Здравствуйте,посмотрев ваше видео я думаю у меня та же проблема,лампочка перегрева начала загораться при включенном вентиляторе ,заказал тоже немецкой фирмы термостат ,поменяю напишу , спасибо за видео.
Скажите,сразу после запуска холодного двигателя, начинает прогреваться верхний патрубок основного радиатора - это нормально,что так и должно быть ? А может это, из за "отверстия-клапана-поплавка" ? Который ставиться,то на "12",то на "9" часов... Ведь какая то часть жидкости перетекает,через это отверстие. Или это термостат заклинило и начинает жидкость идти по "большому кругу" ? У меня после замены термостата,теперь очень долго прогревается двигатель, даже на ходу.
@@alexhandels7507 Я задал вопрос,можно на него ответить ? У Вас,после запуска холодного двигателя,тоже начинает прогреваться верхний патрубок основного радиатора ? Ну откройте капот,пощупайте шланг...
Я уже несколько раз пояснял этот момент. При такой установке будет перекрыт отводной патрубок самим термостатным элементом. Никаких воздушных пробок не наблюдается. Всё хорошо.
Начала греться до 1 красной палочки ,то есть до h буквы не дошла я остановил двигатель .не кипел.может быть что то серьёзное с двигателем? Проблему исправили ..джили мк.но боюсь чтобы масло не ела теперь
Посмотрите элементарно в книге по эксплуатации хоть в электронной.В интернете доступна.Там есть раздел замена термостата и там всё понятно расписано с картинками как ставить правильно.Клапан долженстоять исключительно на 12 часов и допускается только 10 градусов отклонения + -. Такая же книга существует и по Тойоте с этим мотором 4a-fe. Как дети малые.
Эти книги написаны кем? Это заводская документация? Какой там устанавливается термостат? С каким расположением крепёжных лепестков? Они-то написали, только сами не поняли чего. Смысл в том, чтобы не перекрывать поток охлаждающей жидкости в боковой патрубок. И если на том термостате, который был у писателей этой книжки, это получалось при расположении клапана вверху, вот они и написали про клапан. Там нет гравитационного эффекта. Так что прежде, чем верить всему написанному, надо подумать. В этих книгах полно неточностей.
@@alexhandels7507 они просто в руказ не держали его ,уменя если постаалю на 12 часов перекрою лепестком канал,разные термостаты бывают, с разным розмещением клапана,правильно былр бы на 12 но увы китайцы не рощитали и или инжынеры конструкторы были бухие....
@@alexhandels7507 думаю ище китайцы одним выстрелом хотели убить двух зайцев,может етот термостат подходит к другим авто в которых клапан на 12 часов,с другим розмищением канала)
много лишней работы.Антифриз сливается из радиатора ч/з нижний кран,из блока ч/з болт который находится под масл. фильтром. Уровень антифриза должен быть ниже патрубка термостата.После чего надо разъединить 4 колодки,провод поднять к верху и спокойно открутив 2 болта снять патрубок термостата. Насчёт клапана можно не заморачиваться,на новых термостатах он вообще находится на основном клапане,следовательно положение его большой роли не играет.
Вот как раз из радиатор я сливать и не люблю - свивать много много, и по большей части с потерями. Здесь как раз работы мало. Вот посмотрите, я менял отопитель (радиатор печки), и ремень ГРМ - вот там действительно много работы!
Подскажите что может быть, джили мк 2008 года 1.6 было всё норм потом раз и перестала греть печка а машина начала перегреваться, то термостата патрубки кипяток а после него еле тёплый патрубок и радиатор тёплый, может ли это быть из за термостата ?
В вашем случае надо понимать, что радиатор холодный. Ну если в радиатор не поступает горячий антифриз, и машина перегревается, да, это заклинил термостат.
@@alexhandels7507 я ради интереса купил самый дешевый что был в спб,через автодок)за 230р. Выглядит так же как Борг Вагнер) но это явно южный термостат,он открывался градусов на 5 раньше штатного,стрелка чуть ниже риски,в итоге при замене прокладки гбц оставил ориг) кстати борг вагнер ставится с завода на новых мерседесах+-8лет)
@@golostrusheb Вот насчет стрелки сказать не могу. У меня цифровая панель, на ней поленились сделать шкалу температуры двигателя, есть только лампочка, которая загорается синим (холодный) или красным (перегрев). А специально температуру не замерял. Но с новым термостатом лампочка по ощущениям ведёт себя также.
Вот когда менял ремень ГРМ (есть видео об этом на моем канале), можно было бы проверить, прокручиванием распредвала, но не проверил. А одним из критериев покупки именно этой машины была информация о том, что не гнёт.
Это не куча работы. Вот менять ремень ГРМ (посмотрите у меня есть видео) - это куча работы. А здесь, легко и непринужденно снять легко и доступно расположенные детали, чтобы не залить и не повредить!
На этом моторе клапан должен стоять на 12 часов.Допускается отклонение + -15 градусов вы установили его на 90 градусов.Поставили не правильно.Родной термостат стоял тоже не правильно.прежде чем ставить учите мат.часть.
С удовольствием выучу, только об этом нет нигде объяснений. Если вам известно, то поясните нам всем, почему на 12 часов и почему +- 15 градусов? И как быть с тем, что при этом термостат своей пластиной перекроет отверстие, расположенное в корпусе на 3 часа?
@@ev-ibragimov Очень сомнительно. Откуда такое утверждение, что клапан должен быть на 12 часов??? Воздух может выйти и без этого клапана. А вот если его поставить на 12 часов, то боковой лепесток, на котором крепится сам термоэлемент, - перекроет отверстие, я об этом как раз говорил в видео. Пока никто не смог дать ссылку на технические условия, в которых бы утверждалось, что клапан должен стоять именно так. А на разных модификациях термостатов клапаны расположены по разному.
Спасибо за видео ! Для чайников , вроде меня , ценная информация .
И вам спасибо за хорошие слова!
Самое грамотное видео из того, что я видел! Спасибо!
Абсолютно не грамотное видео.Термостат установлен не правильно.
Да, оч круто, мне понравилось как вы обясняете
Спасибо за положительную оценку!
Здравствуйте,посмотрев ваше видео я думаю у меня та же проблема,лампочка перегрева начала загораться при включенном вентиляторе ,заказал тоже немецкой фирмы термостат ,поменяю напишу , спасибо за видео.
Да, пишите! Потрогайте также шланги, есть ли циркуляция по большому кругу.
Скажите,сразу после запуска холодного двигателя, начинает прогреваться верхний патрубок основного радиатора - это нормально,что так и должно быть ? А может это, из за "отверстия-клапана-поплавка" ? Который ставиться,то на "12",то на "9" часов... Ведь какая то часть жидкости перетекает,через это отверстие. Или это термостат заклинило и начинает жидкость идти по "большому кругу" ? У меня после замены термостата,теперь очень долго прогревается двигатель, даже на ходу.
Нет, у меня прогревается быстро. Возможно, вам попался бракованный термостат.
@@alexhandels7507 Я задал вопрос,можно на него ответить ? У Вас,после запуска холодного двигателя,тоже начинает прогреваться верхний патрубок основного радиатора ? Ну откройте капот,пощупайте шланг...
Молодец Казахстан
Спасибо!
Клапан для прохода воздуха должен быть вверху (на 12 часов по-вашему) иначе пробки воздушные могут быть.
Я уже несколько раз пояснял этот момент. При такой установке будет перекрыт отводной патрубок самим термостатным элементом. Никаких воздушных пробок не наблюдается. Всё хорошо.
Прикольно, а разве жидкость не потечёт если его менять? Мне после Жигуля не привычно)
Термостат находится довольно высоко. Но жидкость потечёт, поэтому я подставлял ёмкость. Ну и с четверть литра пролилось на пол.
Начала греться до 1 красной палочки ,то есть до h буквы не дошла я остановил двигатель .не кипел.может быть что то серьёзное с двигателем?
Проблему исправили ..джили мк.но боюсь чтобы масло не ела теперь
Не надо так пугаться. Тем более, если не кипела. Да даже и при закипании деформации происходят не сразу.
Здравствуйте, и как сейчас работает термостат, когда поставили на девять часов?
Всё отлично!!!
Его так и надо ставить, ориентируясь не на "часы", а на положение корпуса, чтобы не перекрывало патрубок.
Не забываем про поплывок, он должен находиться на 12 часов
акб и модуль зажигание не мешает менять термостат! лишняя работа
Каждый сам решит, как ему удобно.
Посмотрите элементарно в книге по эксплуатации хоть в электронной.В интернете доступна.Там есть раздел замена термостата и там всё понятно расписано с картинками как ставить правильно.Клапан долженстоять исключительно на 12 часов и допускается только 10 градусов отклонения + -. Такая же книга существует и по Тойоте с этим мотором 4a-fe. Как дети малые.
Эти книги написаны кем? Это заводская документация? Какой там устанавливается термостат? С каким расположением крепёжных лепестков? Они-то написали, только сами не поняли чего. Смысл в том, чтобы не перекрывать поток охлаждающей жидкости в боковой патрубок. И если на том термостате, который был у писателей этой книжки, это получалось при расположении клапана вверху, вот они и написали про клапан. Там нет гравитационного эффекта. Так что прежде, чем верить всему написанному, надо подумать. В этих книгах полно неточностей.
@@alexhandels7507 они просто в руказ не держали его ,уменя если постаалю на 12 часов перекрою лепестком канал,разные термостаты бывают, с разным розмещением клапана,правильно былр бы на 12 но увы китайцы не рощитали и или инжынеры конструкторы были бухие....
@@alexhandels7507 думаю ище китайцы одним выстрелом хотели убить двух зайцев,может етот термостат подходит к другим авто в которых клапан на 12 часов,с другим розмищением канала)
много лишней работы.Антифриз сливается из радиатора ч/з нижний кран,из блока ч/з болт который находится под масл. фильтром. Уровень антифриза должен быть ниже патрубка термостата.После чего надо разъединить 4 колодки,провод поднять к верху и спокойно открутив 2 болта снять патрубок термостата. Насчёт клапана можно не заморачиваться,на новых термостатах он вообще находится на основном клапане,следовательно положение его большой роли не играет.
Вот как раз из радиатор я сливать и не люблю - свивать много много, и по большей части с потерями. Здесь как раз работы мало. Вот посмотрите, я менял отопитель (радиатор печки), и ремень ГРМ - вот там действительно много работы!
Подскажите что может быть, джили мк 2008 года 1.6 было всё норм потом раз и перестала греть печка а машина начала перегреваться, то термостата патрубки кипяток а после него еле тёплый патрубок и радиатор тёплый, может ли это быть из за термостата ?
В вашем случае надо понимать, что радиатор холодный. Ну если в радиатор не поступает горячий антифриз, и машина перегревается, да, это заклинил термостат.
@@alexhandels7507 Да это был он после замены всё норм стало
много разобрали)термостат качественный,но в оригинале как то более качественное изготовление.
Термостат вполне нормально работает.
@@alexhandels7507 я ради интереса купил самый дешевый что был в спб,через автодок)за 230р. Выглядит так же как Борг Вагнер) но это явно южный термостат,он открывался градусов на 5 раньше штатного,стрелка чуть ниже риски,в итоге при замене прокладки гбц оставил ориг) кстати борг вагнер ставится с завода на новых мерседесах+-8лет)
@@golostrusheb Вот насчет стрелки сказать не могу. У меня цифровая панель, на ней поленились сделать шкалу температуры двигателя, есть только лампочка, которая загорается синим (холодный) или красным (перегрев). А специально температуру не замерял. Но с новым термостатом лампочка по ощущениям ведёт себя также.
У меня на МК родной стоял на 9 часов!
Ну вот, а то тут многие теорию развели из-за этого! Нет тут сакрального смысла!
в чём была проблема термостата??????
Стала загораться лампочка перегрева. Термостат не полностью открывался.
А почему менял термостат?
Стал не до конца открываться, начала мигать лампочка температуры двигателя. Подпишитесь на наш канал, будут новые видео по разной тематике!
Клапана гнёт до этих машинах с 2013 года выпуска..
Вот когда менял ремень ГРМ (есть видео об этом на моем канале), можно было бы проверить, прокручиванием распредвала, но не проверил. А одним из критериев покупки именно этой машины была информация о том, что не гнёт.
Какая разница???????????
Я в шоке,кучу лишней работы было проделано,катушка не мешает,мешает только аккумулятор,за проводку скажу так у меня она вся на верху МК 2011
Это не куча работы. Вот менять ремень ГРМ (посмотрите у меня есть видео) - это куча работы. А здесь, легко и непринужденно снять легко и доступно расположенные детали, чтобы не залить и не повредить!
@@alexhandels7507 вот тут вы правы,ремень ГРМ менять это полный гемор
На этом моторе клапан должен стоять на 12 часов.Допускается отклонение + -15 градусов вы установили его на 90 градусов.Поставили не правильно.Родной термостат стоял тоже не правильно.прежде чем ставить учите мат.часть.
С удовольствием выучу, только об этом нет нигде объяснений. Если вам известно, то поясните нам всем, почему на 12 часов и почему +- 15 градусов? И как быть с тем, что при этом термостат своей пластиной перекроет отверстие, расположенное в корпусе на 3 часа?
@@alexhandels7507 Предположу, что для того чтоб остатки воздуха выходили через этот клапан, поэтому на 12 часов.
@@ev-ibragimov Очень сомнительно. Откуда такое утверждение, что клапан должен быть на 12 часов??? Воздух может выйти и без этого клапана. А вот если его поставить на 12 часов, то боковой лепесток, на котором крепится сам термоэлемент, - перекроет отверстие, я об этом как раз говорил в видео. Пока никто не смог дать ссылку на технические условия, в которых бы утверждалось, что клапан должен стоять именно так. А на разных модификациях термостатов клапаны расположены по разному.
@@alexhandels7507 дело ваше, я поставил клапаном на 12 часов.
@@ev-ibragimov У вас такой же точно термостат? Или другой? Отверстие на патрубок оттока лепесток не перекрывает?
Очень много лишней информации. Почти пол часа воды
Информация лишней не бывает. Кто владеет информацией, тот владеет миром!!!
Да там работы на пять минут всего, а вы видео раздули аж на целых пол часа.
Клапан стоит не правильно. Клапан должен стоять в самой верхней точке для отхода воздуха
Все работает нормально. Обсуждали уже, если повернуть его на 12 часов, то получится частичное перекрытие бокового патрубка.
Все операторы однорукие
:-)))