Excelente entrevista, que nos da aun alcance de la importancia de desarrollar los projectos que son vitales para el pais y y no solo desarrollarlos sino ejecutarlos para asi hacer de nuestro pais un mejor lugar. Esta debe ser una politica de estado dar continuidad a los mismos ya que estoa maga projectos implica que se hagan no solo en un periodo presidencial sino en dos minimo por la magnitud del projecto, ferrocarriles,puertos , carreteras de 6 carriles que unan los departamentos del Peru , trenes por yodo el pais , eso se llama conectividad lo que ahorra tiempo y dinero en el transporte de pasajeros y carga , favorece el turismo por la buena infraestructura.
Hay que entender que este proyecto y como muchos otros, son de capital privado. Y pese a todas las turbulencias políticas y sociales del país, estos estudios que eya se están cristalizando, comenzaron hace más de diez años. El gobierno per se (mejor dicho, los gobiernos) no habrían hecho nada por inciativa propia. Lección: cuando el Estado entra en el juego, no hay juego porque todos quieren tener la pelota.
La empresas vendrían a invertir a nuestro país, pero no puede ser que necesiten años en permisos, delincuencia, ejem corio. Delincuencia, falta de servicios básicos,
65 billones es una bestialidad de dinero a fondo perdido y los beneficiarios primarios del bioceánico son Brasil y China, y solo tangencialmente Perú. La pregunta es si esta ferrovía es autosostenible y si existe retorno en esta inversión. Hasta que no se demuestre esta viabilidad económica, y con cifras reales no "me parece que", el ferrocarril bioceánico deberá esperar. Esperaba que esta exposición abordara el asunto señalando las oportunidades a todo lo largo de la ruta pero nop... nada de nada. Nota aparte, que lento y que aburrido el expositor, una hora y media para no decir nada. El tío va a la velocidad de la línea dos del Metro.
23:35 Gran resumen. "Gran Estado: Pequeño estado". El proyecto es PRIVADO. Parece que esto es bastante claro. El 60% de Cosco Shipping, y el 40% nacional. No entra el Estado Peruano. Los estudios para el megapuerto de Chancay comenzaron hace más de 10 años. El capital privado para la inversión no requiere de directivas del Estado, porque sería como siempre disfuncional.
Excelente entrevista, que nos da aun alcance de la importancia de desarrollar los projectos que son vitales para el pais y y no solo desarrollarlos sino ejecutarlos para asi hacer de nuestro pais un mejor lugar. Esta debe ser una politica de estado dar continuidad a los mismos ya que estoa maga projectos implica que se hagan no solo en un periodo presidencial sino en dos minimo por la magnitud del projecto, ferrocarriles,puertos , carreteras de 6 carriles que unan los departamentos del Peru , trenes por yodo el pais , eso se llama conectividad lo que ahorra tiempo y dinero en el transporte de pasajeros y carga , favorece el turismo por la buena infraestructura.
Hay que entender que este proyecto y como muchos otros, son de capital privado. Y pese a todas las turbulencias políticas y sociales del país, estos estudios que eya se están cristalizando, comenzaron hace más de diez años. El gobierno per se (mejor dicho, los gobiernos) no habrían hecho nada por inciativa propia. Lección: cuando el Estado entra en el juego, no hay juego porque todos quieren tener la pelota.
Estupenda exposición.
La empresas vendrían a invertir a nuestro país, pero no puede ser que necesiten años en permisos, delincuencia, ejem corio. Delincuencia, falta de servicios básicos,
Muy interesante, genial y magistral
increible
65 billones es una bestialidad de dinero a fondo perdido y los beneficiarios primarios del bioceánico son Brasil y China, y solo tangencialmente Perú. La pregunta es si esta ferrovía es autosostenible y si existe retorno en esta inversión. Hasta que no se demuestre esta viabilidad económica, y con cifras reales no "me parece que", el ferrocarril bioceánico deberá esperar.
Esperaba que esta exposición abordara el asunto señalando las oportunidades a todo lo largo de la ruta pero nop... nada de nada.
Nota aparte, que lento y que aburrido el expositor, una hora y media para no decir nada. El tío va a la velocidad de la línea dos del Metro.
23:35 Gran resumen. "Gran Estado: Pequeño estado". El proyecto es PRIVADO. Parece que esto es bastante claro. El 60% de Cosco Shipping, y el 40% nacional. No entra el Estado Peruano. Los estudios para el megapuerto de Chancay comenzaron hace más de 10 años. El capital privado para la inversión no requiere de directivas del Estado, porque sería como siempre disfuncional.