
Schönes Video! Danke!
Beneteau? 😉Wart ihr zum Bootfahren in Pula? 😎
Ja, Winter Segeln ;-)
Top Video. Bevorzugst du Lightspeed gegenüber Bose bzgl. des Tragekomforts?
Ja, das ist aber extrem Individuell. Das Lightspeed paßt besser auf meine Ohren und träg sicht für mich angenehmer. Kann aber bei jedem anderen anders sein.
nur zur Info... der vorherige Sektor macht sich keine Gedanken - ob und wie an der DEST angeflogen werden kann....
Danke, das habe ich jetzt auch verstanden. DCT oder MOSEX muss nur geklärt werden ;-)
@@CheshuntISF leider nicht mein Luftraum ;)
Lean of peak climb, wie oft muss man da korrigieren? LG
Überhaupt nicht (wenn DU den FF meinst)!
Request startup mit Kolbenschüttler?
Ja ganz wichtig. Ich hatte mal für einen VFR Flug von EDDB nach EDAZ das Triebwerk angelassen ohne es zu requesten. Ich wurde von zwei FollowMe Fahrzeugen eingeparkt damit ich nicht unkontrolliert los rolle. Hat alle extrem nervös gemacht. Meine anschließende Recherche hat ergeben dass man es immer machen soll, auch wenn man das einzige Flugzeug auf dem ganzen Platz ist. Das es auch praktische Gründe dafür gibt e noch ein weiterer Grund!
@@CheshuntISF Mein Wissensstand war, dass nur Turbine eine startup clearence benötigt. Aber scheinbar benötigt man IFR immer eine, oder die AIP des Platzes sagt was anderes. Bin viel mit SEP auf richtig grossen Flughäfen VFR geflogen und habe noch nie eine Anlassfreigabe eingeholt.
Kostet die Flugsicherung eigentlich als Privatpilot etwas?
Nein unter 2 Tonnen Abfluggewicht wird nichts berechnet. Dafür gibt es angeblich eine Pauschale aus den Treibstoffverkäufen an Eurocontrol. Ab 2 Tonnen muss man mit 150 €/h rechnen, geht aber nach Gewicht ein A380 zahlt mehr ;-)
Stimmt es das man in Deutschland für die Flugplanung zahlen muss, weil dort die AIP etwas kostet. Ist das in anderen Ländern auch so?
Braucht man einen Slot, wenn man nach Pula fliegt? Und wie genau bekommt man einen Slot?
Nein, man braucht nur PPR für´s parken!
@cheshuntSF woher weiß man das alles als Pilot, woher bekommt man die Infos? Und wie lange brauchst du für deine Flugplanung, wenn du z.B planst ins Ausland zu fliegen?
Es gibt von jedem Land eine AIP, dort steht alles was generell in einem Land erlaubt bzw. notwendig ist. Für kurze Änderungen gibt es dann noch NOTAM´s. Planung geht in der Regel in 5 Minuten, das was es immer spannend macht ist das Wetter. Der Rest ist recht einfach.
Wo hast du den Flugplan aufgeben , damit ATC den auch hat?
Über Autorouter IFR Flugpläne liegen aber immer ATC vor!
@@CheshuntISF also man plant dort eine Route und dann haben das automatisch alle Lotsen?
Ja richtig, wird so "adressiert". Läuft alles über Eurocontrol.
Super Video - Danke! Nur eine Frage: wo und wie hast du die GoPro´s montiert?
Danke. Die totale hängt am Griff Kopilotenseite (muss fester werden da sie sehr "wackelt". Die ander stand auf dem Glareshield und später an der Sonnenblende angeknips!
Bin gespannt wie lange du mit dem Plastikflieger glücklich bist. War die 210er als SEP nicht angenehmer? Ich überlege gerade den Schritt auf 425. Schöne Videos.
Die 210 ist super, die 414 war super, aber "sicherer" fühle ich mich in der Cirrus. Ist vielleicht nur eine Kopf sache, aber fürs Gefühl ist es prima!
Servus, habe deine Videos erst vor kurzem Entdeckt und bin sehr froh darum, da diese Art von Videos wo man noch etwas Wissen abgreifen kann im Deutschsprachigen Raum doch rar gesäht sind. In einem Video , ich glaube in der 414, war auf dem Ipad neben Skydeamon eine App zu sehen, die eine abhakbare Checkliste beinhaltet hat. Hättest du eventuell einen Namen dazu ? Sonst herzlichen Glückwunsch zur neuen Maschine und LG.
Hallo, in der 414 hatte ich keine Digitale Checkliste, da meine alte App nicht mehr Verfügbar war. Jetzt nutze ich GarminPilot und da gibt es eine eingebaute Checkliste.
@@CheshuntISF dann habe ich das falsch gesehen. Danke trotzdem vielmals :)
Super Video! Vielen Dank! Das gibt ein Like und ein Abo! Als Segelflieger der sich auch ab und zu Welle fliegt, auch gerne Mal bei FL200, würde mich interessieren was das für ein Ring war den ihr benutzt habt?! Ich selber fliege auch mit einem MountainHigh Gerät.
www.amazon.de/ViATOM-Sauerstoffs%C3%A4ttigung-Bluetooth-Sauerstoff-Monitor-Herzfrequenz-Monitor-Vibrations-Feedback/dp/B08KDXWND1/ref=sr_1_3?crid=295PKIDMRXHC&keywords=sauerstoffmessung+ring&qid=1640074033&sprefix=sauerstoffmessung+ring%2Caps%2C109&sr=8-3
War damals im Sale für 100€, jetzt doch wieder deutlich teurer! Segelflug steht auch noch auf der ToDo Liste ;-)
Was hast du da eigentlich in/an der Nase?
Eine Nasenkanüle. Über die bekomme ich zusätzlichen Sauerstoff, da der Druck in der Höhe ab nimmt und dadurch weniger ins Blut gelangt.
Warum Waypoints löschen? Man überspringt die doch automatisch, wenn man einen weiter entfernten Waypoint mit „direct to“ auswählt.
Das Zauberwort war "after", da kann man noch keinen "direct to" aktivieren. Man müßte dann warten bis man über dem Punkt ist und es dann machen. Halte ich aber für "Unfachmänisch" da ich in ein paar Minuten eh alles vergessen habe. Also der Fugplan sag ich bin auf dem Weg zu A, dann kommt B und dann kommt C usw. wenn der Lotse nun sagt "after A zu C" muss ich B löschen, ist ja kein Ding!
Hallo, kannst Du bitte was zum genutzten Oxymeter / bzw zur genutzten Software sagen ? Suche da auch noch was besseres …..vielen Dank
Die App heißt ViHealth und gehört zum Hersteller des Oxymeter Rings. Da gibt es sich noch andere Anbieter!
Schön aber 4k wäre besser :D
Ja die alte Kamera Technik. Die Gopro3 kann mit Zusatz Akku 5 Stunden aufzeichnen dafür ist die Auflösung leider nicht so gut!
Cooles Video , ich bin noch nie geflogen und habe kaum Ahnung davon mal abgesehen vom RC fliegen und ein wenig wildes fliegen am PC .
Fragen habe ich wohl einige , z.B. die Sauerstoffzufuhr ab welcher Höhe wird die eingesetzt und wie lange kann die genutzt werden bzw wie groß ist die Sauerstoff Flasche ?
Die ganzen Abkürzungen / Fachchinesisch könnte man mit einem Untertitel kurz erläutern .
Gut gefallen hat mir deine extrem ruhige Art und das sorgfältige so wie auf Sicherheit bedachte wirkt auf mich sehr souverän ich würde tatsächlich bei dir mitfliegen zumindest hätte ich jetzt keine Bedenken was sich unter Umständen im Flieger anders anfühlen könnte oder auch nicht .
Mit RC fliegen habe ich auch angefangen. Drinnen sitzen ist nur cooler aber vom Steuern das gleiche. Beim Sauerstoff könnte man weit ausholen, was Pilot und Passagiere ab welcher Höhe und wie lange dürfen oder nicht, dann noch die Unterschiede FAA zu EASA, aber um es auf den Punkt zu bringen. Wir nutzen ab FL100 (10.000 Fuß) immer Sauerstoff. Die Flasche in der Cirrus hat 1.200 PSI und daran ist ein Mountain High System angeschlossen was den dauerhaften Sauerstoff Fluss in einen Impuls zur Atmunt an paßt. Dadruch wird sehr viel weniger Sauerstoff verbraucht. Wir konnten noch nicht die genauen Zeiten ermitteln, es müßte aber gut für 25-30 Stunden bei zwei Personen reichen. Das mit den Begriffen ist eine gute Idee für die subtitle, baue ich mit ein!
Was ist der rationale Vorteil sich so ein Ifr Flug anzutun ?
Bezogen auf VFR oder auf´s Auto?
Cirrus Einweisung
Hatte ich!
Langweilig aber nur bis zum ILS, dann gibts etwas Adrenalin. 😅 Bist Du Hobbyflieger oder Berufspilot? Schöner Flieger. ☺️👍
Habe zwar einen CPL (Commercial Pilot License), fliege aber nur Privat.
@@CheshuntISF Top. Guter Content. Erst recht für Privatfliegerei. Weiter so. Die Cirrus war aus dem Hintergrund heraus eine gute Entscheidung. Wobei für die langen Strecken auch eine 2-Mot gut wäre. DA42? Keine Caps, aber dafür 2. Motor?
Mach doch bitte mal ein Video wie Du zur Cirrus gekommen bist. Schwups, auf einmal war Sie da im Videoland. Time to say Hello zur Cirrus fehlt. 😅 oder warum Du auch in Richtung Cirrus gegangen bist. Wäre ein guter Content.
Netflix gucken während eines Fluges. Ich dachte erst, das wäre ein Witz. Offenbar nicht.
Nein ist es nicht! Ist halt ein Vorteil gegenüber dem Auto, man kann auch mal die Augen zu machen.
@@CheshuntISF Als Fußgänger fand ich das auch bemerkenswert. Muss man beim IFR-Flug nicht auch nach anderen Flugzeugen ausschau halten? Viele Grüße Christian
bevor ich überhaupt beginn zu kucken.... = bravo betr. Deiner Einleitung bzw. Deinen Ansichten ! // was hier auf youtoube generell betr. Titel und möglichen Intros so geschrieben wird ist häufig einfach frech gelogen mit dem alleinigen Ziel, möglichst viele clicks (= click-baiting) zu generieren // beim Inhalt sieht es recht häufig nicht anders aus: = da "glänzen" viele youtouber mit dürftigem oder nicht vorhandem Fachwissen bzw. Fakten-Check..... = bei denen könnte ich häufig vor Ärger gleich kotzen.... = sorry // naja, fertig mit der Schreiberei..... = dann kucken wir mal Dein Video an. // ach ja: ich wünsche weiterhin happy landings und ein gutes neues Jahr.... :-)
Nachtrag: woher kommen die starken "Wellenbewegungen" wenn Du mit der mittleren ceiling GoPro am Aufnehmen bist ? Das Gewackel z.B. bei 12 Min 45 Sek hilft nicht unbedingt, um das Instrumentenpanel scannen zu können......
Danke da hast Du recht und wie war es?
Sehr geil! th-cam.com/video/NBdF3JNgnpo/w-d-xo.html
oha
Wenn Dir das zu langweilig ist, such Dir einen neuen Job, geh zur Feuerwehr oder was weiß ich.
Ey nee, immer diese Luxusprobleme. Negativbewertung.
Feuerwehr wäre mein Ding, allerdings halte ich die Riskien von postnatale Stress Syndrome für extrem wahrscheinlich und würde es für mich eher vermeiden wollen. Danke an die Menschen die den Job machen (können).