I managed to visit Kumamoto last week and recorded the last of SL Hitoyoshi before its retirement. It's sad to know the Hitoyoshi Station and most of Hisatsu Line are still in such a poor state after three years...... T_T
To Mr.dormcat Hello. It's the end of March, how are you doing now? I read your comment with great interest for the first time in a while, and I felt sympathy. I rode the Hisatsu Line from its starting point in Yatsushiro to Hayato Station during the Heisei era. The Hisatsu Line was completed in 1909, but in 1972, the area near Okoba Station was hit by heavy rain on June 30, 2019 and July 4, 2020. The Line between Yoshimatsu and Hayato has been restored, but the area between Yatsushiro and Hitoyoshi has been restored. Bridges along the Kuma River have suffered damage such as being washed away, and the area along the line is said to be dipopulated. To be honest, I can't even predict anything right now. You may also concerned about this, the sight seeing train “SL (steam locomotive) Hitoyoshi” is said to have been built for about 100 years, and the locomotive (No. 58654) is aging and it has become difficult to procure parts. It seems that the service ended in late March of this year. I’m sure you too have mixed feelings. I pray that you’ll take care of yourself and take good care of your health. Best regards and wishes. March 30th, Saturday 2024 From Hideki Wada
日本三大車窓のうち旧狩勝峠も廃線どころか切り替えた新線までもが廃線が決定し、肥薩線の矢岳も危ない状況。残るは篠ノ井線の姨捨が残るのみなのか？
虚しい時代になってしまったもんだ...
そうですね…
根室本線の新線、新得～南落合信号場間は残りますね。事実上石勝線に併合でしょうか。
何回か乗っているのでいろいろな想いがあふれてくる動画でした。
こんな奇跡みたいな路線なので復活してもらいたいですが、もはやこの時代、あのような災害はもう二度とないとは言い切れませんしね。
本当に奇跡のような路線ですよね…
木造駅舎に給水塔、機関区と昔からの設備が多く残されているのは珍しいと思います。
タイムスリップしたかのように思えます。
一日でも早く戻って欲しいですね
そうですね…
地元出身の人間としては悲嘆に暮れる出来事でしたが、この災害がなければ鉄道の歴史を調べたり地理歴史に興味持ったり、ひろりんさんのチャンネルに辿り着くことはなかったかと思うと複雑です
いつも遠征・動画制作等お疲れ様です
真幸駅付近から見る三大車窓！
息をのむような景色でした
先日の『鉄路での復興』決定の報道
うれしい限りです。UPに感謝です
👍
SL人吉のラストランが肥薩線だったら良かったのに走れなくなって残念です😢。八代～人吉の区間はJR九州の中でも超絶赤字路線です。(人吉～吉松も例外ではないです)宮崎新幹線の新八代分岐案も出てるので在来線は廃線の可能性も有りますね…(地元民の見解)
そうですね…
八代～人吉は復旧するとしたら、ほとんど作り直すレベルで被災していますからね…
祖父が人吉の生まれで、いつか行ってみたいと思っている20歳です
祖父が人吉の家と疎遠なため行ったことはないのですが、自分の苗字のルーツなので訪ねてみたいと思っています
大学在学中に肥薩線が復旧するのは厳しそうなので、八代でレンタカーを借りて行こうと思います
👍️
ついこの間まで人吉まで乗り鉄してたと思うと寂しい気持ちが湧いてきます。現状を撮って頂きありがとうございます。
大畑駅の近所に実家がありますが水害後も地元の方々が清掃や除草作業を毎日されているのでいつも綺麗な状態が保たれています！
大畑駅は手入れされているのが分かるくらい綺麗な状態でしたね。
2ヶ月程前に大畑駅にみえていましたので本編お待ちしておりました。
大畑駅に通じる道路沿いの綺麗✨な梅をお見せしたかった😢
梅の花が咲く時期は綺麗でしょうね…
つい最近地元とJR九州が鉄道での復旧に合意したみたいです。ほんとに良かったです😊
👍
肥薩線が運休になっても沿線の方々は何とか暮らしていらっしゃるようで良かったです。
鉄道がなくても生活できるから。
人吉市内までなら、高速道路も国道もあるし。
あと、地形上の理由で、八代市と人吉市との間には目立った集落がなく、沿線人口は微々たるもの。
ひろりんさん、こんばんは。
いい雰囲気の駅舎が多かったですね。小畑駅の名刺、あれはなんなのでしょうか？
復活するニュース見て、嬉しくなりました。あの、おっふ状態がどんな風に復活するのか、楽しみです。復活したら、乗りに行きたいです。復活しても、木造駅舎のままであってほしいです。
名刺を貼ると出世すると言われているようですね。
急行えびのの時代から何度も乗っていたんで、ここで取り上げられるまでに至ったのは複雑な気分です。
鉄道については都市間輸送を失ってとても少ないローカル輸送と観光で持ちこたえていたとはいえ、水害直前まで以前の世界が続いてましたからねえ。
是非、また復活して車窓からの景色を見てみたいですね！
そうですね…
5年前のちょうど今日3/10にこの区間乗車しました。
当日は雨で車窓は拝めず、再び乗車しようと計画していた頃の災害でした。
吉松駅で地元の高校生が笑顔で出迎えてくださったり、（駅で焼酎の試飲会をしていた）SL広場で観光ボランティアの方に説明頂いたことを思い出します。
沿線風景も淋しくなってしまいましたね。
撮影お疲れさまでした。
現状をお見せいただき、感謝いたします。
被災後はすっかり寂しくなってしまいました…
人吉の機関庫、立派ですね！
日高本線と言い、自然には敵わないのですね。
しっかりと駅舎や鉄路があるのに、一部が繋がっていないと鉄道の意味を成さないのは理解していても、なんとも言えない虚しさがあります・・・。
今から約20年前の2004年秋に人吉吉松間含む肥薩線全線乗りましたがとにかく良い景色でした😊しかし災害でこんなにも荒廃してしまうとはね…このまま廃線にならないよう願うばかりです😣
そうですね…
2016年9月にまだ快速だったいさぶろうに乗って熊本→吉松乗りました。アテンダントさんの沿線案内あり車窓とともに退屈しない時間でした。
その際に肥薩線列車退行事故の話もされておりせっかく戦争生き延びたのに何もこんな山奥で‥という気持ちにさせられました。
また吉松駅ははやとの風からの大量の観光客が峠越えの列車に乗り換えて今では考えられない賑わいでした。
取材お疲れ様でした
2022年にレンタカーで大畑駅を訪れましたよ
延々と山道を登った所に駅が有ったのに驚きました
動画内の矢岳駅、根室本線の落合駅と同じで草茫々
おっふ・・・
ｵｯﾌ…
矢岳駅の人吉SL展示館のD51は別名史上最強のD51とも言われ併焼用重油タンクがボイラー上部と右ランボードの二箇所、大型の集煙装置に防煙用天幕付きでおまけに集煙装置のシャッター開閉用エアシリンダーも残ってます。
確かに状態はあまり良くはありませんがここまでオリジナルの状態で残っているのも珍しいと思いますよ。
教えてくれてありがとう🌷🌷
いつもありがとうひろりんたん😺😺
👍️
昭和の時代、特急おおよど、急行えびの、門司港～都城間の夜行普通列車が運転された重要な区間。それが今では・・・ 個人的に、ＪＲ九州や沿線自治体は、この区間の復旧は諦めていると思っています。大畑・矢岳・真幸の駅の現状がわかり、大変感謝してます。取り壊されないうちに、早急に訪れたいと思います。アップありがとうございました。
諦めてはいないが、JR九州は復旧に慎重な姿勢でしたね。ただ、熊本県には持続可能性については地元民の日常利用創出が必要とJ九はアドバイスしましたね。
車窓からの絶景は、被災と隣り合わせなんですね…ななつ星のルートで休止だなんて勿体無いですね…
にしても矢岳駅はとても良い雰囲気で気に入りました。これも草ぼうぼうが勿体無いですが…
そうですね…
伊藤達哉さんへ
今晩は。久方振りに貴方のコメントを拝読しました。私もこの動画を見通して、肥薩線の不通区間(八代から吉松までの86.8㎞が2020年6月に豪雨の害を被ったそう)を取り巻く全てが厳しい事を考えさせられましたね。熊本県は出資の上で鉄路での復旧を目指したいと主張する反面JR九州は消極的な立場にある事を、他の視聴者のコメントから知り得ました。以下に挙げたのは、CHAGE&ASKAの「なぜに君は帰らない」の一節です。
♪埃のように積もる時間
今夜も今夜も今夜もうごけない(略)
僕は走り出せない
なぜに君は帰らない
訳は、肥薩線沿いでも過疎が進む事から廃止か復旧か岐路に立たされている事を言い当てられているなと私は思ったからです。伊藤さんも、感染症や健康管理に注意し過ごされますように。
記・３月５日の20時台
矢岳駅の人吉市SL展示館のSLは、かつて、元満鉄の方が丹念に手入れなさっていて、動輪とか今にも動き出しそうなほどピカピカで、だから、その内のハチロクがあそぼーい→SL人吉として復活したんですけど、おそらく、もうその方は亡くなってしまわれたのでしょうね。今の荒廃っぷりを動画で見て衝撃を受けました。
24年の4月に行きましたが写真データが吹っ飛んで何も残ってないので同時期の動画ありがとうございます。矢岳を車で越えましたが、復旧したら肥薩線の車窓から風景見たいですね。
そうですね…
流石に元・鹿児島本線。どの駅舎もいい面構えですね😙
大畑なんて、駅舎・配線構造・残存施設・駅名の難読具合…等々全てがハイレベルであり、日本を代表する駅の一つと言って差し支えないかと思います😃✨
なんとか…復旧…できませんかね…😫
復旧してくれたら嬉しいですが…
人吉には先月行きました。町としては何とか機能している様です。高速バスの人吉インター停留所が駅の代用をしている感じです。吉松方面へは、京町駅に近いえびのインター停留所が利用できます。公共交通利用の旅行者としては、インター～町の中心部のバスがもう少し便利だとよいのですが。
肥薩線が運休になったせいで、18きっぷで鹿児島方面に行くのが困難になりました。日豊本線経由だと佐伯から延岡までの区間が一日一往復しか普通列車が無いので。
あなたのコメントを(初めて)拝読しました。私も平成時代に青春18切符を使っていた一人で、(今、JR線だけで鹿児島方面に行き難くなったと嘆かれる)あなたのお気持ちがよく解りますよ。肥薩線の起点でもある鹿児島本線の八代から川内(せんだい、薩摩川内市の駅)までは第三セクターの肥薩おれんじ鉄道に移管されましたから鹿児島市や県内に行かれるには別途その路線の運賃支払いが必須条件の今ですからね……、私も何とも言えないんですよね。あなたもさぞ複雑な心境でしょうけれど元気で過ごされますように。
2024.4.8
もう本当に何とかなんないのかねぇ……？🥺💧
そうですね…
鉄道なしで探訪するにはご苦労されたと思います。お疲れ様です。
駅によって手入れの状態が違いますが、どの駅も（周囲の線路や鉄道施設を含め）凛として立派な出で立ちですね。
路線としての全面復旧は経済的観点で難しいのかもしれませんが、例えば人吉～大畑ループだけでも鉄道遺産として動態で生かせると嬉しくなります。
待ってました🙌😂現在の人吉から
吉松間をTH-camに配信動画
ありがとうございます😊
駅舎は清掃と手入れはして綺麗
ですが✨線路は観光列車が走って
たとは…JRも線路回りを手入れ
してないので諦めたのでしょう…
…オッフ…😞
ｵｯﾌ…
@@hiroring0323さん
大畑駅に名刺がいっぱい貼ってあるのは
出世が叶えるそうです⛩️🚉
もし､ひろりんさんの名刺が貼って
あったら見つけられないかも💦
人吉～吉松間はくま川鉄道に移管して復旧してほしいところではあります。
人吉～吉松は復旧可能だと思いますが、超閑散区間なので…
矢岳には2007年と2009年に行ったけど、保存されてるD51、屋内保存なのにこんなに色褪せちゃったのか…😞
やっぱり整備されてたボランティアの方が亡くなられたのが大きいのかな…😰
そのようですね…
地元です。言いたいことは山程ありますが一つだけ。大畑、矢岳、真幸の3駅はギリギリ保存対象になるかもですが鉄路は諦観せざるを得ないと思います。悲しいですがそんな空気感です。
ｵｯﾌ…
今はこういう状態😭2005年に特急はやとの風、いさぶろう しんぺい号に乗り、人吉から九州横断特急に乗って大分まで乗ってたのが懐かしく思います😅真幸駅の信号点灯してますので、もししたら人吉までは復旧の可能性はあるのかな⁉️😅
八代～人吉はかなり絶望的な状況でしたが、人吉～吉松は復旧はできなくないものの超閑散区間なので…
@@hiroring0323 さん、なるほどですね〜😭難しいのですね〜😭
I managed to visit Kumamoto last week and recorded the last of SL Hitoyoshi before its retirement. It's sad to know the Hitoyoshi Station and most of Hisatsu Line are still in such a poor state after three years...... T_T
There is also news that talks are progressing towards restoration, so please come back once the Hisatsu Line is restored.
To Mr.dormcat
Hello. It's the end of March, how are you doing now? I read your comment with great interest for the first time in a while, and I felt sympathy.
I rode the Hisatsu Line from its starting point in Yatsushiro to Hayato Station during the Heisei era. The Hisatsu Line was completed in 1909, but in 1972, the area near Okoba Station was hit by heavy rain on June 30, 2019 and July 4, 2020. The Line between Yoshimatsu and Hayato has been restored, but the area between Yatsushiro and Hitoyoshi has been restored. Bridges along the Kuma River have suffered damage such as being washed away, and the area along the line is said to be dipopulated. To be honest, I can't even predict anything right now. You may also concerned about this, the sight seeing train “SL (steam locomotive) Hitoyoshi” is said to have been built for about 100 years, and the locomotive (No. 58654) is aging and it has become difficult to procure parts. It seems that the service ended in late March of this year. I’m sure you too have mixed feelings. I pray that you’ll take care of yourself and take good care of your health. Best regards and wishes.
March 30th, Saturday 2024
From Hideki Wada
今も給水塔があるんですねぇ。まだ、本物は見たことないので感動しました
矢岳にも給水塔が残っていましたね…
日田彦山線のBRT化のように肥薩線球磨川側で復旧させるのが唯一の活路じゃないかと思います。
かつて下北半島にも国鉄「大畑駅」があったわけですが、表記が同じでも読みが違えばOKだったんですね😊
矢岳駅はなにか古刹のような雰囲気が良いですね。
貴重な動画をありがとうございます。線路が見えなくなるほどの雑草を見ると切なくなりますね。
6年近く前にここを訪れました。大畑駅、矢岳駅、真幸駅のすべてで下車し、散策しました。
大畑駅では私にとって国宝並みの施設が揃っていることに興奮しました。
矢岳駅は駅舎の中が素敵でした。D 51のところで観光客向けに特産品を販売していました。
真幸駅では鐘を鳴らして、いさぶろうしんぺい号のアテンダントさんと話をしました。入場券を吉松駅て買いました。
かつてこの路線が熊本ー鹿児島間の主要路線だっただけにこの現状は残念でなりません。もう一度汽車で訪れたかった。。。
熊本県は前向きに考えてくれるど、鉄道の利用者が少ないから難しい所だ。
人吉～吉松はどうにか列車が走ってほしくなる。
地元自治体が復旧に前向きなのでなんとか復活して欲しいですね。肝心のJR九州が渋っているみたいですね。日田彦山線の添田〜夜明間みたいになってほしくないです。
ですね…
行ってみるのはまだ後でいいやと余裕かましてたら廃線同然な状況になってしまいました。😢
2010年ごろに数回訪問、乗車しました。近況画像をありがとうございます。寂しい限りですが復活したらまた乗りに行きたいです。吉松のぽっぽ亭は営業してるのでしょうか、ここで昼食を食べたのを覚えております。
ななつ星も走破した肥薩線。
復活してほしいな。
そうですね…
次の三大車窓は土讃線の大歩危～小歩危に期待したい
せめて人吉︵︶吉松間でも復旧できないものなのか😢
頑張れ肥薩線😊
そうですね…
肥薩線については、吉都線と共に単線フル規格の宮崎新幹線に置き換える計画が宮崎県側から持ち上がってまして、熊本県もこの計画に乗れば、JR九州も乗ってくるのではとの話があります。
ただ、肥薩線人吉駅～吉松駅については、嵯峨野観光鉄道のような観光鉄道として、えびの高原を楽しむ路線として再整備できないかと願ってはいますが、資金の関係で不可能だろうなともどかしく思ってます。
以前は、NHK大河ドラマ「いだてん」では9600型機関車列車まで登場し、沿線ロケがあったのでしょう。当時はまだ、豪雨被害がまだ限定的だった時代ですね。ご紹介の路線に、もう機関車イベントも夢になりましたね。
以前、いさぶろうしんぺいで乗り通しましたが、この区間も怪しげですね。
この春に旅立つ、三大車窓の狩勝峠の 後追いだけは、避けてほしいのですが。 😥
八代駅南側の球磨川橋梁、あの橋もかつては鹿児島本線だったのに。
真幸の😸さん...
どうなるんでしょうね…
いさぶろう．しんぺい号。
また走らないかなぁ…。
大畑からみた霧島連山綺麗だったなぁ…
この区間はどうなるんでしょうね…
かつては幹線だった訳ですので、復活させて欲しい所ですが、利用者が戻って来るかは難しいのでしょう。
そうですね…
温暖九州と寒冷北海道では草木の“間隔”が違うね。荒廃速度が倍近い？九州では二年目にはズタボロ
先月車で大畑、矢岳、真幸行きました
矢岳が段違いに行きづらかったですがすごく気に入りました
・集落が近くにあり必要性を感じる
・ただ駅周辺は原野なので秘境駅の雰囲気もある
・駅舎が他よりデカい
・けどホームは他よりこぢんまりしている
あと大畑の名刺は撤去されてました！
矢岳は行きづらかったですね…
昔はホームが2面あって構内も広かったんですが…
みーちゃん！🐱💕
😼
休止期間が長いと
心配にしかならない道民です😅
私もそう思います…
只見線は復活しましたが、米坂線も心配です。
復旧させるならすぐにやった方が良かったね。
今やったら破損箇所以外にも手入れしなきゃいけない場所が多すぎて費用が莫大になりそう。
肥薩線、俺が小3時(2014年)夏休み終わりに全線乗りました。SLでないですが…。
こんばんわ。お久しぶりです。
その節はありがとうございました（BGMの事）。
なんか、名古屋鉄道さんでキレイな緑のレトロ電車が走るみたいです。
走ったのかな？
名鉄 広見線で走っていますね～
@@hiroring0323 もう走ってるんですか！。ありがとうございます。
運用の関係で蒲郡線も走る事があります。
@@westerngourd ありがとうございます。
乗り心地は悪そうですが一度乗ってみたいです。
山あいの山岳路線で87キロも運休中ということで、JR単体での復旧はまず無理でしょう。
只見線のように、沿線自治体が男気を見せなければいけません。
復旧にかかる費用に加え、その後の鉄道施設の維持管理費用も大半を負担するくらいの熱意をJRに伝えるか、第三セクターを設立してそこに全て任せるなどしなければこの路線は終焉を迎えます。
それに只見線と違うのは比較的財力のある東日本ではなくやっとこさ黒字の九州ということ。やっとこさ黒字でも国からの補助金はないと聞いていますので、それ故駅の無人化が急速化しているというのもあり実際はギリギリだと思います。
東北の不通路線の沿線自治体の長のような、JRに丸投げという、気分は永遠に国鉄時代とでも言うような超絶愚かな考えは直ちに捨て、本当に鉄道が欲しいなら気持ちをカネで示す他ありません。
復旧費の9割を国と県で負担して上下分離の提案もしていますが、JR九州が渋っています…
まだ復旧してなかったのですね、なんとか復旧して欲しいものです。
肥薩線復旧できるといいけど現状見るととてもできそうもないですね
大雨来て被災したら終わりだろうから近いうちに行かなきゃって思ってたらやられちゃいました
いつか行けたら行くではなく今すぐ行かなくては二度と会えないということ思い知った線です
JR北海道の根室本線東鹿越・上落合信号場・日高本線鵡川・様似間と同じ運命を辿りそうで、いずれはおっふ〜🐻になりそうですね?
ｵｯﾌ…
オッフ〜🐻
関川真智子、石井由加里さんへ
今晩は。私もこの肥薩線の不通区間(八代と吉松の間)の南側を扱われた動画を見て、南側は直ぐにでも復旧出来そうだなと一縷(いちる)の望みを抱きかけるも北側の球磨川沿いが豪雨災害が甚大とウィキペディアで知るなり、おっふと絶句しましたね。たとえ復旧したとしても以前の様な観光主体と言えよう賑わいは戻るまいと、私は憂慮の立場です。
皆さんも多々思われたでしょうけれど、健康管理に注意し過ごされますように。
記・３月４日の21時台
@@user-xx1by8zo3r 今も、廃線（卒業）待ちなので、スーパーおっふ〜🐻🌸の気分です。
今月末で部分廃止する
根室本線に似てるような？
違うのは県が復旧に前向きなことでしょうか…
鈴木真貴子さんへ
今日は。あなたのコメントを拝読しました。ひろりんさんが上げて下さったこの動画で扱われたのは、2020年6月の豪雨災害で不通になったという肥薩線の八代と吉松の間(86.8㎞だそう)の南側の山線の今です。北側の球磨川沿いの川線は橋が壊れる等の被害で球泉洞付近では線路が応急の舗装道路に変わるなりしたそうです。鉄路でたとえ復旧したとしても、山線に見る過疎からして賑わいは戻るまいと私は憂慮しましたね。鈴木さんも複雑な心境でしょうけれど、気を取り直し健康管理に注意し過ごされますように。
記・３月５日の午後12時台
5年の春前に（2019）18きっぷの旅で乗りました。そしてこのような惨事から未だに復旧話残念です。再開される日をいつか祈ります。
第三セクターにしても無理なんでしょうかね…。
肥薩線は都市間輸送がメインだった路線で、もともとローカル輸送は少なかったから、第三セクターでも厳しいと思います。
湯前線はローカル輸送主体だったから第三セクター化できた訳で。
ひろりんさんへ
今晩は。肥薩線の不通になっている八代と吉松の間(86.8㎞だそう)の南側を扱われたこの動画を見通しました。2033年までに復旧させたいと熊本県は出資に前向きな反面JR九州は消極的という事を他の視聴者のコメントから知り、沿線で学校が廃止になるなどこの路線も過疎が進行中とあらばバス転換又は廃線は免れまいと私は憂慮しましたね。
♪夜明けは沈黙のなかへ
沈みかけてる気もするよ(略)
埃のように積もる時間
今夜も今夜も今夜もうごけない(略)
僕は走り出せない
なぜに君は帰らない
開(ひら)いたままの傷からつらい夜が来る
(CHAGE&ASKA「なぜに君は帰らない」から引用。肥薩線の不通区間が廃止か復旧か岐路に立たされている事を言い当てられているのではと、私は思ったからです)
４年前の豪雨から壊滅的と言える北側に当たる球磨川沿いの区間の被害状況からして、復旧したとしても以前の様な観光主体と言えよう賑わいは戻るまいと、私は推考しました。ひろりんさんも複雑な心境でしょうけれど、ここは気を取り直し変わり易い天候・感染症・健康管理に注意し過ごされますように。
記・３月４日の21時台
ありがとうございます！
4年も運休しているとの事ですが復旧するんでしょうかね...
木造駅舎はどれも素晴らしいですが。
肥薩線は素晴らしい木造駅舎がいくつもあるんですが…
何か、いますね?みーちゃん😹ですにゃん❤
👍
ｵｯﾌ… いつもありがとうございます
2月に吉松駅から人吉駅まで行ったばかりだったので、リアルタイムすぎてw
真幸駅のみいちゃん、私が行った時もいました(ФωФ)
矢岳駅近くの踏切とか、私も車止めて見ちゃいました
ほんと自然って、すごいですね
2月に行かれていたんですね～
肥薩線は代替バスさえ無いですからね
無いですね…
肥薩線の惨状、根室本線の新得⇔東鹿越間に近い印象に映ります。
絵みたいな美しい風景だ。
でも、バスの運転手さんの確保の問題はあっても、最後はバス転換になるのでは。
国と県の負担で鉄道を復活させても、ローカル線で地域が活性化する理屈がない。観光で多少活性化しても、良くて現状維持で、多分乗客も地域の人口も逓減していく。
北海道もそうだが、地元の人は鉄道の廃線に反対するが、普段は車しか使わない。昔、北海道のローカル線の廃止に反対している人に、最後にいつ鉄道に乗ったか聞いたら20年前と答えた人がいた。老いて車の運転ができなくなると困ると言うが、代替バスを使うか、若しくは子供がいる都会に移ることになるのだろう。過疎化はそうやって進んでいく。
この様子じゃ
廃線になっても おかしくない状況
大畑駅にいっては
どう考えても利用者がいない
ＪＲ九州もお金が
それほどある わけじゃないから
このまま放置して廃線になるが目に見えている
矢岳のÐ51はいざとなれば汽車倶楽部がお世話してくれそう、JR九州より頼りになりそう。
ひろりんさん……❕という事は津軽線の現運休区間も似たり寄ったりでしょうね😮数ヶ月前に新幹線🚄で奥津軽いまべつ駅を通りました｡車窓から津軽線の🛤を少し見る事ができますが､全くの手つかずの状態に見えました｡(눈‸눈)⚠
存廃協議があるような路線は同じような感じでしょうか…
早く復旧して欲しいですね。
熊本県頑張って欲しいですね。
そうですね…
肥薩線についてはあの災害がなければといつも思います。災害前はこの路線をむしろ観光路線として積極的に売り出そうとしていた感すらあっただけに。
私がこの区間を乗車した際は、最晩年の急行えびのでした。往年の姿はなく青く塗られた2両のおんぼろ気動車でした。
人吉までは急行が頻繁に走っており乗客も多かった。ローカル線というより亜幹線に見えました。高速道路は開通しておりスピードでは勝ち目がないはずでしたが
運賃の安い急行が痒いところに手の届く間隔で走ることで競争力を維持していたように見えました。
この路線も安易なバス転換は回避したいいところです❗️
熊本県も鹿児島県も肥薩線のかわせみ区間(八代から人吉まで)は鉄道で復興させることはさすがに遠慮していただきたいと思っているのでしょう。
沿線の道路も寸断して線路敷も道路用地になっていて、生活道路を2車線化して必要最低限の道路インフラを確保することが最優先になっています。
道路になった線路敷にBRTを運行させる未来が動画を通して伺えます。
まだ、やませみ区間のほうが観光路線として(土日祝日運行のトロッコ列車を走らせて)活用できるかも知れません。
いずれにしてもJR九州はそこに手を出すことはないです。
その他のローカル線のBRT化もしくはDMV化も行うことも計画しているかも知れません。
かわせみ区間の一部では線路を剥がして仮設の道路になっていますからね…
日本の鉄道路線全て乗りましたが、肥薩線はトップ5に入る素晴らしい路線でした。
また、熊本県は日本でもトップレベルの鉄道に理解のある自治体でもあり、JR九州も熊本県に対して無下にするのではなく、誠意を持って対応して欲しいところです。
ただ、JR九州がいう持続可能性も仰るとおりな訳で…どうにか皆が納得するいい方向に進んで欲しいと願うばかりです。
そうですね…
被災した大赤字路線に対して、莫大な税金を投入して復旧させることに意義があるのか？
ってJR九州の考えは理解はできるけど、鉄道好きとしては悲しい。
元は鹿児島本線として開通したという歴史ある肥薩線を是非とも復旧して欲しいものです！
👍️
大畑駅って最初は青森県の下北交通の駅と勘違いしそうでした😂
👍
復旧に合意したらしいですが八代〜人吉間だけJR九州は、復旧させたいみたいですね。人吉〜吉松間難色示してるみたいですね。全線復旧させて欲しいのですが😅
そうですね…
ロマンや一部マニの為に莫大な費用をかけて復旧しても、赤字しか生まない
山線区間は県境の僻地、川線も人家はまばら、どうにもならないのが実状だと思う
言わんとしてる事は分からなくもないが豪華列車「ななつ星」も走っていた観光路線だから観光需要のためにも復活を願ってますね私的には…実際約20年前に肥薩線乗りましたが本当に良い景色でしたから…
@@user-sp8zb3oo7n 四国からだとそうそう行けません🥺嫌味な言い方しないで下さい
区間復旧してほしい。
お疲れ様です、災害による、運休している箇所ですが、街は発展しているのは、いいのですが、中々、復旧出来ません!byJR九州〜オッフ〜😅
ｵｯﾌ…
最近、私のコメントに、かなり長文のコメントを書き込む方が、いらっしゃるので、返信のコメントは、短めにしてください🙏
@@user-cp7bc3et2y
ｵｯﾌ…
豪雨による運休2週間前に矢岳から大畑まで歩きました。待っていても次の列車はなかなか来ませんので。
矢岳から真幸まで道がないと思うのですが、かなり大回りされたのでしょうか？
かなり大回りしました…
誰が使うかもわからない高規格道路をいくつも過疎地帯に建設することには莫大な予算が付くのに、
被災した鉄道は復旧するどころか、それを廃線の口実に使おうとする今の日本の交通行政。なにかおかしいと思います。
廃線になった地域をなぞるように高規格道路が建設されるのは…
ここも複数箇所で分断なのかな？
場所的に乗ることは無いとは思うけど復旧してほしいな
赤字ローカル線😢
好きな区間だけに早く復旧して欲しいものです
自治体は資金出すとして復旧を希望しているのにJR九州が中々首を縦に振らないですね
観光列車も複数運行されて、需要はそれなりにある路線ですからなるべく沿線自治体の
希望通り復旧して貰いたいですね
そうですね…
比べるのもアレかもしれませんが、被災の大きさが北海道の路線と重なる部分がありました…
そうですね…
2033年に復旧を目指すらしいですが本当に復旧させるのか半信半疑ですね
球磨川沿いは全部作り直しのレベルですからね…
本当手入れされない線路はおっふですね・・・
ｵｯﾌ…
人吉地区には車端部をロングシート化した一般形に格下げされたキハ28/58に「キジ馬(人吉の郷土玩具の意)」
塗装をあしらったのが1両ずつ存在した｡
願わくば､被災した肥薩線を励ます意図を込め､熊本地区の車両にキジ馬塗装を施す優しさをJR熊本車両所は考えろ！！！
2024年3月27日を目処に復旧の方針で基本合意するそうです
復旧要請の姿勢を貫かれた沿線自治体、要請を受け入れ難しい決断をされた九州旅客鉄道に敬意を表します
嬉しいニュースですね。
大畑駅の終端部は写真の位置から５００メートルほど先にあり途中に手動のポイントもあります
1度JR九州に車止めから奥で
足こぎトロッコ使っていいか聞いた事があります
回答はごめんなさいでした(笑)
肥薩線が復活するまでの間
この終端部から反対側の終端部までトロッコ使って走れると嬉しいんですけどねぇ
仕事引退して帰省したら
話持って行ってみようかと考えてます(笑)
トロッコで走れたら面白そうですね…
@@hiroring0323 もう一度行くことがあれば大畑駅に名刺を貼って
真幸駅の入場券を手に入れてください
縁起物になってます
細かくて恐縮ですが、9:28 での字幕は“侵入”ではなくて“進入”ではないでしょうか？
(まぁ、最近の一部の不届きな“撮り鉄”の場合でしたら“侵入”で適切なんでしょうけれどね。)
進入ですね。
ご指摘ありがとうございます。