Galydán Tanárúrtúl ennél komolyabb tartalomra számítottam. Az a 12 perc tanulsága, hogy olyan olajat tegyünk bele ami belevaló? Legalább lett volna valami olyasmi, hogy érdemes az első néhány percen benzinnel közlekedni, hogy ne a jéghideg motor kapja a teligázt amikor a közlekedési helyzet úgy hozza ki, vagy valami efféle. De ez, hogy vegyünk bele olyan olajat ami bele való.. hát ezt magamtól is tudtam. Illetve ezt a zenét én kihagynám, ehelyett a néma háttér is jobb. Várom a további tartalmakat.
Nem fér a fejembe, hogy hogy lehet kimondani egy TotalCar-on a 30ezres olajcsere intervallumot mert hogy a szervíz ezt mondja, anélkül hogy ki ne hangsúlyozná az ember, hogy hiába írja ezt, max 15 ezer..
4:20 az öntöltő hibrid is el tud menni teljesen elektromosan. Városban 50-es cirkálásnál, ha tele az akku, akkor sík terepen többnyire azt használja. De akár autópályán ha kicsit lejtmenetben megy amennyiben elég lendülete van, akkor akár 120 kmh-nál is lekapcsolja a benzinmotort. Az enyém legalábbis :)
Élettartam olajtöltet. Hahahahaha Lehet, hogy gyár által tervezett garanciális időszakra elég, de aki hosszabb távra tervez az jobban teszi ha cserélgeti ezt is.
Egy csomó esetben mondják ezt a gyártók és valóban általában egy 200k km-nyi vagy rövidebb (garanciális időszakkal rokon) időszakra értik. Értsd: ha van a cuccon leeresztő és feltöltő csavar, esetleg szűrő, akkor bizony azt cserélni kell, ha kis hazánkban használtan vettél valamit.
@@RichardStefanits Pontosan. Mert a gyártó nem a 2.3.4.5.6 tulajdonosnak gyártja az adott autót, hanem aki megveszi a gyártól. Ők az élettartamot nyilván addig értik, míg le nem jár a garancia. Ettől függetlenül sokkal több időt is el mennek nyilván, de Jürgen nem fogja le cserélni azért, hogy majd Magyarországon a 4. tulajdonosa 15 év után is boldog lehessen vele.
@@jonas699 Nekem asszem mákom volt, mert eddig nekem mindenen volt leeresztő csavar, amin váltóolajat akartam volna cserélni. Némelyiken, amelyiket nézegettem még nívó is volt (99-es Volvo S80 aisin ötös automata)
@@LowerYourExpectationsPleb Lehet másnak nincs ilyen szerencséje, hogy sose kerüljön bele semmi a tankolással. Tehát inkább cserélném, minthogy 280e-nél izguljak, hogy kellett-e volna cserélni vagy nem.
A toyota féle full hybrid motorokhoz tartozó atkinson ciklusról nem esett szó. Úgy tudom még azok is sokat segítenek hogy gyorsan melegedjen be a belső égésű motor. Illetve segítsetek ki hogy az atkinson ciklus pontososan mitől más?
Ez nem Atkinson, hanem Atkinson-Miller ciklus. Előbbinél lökethossz változás történik a sűrítés ütem után. Expanzió ütemben hosszabb utat tesz meg a dugattyú, mint kompresszió ütemben. Ezzel egyrészt kevesebb energia megy el a levegő összenyomására, másrészt több hőenergiát sikerül kivenni a nagy nyomású gázkeverékből (jobban ki tud tágulni a kipufogógáz). De ez a lökethossz változtatás bonyolult mechanika, vagy több dugattyú. Az Atkinson-Miller annyiban hasonlít erre, hogy ott nem 2 különféle térfogat van, hanem ugyanezt a szelepvezérléssel érik el: a szívóoldali szelep sűrítés ütem első valamekkora részében nyitva marad. A sűrítés egy részét "elbukjuk", cserébe a hosszabb expanzióért. Így menetközben változtatható az Otto-Atkinson átmenet, mikor milyen teljesítmény kell.
Gajdán úr. Csak a hajtássak kapcsolatban, jó lenne ha tisztázódik a kérdés, egyszer azt mondjátok, hogy nem kell olajat, máskor meg, hogy kell. Az évek azt bizonyítják, hogy kell olajat ott is cserélni.
Véleményem szerint az itt felsorolt problémák jelentős részét ki lehetne küszöbölni ha a gyártók nem csak az első esetleg második tulaj időtartamára terveznék az autókat. Csak egy két példa az olajozatlan futás kérdését egy megkerülő elektromos szivatyúval ki is lenne küszöbölni ami csak éppen telítve tartja a rendszert. A hidegen futás egy normális motormenedzsmet esetén nagyban ki lehetne küszöbölni gondolok itt arra hogy utazás tipust lehetne választani és közepes időtartamú utaknál bemelegitené a motort. Av végén az alacsony fordulati kopogásos égés? Na ne már 21. században elektronikus gyujtásvezérlésel nem mgoltható a gyujtás eltulás. Szóval ezek kiküszöbölése csak akarat kérdése lenne.
Egy teljesen hideg motornál hiába keringetsz te körbe olajat, mivel a kent felületek hidegek, ha még esetleg melegített olajat küldesz is bele, ott bizony nedvesség fog kicsapódni, ami korróziót eredményez mert savasodik az olaj. Plusz amit felsoroltam mind plusz hibaforrás lehet. Más: miért csak az első vevő a fontos? Mert ő fizet a gyártónak. A többi következő az első tulajnak fizet. Van ebből a gyártónak profitja? Nincs. Innentől ők nem fontosak. Pénzt keresnek nem szeretetszolgálat, viszont a gyári support és szervizháttér elérhető sokadik tulajdonosoknak is szerencsére.
A hengerfalon lévő olaj kálcium tartalma akadályozza meg az LSPI jelenséget, ami közvetlen befecskendezésű turbós motoroknál jelentkezik. Ez nem az alacsony oktánszámból adódó kopogásos égés, azt az olaj nem tudja befolyásolni.
A közeljövőben kapom meg a Toyota Yaris Cross autómat. Az autópályától kb 2 km re lakom, addig a kocsi elmegy elektromosan. Az autópályára viszont nagy gyorsulással lehet csak besorolni. Hirtelen gázadásnál a hideg benzinmotor nagy nyomatékkal kénytelen indulni. És ezt minden nap. Hogy tudom a motort megvédeni? Engem kimondottan az autópályára való besorolás aggaszt. Úgy tudom kis sebességnél indulásnál a benzinmotor nem működik. Besoroláskor ha két kamion közé be kell erőltetnem magam hirtelen nagy gyorsulás szükséges. Ez a legnagyobb teljesítmény kierőszakolás - félelmem szerint - a hideg motorból annak tönkretételéhez vezet. Hogy tudom ezt kiküszöbölni? A plug-in hibrideknél éppen ezért időnként csak melegítés céljából úgy tudom beindul a benzinmotor a hirtelen hidegindítások kiküszöbölésére.
Köszönöm, ezek nagyon hasznos infók voltak. Jelenleg diesel autóm van, de gondolkodom hibriden azon belül is tölthető hibriden. A hideg motor indulást követő járása sztem is aggályos, de a spec olajok talán segíthetnek. Ezek szerint ezeknél az autóknál jellemzően drágább is az olajcsere a spec olajok miatt? Köszönöm.
Nekem 5w30 megy bele a gyár által megadott olaj és hibridként is 10 ezer környékén kicseréltetem.18 ezerből meg van cserével együtt nem vészes persze nem márkaszerviz.Én dízelről váltottam PHEV-re simán veri mindenben nyomaték fogyasztás dinamika.Nincs hatótáv para viszont vagy ezt vagy azt feleslegesen cipeled,aki teheti váltson elektromosra.
Érdekes, hogy a fékolaj periodikus cseréjét nem említi - pedig azt mindegyik személyautón kéne 2-3 évente cserélni, akkor is, ha nem cserélnek fékbetétet...
Nekem a hibriddel olyan kérdésem lenne hogy ugye van hogy egy benzinmotor kicsit öregszik nem mindig könnyen indul el . Ha ilyen van menet közben hogy nem indul pedig annak kéne működnie akkor mi van ?
@@Fuelemuele Nyugodtan nézz bele a MűhelyPnba, nem csak Tesla volt benn. Persze jól van, jah garanciás haszállt akksival. :D Sötét max az akit átbasznak ezzel, de hát van aki ezen is keres, nincs ezzel baj. :D
Most is mentem lefelé Bükkszentkeresztröl Lilafűredre, hogy alig fékeztem. egy előttem haladót utolértem, az meg volt mikor 200 méter hosszan világított a féklámpája. És nem elektromos autó volt, ami visszatöltés üzemben felkapcsolja a féklámpáját. Az ilyen vezetők mondják utána, hogy milyen szar ennek a fékrendszere, mert elkopott 30 ezer kilométer alatt.
@@tamasdenem7892 azért komolyabb dolgokra is ki tudtak már dolgozni vezérlési stratégiákat... Nyilván nem lehet minden esetben előkenni, de mondjuk 10-ből 7-szer nem tök szárazon indul, az már valami.
@@tamasdenem7892 Ezt PHEV válogatja.Az én autóm nem indul be nagyobb gázadásra addig megy míg van az aksiban szufla.Ha tudod,hogy kimész a városból vagy 4 fok alatt van a hőmérséklet célszerű kicsit járatni a motort vagy kis sebességnél lámpánál átváltod tisztán elektromos üzemről töltésre és már meg is oldódott a probléma.Hamar bele lehet tanulni szokni a Phev vezetésbe használatba és egy remek megoldás a mindennapokra akár városba akár hosszú távra.
A zene miatt ezt sem és a lengéscsillapítósat sem néztem meg.Valami borzalmas.Minek?Ha zenét akar valaki hallgatni akkor csatornát vált,de mivel a zene idegesítő így a tartalmat nem fogom végig szenvedni.
Öszintén, a hibrid a fából vaskarika... Két motor, lehetőleg mindkettő alulmotorizált, dupla meghibásodás. Inkább akkor toljuk a tisztán elektromost, bár azért sem lelkesedem.
A konnektoros hibrid nem feltétlen zsákutca. Alapvetően ezek az 50-60km villanyos távok a legtöbb rövid utat fedik (sok meglepődnének milyen szinten elég a hétköznapokban), ellenben ha megindulsz hosszabb távon akkor sincs para, megtankolod és mész, ugyanakkor "üresen" is megvannak a fékezés/elindulás előnyei a villanyos/hibrid hajtásnak. A full villany akkor lesz jó cucc ha lesz rendes töltőinfra, viszont akkor verhetetlen.
@@luki8806 Egyetértek, 50-60 km nagyon sokaknak elég. Az a baj, hogy olcsóbb lehet bérelni (vagy fenntartani egy másikat) arra a kevés helyzetre, amikor hosszabb táv kell. De én abban is benne lennék, ha kis elektromos mopedautókat gyártanánk városi/elővárosi használatra, a többit meg bérelve megoldjuk,
A konnektoros hibrid az, de hát a szponzor ilyet árul. Egy öntöltő párhuzamos hibrid képes vegyíteni az előnyöket alacsony beruházás mellett, hosszú élettartammal,a Toyota ebben hisz, és azok be is melegítik a benzinmotort minden esetben...
fékbetétet villanykocsiknál is kell cserélni mert beragadhat pont azért mert nem kell sűrűn használni és egy vészfékezéskor bizony ha az nem működik akkor máris megvan a baleset.... de kimaradt az acpumpa illetve benzin/dizelszűrő cseréje
A kosztól és a kevés mozgástól ragad be, elég takarítani a nyerget, megmozgatni a munkahengert, nem kell emiatt betétet cserélni. Amiatt nem kell izgulni hogy megnyomod a féket és nem fog fogni, hamarabb fog szorulni benyomott állapotban és észreveszed a hibát mielőtt baj történne. Üzemanyagszivattyúra nincs csereintervallum. Majd akkor kell HA elromlik, de a legtöbb autóban nem fog. Üzemanyagszűrő autófüggő. Nekem egyikben sem kell.
@@hunordemeny6676 ez igen jó hozzáállásod van a benzinszűrővel kapcsolatban... az is szűr és bizony retkesedik elég keményen nekem régikocsim van tiszta a tankja legalábbis 5éve volt cserélve és már a tiszta tanknál is elég komolyan retkesedett a szűrő 1év után koromfekete volt a szűrő akkor elsem merem képelni milyen lehet egy 10-15éves kocsiban.....jelenleg fél évente cserélem a benzinszűrőt-nekem egyszerű mert utólagos beszerelésű- és bizony van eltérés a tiszta és a már koszos között, megintcsak onnan tudom mivel öreg a kocsim nincsen benne magasnyomású rendszer egy mezei "kézipumpa" jellegű acpumpával van felszerelve és bizony annak már gondot tud okozni ha elvan tömődve....persze egy magasnyomású szűrőnek ez kevésbé okoz gondot legfeljebb meghal a pumpa.. amit utánna mocskos könynen lehet cserélni.... igaz?! :D a fékbetétet meg a takarítás során cserélni szokás ha kopott ha nem.... a fék nem játék... de van akinek az....szomorú
@@Bob.Seishin Mindkettőben a tankban van a benzinszűrő és nem kell cserélni, a tulajdonosok elmondása alapján nem is kell hozzájuk nyúlni míg nincs gond velük (és nem szokott gond lenni). Nem ezeken spórolok, de ha nem kell cserélni akkor nem fogom saját magamat szopatni a szűrő felesleges kibányászásával. Miért kell fékbetétet cserélni ha nem kopott? Megromlik?
@@csukaszoltan6087 Igazad van ebben! Ezért kell körültekintően vásárolni, bármit is vesz az ember. Én szeretem a Teslákat és használtam S85, X90-et, de az éremnek 2 oldala van.
Elméletben nem kell az elektromos autóra költeni... biztos vagyok benne, hogy mérnökök hada gondolkozott a tervezett avuláson, hogy lehessen vinni őket majd 25-30000-es óradijjal szerelgetni a márkaszervizeknek...
Ezen nem kell gondolkodni... most amíg népszerűsítik nyilván igyekeznek megtartani ezt az imázst hogy nem kell javítani, ilyenkor öli meg a hűtőközeg a villanymotort. De nem kell aggódniuk, a számítógép ami a lelke nagyon nem örökéletű, a melegedés lehülés ciklusok szépen eltörik a forrasz anyagot, a memória chipek elérik az írás/olvasás élettartam végét. Csak érdekesség, nem az hogy a teslát utolérte ez a memória probléma, hanem az ahogy Musk reagált rá mikor vissza akarták hivatni az érintett autókat. Érdemes utána nézni, nem biztos hogy így van, de én azt olvastam nem akarták javítani mert szerintük ez már túl van az autó élettartamán, ők eddig tervezték...
A zene marha idétlen! Szörnyű. Viszont Miki bácsi zseniális mint mindig, ezért ő kompenzálja.
Szívesen néznék több videót is Gajdán úr főszereplésében. Lehetne saját sorozata a TC-n.
Ez az
@@robertivan5908 xd.
Galydán Tanárúrtúl ennél komolyabb tartalomra számítottam. Az a 12 perc tanulsága, hogy olyan olajat tegyünk bele ami belevaló?
Legalább lett volna valami olyasmi, hogy érdemes az első néhány percen benzinnel közlekedni, hogy ne a jéghideg motor kapja a teligázt amikor a közlekedési helyzet úgy hozza ki, vagy valami efféle.
De ez, hogy vegyünk bele olyan olajat ami bele való.. hát ezt magamtól is tudtam.
Illetve ezt a zenét én kihagynám, ehelyett a néma háttér is jobb.
Várom a további tartalmakat.
En a gumizasi kulonbsegeket hianyoltam, mar csak a villanyosabb dolgok plusz tomege es azonnali nyomateka miatt sem mindegy, szerintem.
A fékfolyadékot használattól függetlenül 2 évente cserélni illik mert felvizesedik. Ez sajnos lemaradt.
Ez igen hasznos video volt ezen a témán már régóta gondolkoztam.
Nem fér a fejembe, hogy hogy lehet kimondani egy TotalCar-on a 30ezres olajcsere intervallumot mert hogy a szervíz ezt mondja, anélkül hogy ki ne hangsúlyozná az ember, hogy hiába írja ezt, max 15 ezer..
Érdekes, közérthető, igényes anyag... szuper, csak így tovább TC!
4:20 az öntöltő hibrid is el tud menni teljesen elektromosan. Városban 50-es cirkálásnál, ha tele az akku, akkor sík terepen többnyire azt használja. De akár autópályán ha kicsit lejtmenetben megy amennyiben elég lendülete van, akkor akár 120 kmh-nál is lekapcsolja a benzinmotort.
Az enyém legalábbis :)
A "háttér" zene nagyon zavaró! Köszöntjük itt is a nagytudású Gajdán Miklóst, kalappal az új munkahelyhez!
Meglepo dinamikaval pergett le a video, nem aludtam be az eloadasmodon. :)
Jo volt, koszi :)
Én se. Mondjuk én másfélszeres lejátszási sebességre állítottam. :-)
@@arpadt8436 😂😂😂
Élettartam olajtöltet.
Hahahahaha
Lehet, hogy gyár által tervezett garanciális időszakra elég, de aki hosszabb távra tervez az jobban teszi ha cserélgeti ezt is.
Egy csomó esetben mondják ezt a gyártók és valóban általában egy 200k km-nyi vagy rövidebb (garanciális időszakkal rokon) időszakra értik. Értsd: ha van a cuccon leeresztő és feltöltő csavar, esetleg szűrő, akkor bizony azt cserélni kell, ha kis hazánkban használtan vettél valamit.
@@RichardStefanits Az a durva, hogy nem mindenen van leeresztő csavar. Lehet kínlódni a leszívással.
@@RichardStefanits Pontosan. Mert a gyártó nem a 2.3.4.5.6 tulajdonosnak gyártja az adott autót, hanem aki megveszi a gyártól. Ők az élettartamot nyilván addig értik, míg le nem jár a garancia. Ettől függetlenül sokkal több időt is el mennek nyilván, de Jürgen nem fogja le cserélni azért, hogy majd Magyarországon a 4. tulajdonosa 15 év után is boldog lehessen vele.
@@jonas699 Nekem asszem mákom volt, mert eddig nekem mindenen volt leeresztő csavar, amin váltóolajat akartam volna cserélni. Némelyiken, amelyiket nézegettem még nívó is volt (99-es Volvo S80 aisin ötös automata)
Pl.: Smart City Coupe, egyes modellek, talán a 450. Ott csak a leszívás a járható út.
Köszönjük a hasznos videot
Naftalin ernő ötlettára 😀
Amúgy nagyon érdekes volt a videó.
Szóval akkor a simma párhuzamos hibrid (pl Prius) öli a benzin motort azáltal hogy ki be kapcsolgatja illetve hidegen járatja?
Gajdán tanár úr a Totalcaron? Nocsak, átpártolt? Csak legyenek újra otthoni videók is, nekem azok tetszettek tőle a legjobban. :)
Tényleg jó , hogy mondod fel se tűnt.... :)
Szerintem üzemanyagszűrőt is kellene cserélgetni a benzinesbe meg a hibridbe.
én mikor 280ezer km-nél kivettem az enyém makulátlan volt, a tankban sem volt sehol egy lerakódás
@@LowerYourExpectationsPleb Lehet másnak nincs ilyen szerencséje, hogy sose kerüljön bele semmi a tankolással. Tehát inkább cserélném, minthogy 280e-nél izguljak, hogy kellett-e volna cserélni vagy nem.
@@newmanhun kapd ki a pumpát, bizonyosodj meg róla, h milyen, és ha tiszta, akkor ne pazarold a rúpiát cserére
@@balintmagyar3285 minden pénzt meg kell spórolni és befektetni, mert csak a pénz számít
@@ferenctoth788 Mert az egész benzinszűrőt lehet cserélni a tank után. Nem nagy tétel. Nekem kb 5000ft alatt van és nem a legolcsóbbat veszem.
Felettébb remek videó lett, szép munka és csak így tovább!!!!
A toyota féle full hybrid motorokhoz tartozó atkinson ciklusról nem esett szó. Úgy tudom még azok is sokat segítenek hogy gyorsan melegedjen be a belső égésű motor. Illetve segítsetek ki hogy az atkinson ciklus pontososan mitől más?
Ez nem Atkinson, hanem Atkinson-Miller ciklus. Előbbinél lökethossz változás történik a sűrítés ütem után. Expanzió ütemben hosszabb utat tesz meg a dugattyú, mint kompresszió ütemben. Ezzel egyrészt kevesebb energia megy el a levegő összenyomására, másrészt több hőenergiát sikerül kivenni a nagy nyomású gázkeverékből (jobban ki tud tágulni a kipufogógáz).
De ez a lökethossz változtatás bonyolult mechanika, vagy több dugattyú.
Az Atkinson-Miller annyiban hasonlít erre, hogy ott nem 2 különféle térfogat van, hanem ugyanezt a szelepvezérléssel érik el: a szívóoldali szelep sűrítés ütem első valamekkora részében nyitva marad. A sűrítés egy részét "elbukjuk", cserébe a hosszabb expanzióért. Így menetközben változtatható az Otto-Atkinson átmenet, mikor milyen teljesítmény kell.
Egyébként igen, az atkinsonnál ugyanannyi benzinből nagyobb hőteljesítmény marad a motorban. Hűvösebb a kipufogógáz.
Gajdán úr.
Csak a hajtássak kapcsolatban, jó lenne ha tisztázódik a kérdés, egyszer azt mondjátok, hogy nem kell olajat, máskor meg, hogy kell.
Az évek azt bizonyítják, hogy kell olajat ott is cserélni.
Véleményem szerint az itt felsorolt problémák jelentős részét ki lehetne küszöbölni ha a gyártók nem csak az első esetleg második tulaj időtartamára terveznék az autókat. Csak egy két példa az olajozatlan futás kérdését egy megkerülő elektromos szivatyúval ki is lenne küszöbölni ami csak éppen telítve tartja a rendszert. A hidegen futás egy normális motormenedzsmet esetén nagyban ki lehetne küszöbölni gondolok itt arra hogy utazás tipust lehetne választani és közepes időtartamú utaknál bemelegitené a motort. Av végén az alacsony fordulati kopogásos égés? Na ne már 21. században elektronikus gyujtásvezérlésel nem mgoltható a gyujtás eltulás. Szóval ezek kiküszöbölése csak akarat kérdése lenne.
Egy teljesen hideg motornál hiába keringetsz te körbe olajat, mivel a kent felületek hidegek, ha még esetleg melegített olajat küldesz is bele, ott bizony nedvesség fog kicsapódni, ami korróziót eredményez mert savasodik az olaj. Plusz amit felsoroltam mind plusz hibaforrás lehet. Más: miért csak az első vevő a fontos? Mert ő fizet a gyártónak. A többi következő az első tulajnak fizet. Van ebből a gyártónak profitja? Nincs. Innentől ők nem fontosak. Pénzt keresnek nem szeretetszolgálat, viszont a gyári support és szervizháttér elérhető sokadik tulajdonosoknak is szerencsére.
Elhangzott végre magyarul GTL, köszi Miklós bácsi: (pl: Fuchs XTL)
Az sp jelölésű olaj hogyan képes megakadályozni, nagymértékben csökkenteni a kopogásos égést?
A hengerfalon lévő olaj kálcium tartalma akadályozza meg az LSPI jelenséget, ami közvetlen befecskendezésű turbós motoroknál jelentkezik. Ez nem az alacsony oktánszámból adódó kopogásos égés, azt az olaj nem tudja befolyásolni.
A közeljövőben kapom meg a Toyota Yaris Cross autómat.
Az autópályától kb 2 km re lakom, addig a kocsi elmegy elektromosan. Az autópályára viszont nagy gyorsulással lehet csak besorolni. Hirtelen gázadásnál a hideg benzinmotor nagy nyomatékkal kénytelen indulni. És ezt minden nap.
Hogy tudom a motort megvédeni?
Engem kimondottan az autópályára való besorolás aggaszt. Úgy tudom kis sebességnél indulásnál a benzinmotor nem működik. Besoroláskor ha két kamion közé be kell erőltetnem magam hirtelen nagy gyorsulás szükséges. Ez
a legnagyobb teljesítmény kierőszakolás - félelmem szerint - a hideg motorból annak tönkretételéhez vezet. Hogy tudom ezt kiküszöbölni?
A plug-in hibrideknél éppen ezért időnként csak melegítés céljából úgy tudom beindul a benzinmotor a hirtelen hidegindítások kiküszöbölésére.
Köszönöm, ezek nagyon hasznos infók voltak. Jelenleg diesel autóm van, de gondolkodom hibriden azon belül is tölthető hibriden. A hideg motor indulást követő járása sztem is aggályos, de a spec olajok talán segíthetnek. Ezek szerint ezeknél az autóknál jellemzően drágább is az olajcsere a spec olajok miatt? Köszönöm.
Nekem 5w30 megy bele a gyár által megadott olaj és hibridként is 10 ezer környékén kicseréltetem.18 ezerből meg van cserével együtt nem vészes persze nem márkaszerviz.Én dízelről váltottam PHEV-re simán veri mindenben nyomaték fogyasztás dinamika.Nincs hatótáv para viszont vagy ezt vagy azt feleslegesen cipeled,aki teheti váltson elektromosra.
Baszki. Én nem szoktam cserélni az ablakmosó folyadékot. Csak töltöm. Ezentúl figyelek rá.
Ha nyaron is teli van benne, nem szukseges.
Villanyautó jól hangzik, de mi a helyzet a 0km es út szélén meghaldokló villanyautókkal? Gondolok itt Opel Corsára
@@Quercuscerriscerris azta
Úgy hívják hogy hiba, és bármelyik autónál előfordulhat
Érdekes, hogy a fékolaj periodikus cseréjét nem említi - pedig azt mindegyik személyautón kéne 2-3 évente cserélni, akkor is, ha nem cserélnek fékbetétet...
vagy hogy ha nagyon elrosdásodik a féktárcsa akkor cserélni kell.
Nekem a hibriddel olyan kérdésem lenne hogy ugye van hogy egy benzinmotor kicsit öregszik nem mindig könnyen indul el .
Ha ilyen van menet közben hogy nem indul pedig annak kéne működnie akkor mi van ?
bár nem vagyok szakértő, de ez eléggé inverter problémának hangzik. Nem vagy nem akkor kapcsol a motor, amikor kellene.
És vajon egy ilyen olaj a sima benzinesbe téve jót tesz vagy nem?
Nagyon okosakat mond Gajdán úr csípem a dumáját.
Villanyautóhoz semmi nem kell, csak 8 év múlva a kocsi cserélni. :D :D .......... nesze neked környezetvédelem :D
sötét vagy, az első Nissan Leafek és Tesla Model S-ek már 10 évesek és köszönik szépen, működnek, többnyire az eredeti akksikkal...
@@Fuelemuele Nyugodtan nézz bele a MűhelyPnba, nem csak Tesla volt benn. Persze jól van, jah garanciás haszállt akksival. :D
Sötét max az akit átbasznak ezzel, de hát van aki ezen is keres, nincs ezzel baj. :D
A fékfolyadékot az el. autóban is 2 évente kell cserélni. És ugye tölteni, tölteni, tölteni... az akkukat.
11:59 Itt a lenyeg pont !
Most, hogy mindenki lelépett, Gajdánt sikerült átcsábítani?
6:55 Pont a Speedzone iroda előtt van a vágókép...
@@gabbaone egy épülettel előrébb :)
Elektromos autóhoz miért nem toltak oda egy akkupakkot? :D
Villany autóban kell rendszeresen fékfolyadékot cserélni? Az nincs feltüntetve.
Sőt, amelyikben van hűtőközeg (hűtött/fűtött akkupakk), azokban azt is illik cserélni idővel.
Hát én átlagos közlekedés során szinte nem is használok féket a benzines autómon sem, csak visszaváltogatok kanyar előtt.
Most is mentem lefelé Bükkszentkeresztröl Lilafűredre, hogy alig fékeztem. egy előttem haladót utolértem, az meg volt mikor 200 méter hosszan világított a féklámpája. És nem elektromos autó volt, ami visszatöltés üzemben felkapcsolja a féklámpáját. Az ilyen vezetők mondják utána, hogy milyen szar ennek a fékrendszere, mert elkopott 30 ezer kilométer alatt.
Miért nem építenek be a hibrid autókba elektromos előkenő szivattyút? Túl hosszúra nyúlna ki tőle a motor élettartama?
Vagy miért nem melegítik fel a motort (hűtővíz kiskör) 40-50 fokra? Csakhogy ne legyen jéghideg...
@@tamasdenem7892 azért komolyabb dolgokra is ki tudtak már dolgozni vezérlési stratégiákat... Nyilván nem lehet minden esetben előkenni, de mondjuk 10-ből 7-szer nem tök szárazon indul, az már valami.
@@bati67 azt a 100 kiló körüli fémtömböt nem kevés energia felmelegíteni és melegen tartani ám... Így is küszködnek a hatótávval.
@@tamasdenem7892 Ezt PHEV válogatja.Az én autóm nem indul be nagyobb gázadásra addig megy míg van az aksiban szufla.Ha tudod,hogy kimész a városból vagy 4 fok alatt van a hőmérséklet célszerű kicsit járatni a motort vagy kis sebességnél lámpánál átváltod tisztán elektromos üzemről töltésre és már meg is oldódott a probléma.Hamar bele lehet tanulni szokni a Phev vezetésbe használatba és egy remek megoldás a mindennapokra akár városba akár hosszú távra.
@@mcdomy Egy Phev mért küszködne hatótávval?
A zene miatt ezt sem és a lengéscsillapítósat sem néztem meg.Valami borzalmas.Minek?Ha zenét akar valaki hallgatni akkor csatornát vált,de mivel a zene idegesítő így a tartalmat nem fogom végig szenvedni.
Öszintén, a hibrid a fából vaskarika... Két motor, lehetőleg mindkettő alulmotorizált, dupla meghibásodás. Inkább akkor toljuk a tisztán elektromost, bár azért sem lelkesedem.
A konnektoros hibrid nem feltétlen zsákutca. Alapvetően ezek az 50-60km villanyos távok a legtöbb rövid utat fedik (sok meglepődnének milyen szinten elég a hétköznapokban), ellenben ha megindulsz hosszabb távon akkor sincs para, megtankolod és mész, ugyanakkor "üresen" is megvannak a fékezés/elindulás előnyei a villanyos/hibrid hajtásnak.
A full villany akkor lesz jó cucc ha lesz rendes töltőinfra, viszont akkor verhetetlen.
@@luki8806 Egyetértek, 50-60 km nagyon sokaknak elég. Az a baj, hogy olcsóbb lehet bérelni (vagy fenntartani egy másikat) arra a kevés helyzetre, amikor hosszabb táv kell.
De én abban is benne lennék, ha kis elektromos mopedautókat gyártanánk városi/elővárosi használatra, a többit meg bérelve megoldjuk,
A konnektoros hibrid az, de hát a szponzor ilyet árul. Egy öntöltő párhuzamos hibrid képes vegyíteni az előnyöket alacsony beruházás mellett, hosszú élettartammal,a Toyota ebben hisz, és azok be is melegítik a benzinmotort minden esetben...
fékbetétet villanykocsiknál is kell cserélni mert beragadhat pont azért mert nem kell sűrűn használni és egy vészfékezéskor bizony ha az nem működik akkor máris megvan a baleset.... de kimaradt az acpumpa illetve benzin/dizelszűrő cseréje
A kosztól és a kevés mozgástól ragad be, elég takarítani a nyerget, megmozgatni a munkahengert, nem kell emiatt betétet cserélni. Amiatt nem kell izgulni hogy megnyomod a féket és nem fog fogni, hamarabb fog szorulni benyomott állapotban és észreveszed a hibát mielőtt baj történne.
Üzemanyagszivattyúra nincs csereintervallum. Majd akkor kell HA elromlik, de a legtöbb autóban nem fog.
Üzemanyagszűrő autófüggő. Nekem egyikben sem kell.
@@hunordemeny6676 ez igen jó hozzáállásod van a benzinszűrővel kapcsolatban... az is szűr és bizony retkesedik elég keményen nekem régikocsim van tiszta a tankja legalábbis 5éve volt cserélve és már a tiszta tanknál is elég komolyan retkesedett a szűrő 1év után koromfekete volt a szűrő akkor elsem merem képelni milyen lehet egy 10-15éves kocsiban.....jelenleg fél évente cserélem a benzinszűrőt-nekem egyszerű mert utólagos beszerelésű- és bizony van eltérés a tiszta és a már koszos között, megintcsak onnan tudom mivel öreg a kocsim nincsen benne magasnyomású rendszer egy mezei "kézipumpa" jellegű acpumpával van felszerelve és bizony annak már gondot tud okozni ha elvan tömődve....persze egy magasnyomású szűrőnek ez kevésbé okoz gondot legfeljebb meghal a pumpa.. amit utánna mocskos könynen lehet cserélni.... igaz?! :D a fékbetétet meg a takarítás során cserélni szokás ha kopott ha nem.... a fék nem játék...
de van akinek az....szomorú
@@Bob.Seishin Mindkettőben a tankban van a benzinszűrő és nem kell cserélni, a tulajdonosok elmondása alapján nem is kell hozzájuk nyúlni míg nincs gond velük (és nem szokott gond lenni). Nem ezeken spórolok, de ha nem kell cserélni akkor nem fogom saját magamat szopatni a szűrő felesleges kibányászásával.
Miért kell fékbetétet cserélni ha nem kopott? Megromlik?
2:58 igen :D
Teslában meg motor csere mert a szimeringnél beszívárog a hűtővíz mert van hűtése
A hátsó kerekes/motorosoknál lehet ilyen probléma. A Dual motorosnál nincs ilyen.
@@rolandpolya4975 Azert ha a garancia lejart, nem javitja a Tesla garanciaban. Ezt elhallgattak, a hasznalpiacon meg bedoglenek az ilyen autok!
@@csukaszoltan6087 Igazad van ebben! Ezért kell körültekintően vásárolni, bármit is vesz az ember. Én szeretem a Teslákat és használtam S85, X90-et, de az éremnek 2 oldala van.
Belsőégésűt egybeírjuk!
A Magyar helyesírási szótár szerint külön kell írni
@@robertivan5908 Van egy könyvem: "Belsőégésű motorok szerkezete és működése" Ezen egybeírják de simán lehet, hogy igazad van...
Elméletben nem kell az elektromos autóra költeni... biztos vagyok benne, hogy mérnökök hada gondolkozott a tervezett avuláson, hogy lehessen vinni őket majd 25-30000-es óradijjal szerelgetni a márkaszervizeknek...
Szerintem az inkább a ledes lámpákon és a kijlezőkön fog kijönni...
Az alufólia sapit se feledd! Már "tudjátok", hogy az 5G ellen véd-e?
Ezen nem kell gondolkodni... most amíg népszerűsítik nyilván igyekeznek megtartani ezt az imázst hogy nem kell javítani, ilyenkor öli meg a hűtőközeg a villanymotort. De nem kell aggódniuk, a számítógép ami a lelke nagyon nem örökéletű, a melegedés lehülés ciklusok szépen eltörik a forrasz anyagot, a memória chipek elérik az írás/olvasás élettartam végét. Csak érdekesség, nem az hogy a teslát utolérte ez a memória probléma, hanem az ahogy Musk reagált rá mikor vissza akarták hivatni az érintett autókat. Érdemes utána nézni, nem biztos hogy így van, de én azt olvastam nem akarták javítani mert szerintük ez már túl van az autó élettartamán, ők eddig tervezték...
Az alufólia sapka nem tudom véd-e 5g ellen, de a szemellenző igen sokminden ellen véd;)
@@apeterfia Gondolom az egyetemi végzettség és az autóipari tapasztalat ellen nem. De a kocsmai mendemondák ellen úgy tűnik, igen...
Veszek én hibridet elekronyosat tizenpármilláért, csak aggyatok rá pézt...
Hybrid van már 1-1,5 milláért is. (Pl. Toyota Prius 1 és 2)
Vagy Opel amperra is 1-1,5 millától indul.
Minden ok, csak hát az utolsó mondatával megöli az egész lényeget :D
Miert vegyunk 45 kmeterert??? Mar bocsanat??. Mit egy villanyszerelo??
😃😃😃😃😃😃😃😃👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Semmi újat nem tudtam meg
Ezert kb 2000000 miliot kernek???
Igen kb ebbol kb vagy szenkefe a motorban szerintem van kb!!!
Szénkefe? Hol élsz? Már évtizedek óta létezik BL motor. Nincs szénkefe.
A zene direkt zavaró