34:42 에서 유압상승의 영향 말씀하실때 아이러니 한게 하나 있습니다. 유압상승은 크랭크축보다는 유압계쪽으로 오일이 많이 유입된다라고 말씀하셨는데 34:42 에서 갑자기 크랭크축 즉, 압축기 실린더쪽으로 오일이 넘어가 냉매와 혼합되어 장치내로 넘어간다고 말씀하셨습니다. 이는 유압저하의 영향에 들어가야 하는 내용이 아닌가요?? 추가로 유압저하의 영향과 유압상승의 영향이 서로 뒤바뀐 것 같습니다.
열정적인 강의와 질의에 대한 성실한 답변에 정말 감사할 따름입니다. 바쁘시겠지만 저도 한가지만 문의 드리고자 합니다. 유압이 높다라는 것은 기본적으로 크랭크실 내의 油의 압력이 높다라는 말로 이해가 되고, 그래서 유압이 높으면 油가 실린더내로 넘어갈 수 있고 이로 인하여 오일해머링 등이 일어날 수 있다고 이해가 됩니다. 그런데, 설명에 따르면 유압조절밸브를 오른쪽으로 돌려 잠근다는 것은 크랭크실 내의 유로가 좁아지고 이로 인하여 유압계로 흐르는 油의 양의 많아져서 유압계의 유압이 올라간다고 설명하셨습니다. (이 경우 유압계로 가는 油의 양이 많아지는데 크랭크실 내의 유압이 올라가 油의 실린더 넘어감 현상이 발생한다는 것이 제 머리로 잘 이해가 되지 않습니다. 즉, 크랭크실 내의 유의 양은 줄어드는데 압력이 올라간다는 것이 이해가 잘 되지 않습니다) 저의 어쭙잖은 머리로는 아래 둘 중의 하나의 가정에 따르지 않으면 잘 이해가 되지 않습니다. 가정1. 크랭크실의 유로라는 것이 크랭크실 내의 피스톤, 커넥팅 로드 등의 유로이고 이것들이 좁아져서 유압계로 가는 유의 흐름이 많아져서 유압계의 유압이 올라감 (이 경우 크랭크실 내의 절대 유량은 줄어드는데 실린더 오일 넘어감이 잘 이해가 안됩니다) 가정2. 크랭크실 유로라는 것이 크랭크실에서 유압계로 넘어가는 유로이고, 이 유로가 좁아지면 유압계로 가는 유의 흐름이 좁아져 크랭크실 내의 유압이 올라감(크랭크실 내의 유의 양은 많아지고, 유압계는 외부에 있지만 실제로는 크랭크실 내의 유압을 측정하도록 설계된다는 가정도 함께 따름) 가정2가 제 머리로 이해하기 쉬운데... 유압조정밸브를 돌려 오른쪽으로 돌려잠그면 유로가 좁아진다는 것의 의미와 이 경우 크랭크실 내의 유압의 관계를 다시 설명해 주시면 감사하겠습니다.
교재에 나오는 유압상승의 원인을 이야기하시는거지요? a. 유압 조정 밸브의 개도가 과소 C. 오일의 과충전(유량증가에 따른 유압상승 이겠지요.) 이 두항에서 아무래도 충돌이 일어나시는 듯합니다. 거두 절미하고 쉽게 말씀드리면 a항과 c항은 전혀 별개의 상황입니다. 일단 유압상승의 원인은 크랭크 케이스를 기준으로 본것이 아니고요. 유압게이지를 기준으로 그 원인과 영향을 분석하여 서술된 부분입니다. 쉽게 말해 실제 크랭크 케이스 내부 압력 및 유량은 이 파트에서는 중요치 않고요. 여기서 집중해서 보셔야 되는 부분은 유압밸브의 개도를 잠그면 유압계의 압력이 오르고 개도를 열면 유압계의 압력은 내려간다는 것이지요. 그러니 유압계의 입장에서만 보자면 밸브의 개도가 과소한 경우 유압상승의 원인이 될것이고 또한 압축기 내부에 윤활유를 필요이상으로 과충전하더라도(밸브개도 상관없음) 유압계를 보았을땐 압력이 오른다는 소리입니다. 교재에도 나오지만 이는 "유압조정 장치"에 대한 내용이지 크랭크 케이스 내부의 상황이 아니라는점 또한 기출문제에서 역시 제 교재에 수록된 내용대로 나온다는점 명심하시고 공부를 해주시면 될것 같고요. 제 이론 내용은 어디까지나 기출문제의 유형에 맞추어 집필이 되었다는점 기억해주시면 감사하겠습니다. ^^
안녕하세요, 저 질문하나 해도 될까요? 지난 번 사막 플랜트 다녀 왔다는 댓글 쓴 사람인데요, 제가 다음주 월요일에 한화파워시스템 면접이 있습니다(통번역 경력으로) 근데 제가 했던 일은 덕트랑 옥외 소화관 물량 체크 및 공무 역할이었어가지고 air compressor에 대한 지식은 거의 없는데... air compressor에 대해 알아야 할 것 몇가지 좀 알려주셨음 해서요... 아무리 생각해도 air compressor에 대한 지식이 도무지 없어서 강의를 다 듣고 있긴 한데, 개념을 잡기가 좀 힘든거 같습니다. 말은 어느 정도 이해하는데, 정확한 요지를 파악 못하는거 같기도하고요.. 죄송합니다~
교재 134p 내용에 보시면 아시겠지만 밸브를 오른쪽으로 돌려 잠그면(밸브개도 과소) 크랭크축 내부 유로가 좁아져 유압계의 압력은 상승한다 라고 나오지요. 이부분 참고하시면 되겠습니다. 쉽게 말해 크랭크축으로 흘러가야할 오일이 밸브가 잠김으로써 유압계쪽으로 유입되니 유압은 상승하는 것입니다.
오늘도 명강의 감사합니다🎉
오늘도 강의 잘 듣겠습니다~
그림 그려주고 사진 보여주는거 너무 좋습니다. 경험이 부족한 사람에게 도움이 많이 되고 이해도 잘되네요
강쌤 최고~~
2024년 8월 29일 목요일.
에어컨 실외기에 게이지 작업하는 것을 본 적이 있는데 이름이 매니폴드게이지 였군요.
잘 배웠습니다 ^^
31:00
소중한 강의 너무 감사합니다.!
34:42 에서 유압상승의 영향 말씀하실때 아이러니 한게 하나 있습니다.
유압상승은 크랭크축보다는 유압계쪽으로 오일이 많이 유입된다라고 말씀하셨는데 34:42 에서 갑자기 크랭크축 즉, 압축기 실린더쪽으로 오일이 넘어가 냉매와 혼합되어 장치내로 넘어간다고 말씀하셨습니다. 이는 유압저하의 영향에 들어가야 하는 내용이 아닌가요??
추가로 유압저하의 영향과 유압상승의 영향이 서로 뒤바뀐 것 같습니다.
이해잘되게 잘 설명해 주셔서 너무너무 감사드립니다. 완전 짱이세요~~^^
산기필기..합격에.. 큰도움..ㅡ감사합니다~~.
계속해서..기사필기시험레도..기초다지기에도..도움이. 되기에..계속보고.있읍니다..^^
체크밸브는 정맥의 판막같은거군요
강의내용을 알아듣기 쉽게 설명하시네요
전부 산업기사 실기 필답형에서 나오는 주관식 문제들이네요. 필기볼때 이론강의를 볼걸 후회스럽네요.
열정적인 강의와 질의에 대한 성실한 답변에 정말 감사할 따름입니다.
바쁘시겠지만 저도 한가지만 문의 드리고자 합니다.
유압이 높다라는 것은 기본적으로 크랭크실 내의 油의 압력이 높다라는 말로 이해가 되고, 그래서 유압이 높으면 油가 실린더내로 넘어갈 수 있고 이로 인하여 오일해머링 등이 일어날 수 있다고 이해가 됩니다.
그런데, 설명에 따르면 유압조절밸브를 오른쪽으로 돌려 잠근다는 것은 크랭크실 내의 유로가 좁아지고 이로 인하여 유압계로 흐르는 油의 양의 많아져서 유압계의 유압이 올라간다고 설명하셨습니다. (이 경우 유압계로 가는 油의 양이 많아지는데 크랭크실 내의 유압이 올라가 油의 실린더 넘어감 현상이 발생한다는 것이 제 머리로 잘 이해가 되지 않습니다. 즉, 크랭크실 내의 유의 양은 줄어드는데 압력이 올라간다는 것이 이해가 잘 되지 않습니다)
저의 어쭙잖은 머리로는 아래 둘 중의 하나의 가정에 따르지 않으면 잘 이해가 되지 않습니다.
가정1. 크랭크실의 유로라는 것이 크랭크실 내의 피스톤, 커넥팅 로드 등의 유로이고 이것들이 좁아져서 유압계로 가는 유의 흐름이 많아져서 유압계의 유압이 올라감 (이 경우 크랭크실 내의 절대 유량은 줄어드는데 실린더 오일 넘어감이 잘 이해가 안됩니다)
가정2. 크랭크실 유로라는 것이 크랭크실에서 유압계로 넘어가는 유로이고, 이 유로가 좁아지면 유압계로 가는 유의 흐름이 좁아져 크랭크실 내의 유압이 올라감(크랭크실 내의 유의 양은 많아지고, 유압계는 외부에 있지만 실제로는 크랭크실 내의 유압을 측정하도록 설계된다는 가정도 함께 따름)
가정2가 제 머리로 이해하기 쉬운데... 유압조정밸브를 돌려 오른쪽으로 돌려잠그면 유로가 좁아진다는 것의 의미와 이 경우 크랭크실 내의 유압의 관계를 다시 설명해 주시면 감사하겠습니다.
교재에 나오는 유압상승의 원인을 이야기하시는거지요?
a. 유압 조정 밸브의 개도가 과소
C. 오일의 과충전(유량증가에 따른 유압상승 이겠지요.)
이 두항에서 아무래도 충돌이 일어나시는 듯합니다.
거두 절미하고 쉽게 말씀드리면 a항과 c항은 전혀 별개의 상황입니다.
일단 유압상승의 원인은 크랭크 케이스를 기준으로 본것이 아니고요.
유압게이지를 기준으로 그 원인과 영향을 분석하여 서술된 부분입니다.
쉽게 말해 실제 크랭크 케이스 내부 압력 및 유량은 이 파트에서는 중요치 않고요. 여기서 집중해서 보셔야 되는 부분은 유압밸브의 개도를 잠그면 유압계의 압력이 오르고 개도를 열면 유압계의 압력은 내려간다는 것이지요.
그러니 유압계의 입장에서만 보자면 밸브의 개도가 과소한 경우 유압상승의 원인이 될것이고 또한 압축기 내부에 윤활유를 필요이상으로 과충전하더라도(밸브개도 상관없음) 유압계를 보았을땐 압력이 오른다는 소리입니다.
교재에도 나오지만 이는 "유압조정 장치"에 대한 내용이지 크랭크 케이스 내부의 상황이 아니라는점 또한 기출문제에서 역시 제 교재에 수록된 내용대로 나온다는점 명심하시고 공부를 해주시면 될것 같고요. 제 이론 내용은 어디까지나 기출문제의 유형에 맞추어 집필이 되었다는점 기억해주시면 감사하겠습니다. ^^
빠른 답변 정말 감사드립니다^^;;
사진도 나오고 완전 이해가 잘되요~~!!
강의 잘보고 있습니다.
네 감사합니다~ ^^
감사합니다. 좋은 강의!
8월10일 9일차
감사합니다
안녕하세요,
저 질문하나 해도 될까요?
지난 번 사막 플랜트 다녀 왔다는 댓글 쓴 사람인데요,
제가 다음주 월요일에 한화파워시스템 면접이 있습니다(통번역 경력으로)
근데 제가 했던 일은 덕트랑 옥외 소화관 물량 체크 및 공무 역할이었어가지고 air compressor에 대한 지식은 거의 없는데...
air compressor에 대해 알아야 할 것 몇가지 좀 알려주셨음 해서요...
아무리 생각해도 air compressor에 대한 지식이 도무지 없어서 강의를 다 듣고 있긴 한데, 개념을 잡기가 좀 힘든거 같습니다. 말은 어느 정도 이해하는데,
정확한 요지를 파악 못하는거 같기도하고요..
죄송합니다~
135p 유압상승 원인의 영향 a 번이 이해가안가는데요..
유압상승이 댈려면 크랭크케이스쪽보다는 유압계로 유압이 많이간다 그랬는데 크랭크케이스로 유압이 많이 흘러들어가서 오일이 장치 내로 넘어간다는 말은 유압저하의 영향같아서요.. 설명 좀 부탁드려도 댈까요
교재 134p 내용에 보시면 아시겠지만 밸브를 오른쪽으로 돌려 잠그면(밸브개도 과소) 크랭크축 내부 유로가 좁아져 유압계의 압력은 상승한다 라고 나오지요. 이부분 참고하시면 되겠습니다. 쉽게 말해 크랭크축으로 흘러가야할 오일이 밸브가 잠김으로써 유압계쪽으로 유입되니 유압은 상승하는 것입니다.
@@edukangTV 네 감사합니다. 이런 좋은 영상 제작해주셔서 감사합니다.
좋은 강의 잘 듣고 있습니다.
강의 듣다가 한가지 궁금한 점이 생겨서 여쭤보겠습니다. 서비스밸브가 체크밸븐데 어떻게 냉매회수가 가능한건가요? 냉매주입 반대쪽으로는 밸브오픈이 안되는거 아닌가 생각이 들어서요~
메니폴더 연결시 메니폴더 게이지 구조상 서비스 밸브가 열리게 됩니다. ^^
에듀강닷컴TV 답변 감사합니다~^^
사진 띄워서 하니 훨씬 좋네요 따봉~!
넵 댓글 감사합니다~ ^^
에듀강닷컴TV 강의 아주 좋네요ᆢ^^
강의 잘듣고있습니다
강의 내용중 오일압력을 크랭크 케이스 정상압력보다 1-1.5높게하는이유를 좀더쉽게 설명해주시면 감사하겠습니다.
고맙습니다.
오일이 압축기 내부에만 존재하는것이 아닌 토출가스와 함께 일부 토출되다보니 유압을 조금 올려두게 됩니다.
거꾸로 말하면 윤활유가 정상압보다 낮다는건 윤활유 양이 부족한것이고 그로인한 압축기내 피스톤 마모 및 악영향으로 이어질 수 있는것이죠~^^
23:04 당연한 소리하고 자(빠졌네) 할려다만 느낌?ㅋㅋㅋ
헛~! 순간 침이 목으로 넘어갔을 뿐입니다. 쿨럭~
나도 이생각했는데 ㅎㅎㅎ
감사
20200827 17:15
감사합니다.
에어컨410가스는 혼합냉매로 액으로충전하는걸로알고있는데 기계작동시키면서 충전하면 콤프가데미지먹나요? 저압에만충전하는게달려있어서요
어느정도 영향을 받겠지요. 아예 안받는다는건 말이 안된다고 봐야겠죠. ^^
강의. 아주 도움이 많이됩니다~
Good^^!!
2020.05.26