Pardon me for using English; I'm a railfan from Singapore and I have been watching some Japanese train videos on TH-cam recently; this got recommended to me by TH-cam probably because of that. My Japanese is very limited and I generally am able to only read Kanji by virtue of me being Chinese. With that out of the way, I am quite surprised to see that there's a tram-train system over in Japan. I have heard of and read about such systems in Europe (where they are quite common), but this is the first time I have seen a tram-train system in Japan with both high-floor, heavy rail trains running on the same tracks as light rail, low-floor trams. As I understand from reading Wikipedia, this arrangement is to allow trains from the Echizen Railway - which uses high-floor, heavy rail trains - to run through services with the Fukubu Line on the Fukui Railway, which is a tram line using low-floor trams. It's also interesting to see stations with both high-level platforms for heavy-rail trains, as well as low-level platforms for the trams. From the video's thumbnail, I understand that heavy-rail trains run as local on the Echizen Railway, while trams run express. From what I can see in the video, it seems like this arrangement is because not all of the stations on the Echizen Railway has been renovated with low-level platforms, hence the trams can't stop at those stations. Kind of weird to see trams running the express service while the heavy-rail trains run the local service, because you would generally expect express services to be trunk services using heavy-rail trains to cater to higher passenger loads while local services can sometimes be more lightly-used "feeder" services using trains or vehicles designed for lighter passenger load. Ps. Greetings from Singapore! If you can, I hope you visit Singapore one day and have a look around our MRT system, as well as our people mover/"new transit"-style LRT lines!
9:16 廃駅ではなく、臨時駅だそうです。お詫びして訂正します。
知らないところは誰でも色々ありますので、大丈夫です！
お疲れ様です。この駅は臨時駅ですが隣接する学校の体育祭の時に数本停車して学校関係者以外は乗り降り出来ません。
そして低床車は通過するという
ようこそ福井へ！
駅と言えばちょっと写っていた福大前西福井駅はなかなか面白い駅なんですよねぇ。
駅ビルになっていて商業施設が入っているという。
ゆっくまー駅
13:14 「路面電車の新車っていいですよね」なんとなくわかります。ヨーロッパっぽさがあるようにも見えてかっこいい気がします。
去年の夏に東尋坊に行く時乗ったけど、えちぜん鉄道はえち鉄って略されてて、なんかえちえちな鉄道みたいで内心笑ってしまった。
18:46 がみさんが「何じゃこりゃ？」と言っていた電車こそ、路面区間では扉の下から階段が飛び出てくる有名な電車ですよ。現物が見れて嬉しかったです。取材ありがとうございました。
地元民ですが、こんな風になっているとは知りませんでした！
おもしろい動画、ありがとうございます😊
美濃町線通ってた頃の新岐阜みたい
鉄橋を通過する爆速路面電車って
中々珍しい絵面ですね
小さな低床車両が急行で、大きな鉄道車両が普通っていうギャップがおもしろい！
小さな低床車両が急行で、大きな鉄道車両が普通っていうギャップがおもしろい！
@@花子斎藤-h6e ？
@@リングライトガチ勢 俺が先行ったんだからな！
全然後で草
低床車両が爆速運転するのがいい
廃線にしないでよかったですよね、えちぜん鉄道。
初コメです！まさか福井県に足を運んでくれるとは思いませんでした。またご縁があれば福井県に来てください！
こういう地方の風景を見られたりする動画は旅情を感じて非常に弾きこまれます。札幌にも地下鉄なのに地上区間を走る南北線があります。是非取材に来てくださいね。
路面電車が橋の上渡るのは本当に違和感w
8:27 かわいくて笑ったww
栃木のLRTも一応JRや東武に乗り入れられるように狭軌で作られてるらしいです
東武まで結べる体力が持てば良いのだが
東北本線にも乗り入れればさらにいい。
真岡鉄道に乗り入れしてくれれば宇真線がある意味実現出来そう
直通の様子はかなり面白いですね
えち鉄との直通になる前は路面区間内でも急行が停車しない駅があったんですよね
ご存じかもしれませんが、宇都宮で建設中のLRVもベースはFUKURAM同様新潟トランシス製になるようです。
ガミさん。福井の私鉄を紹介してくれてありがとうこざいます。とても詳しい説明は、大変わかりやすく、私も一度乗ってみたいと思いました。
編集お疲れです！路面電車と一般車両が並んだり路面電車の急行運転は違和感の癖がすげぇ！w
分岐器部分の覆いが豪雪地帯であることを物語っていますね。
ベル前は平和堂の店舗がありますね。
15:51の時2階建ての電車の1階を思い出す
低床の路面電車が郊外を高速で通過するという、貴重な映像を見せてくださりありがとうございました。
福井の路面電車は、一度は見てみたかったです。
以前は普通の車両が路面走ってた。路面の駅では乗り降り用のタラップがでる。
@@tanima-gn3zm さん。返信ありがとうございました。
いや、雰囲気マジで昔の広電やんw
8:30なんか浮いてる感じがするような・・・
ええやん！これは素晴らしい動画だ！感動した🥲
福井に来て頂き ありがとうございます。😊
地元民で、通学にえち鉄いつも使ってたんですが、まさかお下がり車両だったとは……
あの謎空間、元トイレだったんですね
何だかかつての広島電鉄みたい（西広島～宮島間）
広電も乗りたいです！
広電宮島線には、もう高床車両は走っていません。高床ホームだけが残っている駅はあります。
@@bretagnerennes8943 そうですね だから｢かつて｣なんですよね
あちゃ～ 読み飛ばした。
高床電車は走ってないですが、西広島~宮島口間はめっちゃ早いですよね。
併用軌道から乗ると、ちょっとびっくりします。
ただ、急行とかあれば面白そうだけなあ、、、
そこまでマニアではないのですが、普通に面白かったです。
がみさん、福井の鉄道紹介ありがとうございました。越前武生到着前の旧車両は、以前この路線で急行として活躍していた車両です。私は通学でこの路線を利用していましたが、旧車両の急行列車は当時花形列車でした。
広電市内線から宮島線に直通するのを思い出します。北陸の私鉄もがんばってます。
宮島線のバラスト区間めちゃくちゃ飛ばしますよね。
あまり鉄軌道に詳しくない人には知られていないかも知れませんが、廃止された旧西鉄北九州線と相互乗り入れをしていた筑豊電気鉄道(ちくてつ)線や、伊予鉄道の松山市内線のひとつ「城北線」も軌道ではなく、地方鉄道法→鉄道事業法に基づく鉄道線で、本線や富山ライトレールなどと同様、路面電車が走る鉄道線になります。
@@AtsushiMizobe 割りと最近まで、名目上は、西鉄北九州線扱いの区間ありましたよね。
今は、正式になくなりましたが。
@@anjinization はい、確かに黒崎駅前～西鉄・筑鉄分岐点あたりまでの区間を西鉄が所有し、筑鉄が運行する上下分離方式が取られていたと聞いています。詳しくは知りませんが、折りを見て調べて見ます。
低床車が普通列車用のホームに入ると
二階建て車の一階からホーム見ている景色みたい。
広電というより、名鉄揖斐線の形見というか残照というか･･･。岐阜で果たせなかったことが、福井では実になっていることに感慨を覚えます。
7:12 「くずりゅうがわ」の「ゅ」がやたら小さい
しーらんふぁ 遠目から見たら
くずり｡うがわ
自信無いのかな？笑
武生駅の電車、名鉄岐阜市内線または美濃町線の車両でした。岐阜市内線と名鉄揖斐線は晩年ほとんどが直通運転になり、揖斐線の郊外区間は快走していましたが、収益改善が見込めず廃線となりました。
生まれ故郷の鉄道の紹介をしていただき嬉しくおもいます。ありがとうございました。
越前鉄道は昔京福電鉄といってました。田原町きれいになっててびっくりです！武生駅の前の駅（むかしの名前しかわかりませんが「西武生」）でがみさんが「あれなんだ!?」と驚かれていた車両は２０年まえぐらいまで急行に使われてた車両です。
かつての名鉄岐阜市内線の急行を思い出しますね。
あの当時の岐阜市内線は19:30に出てくるモ７７０などの比較的新車に加え、釣りかけモーターの旧車で容赦なく急行運転をしていました。
宇都宮LRTでも西側延伸の他に東武宇都宮線乗り入れ構想が出てるみたいです
栃木県の将来像を見てる感じになりました
これは面白い❗行ってみたい！
1:48 ♪目が逢う瞬間
福鉄は以前は低床じゃなかったから、低床と高床の混合は直通する前から割と見慣れた光景
日本海に逢いたくなったのですねわかります。
これからじっくりと拝見します。貴重なレポートを、ありがとうございました。2020/6/8投稿。
福井へようこそ！
福井口の降り立った場所は元々踏切があった場所でした。
ここ数年で高架化してかなり様変わりしました。
北陸新幹線福井区間開業したら再び訪れてみてください
がみさん、福井来てたんだ...
一目会いたかった...
へー！路面電車と直通してたなんて初めて知りましたわ
がみさんの「マジかーw」が素でワロタ
鷲塚針原駅は、私の地元の最寄り駅です。ちなみに、えちぜん鉄道の福井駅が新しくなる前は、北陸新幹線の高架橋を間借りして使っていました。
そうだったんですね。その時の様子も見てみたかったです！
外装に気を取られて気付きませんでしたが、本当ですね！119系ですね！
8:31 今ないけど名鉄とかも急行あったな
『まさかの逆転現象』今は昔、昭和40年代に阪急阪神山陽電鉄が相互乗り入れをしていた当時、阪急阪神特急と山陽特急が乗り入れ先で種別表示そのままで停車駅が逆転していた。
路面電車が一般線に乗り入れるのも高速で走る様子も通過も急行表示も何もかも新鮮すぎる光景
越前武生駅、以前は武生新駅で、登録上は、武生新 だったのを覚えてます。
路面電車好きなので、いつかは乗りたい路線の1つです。
爆走路面電車はいつ見ても凄いですよね。
crmccl
セントラムとサントラムも仲間入り
もはや路面電車じゃないくらい早いな笑
元名鉄車両元気そうでなによりです😊
当時は名鉄黒野線にも急行があって、モ770形が伊自良川鉄橋を爆走してましたね笑
どこか懐かしい思い出が蘇った気がします
私が行った時(駅名が越前武生じゃなくて武生新だった)とだいぶ雰囲気が変わっててビックリした
路面電車で種別のあるものと言うと、昔京阪京津線で準急に乗りましたね。
今は準急運転区間は廃止になってしまいましたが。
そういや一時期の私鉄編成表で京津線で走ってた80型を福井鉄道が譲受するて書いてあったが、廃止時期がかなり先送りになった末に譲受話もなくなってたな。
三条〜御陵間の準急通過区間及び併用軌道区間(九条山駅のみ専用軌道)が廃止となった今は、悪名高き京都市営地下鉄東西線が地下を走っています。
@@まあちゃんず
三条〜浜大津間の急行停車駅は御陵・京阪山科・四宮・上栄町で、京阪山科で緩急接続をしていました。
チャンネル登録者数8万人おめでとうございます！！！
えちぜん鉄道💛乗りたい💛一番嬉しい鉄道💛
初めて路面電車の直通見ました。感動！
面白いですよね！
I think Karlsruhe, Germany had the first system like this, right?
さながら電鉄出雲市駅みたいですね
登録者8万人おめでとう！
そもそも路面電車が併用軌道以外
を走るのはとても不思議な光景…
来週、福井鉄道、えちぜん鉄道に乗りに行ってきます。今から楽しみです。
えちぜん鉄道良いですね
親切にアテンダントの方が案内
してくれる所。
フクトラムとキーボは製造メーカーは同じですが、仕様が違うので固定運用になってるんですね！
小姑みたいなあら探しをするようで、誠に心苦しいのですが「フクラム」と申します。
「オレンジ」「ブルー」「グリーン」「さくら色」の４色 、各１編成ずつございます。
地元民としまして、全国の鉄道ファンの皆様のお越しをお待ち申し上げておりますm(_ _)m
低い駅からは写真撮りやすそう
去年乗ったがアテンダントが可愛かった
仁愛グラウンド前駅も低床用ホーム付ければいいのに
ちょうど最近興味を持っていていろいろ知りたいと思っていたところでしたありがとうございます
キーボかわいい
いつも楽しく拝見してます。
今まで鉄道系には全く興味無かったのに
あなたの動画観ると心地良し^ ^
週5ワークしながら凄い。
1ファンとして見守りますね！
この2社ホントおもろい
僕が行った時は直通運転してなかったし、するなんて想像つかなかったし、やるわけないって思ってた。
119系は手動でドアを開けてたから、改造され自動で開くドアになっててなんか不思議な心境
ドアに取っ手が有りますけど、元々のJR東海119系のドアは、同社（←いずれも「旧国鉄」車な）115系と同様の『半自動回路』が設置されていた為です。えち鉄移籍で撤去したのでは？
見ていたら乗りたくなってきました。
話には聞いていましたが、こんな仕組みだったんですね。
この動画でよくわかりました。
考えてみたら、名鉄岐阜駅でも昔は低床ホームと通常ホームが並んでいるのがあったな。
えちぜん鉄道。素敵な路面電車ですね。コロナの終息後行ってみたいです👍
Pardon me for using English; I'm a railfan from Singapore and I have been watching some Japanese train videos on TH-cam recently; this got recommended to me by TH-cam probably because of that. My Japanese is very limited and I generally am able to only read Kanji by virtue of me being Chinese.
With that out of the way, I am quite surprised to see that there's a tram-train system over in Japan. I have heard of and read about such systems in Europe (where they are quite common), but this is the first time I have seen a tram-train system in Japan with both high-floor, heavy rail trains running on the same tracks as light rail, low-floor trams. As I understand from reading Wikipedia, this arrangement is to allow trains from the Echizen Railway - which uses high-floor, heavy rail trains - to run through services with the Fukubu Line on the Fukui Railway, which is a tram line using low-floor trams. It's also interesting to see stations with both high-level platforms for heavy-rail trains, as well as low-level platforms for the trams.
From the video's thumbnail, I understand that heavy-rail trains run as local on the Echizen Railway, while trams run express. From what I can see in the video, it seems like this arrangement is because not all of the stations on the Echizen Railway has been renovated with low-level platforms, hence the trams can't stop at those stations. Kind of weird to see trams running the express service while the heavy-rail trains run the local service, because you would generally expect express services to be trunk services using heavy-rail trains to cater to higher passenger loads while local services can sometimes be more lightly-used "feeder" services using trains or vehicles designed for lighter passenger load.
Ps. Greetings from Singapore! If you can, I hope you visit Singapore one day and have a look around our MRT system, as well as our people mover/"new transit"-style LRT lines!
12:51～ >富山の路面電車と形が似ている
富山地鉄のTLR0600形、デ9000形 万葉線のMLRV1000形 と同じ新潟トランシスで製造されたLRVなので外観はほぼ同じです。
ただし、フクラムで初めて採用された機構として 3車体連接 幅広車体 の2つが挙げられます。
基本設計がLRTの本場、ドイツのボンバルディア・トランスポーテーションのものなので、
15:21～のように専用軌道を高速走行することも想定されています。乗り心地は鉄道車両と比べたら劣りますが(^^;
広電の宮島線もJRと張り合う様に揺れます。だ、大丈夫かな？って思うくらいに。
真ん中の車両は台車が無く、「宙に浮いてる」状態だそうです。富山地鉄のサントラムもそうですが、私は独りでは自立できない「ニートラム」と呼んでいます。
がっちりマンデーで特集されていたので
昔の広電宮島線スタイルじゃんと思って見てたら、同じこと考えてる方がコメント欄にいらっしゃって安心した←
30年以上前の話だから、ノンステップの車両はまだなかったんですけどね。笑
(今も現役の旧型ぐりーんらいなーは既に走ってましたが)
(一部の駅には、当時の高床ホームが今も残ってる・・・はず)
廃止された土佐電車鉄道線の安芸線も路面電車直通運転してた
名鉄揖斐線谷汲線とかもインターアーバンの直通運転みたいだがモ770 モ780から路面電車直通運転
伊予鉄道の松山市内線のひとつ、城北線や、廃止された旧西鉄北九州線と相互乗り入れをしていた西鉄の子会社、筑豊電気鉄道(ちくてつ)線も鉄道線となっています。つまり路面電車が走る鉄道線の仲間になりますね。
冬の18きっぷで三国港まで乗りました。懐かしい
路面電車って橋の強風に耐えられるんでしょうか
MC7000のブレーキ音が往年の119系当時のままでなんか嬉しい
昨年のGWに三国芦原線に乗った時は普通列車にも関わらず女性添乗員が同乗してました。なかなか新鮮な感じ。
福鉄は元は名鉄グループの会社でした。そのため名鉄からの吊り掛け車両の譲渡車や名古屋市営地下鉄を改造した車輌も走っていました。
まさか元名鉄の岐阜市内線で走っていた路面電車が福井でまだ現役で頑張っているとは知りませんでした。ありがとうございました。
岐阜県民ですが、このモ770形は岐阜市内線と揖斐線直通運転していました!
揖斐線で急行電車🚃として通過するともう快感でした!
時速65㌔の高速走行?は忘れられませんでした!
岐阜よりも活躍の場もありますから走り続けて下さい!
あれ？コレ結局えちぜん鉄道部分の直通乗り入れ区間は、路面電車の車両は福井鉄道の乗務員が運転されているんですか？それとも交代されているんですかね？
めっちゃ地元やん！
がみさん 福井へ来てたんですね
もうそろそろ、えちぜん鉄道と福井鉄道に新型車両が導入されると思います
路面電車が電車の所走るっておもしろい
北陸の私鉄はどれも面白い物ばかり！
この臨時駅って、仁愛女子高のグラウンドがあって、体育祭などのイベントの時に臨時停車します。結構福井鉄道の車両はかなり揺れます。それと福井鉄道の線路の分岐器の上に、囲いがついていることにお気づきですか？これは、積雪からポイントを守るためです。ただ、低い床車には弱点がありまして、積雪時に雪に乗り上げてしまう恐れがあります。２０１８年の雪では、えちぜん鉄道も運休を強いられました。
そのためか、強力な新型除雪車を導入したようですよ。＞福鉄
仙台市営地下鉄東西線をＬＲＴ化(路面電車高速システム)をしてほしい。そうして仙台港周辺・秋保温泉へのアクセスの向上ができるし建設コストや運用コストの低減が可能だから。
福井鉄道と越前鉄道って面白いですよね！
面白い路線だ。
元京福電鉄でしたが、度重なる事故で3セクとなりました。本社は京都に叡電と嵐電も運営していた全国で珍しい府県を跨いでの鉄道会社です。
元々京都と福井を結ぶ鉄道として開業した鉄道会社ですが、諸般の事情で直通せずに分離別会社となりました。
めちゃくちゃ懐かしい
路面電車も進化していますね。