Olen samaan mieltä kasipaljkiset ei notku No kohta joku keslafani vetää herneen nenään neon muutenkin yli hinnoiteltuja palms kaksipalkiset kestää ja maavaraa on enemmän kuin monessa vetokoneessa
Käyttäjästä kiinni tuokin hajoaminen, itellä patu 525 samanlaisella kärryllä vuodelta -97 on ollu kovassa käytössä metsä ym. vielä ei oo tarvinnu hitsata kumpaakaan, liekö sitkeempää rautaa sen aikaset
Onhan ne Keslallakin varmasti jo huomanneet että kaks palkkia pitäs kärryssä olla. Mutta kun on vuos kymmenet kehuttu yks palkkista ja myyty sitä "parempana" niin joutuis syömään sanansa... Sama koskee Avantin jäykkää keskiniveltä. Vehkeet kun kasvaa ja kehittyy vuosi vuodelta niin pitäis pystyä joistain vanhoista periaatteista luopuun.
Kyllä se 1palkkirunkokin kestää ,kun tehdään oikeasta materiaalista. Aikanaan 919 lokomon ajokoneessa oli tykinputkesta lokomolla tehty 1putkinen kärrynrunko ,tolpissa 60cm jatkokarikat. Kummasti vaan runko kesti täysillä tukkikuormilla ajoa Itä-Suomen maastoissa.
Materiaalin heikkous ilman kuormainta kestää kyllä.Uudenmmat mallit jo vahvempaa palkkia.Ensiharvennuksessa kätevä peli voi siirtää nopeasti teliä eteenpäin ei tarvitse leveitä ajouria.Itse vahvistin yksipalkkirunkon työntämällä pienemmän palkinpätkän sisälle ja hyvä tuli.
Itsellä on weckmanin ykspalkkinen metsäkärry. siinä runko 6x200mm c-palkista hitsattu vastakkain, uskoisin että kestää. Siirrettävä teli ja pankot on omiin ajoihin erinomainen ominaisuus. Kärry on myös tosi kevyt niin liikkuu pienelläkin traktorilla
Tuo runko on 150/150 ja 9 tonnin kärry. Järeäpi runko on 9 tonnin viljakärryssäkin. Ilkeintä on mielestäni kun tuommosessa ja kaks palkkisessakin selvästi joustaa runko tyhjänäkin kun tyhjää kouraa heiluttelee kärryn perällä. Siihen kun etutyvenä lipsauttaa tukkia vielä kyytiin ynnä kourassa tukki niin huh. Muuten näppärä paketti khyl.
05-sarjalaisissa Valmeteissa ei pitäisi olla muuta jippoa käynnistyksessä kuin että kytkin painetaan pohjaan. Aika heppoinen palkki, ehkä se on olevinaan jotain suurlujuusterästä. Ei kyllä saisi joustaa kuormaimen käytössä.
Kyllä ne kestää jos ei ylikuormilla aja,Keslat on kummissii laatu kamppeita,ykspalkki "rankakärri" tehtiin keslan opeilla niin kyllä kyläläiset kehuvat että on hyvä kampe,kevyt ja kestävä.
Ois sitä varmaan tuon kärrin hinnalla ollut vara laittoo raatoo vastineeksi. Vanajan rungostakin tulloo lujempi. Vaikka eihän niitä ihan metsäkoneiksi tarkotettu
Eipä yksipalkkisessa muuta parempaa ole kuin, että pankkojen paikkaa voi vaihtaa. Ikään en ole kyllä sitäkään tarvinnut, jouduin hitsaamaan ne kiinni kun viimeinen pankkopari tippui tielle. Pultteja ei saanut pysymään tiukalla millään. Tuossa Tempon ysärivuosien vaunussa taitaa olla 200*250 tuo palkki, on siinä kyllä kantavuuttakin enemmän.
@@steffe9404 Harvassa kaksipalkkisessa olen nähnyt liikutettavia pankkoja. Monissa kiinteä osa runkoa. Yksipalkkisissa monesti kiinni pannoilla tai U-pulteilla ja näinollen liikutettavissa.
@@farmerifromfinland se on vain halpa tapa hitsata suoraan runkoon ne kiinni. Mulla pankko on vaakapalkki, joka menee runkopalkkien päältä ja tulee neljällä pultilla kiinni kumpaankin runkopalkkiin. Helpottaa lastin purkuakin, kun viimmeset puut eivät makaa runkopalkeissa kiinni.
Mikäs on paras konsti estää vetosilmukkaa liikkumasta ylös alas vetokoukussa? Ainakin Valmetissa ja Valtrassa pääsee liikkumaan n. 5 cm vaikka tukijalat maassa. Juuri se liike taivuttaa runkopalkkia tuosta kohdasta.
@@pajamieshp Tiedän, mutta se ei auta jos esim.nostaa tavaraa ja jostain syystä pysäyttää nopeasti nostopuomi pystyssä niin aisa pomppii koukussa. Selvästi näkyy sivusta katsoenkin että kuormaajakin huojuu edestakaisin, ja se juuri rasittaa tuota kohtaa rungossa. Ja tuon mallin tukijalat on liian lyhyet moneen traktoriin. Kysymys oli miten estää se?
@@korpelannapakymppi1078 Joo, auttaa. Mulla oli kuminen holkki siinä, mutta se ei kauaa kestänyt. Mezzo Valtran koukku on vaan turhan pieni ja suippo että siinä kolisee kaikki muutkin kärryt. Pitää hitsata holkki lenkkiin, kunhan aisa pääsee liikkumaan vapaasti.
Melkein vois epäillä että on muuten! Melkoisen iso kuormitus/rasituspiste ja epäjatkuvuus-kohta on kyllä tuossa ohuemman runko putken ja tuon paljon paksumman vahvemman rakenteen litoskohdassa. ? Minähän en ole "insinörtti" millään muotoa, mutta minä olisin laittanut jotain vahvikerakennetta sinne runkoputken sisään just tuohon kohtaan jakamaan voimia ja kuormia. No ihan kaikki särkyy ja porsii rikki jossain kohtaa kun on tarpeeksi tuntia ja kuormitusta...
Vinkkaa sille isännälle että vois laittaa lattaraudan tohon putken päälle koko matkalta. Mulla on tempossa tehty niin ja on tuonu aika kovia ylikuormia ihan nöyrästi. Tarpeeks ohut vaan ettei tarvi pankon pultteja vaihtaa.
Jos on uus ja etenkin ehjä kärry niin sanokaas miten kannattaa vahvistaa. Jos ajatuksena on että polttaa luukun päälle ja sitten hitsaa palkin sisään kaksi kulmarautaa. Pitääkö sauman olla keskellä ja alakulmassa vai keskellä ja sivuissa. Vai mikä on hyvä tapa vahvistaa. Tuolta nuo tuntuu ratkeavan. Voiko vahvistaminen heikentää niin että ei kestä sitäkään vähää. Pitää kuitenkin kestää sekä kuormaa että nosturin kiertoliikettä jos sattuu unohtumaan tassu ilmaan kuormatessa.
Vaikuttaisikohan mitenkään jos koko putken täyttäisi kuitubetonilla. Kuitenkin paino tulisi aikalailla oikeaan paikkaan. Tiedä sitten että vaikuttaisiko jäykkyyteen.
@@RS-sc7ro Entä jos vaikka leikkaisi molempiin kylkiin metrin reiän, about kolme senttiä palkin pohjasta ja laittaisi sinne, sopivan paksun plootun...6mm??? Päätyjen hitsaaminen huolella, ettei tule uusia epäjatkuvuus kohtia murtumien aluiksi. Joskus piti jäykistää RHS60x60, 5x50 lattarauta pohjaan riittää, taipumalinja siirtyy palkin keskeltä sen alapintaan.
Kiilakuumillahan tuollainen oikeaa, eikä tarvitse kun kaasupilliä näyttää. Vahvistaminen onkin sitten vaikka homma, heikko kohta vaan siirtyy toisaalle. Susi ratkaisu jo syntyessään tehtaalla
![ฮักเทื่อสุดท้าย - บอย ศิริชัย [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-1PoPoQ-B-k/mqdefault.jpg)
Olen samaan mieltä kasipaljkiset ei notku No kohta joku keslafani vetää herneen nenään neon muutenkin yli hinnoiteltuja palms kaksipalkiset kestää ja maavaraa on enemmän kuin monessa vetokoneessa
Onhan keslan järeemmät vaunut tupla palkkisia.
Käyttäjästä kiinni tuokin hajoaminen, itellä patu 525 samanlaisella kärryllä vuodelta -97 on ollu kovassa käytössä metsä ym. vielä ei oo tarvinnu hitsata kumpaakaan, liekö sitkeempää rautaa sen aikaset
Onhan ne Keslallakin varmasti jo huomanneet että kaks palkkia pitäs kärryssä olla. Mutta kun on vuos kymmenet kehuttu yks palkkista ja myyty sitä "parempana" niin joutuis syömään sanansa...
Sama koskee Avantin jäykkää keskiniveltä.
Vehkeet kun kasvaa ja kehittyy vuosi vuodelta niin pitäis pystyä joistain vanhoista periaatteista luopuun.
Se kestää nyt tuosta kohdasta varmasti, kun jatkon teit. Ihmeen lyhyt vahvike ja ohkaselta äkikseltään kuulosti 6mm seinämä🤔. Hyvä video jälleen.
On se 8mm ja tehty pokkaamalla lujasta levystä. Huomas hitsatessa että ei oo tavan putkee mut ei oo ikuinen nytkään.
@@pajamieshp okei, eiköhän tuon kärrin iän kestäne.
Kyllä se 1palkkirunkokin kestää ,kun tehdään oikeasta materiaalista. Aikanaan 919 lokomon ajokoneessa oli tykinputkesta lokomolla tehty 1putkinen kärrynrunko ,tolpissa 60cm jatkokarikat. Kummasti vaan runko kesti täysillä tukkikuormilla ajoa Itä-Suomen maastoissa.
Materiaalin heikkous ilman kuormainta kestää kyllä.Uudenmmat mallit jo vahvempaa palkkia.Ensiharvennuksessa kätevä peli voi siirtää nopeasti teliä eteenpäin ei tarvitse leveitä ajouria.Itse vahvistin yksipalkkirunkon työntämällä pienemmän palkinpätkän sisälle ja hyvä tuli.
Ammattimies on erimies.🙂
Itsellä on weckmanin ykspalkkinen metsäkärry. siinä runko 6x200mm c-palkista hitsattu vastakkain, uskoisin että kestää. Siirrettävä teli ja pankot on omiin ajoihin erinomainen ominaisuus. Kärry on myös tosi kevyt niin liikkuu pienelläkin traktorilla
Luja on, ja kevyt; nyt oon pajamiehen kanssa eri mieltä.
Tuo runko on 150/150 ja 9 tonnin kärry. Järeäpi runko on 9 tonnin viljakärryssäkin. Ilkeintä on mielestäni kun tuommosessa ja kaks palkkisessakin selvästi joustaa runko tyhjänäkin kun tyhjää kouraa heiluttelee kärryn perällä. Siihen kun etutyvenä lipsauttaa tukkia vielä kyytiin ynnä kourassa tukki niin huh.
Muuten näppärä paketti khyl.
@@pajamieshp Mulla Weckman 6-tonninen.
Toi jytylatta liia paksua lattaa siksi särkyi
05-sarjalaisissa Valmeteissa ei pitäisi olla muuta jippoa käynnistyksessä kuin että kytkin painetaan pohjaan.
Aika heppoinen palkki, ehkä se on olevinaan jotain suurlujuusterästä. Ei kyllä saisi joustaa kuormaimen käytössä.
Virta avainta piti painaa että kääntyy tarpeeksi.
Kyllä ne kestää jos ei ylikuormilla aja,Keslat on kummissii laatu kamppeita,ykspalkki "rankakärri" tehtiin keslan opeilla niin kyllä kyläläiset kehuvat että on hyvä kampe,kevyt ja kestävä.
Ois sitä varmaan tuon kärrin hinnalla ollut vara laittoo raatoo vastineeksi. Vanajan rungostakin tulloo lujempi. Vaikka eihän niitä ihan metsäkoneiksi tarkotettu
Eipä yksipalkkisessa muuta parempaa ole kuin, että pankkojen paikkaa voi vaihtaa. Ikään en ole kyllä sitäkään tarvinnut, jouduin hitsaamaan ne kiinni kun viimeinen pankkopari tippui tielle. Pultteja ei saanut pysymään tiukalla millään. Tuossa Tempon ysärivuosien vaunussa taitaa olla 200*250 tuo palkki, on siinä kyllä kantavuuttakin enemmän.
Mikä estää kaksipalkkisessa pankkojen liikuttelun?
@@steffe9404 Harvassa kaksipalkkisessa olen nähnyt liikutettavia pankkoja. Monissa kiinteä osa runkoa. Yksipalkkisissa monesti kiinni pannoilla tai U-pulteilla ja näinollen liikutettavissa.
@@farmerifromfinland se on vain halpa tapa hitsata suoraan runkoon ne kiinni. Mulla pankko on vaakapalkki, joka menee runkopalkkien päältä ja tulee neljällä pultilla kiinni kumpaankin runkopalkkiin. Helpottaa lastin purkuakin, kun viimmeset puut eivät makaa runkopalkeissa kiinni.
Mekait liikutellaan pankkoja tarpeen mukkaan mersun perän ja rungon päälle rakennetussa kärrissä 😊🚜
Sitäpä piti sanomani, että sinun olisi varmaan hyvä idea leikata pellistä Hannunvaakuna logon yhteyteen😉
Mikä tuli hitsauksesta ?
Mikäs on paras konsti estää vetosilmukkaa liikkumasta ylös alas vetokoukussa? Ainakin Valmetissa ja Valtrassa pääsee liikkumaan n. 5 cm vaikka tukijalat maassa. Juuri se liike taivuttaa runkopalkkia tuosta kohdasta.
Tassut kireelle niin taivuttaa vastaan.
@@pajamieshp Tiedän, mutta se ei auta jos esim.nostaa tavaraa ja jostain syystä pysäyttää nopeasti nostopuomi pystyssä niin aisa pomppii koukussa. Selvästi näkyy sivusta katsoenkin että kuormaajakin huojuu edestakaisin, ja se juuri rasittaa tuota kohtaa rungossa. Ja tuon mallin tukijalat on liian lyhyet moneen traktoriin. Kysymys oli miten estää se?
Oisko joku holkki vetolenkin päälle mitään?
@@korpelannapakymppi1078 Joo, auttaa. Mulla oli kuminen holkki siinä, mutta se ei kauaa kestänyt. Mezzo Valtran koukku on vaan turhan pieni ja suippo että siinä kolisee kaikki muutkin kärryt. Pitää hitsata holkki lenkkiin, kunhan aisa pääsee liikkumaan vapaasti.
Ettei os vuan suunnittelumoka Keslalta..kovin lyhyt vahvike lähelä nosturia..näen muasepän mielestä..
Melkein vois epäillä että on muuten! Melkoisen iso kuormitus/rasituspiste ja epäjatkuvuus-kohta on kyllä tuossa ohuemman runko putken ja tuon paljon paksumman vahvemman rakenteen litoskohdassa. ? Minähän en ole "insinörtti" millään muotoa, mutta minä olisin laittanut jotain vahvikerakennetta sinne runkoputken sisään just tuohon kohtaan jakamaan voimia ja kuormia. No ihan kaikki särkyy ja porsii rikki jossain kohtaa kun on tarpeeksi tuntia ja kuormitusta...
@@flatusfi Tätä juur tarkotin!😀👍
Hyvää torstai iltaa ja loppu viikkoa!
Vinkkaa sille isännälle että vois laittaa lattaraudan tohon putken päälle koko matkalta. Mulla on tempossa tehty niin ja on tuonu aika kovia ylikuormia ihan nöyrästi. Tarpeeks ohut vaan ettei tarvi pankon pultteja vaihtaa.
Jos siis arveluttaa vielä että nitkahtaako seuraavasta kohasta.
Eipä se latikka päällä auta jos alta ratkee..
Jos on uus ja etenkin ehjä kärry niin sanokaas miten kannattaa vahvistaa. Jos ajatuksena on että polttaa luukun päälle ja sitten hitsaa palkin sisään kaksi kulmarautaa. Pitääkö sauman olla keskellä ja alakulmassa vai keskellä ja sivuissa. Vai mikä on hyvä tapa vahvistaa. Tuolta nuo tuntuu ratkeavan.
Voiko vahvistaminen heikentää niin että ei kestä sitäkään vähää.
Pitää kuitenkin kestää sekä kuormaa että nosturin kiertoliikettä jos sattuu unohtumaan tassu ilmaan kuormatessa.
Mahtava ois tunkee mahd käypänen putki sisään peräpäästä. Sen kun sais sopivasti pönkitettyä sinne jonkunlaiseen esijännitykseen,,
Vaikuttaisikohan mitenkään jos koko putken täyttäisi kuitubetonilla. Kuitenkin paino tulisi aikalailla oikeaan paikkaan. Tiedä sitten että vaikuttaisiko jäykkyyteen.
@@RS-sc7ro Entä jos vaikka leikkaisi molempiin kylkiin metrin reiän, about kolme senttiä palkin pohjasta ja laittaisi sinne, sopivan paksun plootun...6mm??? Päätyjen hitsaaminen huolella, ettei tule uusia epäjatkuvuus kohtia murtumien aluiksi. Joskus piti jäykistää RHS60x60, 5x50 lattarauta pohjaan riittää, taipumalinja siirtyy palkin keskeltä sen alapintaan.
@@RS-sc7ro empä usko että betonni auttaa, halkeaa vain jos runko yhtään yrittää taipuilla. No ehkä jos raudottaus oikein hyvin 🤔
@@MyKorppu Kyllä metallia ei betonilla vahvisteta, mutta käy kyllä toisin päin.
5 viikkoa ollu flunssaa eri asteissa, nyt tuntuis menevän pooois...
Kiilakuumillahan tuollainen oikeaa, eikä tarvitse kun kaasupilliä näyttää. Vahvistaminen onkin sitten vaikka homma, heikko kohta vaan siirtyy toisaalle. Susi ratkaisu jo syntyessään tehtaalla
Ai, se oli jo murtunutkin! Yleensä nua vaan taipuu ensin.
tarkoittaako savon murteessa sana rakko ja rakkoo eri asioita. kusirakko, rakko jalassa. rakkoo ladon seinässä yms.
onko sana lapsen potta sanotaanko se savossa että elä siirrä sitä pottoo?
Juu
Oisko ilman tassuja ajeltu
On noita ilman tassujakin🤔
@@kena658 on varmaan mutta sillon tukevampi runko
Wecmannilla oli vuosia sitten jyväskylän näyttelyssä yhdellä runkoputkella oleva maansiirtokärry esittelyssä sen koommin en ole sitä mallia näjnyt.