BEST MOTORING 。2001年4月号。筑波バトル・ランエボⅦ。

[@dysonshi]

NSXなのにこのコンディションでアンダーオーバーほとんど出さないガンさんすごいなｗ
それにしても雨のエボは超速い！

[@D27A7651]

「次はお客さんにクルマ借りてやろう」
この一言につきる
まだ広報車がずるいことしてた時代の出来事だってことだな

[@STRIKEFREEDOMG1]

これの事ですか？
「広報チューン」
事例
ビデオマガジン・ベストモータリング1995年4月号の中で、国産メーカーのスポーツカーによる筑波サーキットでのレースが行われた。出場8台中、日産・スカイラインGT-R（R33型）が広報車として2台参加して行われる予定だった。ところが、レギュラー出演者である土屋圭市が乗る予定の三菱・ランサーエボリューションがトラブルで出走できず、代役として急遽、土屋がマイカーとして所有していたR33Vスペックがエントリーすることになった[2]。
しかし、土屋のVスペックは広報車のGT-R2台（清水和夫ドライブのR33型Vスペック、黒澤元治ドライブのR33型ノーマル）に比べて明らかに遅く、広報車が8台中1位（Vスペック）と2位（ノーマル）で独走するのに対してベストラップで1～2秒遅く、後方集団に埋もれることとなった。また途中から油温の激しい上昇に悩まされ、これ以上の走行はマイカーを壊すことに繋がるとして自主的にペースダウン、リタイアした。
日産自動車側からは、スポーツ走行を前提にオイルクーラー、nismo製のブレーキパッド、ブレーキ導風板のみ追加されていると説明がされていた[3]。しかし、レース終了後に広報車の車体を調査したところ、実際には車高がリアで5mm、フロントで15mm下げられており、フロントキャンバー角に至っては土屋車より1度以上角度を付けていたという結果が測定された[4]。
この件に関して土屋は、総じて言えば広報チューンはユーザーに対する背信行為だと批判している。｢(広報車で取材してきて凄く良かった、)だから俺は買ったんだよ自分でさ。(なのに市販車と広報車で全然違うじゃないか)｣「俺の他にもGT-Rを購入した人は2500人といる、そういう人達に本当の性能を明らかにすべき。」と、なだめようとする大井貴之を制して憤りを露わにした。そして最後には｢(市販された個体でのバトルを改めて)やれよ絶対｣｢それ（市販された個体の性能）が見たいんだよみんな（ビデオ視聴者）｣という言葉で締めた。
また、ノーマルグレードのGT-Rをドライブしていた黒澤はレース途中からコメントを挟まなくなり、企画の最後に「(土屋)圭市の方はさ、自分で買った車（Vスペック）でしょう？僕のはノーマルで。もうコメントしなくていいと思います。」と総括し、明らかに性能差があったことを含んだ発言をしている。

[@STRIKEFREEDOMG1]

「1995年4月号」の出来事ですからね。
「2001年4月号」はやって無いんじゃないですかね？
この動画の６年前の話です。
で。
雨のサーキットでの2WDと４WDの「トラクション」の違いって理解されてますかね？
２輪駆動だと、相当ドライバーが上手く無いと話にならないですよ。
４WDは「４つのタイヤ」に如何に「トラクションをかけるか」という努力をしているので。
何なら、世界的に有名な「ドライビングシミュレータ」である「グランツーリスモ」をやってみると良いでしょう。
「雨の２駆」はかなり厳しいですよ。
GT7 ナイトロ外してWT600 第１戦。
th-cam.com/video/QNzbocfiI5A/w-d-xo.html

[@buffaloR325]

バトル終わったあとのガンさんめっちゃ笑顔www

[@OneSupernova1]

仲良しやな(笑)

[@室町幕府-x8x]

ガンさんのNSX速すぎるw

[@STRIKEFREEDOMG1]

あの人はある意味人間離れしていますから。（苦笑）
他のキャスターだと雨の日なんか相当苦労しています。

[@ポンポポン-e7x]

元さん、明らかに中谷さんの邪魔してるやん