Buenas noches, primero agradecer por sus videos. Llevo un tiempo con un problema en mi mercedes y sus videos me están ayudando a comprender el funcionamiento de mi coche. Tengo un Mercedes 190E W201.024 con tipo de motor G-102-962. Mi problema es que el coche no pasa de 400 RPM y vez se empieza a calentar. En frio el coche arranca muy bien, se mantiene el ralentí perfectamente, si acelero lo hace sin problemas pasando de 5000 RPM, pero en cuanto la temperatura alcanza unos 60º el ralentí se mantiene bien, si acelero lo hace bien pero cuando empieza a llegar a las 4000 RPM no pasa de ahí. Según sus videos comprobé el potenciómetro, válvula de ralentí, bujías cambiadas, cables de bujías cambiadas, sistema de vacío revisado y tubos cambiados, válvula de mariposa comprobada, presión distribuidor comprobado, bomba de gasolina nueva, filtro de gasolina nuevo, regulador de presión comprobado, válvula presión circuito de gasolina comprobada y ahora mismo no se si me falta algo mas por comentar de lo que comprobé. Me gustaría me pudieses ayudar sobre que mas puedo comprobar. Quiero mirar tu video sobre el EHA pero además me gustaría me fueses dando una idea de por donde puede venir este problema. Gracias de antemano
Hola y gracias por tus bonitas palabras. Solo dime si tienes caja de cambios manual o automática (creo que es automática). Si es automático, comprueba el sensor de tu caja de cambios, el que le dice a la ECU si el coche está engranado o no. Yo diría que tal vez ahí radica tu problema. El sensor se llama interruptor de protección de sobrecarga de transmisión. Esa es mi suposición. Porque ese interruptor tiene que proteger los engranajes de la transmisión para que no se derritan por el calor. En ingles - transmission overload protection switch. Espero que resuelva su problema. No es la EHA Próximamente publicaré el video sobre la EHA en español. Todo lo que ustedes deben saber. Feliz Mercedesando.
@@mercedeske buenos días, mi mercedes es manual, ya visualicé un vídeo suyo en el comentaba este problema, pero cómo le indico mi coche es manual por lo tanto descarto ese problema.
@@mercedeske Buenas noches, no se si has podido ver mi contestación pero mi coche no tiene sonda lambda por lo tanto el problema no viene por ahi. ¿Me puedes aconsejar que mas puedo comprobar? gracias
@@armandomartinsanchez3014 Comience por las mangueras - reemplace todas las mangueras de goma rígidas (si están rígidas), luego vaya al encendido, luego mida las presiones con el manómetro y pruebe cada uno de los componentes mecánicos y al final la electrónica. Si tienes más preguntas, ¡dímelo!
EXELENTE INFORME PROFESOR,mi 190 E 2.3 año 1993 ,ttengo el siguiente incoveniente,para que el ralenti sea aceptable tengo que desconectar el sensor de posicion del acelerador,si lo conecto se elevan a 2000 las RPM,desde ya muchas gracias,saludos desde Argentina.
Muchas gracias mi querido amigo de Argentina. Desafortunadamente, no puedo decir mucho sobre el sistema HfM que tiene en su coche. Lo unico que puedo decir es que el cuerpo de aceleracion y el acelerador electrico tienen que estar sincronizados porque el angulo de apertura del acelerador depende de como va a funcionar el auto, ademas hay algun modulo para ralenti ahi tambien asi como algun potenciometro. Si puede encontrar un cuerpo del acelerador usado, tal vez logre algo, pero no confíe en mí en esto, no puedo garantizar que esa sea la solución para su problema. Saludos cordiales desde Serbia.
buenas noches ,muy bueno los vídeos ,y gracias por hacerlo en castellano ,te quería comentar te tengo un mercedes 230e 86 .automático y el problema que tengo que ha-beses en caliente despues de un rato largo lo quiero poner en marcha y no arranca ; le tengo que dar arranque prolongado con el pedal de acelerador a fondo y arranca ahogado, y habeses arranca normal . es como que el inyector debe quedar abierto .lo hace siempre caliente . desde ya muchas gracias saludor desde argentina
Mi querida Alejandra, gracias por tu comentario, me alegra que una mujer comente mi video y le guste. Con respecto a tu problema, solo puedo decirte que verifiques el acumulador de combustible si tiene presión, si no, tendrás que reemplazarlo, así como los inyectores. Si aún tienes los originales, reemplácelos. Te deseo un buen día y un cordial saludo desde Knjazevac/Serbia. Ivica
Muchas gracias es un curso completo le mostré a mi esposa y ya sabe y se enamoro del 190 y aprovecho y le hago una pregunta que pena , mi carro lo utilice normal y a otro día lo intente prender y fue difícil tube que mover el plato sonda varias veces cuando prendió dejó la casa llena de humo y olor a gasolina. Le desconecte la válvula de relenti y se normalizó lo apague y conecte todo otra vez y prendió muy bn ahora está bn pregunta que pudo haber pasado un abrazo saludos y muchas gracias
No puedo decir así. Necesito tener las medidas de todos los sensores y actuadores del auto para poder decir. Lo siento, pero sin ninguna información sobre el coche no puedo dar ningún consejo. Saludos, Feliz Merceando!
Maestro la centralita tiene q ver algo con el rele que tiene un fusible q UD muestra en el vídeo.gracias si UD pudiera ponerlo en español sería una buena clase maestro gracias
Hola , que buenos videos , tengo un 190e modelo 1989 motor 2.6 , la falla es que no enciende en frío, tengo que abrir el plato donde pasa el aire , será el potensiometro , saludos desde Cd Juarez
Hola y gracias por tu comentario y felicitaciones. Si no puede arrancar su automóvil en frío, pruebe el sensor de temperatura del refrigerante y la válvula de arranque en frío. Retire su conector, coloque la válvula en un frasco, vuelva a conectarla y arranque el motor. Si la válvula no inyecta combustible, tiene una válvula de arranque en frío defectuosa. Haga esto cuando el motor esté frío (menos de 60 grados centígrados). Si no puede hacer que la válvula rocíe, desenchufe el conector de la válvula de arranque en frío y tome el cable, conéctelo directamente a la batería (puente la bomba y encienda la ignición también). Si la válvula rocía, algo anda mal con la conexión o con el relé de la bomba de combustible. Saludos desde Knjaževac, Serbia
Hola Ivica muchas gracias! Mi problema es un w126 SEC 560 cuando freno y voy a muy baja velocidad se acaba parando! Que podría verificar? Arranca bien y va muy bien en carretera y su relenti bien también! Muchas gracias!
Cómo regular el tornillo junto al distribuidor el tubo vertical q yo lo desregulado y el coche no me arranca, porque no se cómo hacerlo por favor trate de explicarlo con todo detalle ya que soy un hombre de 79 años y ya no es lo mismo ,a pesar de que esto no fue mi profesión pero me gusta y por eso lo.estropee por favor, desde Tenerife España le sigo y por eso se lo suplicó,de ante mano muchas gracias.
Buenas. Hoy a las 18:00 CET estará en el canal el vídeo que Usted solicitasten. Perdón por la demora pero estoy en medio de la resurrección de un auto muerto, así que no tengo tanto tiempo para el canal. Saludos.
Hola buenas noches 👋 Veo todos tus videos para aprender y hacer mi w201 2.6 Le he cambiado de todo y aun no consigo un ralenti estable. Injectores,valvula de ralentí,sensor de plato,cables de bujia y sus bujias son todo nuevo y ajustado siguiendo tus videos Compré también el sensor de oxigeno y resulta que ni coche no lo lleva. Se me ocurrió tocar el tornillo de los gases y dejo de arrancar 😅. Compre otro cuerpo de injeccion en un desguace y tampoco se mantiene el ralentí. O se queda acelerado, o bien, o se baja hasta que se para. No se que hacerle más. Algun consejo?? Gracias y saludos desde España 👋
@@mercedeske Hola!! Si lo cambié y lo puse a 0.7 El que tenía viejo estaba nuevo y también cambié los sensores de temperatura. ELA también ajustado. El ralentí se mantiene bien,pero si aceleras y sueltas, unas veces se queda acelerado y otras baja tanto que se para . No sé si tendrá que ver pero tarda mucho en saltar el ventilador y parece que se calienta. Gracias por tu ayuda 👍
No, la válvula de arranque en frío no afecta el ralentí a menos que esté siempre encendida (digámoslo, casi imposible). Y la segunda parte del texto sobre el relé de protección contra sobrecarga no la entendí bien. ¿Sobre qué estabas leyendo?
Hola Ivica!! Yo tengo un Audi GT Coupe B2 año 86. Tengo el problema de que alguna vez le cuesta arrancar en frio pero sobretodo con motor ya caliente tiempo más menos de dos horas parado le cuesta arrancar aunque lo consigue hacer. Puede ser que el acumulador esté defectuoso o en mal estado? De ser así como puedo comprobarlo? Saludos y gracias.
Hola. Verifique el acumulador de combustible: conecte el manómetro en la cámara inferior cuando el automóvil esté caliente; si la presión comienza a caer y llega a cero en aproximadamente 2 minutos, entonces es el acumulador de combustible. ¡Un buen acumulador de combustible debe mantener la presión de aproximadamente 3 bar durante al menos 30 minutos!
Tiene 145000km. Logré darle arranque y queda en marcha en 2000 vueltas. Pero no regula en frío, ni con temperatura. Cuando acelero y superó las 3500 vueltas hace explosiones en la admision
Maestro osea q la centralita tiene una grande q está detrás de la batería y una pequeña es la pequeña la q le manda la corriente de 8;voltios al AHE para que lleguen a los inyectores ?
Cómo se puede regular el tornillo del tobo que decías que no se debe tocar porque yo creía que era para regular el relentin y lo moví y ahora no me arranca el coche 🚗 es un 190 de gasolina 🙏🙏🙏⛪💒👍
@@mercedeske buenas noche maestro la pregunta es si este tipo de inyector agarra aire y si se purga xq uno ve q si afloja una tubería del de cualquier inyector y sale espuma como el carro de gasoil .
Ningún procedimiento especial. Solo tome las llaves, un balde para la gasolina, hágalo con su tanque casi vacío, desconecte el cable negativo de la batería y eso es lo más importante - entonces todo el lugar va a explotar... (solo bromeando un poco). Afloja los tornillos, vuelve a apretar todo bien cuando pongas el nuevo y listo. Todos tienen miedo por primera vez, ¡después verás lo simple que es en realidad! Feliz Merceando!
Hola, estoy restaurando un w124, 2.3 gasolina y le cuesta arrancar, la bomba es nueva. He puenteado el relé de la bomba y la bomba funciona, las bujías tiene chispa y el motor arranca si le pongo gasolina en el plato sonda. Pero por si solo le cuesta arrancar y creo que es el relé. Si se les ocurre otra cosa díganme, un saludo.
Hola muchas gracias por tus vídeos yo e cambiado las membranas del cabezal de inyección y ahora no arranca el coche parece que entra mucha gasolina y e le e dado muchas vueltas al tornillo del co,como podría poner ese tornillo en posición correcta
Hola. Desenrosque uno de los tubos metálicos que van del distribuidor a los inyectores, puentee los contactos 7 y 8 del relé de la bomba de combustible y encienda el encendido. Empieza a girar el tornillo de mezcla en el sentido de las agujas del reloj y mira al mismo tiempo por el orificio hasta que empiece a salir combustible. Luego deténgase y gire media vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj. En estas condiciones el coche debe arrancar. Si no hay forma de detener el flujo de combustible, debe quitar el distribuidor y ver dónde cometió el error.
Hola gracias por la informscion, mi MB 280E presenta problemas al partir el relenti no es parejo, pero no se detiene al calentar un par de minutod se mantiene en a 1100 rpm.que puede estar fallando?? Gracias
Hola profesor tengo un problema en mi mercedes 3000ce mi relentin baja y sube y no se mantiene cambié las bombas valvula de relentin y nada sigue igual
Hola Ivica, gracias por tu canal, es muy instructivo. Tengo un problema con mi motor M103 940. Tengo la válvula de Ralenti desconectada y el coche (w124 260E de 1991) funciona correctamente. El Ralenti está sobre las 1000rpm. Cuando conecto el sensor a la válvula de Ralenti, el coche arranca bien, el Ralenti está sobre las 800rpm y funciona correctamente, pero cuando empiezo a circular, cuando piso el embrague para cambiar de velocidad, el motor cae y se para como si hubiese quitado el contacto, cosa que con la válvula de Ralenti desconectada no pasa. Cuál puede ser el problema? Muchas gracias!!!
Hola y gracias Al principio, compruebe si hay fugas de vacío (la funda de goma) y otras piezas de goma. Si está bien, vaya a la válvula de control de ralentí si está dentro de las especificaciones. Si eso también está bien, entonces es la ECU. Lo sé porque yo también tuve un problema similar. Saludos de mi parte.
Apreciado Profesor por favor ayudame !! le cambié la caja automática a mi W201 pero el motor tiene muchas RPM entonces cuando pongo la marcha pega un golpe la caja, cómo puedo bajar las revoluciones del motor ?? En P tiene 900 rpm, en N está de 700 a 900 rpm sube y baja y cuando está en movimiento hace el cambio de marcha a los 2000 rpm. Muchas gracias !!!!
Hola mi querido amigo. Para disminuir las RPM, debe hacerlo en su válvula de control de ralentí. Si tiene una con 3 contactos, entonces es posible hacerlo manualmente. Si tienes la de dos contactos, entonces la ECU es la que controla las RPM. Allí no puedes hacer nada más que cambiar o reparar todos los sensores que influyen en las RPM (la lambda, el potenciómetro, el sensor de posición del acelerador, el interruptor de corte...). Si has lavado el sensor de posición del acelerador y el problema persiste entonces tendrás que revisar los sensores además de revisar la parte mecánica del sistema (el regulador de presión, los inyectores, la bomba...). Eso es lo que puedo decir de esta manera. Feliz Mercedesando!
Aha, that's why the ecu and potentiometer communicate. The pins 1&3 are the signal from the ecu to the potentiometer, the pins 1&2 from the potentiometer to the ecu.
Muchas gracias por la información amigo, muy útil.
Feliz Mercando 🍀 👍🏻 😉
Muy entendible, aprendiendo de tus videos en inglés también para arreglar mi volvo 240 con k jet. Saludos desde Perú 🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪
Gracias, saludos desde Servia. Feliz Volvando 😉🍀
Eres un profesor excelente, sigue así,saludos amigo
Gracias muchacho! Feliz Mercedesando!
Muchas gracias por tus vídeos y aprendemos mucho
Buenas noches, primero agradecer por sus videos. Llevo un tiempo con un problema en mi mercedes y sus videos me están ayudando a comprender el funcionamiento de mi coche. Tengo un Mercedes 190E W201.024 con tipo de motor G-102-962. Mi problema es que el coche no pasa de 400 RPM y vez se empieza a calentar. En frio el coche arranca muy bien, se mantiene el ralentí perfectamente, si acelero lo hace sin problemas pasando de 5000 RPM, pero en cuanto la temperatura alcanza unos 60º el ralentí se mantiene bien, si acelero lo hace bien pero cuando empieza a llegar a las 4000 RPM no pasa de ahí. Según sus videos comprobé el potenciómetro, válvula de ralentí, bujías cambiadas, cables de bujías cambiadas, sistema de vacío revisado y tubos cambiados, válvula de mariposa comprobada, presión distribuidor comprobado, bomba de gasolina nueva, filtro de gasolina nuevo, regulador de presión comprobado, válvula presión circuito de gasolina comprobada y ahora mismo no se si me falta algo mas por comentar de lo que comprobé. Me gustaría me pudieses ayudar sobre que mas puedo comprobar. Quiero mirar tu video sobre el EHA pero además me gustaría me fueses dando una idea de por donde puede venir este problema. Gracias de antemano
Hola y gracias por tus bonitas palabras. Solo dime si tienes caja de cambios manual o automática (creo que es automática). Si es automático, comprueba el sensor de tu caja de cambios, el que le dice a la ECU si el coche está engranado o no. Yo diría que tal vez ahí radica tu problema. El sensor se llama interruptor de protección de sobrecarga de transmisión. Esa es mi suposición. Porque ese interruptor tiene que proteger los engranajes de la transmisión para que no se derritan por el calor. En ingles - transmission overload protection switch.
Espero que resuelva su problema. No es la EHA Próximamente publicaré el video sobre la EHA en español. Todo lo que ustedes deben saber. Feliz Mercedesando.
@@mercedeske buenos días, mi mercedes es manual, ya visualicé un vídeo suyo en el comentaba este problema, pero cómo le indico mi coche es manual por lo tanto descarto ese problema.
Tienes lambda(sensor o2) o no? Si lo tienes reemplaza lo.
@@mercedeske no tengo sensor lambda. Ya lo pensé pero al comprobar que no tiene lo descarté
@@mercedeske Buenas noches, no se si has podido ver mi contestación pero mi coche no tiene sonda lambda por lo tanto el problema no viene por ahi. ¿Me puedes aconsejar que mas puedo comprobar? gracias
Oh!! Qué bueno Ivica!!! Vídeos en español!!
Si, me voy hagarlos mas dellos.😃 Estoy hagando un video mucho exstenso pero poco a poco serán videos en español tanbien.
Se agradece. Tengo que reparar mi w124 230ce ahora no quiere arrancar y no se por dónde empezar. Seguiré tu consejos
@@armandomartinsanchez3014 Comience por las mangueras - reemplace todas las mangueras de goma rígidas (si están rígidas), luego vaya al encendido, luego mida las presiones con el manómetro y pruebe cada uno de los componentes mecánicos y al final la electrónica. Si tienes más preguntas, ¡dímelo!
Un gran saludo desde colombia 🇨🇴 si es muy buen profesor felicitaciones 🎉
Muchas gracias. Feliz Mercedesando!😉
EXELENTE INFORME PROFESOR,mi 190 E 2.3 año 1993 ,ttengo el siguiente incoveniente,para que el ralenti sea aceptable tengo que desconectar el sensor de posicion del acelerador,si lo conecto se elevan a 2000 las RPM,desde ya muchas gracias,saludos desde Argentina.
Muchas gracias mi querido amigo de Argentina. Desafortunadamente, no puedo decir mucho sobre el sistema HfM que tiene en su coche. Lo unico que puedo decir es que el cuerpo de aceleracion y el acelerador electrico tienen que estar sincronizados porque el angulo de apertura del acelerador depende de como va a funcionar el auto, ademas hay algun modulo para ralenti ahi tambien asi como algun potenciometro. Si puede encontrar un cuerpo del acelerador usado, tal vez logre algo, pero no confíe en mí en esto, no puedo garantizar que esa sea la solución para su problema. Saludos cordiales desde Serbia.
Gracias gracias 👍👍👍🇨🇴🇨🇴🇨🇴🇨🇴
Siempre!
buenas noches ,muy bueno los vídeos ,y gracias por hacerlo en castellano ,te quería comentar te tengo un mercedes 230e 86 .automático y el problema que tengo que ha-beses en caliente despues de un rato largo lo quiero poner en marcha y no arranca ; le tengo que dar arranque prolongado con el pedal de acelerador a fondo y arranca ahogado, y habeses arranca normal . es como que el inyector debe quedar abierto .lo hace siempre caliente . desde ya muchas gracias saludor desde argentina
Mi querida Alejandra, gracias por tu comentario, me alegra que una mujer comente mi video y le guste. Con respecto a tu problema, solo puedo decirte que verifiques el acumulador de combustible si tiene presión, si no, tendrás que reemplazarlo, así como los inyectores. Si aún tienes los originales, reemplácelos. Te deseo un buen día y un cordial saludo desde Knjazevac/Serbia.
Ivica
Excelentes videos.
Tengo un 190E 2.0 A/T 1983 Motor 102 que estoy restaurando, por favor, necesito los diagramas de las mangueras de vacio,
Muchas gracias es un curso completo le mostré a mi esposa y ya sabe y se enamoro del 190 y aprovecho y le hago una pregunta que pena , mi carro lo utilice normal y a otro día lo intente prender y fue difícil tube que mover el plato sonda varias veces cuando prendió dejó la casa llena de humo y olor a gasolina. Le desconecte la válvula de relenti y se normalizó lo apague y conecte todo otra vez y prendió muy bn ahora está bn pregunta que pudo haber pasado un abrazo saludos y muchas gracias
No puedo decir así. Necesito tener las medidas de todos los sensores y actuadores del auto para poder decir. Lo siento, pero sin ninguna información sobre el coche no puedo dar ningún consejo. Saludos, Feliz Merceando!
Mil gracias maestro
Mi placer😉
Maestro la centralita tiene q ver algo con el rele que tiene un fusible q UD muestra en el vídeo.gracias si UD pudiera ponerlo en español sería una buena clase maestro gracias
Hola, Carlos. Si, el rele es el positivo por la centralita!
Hola , que buenos videos , tengo un 190e modelo 1989 motor 2.6 , la falla es que no enciende en frío, tengo que abrir el plato donde pasa el aire , será el potensiometro , saludos desde Cd Juarez
Hola y gracias por tu comentario y felicitaciones. Si no puede arrancar su automóvil en frío, pruebe el sensor de temperatura del refrigerante y la válvula de arranque en frío. Retire su conector, coloque la válvula en un frasco, vuelva a conectarla y arranque el motor. Si la válvula no inyecta combustible, tiene una válvula de arranque en frío defectuosa. Haga esto cuando el motor esté frío (menos de 60 grados centígrados). Si no puede hacer que la válvula rocíe, desenchufe el conector de la válvula de arranque en frío y tome el cable, conéctelo directamente a la batería (puente la bomba y encienda la ignición también). Si la válvula rocía, algo anda mal con la conexión o con el relé de la bomba de combustible. Saludos desde Knjaževac, Serbia
Hola Ivica muchas gracias! Mi problema es un w126 SEC 560 cuando freno y voy a muy baja velocidad se acaba parando! Que podría verificar? Arranca bien y va muy bien en carretera y su relenti bien también! Muchas gracias!
Hola, has cambiado el potenciómetro, lambda y los inyectores?
Cómo regular el tornillo junto al distribuidor el tubo vertical q yo lo desregulado y el coche no me arranca, porque no se cómo hacerlo por favor trate de explicarlo con todo detalle ya que soy un hombre de 79 años y ya no es lo mismo ,a pesar de que esto no fue mi profesión pero me gusta y por eso lo.estropee por favor, desde Tenerife España le sigo y por eso se lo suplicó,de ante mano muchas gracias.
Buenas. Hoy a las 18:00 CET estará en el canal el vídeo que Usted solicitasten. Perdón por la demora pero estoy en medio de la resurrección de un auto muerto, así que no tengo tanto tiempo para el canal. Saludos.
Hola buenas noches 👋
Veo todos tus videos para aprender y hacer mi w201 2.6
Le he cambiado de todo y aun no consigo un ralenti estable.
Injectores,valvula de ralentí,sensor de plato,cables de bujia y sus bujias son todo nuevo y ajustado siguiendo tus videos
Compré también el sensor de oxigeno y resulta que ni coche no lo lleva.
Se me ocurrió tocar el tornillo de los gases y dejo de arrancar 😅.
Compre otro cuerpo de injeccion en un desguace y tampoco se mantiene el ralentí.
O se queda acelerado, o bien, o se baja hasta que se para.
No se que hacerle más.
Algun consejo??
Gracias y saludos desde España 👋
Hola. ¿Has reemplazado y calibrado el potenciómetro?
@@mercedeske Hola!!
Si lo cambié y lo puse a 0.7
El que tenía viejo estaba nuevo y también cambié los sensores de temperatura.
ELA también ajustado.
El ralentí se mantiene bien,pero si aceleras y sueltas, unas veces se queda acelerado y otras baja tanto que se para .
No sé si tendrá que ver pero tarda mucho en saltar el ventilador y parece que se calienta.
Gracias por tu ayuda 👍
Tengo un Mercedes 190e modelo 1983 el motor prende bien en mínima pero no desboca porque? Gracias por la atención prestada bien dia
¿Has cambiado los inyectores, el potenciómetro y la sonda lambda?
Y la válvula de arranque en frio no afecta al ralentí....también leí que puede ser cables desde delco y rele de protección de sobretensión.......
No, la válvula de arranque en frío no afecta el ralentí a menos que esté siempre encendida (digámoslo, casi imposible). Y la segunda parte del texto sobre el relé de protección contra sobrecarga no la entendí bien. ¿Sobre qué estabas leyendo?
I mean the over voltaje protection relay. thanks for your nice videos.@@mercedeske
Hola Ivica!! Yo tengo un Audi GT Coupe B2 año 86. Tengo el problema de que alguna vez le cuesta arrancar en frio pero sobretodo con motor ya caliente tiempo más menos de dos horas parado le cuesta arrancar aunque lo consigue hacer. Puede ser que el acumulador esté defectuoso o en mal estado? De ser así como puedo comprobarlo? Saludos y gracias.
Hola. Verifique el acumulador de combustible: conecte el manómetro en la cámara inferior cuando el automóvil esté caliente; si la presión comienza a caer y llega a cero en aproximadamente 2 minutos, entonces es el acumulador de combustible. ¡Un buen acumulador de combustible debe mantener la presión de aproximadamente 3 bar durante al menos 30 minutos!
Hola. Tengo un w124 M103 y no arranca, pasa mucho combustible a los cilindros y me moja las bujias . El encendido esta bien
Hola. ¿Has reemplazado los inyectores?
No. Pero los lleve a controlar y me dijeron que están bien .
@@RubenGiovanetti ¿Dime cuántos kilómetros tiene tu coche en el reloj? Si son más de 160 mil reemplace los inyectores, ¡no se pueden limpiar!
Tiene 145000km. Logré darle arranque y queda en marcha en 2000 vueltas. Pero no regula en frío, ni con temperatura. Cuando acelero y superó las 3500 vueltas hace explosiones en la admision
Maestro osea q la centralita tiene una grande q está detrás de la batería y una pequeña es la pequeña la q le manda la corriente de 8;voltios al AHE para que lleguen a los inyectores ?
Carlos, 8V es demasiado para la EHA. ¡EHA varía en la corriente, no en el voltaje a medida que el motor se calienta!
Hola, te agradacería links de compra de todos los componentes, gracias.
Hola. ¿A qué componentes te referías?
@@mercedeske Pues quiero cambiar el rele de proteccion de sobretensiones del E2.0 201.024 122CV 10/82-06/93 y no se qué referencia es
Cómo se puede regular el tornillo del tobo que decías que no se debe tocar porque yo creía que era para regular el relentin y lo moví y ahora no me arranca el coche 🚗 es un 190 de gasolina 🙏🙏🙏⛪💒👍
Hola. Simplemente regréselo a donde estaba aprox. estaba y arrancarás el coche. Entonces dime de qué coche se trata.
Buenas noche quería hacerle una pregunta el sistema de inyección jetronic se purgan los inyectores dando arranque ?
No alcancé a entender bien la pregunta. ¿Qué quisiste decir con eso exactamente?
@@mercedeske buenas noche maestro la pregunta es si este tipo de inyector agarra aire y si se purga xq uno ve q si afloja una tubería del de cualquier inyector y sale espuma como el carro de gasoil .
Buenas noches, algun procedimento especial para cambiar el filtro gasolina en m102 200ce 1991??
Tengo medo de cambiar e que nao trabaje bien
Ningún procedimiento especial. Solo tome las llaves, un balde para la gasolina, hágalo con su tanque casi vacío, desconecte el cable negativo de la batería y eso es lo más importante - entonces todo el lugar va a explotar... (solo bromeando un poco). Afloja los tornillos, vuelve a apretar todo bien cuando pongas el nuevo y listo. Todos tienen miedo por primera vez, ¡después verás lo simple que es en realidad! Feliz Merceando!
@@mercedeske va a custar arrancar, ou arranca de seguido?
Hola, estoy restaurando un w124, 2.3 gasolina y le cuesta arrancar, la bomba es nueva. He puenteado el relé de la bomba y la bomba funciona, las bujías tiene chispa y el motor arranca si le pongo gasolina en el plato sonda. Pero por si solo le cuesta arrancar y creo que es el relé. Si se les ocurre otra cosa díganme, un saludo.
Hola, reemplace los inyectores.
Hola muchas gracias por tus vídeos yo e cambiado las membranas del cabezal de inyección y ahora no arranca el coche parece que entra mucha gasolina y e le e dado muchas vueltas al tornillo del co,como podría poner ese tornillo en posición correcta
Hola. Desenrosque uno de los tubos metálicos que van del distribuidor a los inyectores, puentee los contactos 7 y 8 del relé de la bomba de combustible y encienda el encendido. Empieza a girar el tornillo de mezcla en el sentido de las agujas del reloj y mira al mismo tiempo por el orificio hasta que empiece a salir combustible. Luego deténgase y gire media vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj. En estas condiciones el coche debe arrancar. Si no hay forma de detener el flujo de combustible, debe quitar el distribuidor y ver dónde cometió el error.
@@mercedeske muchas gracias voy a probarlo ahora mismo
Otra cosa que medida debe de llevar la tuerca del pistón de mando
Tiene que estar normalmente en 0.6mm
@@mercedeske pues ya no sé qué hacerle más el primer y cuarto inyector cortan pero el segundo y el tercero en reposo pulverizan mucho
Hola gracias por la informscion, mi MB 280E presenta problemas al partir el relenti no es parejo, pero no se detiene al calentar un par de minutod se mantiene en a 1100 rpm.que puede estar fallando?? Gracias
¿Has cambiado el potenciómetro?
Hola profesor tengo un problema en mi mercedes 3000ce mi relentin baja y sube y no se mantiene cambié las bombas valvula de relentin y nada sigue igual
Hola, has cambiado el potenciómetro, los inyectores y la sonda lambda?
Cómo se gradúa el tornillo de mescla.gracias.
Según el multímetro conectado a la EHA midiendo mA
@@mercedeske maestro y al ponerle el multímetro al EHA q valor tendría q dar para tener la mescla exacta. Gracias
@@carlosramirez-vt3vc Hola, dentro -3 y 0 mA por versiones KAT
Hola Ivica, gracias por tu canal, es muy instructivo.
Tengo un problema con mi motor M103 940. Tengo la válvula de Ralenti desconectada y el coche (w124 260E de 1991) funciona correctamente. El Ralenti está sobre las 1000rpm. Cuando conecto el sensor a la válvula de Ralenti, el coche arranca bien, el Ralenti está sobre las 800rpm y funciona correctamente, pero cuando empiezo a circular, cuando piso el embrague para cambiar de velocidad, el motor cae y se para como si hubiese quitado el contacto, cosa que con la válvula de Ralenti desconectada no pasa. Cuál puede ser el problema? Muchas gracias!!!
Hola y gracias Al principio, compruebe si hay fugas de vacío (la funda de goma) y otras piezas de goma. Si está bien, vaya a la válvula de control de ralentí si está dentro de las especificaciones. Si eso también está bien, entonces es la ECU. Lo sé porque yo también tuve un problema similar. Saludos de mi parte.
Apreciado Profesor por favor ayudame !! le cambié la caja automática a mi W201 pero el motor tiene muchas RPM entonces cuando pongo la marcha pega un golpe la caja, cómo puedo bajar las revoluciones del motor ?? En P tiene 900 rpm, en N está de 700 a 900 rpm sube y baja y cuando está en movimiento hace el cambio de marcha a los 2000 rpm. Muchas gracias !!!!
Hola mi querido amigo. Para disminuir las RPM, debe hacerlo en su válvula de control de ralentí. Si tiene una con 3 contactos, entonces es posible hacerlo manualmente. Si tienes la de dos contactos, entonces la ECU es la que controla las RPM. Allí no puedes hacer nada más que cambiar o reparar todos los sensores que influyen en las RPM (la lambda, el potenciómetro, el sensor de posición del acelerador, el interruptor de corte...). Si has lavado el sensor de posición del acelerador y el problema persiste entonces tendrás que revisar los sensores además de revisar la parte mecánica del sistema (el regulador de presión, los inyectores, la bomba...). Eso es lo que puedo decir de esta manera.
Feliz Mercedesando!
@@mercedeske Muchas gracias por su respuesta Profesor, mi pregunta es muy tonta pero...dónde está la válvula de ralentí?
th-cam.com/video/haj4UG8Vfw4/w-d-xo.html
I couldn’t get a proper reading from my airflow potentiometer and this turned out to be a dud jetronic controller
Then your potentiometer is not calibrated. When the car is warm do you get on idle 0.7V DC?
@@mercedeske no, I mean I couldn’t even get a reading close to 0.7. Replaced the “ecu” and now I can get 0.7
Aha, that's why the ecu and potentiometer communicate. The pins 1&3 are the signal from the ecu to the potentiometer, the pins 1&2 from the potentiometer to the ecu.
El auto en las mañanas le cuesta encender gasta mucho arranque
Verifique el encendido, la válvula de arranque en frío, el sensor de temperatura del refrigerante.