アメ車のレギュラーハイオク問題に決着!? アストロ（バン）でさえハイオクガソリンを入れた方が良い理由とは？
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- เผยแพร่เมื่อ 4 มี.ค. 2023
- 今回は自動車雑誌のコラム的な内容です。
お題は「アメ車に入れるガソリンはハイオク（プレミアム）が良いのか？、あるいはレギュラーで十分なのか？」
結論はもうサムネイルやタイトルで書いちゃってるんですけどね（笑）
筆者はアメ車（とくに少し古めGM車）にはハイオクガソリンを推奨します。
その理由の確認も兼ねて、ぜひ動画をご視聴ください！
（注意！）
06:44 からのテロップは誤植です。実際のテロップは以下の通り。
＞つまり、日本のレギュラーが、一律91オクタン価であれば
問題はないけど、仮に下限ギリギリの89の場合には、
89（RON）＋83（MON）＝172、172÷2＝86（AKI）となり
オクタン価が足りない事になります。90でも微妙に足りない。
この動画、前に「アメ車のプロが25年間乗り続ける愛車紹介」で紹介した大阪の6ディグリーズの石堂社長に、アメリカ（北米）と日本におけるガソリンの品質表示（というか、正確にはオクタン価基準の違い）について教えて頂いたのが、動画制作を思いついたきっかけです。
↓石堂社長のアストロはこちらで詳しく紹介しています。
• アメ車のプロが25年間乗り続ける愛車紹介｜1...
取材の際の雑談で、石堂社長から「ユーザーの中には”日本のガソリンはアメリカに比べると高品質（高オクタン価）だから、ほとんどのアメ車はレギュラーで十分”みたいに思っている人が意外なほど多いんですよね」
「北米のオクタン価基準はAKI（アキ）で、日本やヨーロッパのRON（ロン）とは違うんですが、これを知らない人が多い。アメリカに行ってレンタカーなどを運転した経験のある人ほど、勘違いしてたりするんですよね。たぶん、向こうのガソリンスタンドの表示を見てそう思ったんでしょうが」
「ちょっと前にも”調子が悪い”って入庫したアストロのエンジン開けたら、バルブのとこにカーボンが堆積して作動不良を起こしてました。アストロみたいな商用車でさえ日本ではハイオク入れないとノッキング起こしたりするんですよね」
みたいな話を聞いて、「これはネタとして面白いかも？」と思ったわけです。
実は筆者も昔はアストロやサファリにはレギュラーを入れてました。
雑誌時代にはアストロの広報車をよく借りましたが、返却時にガソリン満タンにする際、給油口の蓋の裏に『レギュラー』と書かれたシールが貼ってあったので（笑）。
当時は、コルベットやノーススターを搭載したキャデラックなどにはハイオクを入れていましたが、ほとんどのアメ車にはレギュラーを入れてたと思います。でも、故障とか不調とか、とくに何か不都合を感じた事はなかったんですよね。
筆者の意識が変わったのは、あるきっかけがあって以降です。
そのきっかけというのは、V6エンジンを搭載したアメ車（アストロ＆サファリじゃないです）を下駄にしていた時、微妙に調子が悪い。ちゃんとした店で買った整備された車両のはずなのに、アイドリング時や低速域で時々不整脈みたいにミスファイヤが出ちゃうんです。高速道路なんかでアクセルを踏んでる時には調子が良いんですけどね…
で、「なんだかなぁ…」と思って販売店に相談したら「もしかしてレギュラー入れてない？」と言うわけです。で、まさにご指摘の通り、そのクルマにはレギュラー入れてました。だってレギュラー仕様の正規輸入車だったから。
そしたら、販売店の社長が「ダメだよー、アメ車にレギュラー入れちゃぁ。何年アメ車に乗ってるのよー（笑）とりあえずハイオクにして、それでも調子が悪いままなら持ってきな」と言うわけです。で、ダメもとでハイオクを入れるようにしたら、前記した症状はあっさりと治まりました。
それまでは、筆者が給油する際の基準は、まずはメーカーの指定ガソリン。次はエンジンの圧縮比でした。
圧縮比の高い高性能エンジンにはハイオクタン価のガソリンで、普通のエンジンにはレギュラー。そんなイメージで、それでとくに問題はなかったんですけどね。
ただ、考えてみれば、筆者が所有していたアメ車の大半はV8エンジン搭載車で、筆者の場合、古くても新しくても、何故かV8には無条件でハイオクを入れていたんですよね。だから問題が起こる事もなかったんでしょうが。
でまぁそんな事があって以降、筆者はエンジンの種類に関わらず、アメ車にはハイオクを入れるようにしてました。筆者には「結果が良ければそれでOK」みたいな所があって、理由とか過程には頓着しない性格なので。「ハイオク入れておけば調子が良いならそれで問題なし」と、深く考える事もなく自己完結しちゃってたわけです（笑）。
しかし、最初の石堂社長のお話を聞いて「あー、ちゃんとした理由あったんだ」と。ま、結果には原因や過程といった理由があるのは当然なんですが（笑）。
ただ、ネタ的には面白そうだし、「これ、ちゃんと理由を説明して貰ったら興味を持ってくれる視聴者もいるかも？」と思ってこの動画を制作したわけです。
動画中で言っている通り、
「アメ車（とくに少し古めのGM車）に日本で給油する場合、ハイオクほどのオクタン価は必要なくても、レギュラーではオクタン価が足りない場合がある。オクタン価が足りないとノッキング（異常燃焼）を起こしやすくなり、それが続くとカーボンが堆積して故障の原因になる。だからハイオクを入れた方が無難」
というのが今回の動画での結論となります。
なんですが、たぶん色々な意見があると思うんですよね。
なので、筆者はそう結論付けましたが、「レギュラーの方が良い！」と思えばレギュラーを入れれば良いと思います。考え方は人それぞれだし、年式や車種によっても違う事はあるし、極端な話、同じアストロでも人によって結果が違う可能性はゼロではないので。
さらに言えば、近年のモデルはノックセンサーが発達してるので、ガソリンのオクタン価が変わっても、ECU（コンピューター）が点火時期を補正したりして、大きな問題にはならない場合も多いらしいので。
別に逃げるわけじゃないんですが、あくまで筆者のは意見のひとつであり、こういうのは一概に「これが唯一の正解！」と言えるものはありませんので。
なお、この動画には続き（後編）があります。
後編はずーっと、机に座ってるだけの動画なんですが、この前編をもう少し深く掘り下げる予定です。
出来たらリンクを貼るので、興味のある方は見てみてください。
↓
• （後編）アメ車のレギュラーハイオク問題に決着...
◼️取材協力：6 DEGREES
住所：大阪府東大阪市西石切町5-5-27
TEL：072-984-6651
www.6degrees.co.jp
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◾️撮影＆編集：田中享
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#アメ車 - ยานยนต์และพาหนะ
![[シボレー]ぶっちゃけアメ車の燃費ってどうなん？[アストロ]](http://i.ytimg.com/vi/JulzO__vVWg/mqdefault.jpg)
![Ep.2 เบสไวน์ รวมคลิปฮา SS4 - [ พากย์นรก ]](http://i.ytimg.com/vi/Ihk-LzEbox0/mqdefault.jpg)
今回の動画もとても参考になります！後半の動画も楽しみです。普段から車をいい状態で乗り続けていける為にできる小さな事などこれからも発信してほしいなと思いました。
あくまでそんな考えもあるんだなと見させていただいて、やるやらないは人それぞれですからね。
どんどん情報下さい😊僕もナビゲーターもMKXもハイオクです⛽️
ありがとうございます。そうそう、「やるやらないは個人の判断」という事で（笑）。このチャンネルはアメ車ワールドの公式を謳ってはいますが、実質的には筆者が趣味で運営してる個人ブログみたいなものなので。w
この動画のアストロ。すごくピカピカですね。最近は色褪せた車や塗装が剥げた車多くて私の地元ではこういう状態の良いアストロは見かけないですね😁
このアストロはマジで雰囲気あって格好良いです！
後半が早く観たいです😊
後篇アップしました。オッサンが二人で喋ってるだけの動画ですが。w
75年式のフォードに乗っていますがずっとレギュラー入れています。
年式なんかでもどちらがいいとかはあるのでしょうか？
y15以降のエスカレードとかもハイオクの方がいい感じですかね
これに関してはかなり意見分かれそうですね😂
他のプロショップの方などにも意見お聞きしてほしいです！
実は取材にご協力いただいた石堂氏も「炎上しそうなネタやねぇ。大丈夫なの？（笑）」と笑ってました。
筆者の周囲には、「アメ車にはハイオク派」が多いんですが、もし他のクライアントさんから「反対意見を出したい」という連絡があれば対応したいと思います。
なるほどー。でも圧縮比低いOHVならレギュラーで充分かなぁ。
今は欧州車乗っていますが、
ハイオクとレギュラーのブレンドで規定オクタン価出してます。
石油会社は推奨していないとのことですが
使用上、まったく問題なし。
ブレンドって自分で2回に分けて給油する感じですか？
アストロの4.3リッターV6ボーテックは、低圧縮比のOHVですね（笑）。だからアメリカでは当然の様に87指定ですが。
ブレンド作戦は今は亡き某大御所先生の提唱した手法ですね。今考えると、あの時代にその方法を提唱したのは凄いと思います。
ちなみに、石油会社が推奨しない理由も理解出来ます。ハイオクとレギュラーではオクタン価以外も違うので、半分ずつミックスして二で割ったからといって、狙い通りにオクタン価が平均になるとは言い切れないでしょうから。w
@@FuckingGameBroadcasting そう。セルフなら簡単です。
20年ちょっとアメ車に乗ってますが、AKIは初耳でした。。。
うちの17年物のエスカも最初レギュラー入れてたらどうもノッキングするので、ハイオク入れたらノッキングしなくなったのでずっとハイオクいれてます。
エスカレードにはハイオク入れたいですね。やっぱキャデラックですから（笑）
ヤナセで新車購入後20年以上レギュラー入れてます😅
4000km毎にオイル交換してエレメントも毎回交換してます。
20万キロ超えましたが特に問題出てません。たまたまなのかこれからなのか💦
人柱になりそうです💦💦
これまで問題が出ていないのであれば、今のままで良いと思います。
動画中で石堂氏も言ってますが、輸出仕様は国内仕様と異なる場合もあるので。
ここからは話半分で聞いていただきたいのですが、GM車は以前の方がしっかりと「日本仕様」になって気がします。おそらく、昔のGMは現在ほどグローバルスタンダードを意識したクルマ作りをしていなかったからだと思いますが。日本に輸入するにあたり、マフラーまで換えてたモデルもありましたし。ただ、アストロみたいなバンと高級セダンやスポーツカーでは、メーカーの考え方や力の入れ方も違いますし、一概に「これが正解」とも言い難いんですよね。
タンドラ納車待ちだけどレギュラーで乗ろうと思ってる
近所のコストコで給油するから清浄剤入りだし普通のガソスタでレギュラー入れるよりマシな気はする......
90'sのラム1500ですがやはりハイオクの方がエンジンにも優しいのでしょうか？
優しいのは優しいと思います。ただ、レギュラーで問題なく走るのであれば、レギュラーでもいいのかな？とも思います。
ここからはあくまで個人的な見解ですが、HEMIになってからのダッジのV8にはハイオクを入れた方が良いと思います。が、マグナム時代は個人の判断という感じですかね？
自分はタンドラ乗りですが信頼する専門店で確認した事が以前あったのですが基本的に長く乗りたいのであればハイオクを入れておくのがベターだと言われました。
そのため、タンドラを始め今までのアメ車は全部ハイオクのみを入れてます。
問題が起きるかよりも安心して乗り続けたいならハイオクを入れて乗る方が良いって結論でしたね〜
「長く乗りたいのであれば」というのがキモですよね。トヨタ車ならとくにそう。ノックセンサーやECUも優秀そうだし、短期間であればレギュラーを入れ続けたとしても、問題なく使用出来ると思います。
でも、表面的に大きな問題を感じなくても、ずっとレギュラーを入れていた車両と、ずっとハイオクを入れていた車両では、10年後とかに大きな差が出る気がします。あくまで筆者の推測ですが。
シボレーc1500もハイオクがいいのでしょうか？
実はそこは意見の分かれるところです。筆者は6ディグリーズの石堂社長やメカニックの榊原氏とは四半世紀近い付き合いで、心から信頼してます。が、同じくらい付き合いが長くて信頼している他の店では、「レギュラーで問題ない」と言ってるとこもあります。
また、動画の後編動画の後半で石堂氏が言っている通り、現在はエンジンを洗浄するためのメーカー指定の添加剤も販売されてますから、レギュラー入れながら定期的に添加剤を入れるという選択肢もあると思います。
アストロ乗りですが ずっとレギュラー入れてます 明日からハイオクに変えたいと思います ありがとうございました
ご視聴ありがとうございます。話の内容に説得力を感じていただけたらな幸いです。
正直、アメ車全部に言える話ではないので、「俺のは違う！」と言われる方もいらっしゃると思いますが、少なくともアストロ＆サファリに関しては、ハイオクの方がベターなのは確かだと思います。短期的に見ればレギュラーでも大した問題にはならないかも？ですが、長く乗るのであれば、"筆者は"ハイオクが良いと"思い"ます。
僕も、社長に聞くまで、レギュラー入れてましたが、やめてハイオクにしたら、アイドリングで変な振動減りました😊
たぶん、似たような経験しているアメ車乗りも多いと思うんですよね。
でも、これに関しては「いやいや、そんなわけはない！」という意見も多そうな気はしてます（笑）
同級生が、アメ車ワールドに出てるw
今度、クルマで遊びに行きます。
この動画、筆者ともう一人しか出てませんが？w
ジープとかもハイオクの方がいいですか？
実はそれも取材時の話題に出たんですが、ラングラーやグラチェロに搭載されている3.6リッターV6 DOHCに関しては、レギュラーで不調になったという話は聞いたことないんですよね。TJまでの4リッター直6の時には「ハイオクの方がベター」という意見は聞いた事があるんですが。
今回の話は主にGM車を前提にした話なので、その辺は信頼できる専門店にご確認ください。
ちにみに、HEMIユニットを搭載している車両の場合には、それが5.7でも6.1でも6.2でも6.4でもハイオクを入れた方が良いと思います。
金のことを考えなかったら、軽四でもなんでもハイオク入れる方がエンジンには良いよ
ハイオク仕様にレギュラーを入れるのが良くないのは間違いないと思います。逆に、レギュラー仕様車にハイオクを入れるパターンは、意見が分かれそうですね。個人的には「悪い事はない」くらいのイメージですかね。w
軽のほうが違いが分かりやすいまである
3代目エクスプローラーもハイオク入れた方がいいですかね？
ごめんなさい。正直、そこは筆者には正確な事は分かりません。下のジープの方の回答にも書きましたが、メーカーや車種によっても違うので。
その時代のフォードの4リッターV6 SOHCに関して言うと、同じエンジンを搭載したマスタングに関しては、専門店が「ハイオクを入れた方が良い」と言ってました。が、V6のエクスプローラーにハイオクが良いか？レギュラーが良いか？は聞いた事ないです。4.6リッターV8 SOHCについてもV6と同様。マスタングの場合には「レギュラー指定だけど、ハイオクを入れた方が良い」という話を聞いた事があります。
ただし、アストロと同様、仮にアメリカでの指定数値がAKI87であった場合、日本のSSのレギュラーではオクタン価が足りない可能性があるので、エンジンを労わるのであれば、ハイオクを入れた方が良い気はします。
なるほど🤔
ご丁寧にありがとうございます！
ロン
アキ
モン
なんか麻雀用語みたい😆😆
スズキのK6Aターボはハイオクがいいと言われてますね。
あくまで「噂」レベルですが、スズキの会長さんはGMをリスペクトしてるみたいです。w
@@AmeshaWorld たしか昔関係ありましたよね？
@@user-sq4lu1iu9t 業務提携してました。筆者は一時、シボレーのバッジを付けたワゴンRソリオを足にしてました。w
レギュラー8ハイオク2で給油しよう
レギュラー指定にハイオク入れたら普通に考えて燃費落ちますから気をつけましょうね。基本的に回転数上げずに安全運転してる方は指定の燃料を入れるようにした方が無難かと。
筆者も日本車に乗る際には指定のガソリンを入れてますね。
落ちないぞ
@@user-ql2jt6qs7c 自分もハイオク入れた時は燃費上がってましたよ。