✔️ (Actualización 2021): ▷ Este The Hook ha sido sustituido por el Power Probe The Maestro. Aquí te dejo la review: th-cam.com/video/YMMuhg168Lc/w-d-xo.html amzn.to/3nXEn3c
Buen video colegas esa herramienta es fabulosa algún día la tendré, respecto al voltaje de referencia q no te funciana es porq los indicadores q son del tablero funcionan con voltaje de bateria por eso te da esos valores de voltaje (7...) en los pines q inyectas esa referencia, hasta cierto punto la tierra hace ese trabajo de variar la señal por eso al inyectar tierra se va el indicador al tope. Esa prueba te va a funcionar en los sensores de la centralita q trabajan con 5v de referencia, cuando esos 5v no existen podrías inyectar con el hook y te va a funcionar el sensor o si el sensor no funciona irle inyectando diferentes voltajes en el cable de señal y mirar que en los datos de la centralita te varia los grados en un etc o la apertura de la mariposa en un tps..
Estos Men tienen futuro. Su pagina web es tambien una de las mejores que he encontrado en informacion automotriz. No es como esas paginas de autos monotonas y carentes de informacion profunda y practica. Un Paypal bien invertido.
Muchísimas gracias por este video! Tengo un power probe, y quería adquirir el power hook pero no tenia muy claras las funciones y utilidades del mismo, ahora se lo útil de esta herramienta y podre adquirirlas sin dudas. Como siempre, tienen el mejor contenido y ayudan muchísimo a disipar dudas, son todos unos maestros!! Mil gracias nuevamente !!
Yo compré el autel powerscan ps100 y estoy encantado . No hace todo lo que esté , pero es una gozada trabajar con estos aparatos . Ahorran mucho tiempo . Felicidades por el canal .
Hola, Gracias por el buen trabajo y buen video. habia olvidado muchos conceptos de electricidad que con los videos de ustedes estoy recordando. good luck, desde Colombia.
Enhorabuena de nuevo por el excelente tutorial, quizas el tema del sensor de temperatura sea por la salida de la NTC. Me explico, con el Hook falseas la salida de la medida al forzar a masa. Pero el contacto normalmente abierto que da la alarma, lee la medida dentro del sensor de la NTC y no de la salida que tu pones a masa, por tanto puede que no fuerzas a masa dicha parte del circuito. Para concretarlo necesitariamos saber cual es la circuiteria dentro del sensor. Espero que sea de ayuda. Saludos!!!
❤️¡Petrolhead! ¡Únete a nosotros, únete a todos los PETROLHEADS y sigamos APRENDIENDO JUNTOS! ⚡ goo.gl/t48Lrd 🔧 ¡Aquí toda la lista de reproducción del proyecto Swap 205RFS! 😱 goo.gl/cSBEwt
Minuto 29:00. Con el encendido del auto apagado, el medidor de presión está en circuito abierto para el testigo; cuando tu conecta el medidor , lo está conectando del lado de masa del sensor y por tanto mete a masa directamente a la resistencia NTC del sensor.
Saludos maestro excelente vídeo, maestro yo estoy interesado por el pph1 the hook, lo busque en amazon hace como dos meses y costaba us 67 dólares, ahora lo busco para comprarlo y veo que lo sacaron del mercado ya no existe el de 67 dólares ahora cuesta 398 dólares...
Hola, buen curre os meteis....... por partes, el sensor de temperatura del motor solo sube la aguja, para encender el testigo tienes que meter masa a ambos captadores o cables. El de temperatura del aceite, si metes tensión de referencia no te vá a subir la aguja porque trabaja por masa, dá igual que le metas 2, 5, 12v, si no regula por masa
El voltaje de referencia sirve para simular sensores electrónicos, el 205 tiene sensores analógicos, los electrónicos normalmente están alimentados por 5v y el de referencia es una tensión que la ECU entiende somo señal y la traduce en un valor que entiende. Un ejemplo es un caudalimetro, pero no la señal que sirve para alimentar el caudalimetro sino la señal que saca el caudalimetro y la manda a la ECU.
Si simula voltaje, deberias desconectar el sensor y meter el voltaje directamente al cable que va lo que lee el sensor, si no estas haciendo una suma al circuito y puede como detecta que no coincide no te me te el voltaje. Es lo que se me ocurre sin tener ni idea de como funciona el trasto, pero yo para comprobar el cableado lo desconectaria del sensor.
El sensor de temperatura de refrigerante es posible que al estar conectado funcione como y resistencia doble, prueba a dar masa a los dos pines a la vez y debería encender y subir la aguja. Si es así lo que sucede es que al llegar la temperatura al máximo cierra a masa el pin del testigo y ilumina
Ojo, los dos alfileres en forma de T están en contacto en la prueba del refrigerante en el momento de darles masa. No se como son esos conectores pero ¿podrían estar cruzados los cables en el conector?
Muchas gracias por tu aporte Juanjo! Puede parecerlo por el ángulo de la cámara, pero los alfileres nunca han estado en contacto. Los cables que se comprobaron son correctos, no tienen los pines cambiados, te lo puedo afirmar porque hicimos, en varios capítulos anteriores (enlaces en la descripción), la instalación eléctrica del coche por completo ;)
No se si estoy en lo correcto, pero para el testigo de temperatura de aceite es mejor simularlo con un potenciometro. Estoy adivinando pero el instrumento SOLO inyecta voltaje, no es capaz de recirbir corriente en ese modo; supongo que es una proteccion de instrumento. Corregime si me equivoco, pero el cuadro entrega una tension al sensor y este la deriva a masa, si tu inyectas tension, la corriente producida puede ser entrante al instrumento o saliente, dependiendo de la diferencia de potencial. Saludos
Hola Ramón, en el minuto 18 cuando testeas el sensor de presión de aceite se encienden al mismo tiempo el testigo de alta temperatura y el de baja presión de aceite. No se si es así en el 205 Pero me ha parecido extraño. Seguid así Petrolheads!!!!!!
Sí es así. Cursioso pero funciona así. Aunque no se ve en el vídeo cada prueba la repetí unas 3 veces (por eso a veces en el vídeo se ve que no cuadra mis movimientos entre la cámara desde dentro del coche y lo de fuera) y siempre me dió el mismo resultado :P
Cuestiones en general, que supongo que ya habrá caído por aquí. A la hora de hacer un swap: Qué puntos son los más importantes a tener en cuenta? Por qué un motor u otro? Documentación pre y pos-cambio?. No me pareció ver un video o articulo sobre estos puntos, y si lo hay agradecería que me facilitarais los enlaces 🤓. Un saludo petrol 🤘🏼y a seguir con el vicio 🚘
Buenas Juan! Lo hemos ido comentando en varios capítulos, pero no hemos llegado al punto de dedicarle un capítulo entero a los "por qué". Básicamente la principal dificultad es la homologación, hay puntos que hay que tener en cuenta, como los que comentamos en este capítulo. PD: Más adelante, cuando lo homologuemos, haremos un capítulo dedicado a todos los puntos que tener en cuenta en base a nuestra experiencia con este proyecto y por el asesoramiento que recibimos de la empresa de homologaciones que nos lleva el caso. th-cam.com/video/IXpR-17DqBc/w-d-xo.html
sinceramente tengo tengo dudas , el testigo de que indicas que no se ilumina, podría ser que no funcionase , es decir esta fundido ?? espero el siguiente vídeo con ansias para saber que sucede con eso , posdata no tardéis que me quedo sin dedos XD
Muchas gracias Sergio! Lo antes posible el siguiente ;) El testigo ya ves que una de las veces funciona, después ya no. Y no es por estar fundido.. Habrá que seguir investigando! ;)
@@PetrolheadGarage e vuelto a mirar el vídeo ,por que tengo muchas dudas , podría ser que el propio sensor al no detectar temperatura , no cierra el circuito y no emite la seña en que le des tu señal puente-andola , se podría probar con un sensor viejo pero funcional , dándole calor haber que pasa . igualmente seguro que vosotros lo tenéis solucionado .
Lo que no entiendo es porque el voltaje que mides en el cable 400 y 401 antes de conectarlo a masa es de 7.8v. Debería ser lo más cercano al voltaje de la batería, ya que no se le está exigiendo corriente (y en caso de que se lo haga deberia moverse el indicador o enfender el testigo.. Excelente vídeo, pero me quedé con esa duda, tal vez sea ese el problema xD
El nivel de presión de aceite el de temperatura y el de gasolina básicamente son voltímetros, pero lo que varia el voltaje es la presión de aceite, la temperatura o el nivel de gasolina, una cosa que siempre se me olvida comentar, cuando el polímero marca un 1 a la izquierda quiere decir fuera de escala ya sea en voltios amperios (mucho cuidado con esta escala) o hercios, en el caso de la resistencia un 1 significa fuera de la escala, no resistencia infinita, ya que pusiste la escala de 200 y esperabas menos de medio ohmio ohmios, seria algo así como medir el largo de un autobús y uno pegado al suelo midiendo con una regla de milímetros, por el contrario di da todo ceros es que se esta midiendo algo bastante más pequeño de lo que se tiene puesto, seria algo así como medir el largo de un autobús de juguete con una regla en escala de Km
Pues creo q voltaje referencia, si 8, el sensor trabaja de mayo a menor, de 8 para abajo algo asi. Y tiene valores de señal uno mínimo y un máximo. Si el voltaje referencia es positivo, entoses la pc utiliza señal negativa eso lo q entiendo yo,
Pues no te sabría responder con seguridad, pero sí, uno de los motivos para implementar la red CAN BUS es precisamente para esto, ahorrar cable. Hablando de este tipo de redes, tenemos un vídeo que puede que te mole ;) th-cam.com/video/CYCiUejwrgY/w-d-xo.html
Es una putada pero no, no está disponible. Me confirmaron los de Power Probe que ya no lo vendían más por no ser rentable... Pero sí está disponible todas las versiones de la Power Probe, que es básicamente lo mismo pro con alguna función menos (según modelos). Tienes los enlaces en la descripción del vídeo por si te interesa :)
Creo q por más q se ponga en 60 amperes no pasa nada. Si algo consume 10 amperes, 10 amperes consumirá aunque puedan pasar 60 amperes. Digo, la batería puede soltar 500 amperes y si le conectas un foco, este solo consumirá lo requerido por el foco y no los 500 q puede dar la batería. Cómo dijo el, el límite máximo de amperaje es para proteger los cables o dispositivos.
Yo creo q el sensor está jodido, parece q internamente se comunica el positivo del sensor de témp con el testigo, por eso se iguala el voltaje al enchufarlo.
M gustaria comprar el power probe hook pph1 por si alguien desea vender alguno,preferencia nuevo si s da el caso si no q este en perfectas condiciones yo s q esta descontinuado no importa para mi,solo personas serias agradesere q m dejen saber alguna opcion
Primera prueba temperatura refrigerante (Resistencia testigo 74, Resistencia aguja 96) segunda prueba temperatura refrigerante (Resistencia testigo 96, Resistencia aguja 96). ¿No la liariais con los clips mal colocados?
Pues puede ser, pero aunque no se ve en el vídeo cada prueba la repetí unas 3 veces (por eso a veces en el vídeo se ve que no cuadra mis movimientos entre la cámara desde dentro del coche y lo de fuera) y siempre me dió el mismo resultado :P
Claro que no vas a poder hacer funcionar el sensor de temperatura porque el power probe inyecta voltaje 5vlts y se supone que el sensor de temperatura tiene una resistencia que hace caer el voltaje tienes que hacer que caiga el voltaje del sensor no inyectarle voltaje
MENUDOS JUGUETITOS QUE OS GASTAIS SON MUY BUENOS PERO UN POCO CAROS PARA GENTE QUE NO SE DEDICA A LA MECÁNICA SI HACE CHAPUZAS DE VEZ EN CUANDO PERO ME MOLA TODO LO QUE TRAÉIS DE HERRAMIENTAS
✔️ (Actualización 2021): ▷ Este The Hook ha sido sustituido por el Power Probe The Maestro. Aquí te dejo la review:
th-cam.com/video/YMMuhg168Lc/w-d-xo.html
amzn.to/3nXEn3c
Excelente buscaré juntare p regalarme este kacharro gracias por kompartir útil práctico saludos desde el norte d México
Ola amigo puedes compartir whutsap p dudas orientación preg gracias saludos desde. México
Buen video colegas esa herramienta es fabulosa algún día la tendré, respecto al voltaje de referencia q no te funciana es porq los indicadores q son del tablero funcionan con voltaje de bateria por eso te da esos valores de voltaje (7...) en los pines q inyectas esa referencia, hasta cierto punto la tierra hace ese trabajo de variar la señal por eso al inyectar tierra se va el indicador al tope. Esa prueba te va a funcionar en los sensores de la centralita q trabajan con 5v de referencia, cuando esos 5v no existen podrías inyectar con el hook y te va a funcionar el sensor o si el sensor no funciona irle inyectando diferentes voltajes en el cable de señal y mirar que en los datos de la centralita te varia los grados en un etc o la apertura de la mariposa en un tps..
Estos videos son lu único que me hace evadirme y sentirme bien ahora mismo, GRACIAS
A ti por dedicarnos tu tiempo Alex! ;)
Estos Men tienen futuro. Su pagina web es tambien una de las mejores que he encontrado en informacion automotriz. No es como esas paginas de autos monotonas y carentes de informacion profunda y practica. Un Paypal bien invertido.
Muchas gracias por tu apoyo, Técnico! ;)
Muchísimas gracias por este video!
Tengo un power probe, y quería adquirir el power hook pero no tenia muy claras las funciones y utilidades del mismo, ahora se lo útil de esta herramienta y podre adquirirlas sin dudas.
Como siempre, tienen el mejor contenido y ayudan muchísimo a disipar dudas, son todos unos maestros!!
Mil gracias nuevamente !!
Muy completa la descripción de las funciones del powerprobe hook. Gracias.
Yo compré el autel powerscan ps100 y estoy encantado . No hace todo lo que esté , pero es una gozada trabajar con estos aparatos . Ahorran mucho tiempo . Felicidades por el canal .
Muchas gracias por compartir tu experiencia con nosotros compañero! ;)
Muy bueno! También tendrás algún vídeo enseñando cómo diagnosticar sensores con osciloscopios ? Sería muy muy interesante ! Muchas gracias
gracias chicos por el aporte en alguna ocasión lo había visto ese cacharrito por encima, pero nunca tan bién explicado como esta vez.
Hola, Gracias por el buen trabajo y buen video. habia olvidado muchos conceptos de electricidad que con los videos de ustedes estoy recordando. good luck, desde Colombia.
Muchas gracias a ti Cristhian por dedicarnos tu tiempo! :)
Excelente herramienta para llevar en el auto. Muchas gracias muchachos, sigan asi!
A ti por dedicarnos tu tiempo Juan Carlos! ;)
Enhorabuena de nuevo por el excelente tutorial, quizas el tema del sensor de temperatura sea por la salida de la NTC. Me explico, con el Hook falseas la salida de la medida al forzar a masa. Pero el contacto normalmente abierto que da la alarma, lee la medida dentro del sensor de la NTC y no de la salida que tu pones a masa, por tanto puede que no fuerzas a masa dicha parte del circuito. Para concretarlo necesitariamos saber cual es la circuiteria dentro del sensor. Espero que sea de ayuda. Saludos!!!
Muchas gracias por tu aporte Patxi! ;)
❤️¡Petrolhead! ¡Únete a nosotros, únete a todos los PETROLHEADS y sigamos APRENDIENDO JUNTOS!
⚡ goo.gl/t48Lrd
🔧 ¡Aquí toda la lista de reproducción del proyecto Swap 205RFS!
😱 goo.gl/cSBEwt
petrolera
que hermoso aparato te ahorra dolores de cabeza debe ser muy costoso en argentina si es que hay muy buen tutorial feliz dia del mecanico
La verdad es que el cacharro mola mucho! Tiene muchísimas posibilidades! ;)
Minuto 29:00. Con el encendido del auto apagado, el medidor de presión está en circuito abierto para el testigo; cuando tu conecta el medidor , lo está conectando del lado de masa del sensor y por tanto mete a masa directamente a la resistencia NTC del sensor.
es una excelente herramienta amigo pero debe valer un montón
saludos amigo
Saludos maestro excelente vídeo, maestro yo estoy interesado por el pph1 the hook, lo busque en amazon hace como dos meses y costaba us 67 dólares, ahora lo busco para comprarlo y veo que lo sacaron del mercado ya no existe el de 67 dólares ahora cuesta 398 dólares...
Hola, buen curre os meteis....... por partes, el sensor de temperatura del motor solo sube la aguja, para encender el testigo tienes que meter masa a ambos captadores o cables. El de temperatura del aceite, si metes tensión de referencia no te vá a subir la aguja porque trabaja por masa, dá igual que le metas 2, 5, 12v, si no regula por masa
Muchas gracias por tu aporte Ferrycal! ;)
Que grandes sois coño ya estava esperando el video ansioso. Saludos desde barcelona
A ver si te mola la herramienta Marc, porque personalmente me parece la leche de potente! ;)
seguir asi esta muy bien lo que aceis animo..
Muchas gracias por tu apoyo Pedro!!!
El voltaje de referencia sirve para simular sensores electrónicos, el 205 tiene sensores analógicos, los electrónicos normalmente están alimentados por 5v y el de referencia es una tensión que la ECU entiende somo señal y la traduce en un valor que entiende. Un ejemplo es un caudalimetro, pero no la señal que sirve para alimentar el caudalimetro sino la señal que saca el caudalimetro y la manda a la ECU.
Muchas gracias por tu aporte (y apoyo) Niprak! ;)
Buen cacharro maestro, abrazo desde Baires
Es coj*nuda esta herramienta, a ver a ti qué te parece Leo!
Gracias por el review muy bueno
Perdona mi ignorancia, pero porque el corta corriente en el maletero? No debería estar cerca del conductor? O se puede manipular desde el conductor?
tiene diodos el piloto stop por eso, para que no tome alimentacion de otras señales
Muchas gracias por tu aporte makota! ;)
Excelente video, gracias.
Si simula voltaje, deberias desconectar el sensor y meter el voltaje directamente al cable que va lo que lee el sensor, si no estas haciendo una suma al circuito y puede como detecta que no coincide no te me te el voltaje. Es lo que se me ocurre sin tener ni idea de como funciona el trasto, pero yo para comprobar el cableado lo desconectaria del sensor.
Creo que te sube a tope porque va por escala de voltaje, lo probé en el cuadro de un 206 con una escala de 1 a 5 voltios y subía poco a poco
Muchas gracias por tu aporte Marcos!!
El sensor de temperatura de refrigerante es posible que al estar conectado funcione como y resistencia doble, prueba a dar masa a los dos pines a la vez y debería encender y subir la aguja. Si es así lo que sucede es que al llegar la temperatura al máximo cierra a masa el pin del testigo y ilumina
Muchas gracias por tu aporte MiniVicente! ;)
@@PetrolheadGarage de nada chicos! Si probáis ya me diréis el resultado
Ojo, los dos alfileres en forma de T están en contacto en la prueba del refrigerante en el momento de darles masa. No se como son esos conectores pero ¿podrían estar cruzados los cables en el conector?
Muchas gracias por tu aporte Juanjo! Puede parecerlo por el ángulo de la cámara, pero los alfileres nunca han estado en contacto. Los cables que se comprobaron son correctos, no tienen los pines cambiados, te lo puedo afirmar porque hicimos, en varios capítulos anteriores (enlaces en la descripción), la instalación eléctrica del coche por completo ;)
Muy buena herramienta
Ya te digo, mola demasiado!
No se si estoy en lo correcto, pero para el testigo de temperatura de aceite es mejor simularlo con un potenciometro. Estoy adivinando pero el instrumento SOLO inyecta voltaje, no es capaz de recirbir corriente en ese modo; supongo que es una proteccion de instrumento.
Corregime si me equivoco, pero el cuadro entrega una tension al sensor y este la deriva a masa, si tu inyectas tension, la corriente producida puede ser entrante al instrumento o saliente, dependiendo de la diferencia de potencial.
Saludos
Muchas gracias por tu aporte Redsu!!!!
Hola Ramón, en el minuto 18 cuando testeas el sensor de presión de aceite se encienden al mismo tiempo el testigo de alta temperatura y el de baja presión de aceite. No se si es así en el 205 Pero me ha parecido extraño. Seguid así Petrolheads!!!!!!
Sí es así. Cursioso pero funciona así. Aunque no se ve en el vídeo cada prueba la repetí unas 3 veces (por eso a veces en el vídeo se ve que no cuadra mis movimientos entre la cámara desde dentro del coche y lo de fuera) y siempre me dió el mismo resultado :P
Fetén!!@@PetrolheadGarage
Buenos días , una página u enlance donde poder comprar ,ya que en este enlace ya no se puede,, gracias
Excelente gracias
Hola disculpa porque mi hook probador inteligente no tiene. La función de inyectores,,,ósea no.aparece
Gracias.
A ti por dedicarnos tu tiempo Juan!
Hola soy Higinio de argentina y quisiera saber la posibilidad que habria de adquirir el power probe hooc y que precio tiene ,gracias.
Tienes alguna idea del porque no hay esta excelente herramienta en el mercado?? Ya la he estado buscando por dondequiera y nada 😔
Cuestiones en general, que supongo que ya habrá caído por aquí. A la hora de hacer un swap: Qué puntos son los más importantes a tener en cuenta? Por qué un motor u otro? Documentación pre y pos-cambio?. No me pareció ver un video o articulo sobre estos puntos, y si lo hay agradecería que me facilitarais los enlaces 🤓. Un saludo petrol 🤘🏼y a seguir con el vicio 🚘
Buenas Juan! Lo hemos ido comentando en varios capítulos, pero no hemos llegado al punto de dedicarle un capítulo entero a los "por qué". Básicamente la principal dificultad es la homologación, hay puntos que hay que tener en cuenta, como los que comentamos en este capítulo. PD: Más adelante, cuando lo homologuemos, haremos un capítulo dedicado a todos los puntos que tener en cuenta en base a nuestra experiencia con este proyecto y por el asesoramiento que recibimos de la empresa de homologaciones que nos lleva el caso. th-cam.com/video/IXpR-17DqBc/w-d-xo.html
PetrolHeadGarage muchas gracias por sacar un hueco y contestar 🤘🏼. Esperando próximas capítulos del aparato 🚘
sinceramente tengo tengo dudas , el testigo de que indicas que no se ilumina, podría ser que no funcionase , es decir esta fundido ?? espero el siguiente vídeo con ansias para saber que sucede con eso , posdata no tardéis que me quedo sin dedos XD
Muchas gracias Sergio! Lo antes posible el siguiente ;) El testigo ya ves que una de las veces funciona, después ya no. Y no es por estar fundido.. Habrá que seguir investigando! ;)
@@PetrolheadGarage e vuelto a mirar el vídeo ,por que tengo muchas dudas , podría ser que el propio sensor al no detectar temperatura , no cierra el circuito y no emite la seña en que le des tu señal puente-andola , se podría probar con un sensor viejo pero funcional , dándole calor haber que pasa . igualmente seguro que vosotros lo tenéis solucionado .
Lo que no entiendo es porque el voltaje que mides en el cable 400 y 401 antes de conectarlo a masa es de 7.8v. Debería ser lo más cercano al voltaje de la batería, ya que no se le está exigiendo corriente (y en caso de que se lo haga deberia moverse el indicador o enfender el testigo.. Excelente vídeo, pero me quedé con esa duda, tal vez sea ese el problema xD
Hay que investigar más sobre este asunto, a ver qué sacamos en claro con tu ayuda Posho! ;)
Hola
Soy de chile, si me quiero comunicar con ustedes como lo puedo hacer?
El nivel de presión de aceite el de temperatura y el de gasolina básicamente son voltímetros, pero lo que varia el voltaje es la presión de aceite, la temperatura o el nivel de gasolina, una cosa que siempre se me olvida comentar, cuando el polímero marca un 1 a la izquierda quiere decir fuera de escala ya sea en voltios amperios (mucho cuidado con esta escala) o hercios, en el caso de la resistencia un 1 significa fuera de la escala, no resistencia infinita, ya que pusiste la escala de 200 y esperabas menos de medio ohmio ohmios, seria algo así como medir el largo de un autobús y uno pegado al suelo midiendo con una regla de milímetros, por el contrario di da todo ceros es que se esta midiendo algo bastante más pequeño de lo que se tiene puesto, seria algo así como medir el largo de un autobús de juguete con una regla en escala de Km
Muchas gracias por tu aporte Marcos! ;)
Amigos el motor que están usando es un RFS pero nunca lo había visto con distribución variable. ¿Adaptaron el sistema del motor W10? Saludos
La distribución variable venía así cuando lo compramos al dueño anterior. Cuando reconstruyamos el motor entero daremos todos los detalles ;)
Me gusta!!!!
Mola mucho el cacharro este!
Quien me dice donde lo puedo comprar acá en chile o en que página esta y el valor
Pues creo q voltaje referencia, si 8, el sensor trabaja de mayo a menor, de 8 para abajo algo asi. Y tiene valores de señal uno mínimo y un máximo. Si el voltaje referencia es positivo, entoses la pc utiliza señal negativa eso lo q entiendo yo,
Lleva tres sensores de temperatura porque la red no es multiplexada sino me equivoco, no?
Pues no te sabría responder con seguridad, pero sí, uno de los motivos para implementar la red CAN BUS es precisamente para esto, ahorrar cable. Hablando de este tipo de redes, tenemos un vídeo que puede que te mole ;) th-cam.com/video/CYCiUejwrgY/w-d-xo.html
Ya no esta disponible el Hook? no lo consigo.
Es una putada pero no, no está disponible. Me confirmaron los de Power Probe que ya no lo vendían más por no ser rentable... Pero sí está disponible todas las versiones de la Power Probe, que es básicamente lo mismo pro con alguna función menos (según modelos). Tienes los enlaces en la descripción del vídeo por si te interesa :)
@@PetrolheadGarage :-(( el Hook era la mejor, es una verdadera lastima. Todavía creo que es mejor que la PP4.
Creo q por más q se ponga en 60 amperes no pasa nada. Si algo consume 10 amperes, 10 amperes consumirá aunque puedan pasar 60 amperes.
Digo, la batería puede soltar 500 amperes y si le conectas un foco, este solo consumirá lo requerido por el foco y no los 500 q puede dar la batería.
Cómo dijo el, el límite máximo de amperaje es para proteger los cables o dispositivos.
se refiere al amperaje máximo que inyecta el power probe
Yo creo q el sensor está jodido, parece q internamente se comunica el positivo del sensor de témp con el testigo, por eso se iguala el voltaje al enchufarlo.
Pienso igual
Por loque vi en otro video cuando suena asi esque el circuito esta aterisao a tierra
Ya habéis arrancado ehhh en el minuto 27 de ve algo 😀😁
El primero que se da cuenta! :p Bien hecho Jorge!
M gustaria comprar el power probe hook pph1 por si alguien desea vender alguno,preferencia nuevo si s da el caso si no q este en perfectas condiciones yo s q esta descontinuado no importa para mi,solo personas serias agradesere q m dejen saber alguna opcion
Ese tio metele chicha.Se andaba quemando la masa carnal.
Cuantos cvs?
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Primera prueba temperatura refrigerante (Resistencia testigo 74, Resistencia aguja 96) segunda prueba temperatura refrigerante (Resistencia testigo 96, Resistencia aguja 96). ¿No la liariais con los clips mal colocados?
Pues puede ser, pero aunque no se ve en el vídeo cada prueba la repetí unas 3 veces (por eso a veces en el vídeo se ve que no cuadra mis movimientos entre la cámara desde dentro del coche y lo de fuera) y siempre me dió el mismo resultado :P
Claro que no vas a poder hacer funcionar el sensor de temperatura porque el power probe inyecta voltaje 5vlts y se supone que el sensor de temperatura tiene una resistencia que hace caer el voltaje tienes que hacer que caiga el voltaje del sensor no inyectarle voltaje
th-cam.com/video/Jg0NjTwCnIo/w-d-xo.html Huele a normal...echale super tioooo suuupeeer xD, es una buena frase para una intro.
xDD! Apuntado! Muchas gracias Alexis!!
Hola amigo no lo encontré el power probé HOOK VENDE EL TUYO Y KEDATE KON EL MAESTRO O THEACHER
MENUDOS JUGUETITOS QUE OS GASTAIS SON MUY BUENOS PERO UN POCO CAROS PARA GENTE QUE NO SE DEDICA A LA MECÁNICA SI HACE CHAPUZAS DE VEZ EN CUANDO
PERO ME MOLA TODO LO QUE TRAÉIS DE HERRAMIENTAS
Ya sabes que tenemos una obsesión incontrolable por las herramientas... xD
Hola, Espero y te sirva
No se te entiende nada hablas muy rápido majo