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作為一個一年來台灣五六次的香港人來說，台灣交通真的很不行，中南部尤其誇張。1） 沒有實體行人路，行人需要走行車道。2） 行人路上太多障礙物，無論是店家違規放出行人路還是配電箱，電燈柱的擺放位置都有問題。3） 嚴重缺乏行人用的紅綠燈。作為遊客完全不懂為什麼我要看車的紅綠燈去判斷我可不可以過。就算有紅綠燈，紅綠燈擺放的位置都不是行人抬頭看對面就能容易看到的地方。4） 違規停車問題嚴重。行人已經要走馬路，有時候還有車子違停導致要走出去更外面的行車道。5） 車子玻璃透明度不足，根本沒法透過車窗去看外車道有沒有車子衝出開或者是轉彎。6） 馬路如虎口。綠燈的時候行人不管他過多慢，他都有權利去過。完全不懂抱怨綠燈行人過馬路走路慢，為什麼是一個被罵的原因。就算有人過馬路的時候玩手機，都是要罵他過馬路的時候不注意自身安全，而不是他在阻礙你。綠燈他就有他的權利慢慢過。
你說的很好
這就是大公路主義的弊病，搞得大家都開車騎車出門，就算是到樓下買個早餐也一樣
感謝你的分享，希望台灣能改善這些缺點
香港公路承襲英國公路，現在美國公路則開始學荷蘭公路了，尤其是圓環設計
看到開頭講中南部 那就是對了，台灣除了低能不知道 誰不知道新北以南⋯都是人渣垃圾群聚 造成車禍死亡數是台北市300%？
前一陣子去日本，不小心看到他們的交通事故統計是個位數回台灣後，在台中看到幾百的交通事故統計........朋友是開車族，我是行人+大眾交通工具派，他幫汽車辯解時，都是用行人走路不專心，走太慢之類的走路不專心這個我認同，在馬路上確實應該要專心，但慢慢走這件事我就有點不認同，如果遇到老人家走太慢，或是身體狀況較不佳的人，難不成要狂按他們喇叭嗎?在日本時，也有看到一些行人真的是慢慢走，我馬上就指給他看了幾次，汽車也都是禮讓他們，等他們走完才慢慢開走而且之前我媽過馬路不走斑馬線，還被我碎碎念很久，覺得我很煩，又不會怎麼樣，真的要怎麼樣就來不及了🙄然後說到大眾交通工具，之前也都會在日本搭公車，日本的公車根本不會急剎，也不會催促乘客快下車，安靜又舒服相較之下，台灣真的有太多地方要改善了
公車的問題跟他們的司機的薪酬關係有關，日本公車就按表操課所以沒有時間壓力，反正準時準點送乘客到達就好，臺灣大部分的司機是有趟數壓力的
公車這個因為被投訴的話，會被契約扣錢 前同事做過公車司機9年 他說光遲到就可能被扣點數 公司要被罰幾百萬 想當然公司這筆錢一定會拿回來苛刻司機被投訴還會被扣獎金等等 所以台灣司機都在趕時間就是這樣然後休息時間基本上沒班你也不能走 要待命，你吃飯搞不好連10分鐘都沒有還要挑時間自己去上廁所 末班還要整理 下班都超過10點了..
@@sakuya779 我當然知道台灣公車公司很有問題，但我不覺得他們可以把壓力發洩在乘客身上，有時候動作慢也不是乘客願意的，當然真的很瞎的乘客被罵是活該。如果哪天公車司機爭取權益，協商破局罷工的話，我是會支持的，畢竟是常常乘坐的工具之一，希望能夠讓大眾交通工具變得更舒適，但絕對不是建立在壓榨這些勞工身上，畢竟我也是人家的員工。另外，也希望立法院跟政府給力一點，眼光放長遠一點，思考多一兩步，不要再立一堆違憲只有部分合憲的爛法，還在那邊沾沾自喜覺得自己好棒棒。
@@KeiAvery 對，其實這個要從公司制度下手改善勞動環境才會有正向循環為什麼有的司機一直在趕就是怕被罰錢所以疫情過後缺司機就是因為那些司機去做物流之後發現壓力沒這麼大 寧願待外面的物流公司壓力小也不想回去那個壓力大的環境
非常謝謝拍了這集，我認為台灣人那麼喜歡去日本，應該要將日本優秀的行人交通學回來，我希望有生之年能看到台灣達到今天日本的水準
台灣人以為嘴巴喊喊 愛日本 當皇民就會變成日本人..像日本人那樣守法 秩序結果本質還是對面那隻那樣子 鴕鳥 自私 沒功德心
1)東京都人口1400萬 ， 汽車300萬 ， 機車幾十萬 大阪府人口900萬，汽車280萬 (2) 日本A1 去年是3300人 ， 2600人是24小內死亡(3)日本的行人死亡 去年共1200人 ，同人口數時 ，約台灣的55%日本有些行政區已經高度大眾運輸化google : 自家用車普及台数(都道府県データランキング)
你去德国和澳大利亚观察交通一段时间 我敢保证你不会再夸日本交通好😂
@@freeman602 我住在日本十几年，留学期间曾经去德国卡尔斯鲁厄生活了一个半月，也玩了大多数的德国城市，说实话德国人相比于其他欧洲人算是很守秩序的，但是比起日本还是有差距。而且德国轨道交通经常晚点，还会时不时闹罢工，非常的无语。汽车出行的话高速公路是真好，相比之下日本的高速又贵又窄还经常堵车。总之交通上面各有利弊。澳大利亚没去过，但是人口密度和东京大阪甚至德国都完全不在一个数量级，感觉没啥可比性。
我也是很憤慨這樣說，但朋友回我，大部分台灣人去日本旅遊根本不會去看人家進步的地方，也不會去看先進的行車禮讓，我也希望有一天台灣人可以達到友善行車禮讓，不用到先進。
很深刻和具有辯證思維的一集！作為一名以城市規劃設計和公共空間為工作對象的設計師，每次去日本也特別關注日本不同城市的規劃建設和維護，工頭這一集做的特別好！我在自己的影片裡也嘗試以【城市空間】及其【背後值得關注之處】而非【景點】的角度介紹到過的地方。期待工頭繼續這個方向的影片，一定支持！
觀念宣傳也是一大重點許多人長期不關注公共議題 仍然我行我素是一個隱憂
然後就再看到要施工要罰錢了突然跳出來說反對反對反對
有些留言搞錯重點，在那以自身有限的經歷說，他在日本也覺得也很多違停、很多車很快、不一定每個地方都有行人道...等。但本片就已經提出客觀數字了，日本2022年全年因交通死亡是2610人，然後人口只有1/5的台灣卻有3064人死於交通，都已經提出數字了還在那說「日本沒你想像中好」🙄🙄 。日本腳踏車在行人道騎很快讓你不悅沒錯，但你可知道我在台灣可是面對大貨車貼在前車屁股前走，左轉彎右轉彎看都不看直接轉，超車看都不看直接超，而且還有無知的新聞留言說「你不要用生命捍衛路權，人家是在賺錢養家」，兩者造成的危害可以相同視之嗎?
大車應該避免跟平面道路交會平常訴請把大車弄出社區道路的民眾卻不願意有替代道路或是高架道路 因為有交通黑暗期他不要被影響很弔詭很矛盾 再舉例溪湖那邊有養豬場 覺得氣味難受但是又反對建造處理廠呢 真的很奇怪....
他們只會叫你移民
台灣的交通規劃根本就什麼都沒想，就開幾條路放個紅綠燈，標線隨便畫，從來不會考慮用路人的安全
說的沒錯。 "餬口飯吃" 這句話根本不能拿來當作危險駕駛的藉口。
人走的 車走的 車停的 要嚴格規範不留模糊空間 取消台灣獨步全球的車種分流 勢在必行外側才會有人行道以及停車區的空間
謝謝工頭堅讓我對政府稍微回復了一點點點點的信心對於台灣人用路素養跟品德還是不敢恭維😃大家都要好好保護自己
謝謝拍這個題材！身為不騎車現居台南的我來說真的深刻感受到台灣的行人地獄。原來交通模範生日本很久以前也有行人地獄過，那台灣應該也可以改善的
很讚的課題。
很愛工頭堅出外景和分享兒時回憶和解釋設施。
去年在名古屋市區遇到一件印象深刻的事，在等過一條馬路的時候，一台鳴笛的救護車從遠方駛來，我們就在路邊等救護車先過，但救護車居然慢下來，然後透過半開的車窗打算禮讓我們🫢我們覺得不可思議並透過手勢請他先過對照旅行長這集提到的內容，讚嘆日本尊重行人的態度，連救護車執勤還是打算先讓行人。撇除法規制度先不提，在車輛駕駛的概念上，二地的差異不是一般大啊
個人親身經歷是，今天台灣的交通秩序與道路規劃比起將近50年前（1970年代）的日本還要差得多。等於日本戰後放棄台灣統治權後，台灣就幾乎沒啥進步，甚至有些部分還大幅退步（如都市美學，騎樓管理，官僚品質等）今天的台灣依舊到處是沒把行人的命當命的駕駛，到處是肆意侵佔巷道人行道的店家，就這種髒亂景象，台灣人竟然還好意思自稱「台灣最美的風景是人」！？實在是可悲到了極點。
不然就說台灣人很有人情味 真的有的話這些事還會發生嗎😅
不造成別人困擾的道德感、願意改變觀念並遵守SOP、道路的安全知識。
日本花20年可以改善交通安全問題台灣花20年又20年還是那個樣😢
還有一個重要的政策，日本買車還需要提供一個私人的停車位
去看過日本跟新加坡，仔細看人家道路怎麼設計，說實在就會解決很多問題。再看看軌道甚至公車使用率以及如何推動。不求超過，但至少不要到人家的五六倍死亡率，不管是從國民幸福還是國力損失來看，都很令人難過....各地都有改善改善的速度的確差強人意法規面制度性的改善更是令人擔憂新建重蓋的爛路並不比改善的少....但監督政府的同時啟迪民智的確是現階段必須要做的事
說真的，交通規畫各國都比台灣強多了，一大堆可取經的對象不學習，現成的答案在那不會抄，連作弊都輸人。民智未開更是台灣交通的寫照
50年前台灣還能看著日本的車尾燈，但到了20年前的台灣就只能看到韓國的車尾燈了，而如果我們再不積極改變，5年後迎接我們的甚至會是泰國的車尾燈......
泰國？想太多~台灣沒那麽差
泰國的改善很顯著喔...@@wubai51
現在南韓贏我們很多了
沒那麼誇張..日本其實從二十年前就沒什麼太大變化，而且日本也是有不太會停讓行人的地方，日本人還做了廣告嘲諷行人要有忍者的能力才有辦法穿越馬路..而台灣現在很多事物都慢慢跟日本越來越靠近，像是人行環境跟馬路平整度都比以前好很多
廢話 因為80年前這裡還是日本國土，影片說民族性在我看來是無稽之談，看過舊街景就懂
新北、台中、台南、高雄，一年車禍死亡數幾乎都是台北市300%！新北以南本一家，絕對真實😊
秩序與觀念非一朝一夕可以建立但秩序與觀念是一個晚上就可以被摧毀原因很簡單，就是自由、自由，我要自由
這其中包含了不只一個社會問題，第一 日本.美國.義大利都有設計非主幹道STOP SIGN取代紅綠燈 讓人習慣，看到路口會自動停止，第二 養老社區的規劃，大大減少行動不便的人在都市道路上走動，第三 沒增加行人道路使用空間，透過全面收費機車任何停在騎樓的及阻礙行人通行的非法佔位，第四 進入大城市車輛沒有總量管制的概念，如新加坡或北京的方案 ，內湖可以試行單雙號進入方案，等其他交通機制建立後再改規定，或是義大利米蘭的作法，尖峰時段只能當地車或是特許車輛，最好的的交通規劃同時提高整體市民的健康程度，最好的都市交通方式為捷運公車配單車的方式，看到歐洲日本人路上很少看到胖子就是他們每天上下班透過大眾交通工具跟走路和單車同時運動到自己的身體跟沉澱心靈，第五 交通部長應該有位川普的狂人願意承擔抨擊大力改革，從地面道路到完全改善機場設施，讓台灣不像第三世界的國家
歐美人口密度跟台灣就不是一個等級的，即使日本也才台灣的一半，台灣應該參考新加坡等有好點子的，你說的美歐日，基本很少摩托車代步，與台灣國情不同，無參考價值
@@ritawinson1101新加坡直接限制車牌數量，違停罰8000台幣。 真的實行的話選舉就不用選了。
堅哥早😊政府在努力，民眾也很配合，感覺進步很多了👍謝謝堅哥為交通安全盡一份力👍
真有勇氣聊這麼敏感的議題
其實就我經驗去鳥取的時候那個車速之快不輸台灣啊，而且鄉下地方還真的主幹道以外沒有人行道，人是走在車道的，只是人少車少謹慎點就好(北榮町)。然後大阪市區，當時騎腳踏車從大阪城到梅田，真的覺得跟台北市一樣耶！腳踏車專用道常常被臨停的謝貨車或者靠近的車子霸佔，那腳踏車只好人行道，偏偏人行道那麼多人也是很多危險總之跳下來用牽的，但有時要用牽的也不太適合，當下真的沒覺得日本沒有想像中的那麼美好，只是比上不足比下有餘，光是那裡的車絕對讓行人就是甩了台灣好幾條街。台灣台北市這邊我體感這幾年真得有改善，五年前騎ubike綠燈好好過馬路，都會被右轉的車又嗶又快速擦過去QQ我明明是綠燈直行的……😢 現在則是真的見到車子會讓人，好感動！
@@Violin218 都是有好有壞呀..只是大多數台人都是去日本一些大城市，所以都覺得交通秩序好像很好，但日本到現在也是有不會停讓行人的地方耶..岡山..日本人還特別做了廣告來嘲諷，說行人必須像忍者一樣的能力才有辦法過馬路..還說日本在沒有行人紅綠燈的地方，日本全國大約有八成不會停讓..
@@blackgbaoops 岡山記得是60幾%。
日本這樣看下來。只有幾個大城市市區的車輛比較有遵守速限。但即便是這些地方，離開市區後，尤其是自動車道之類的，我開到速限+20還是會被一堆車超車。
@@HsingAlex 是喔@@
台灣腳踏車才是超級三寶吧 十個有九個都是三寶 沒有腳踏車專用道 也直接騎行人穿越而沒有下來牽 闖紅燈的比率又高 在小巷裡面又超級常在逆向騎 台灣腳踏車規劃不良是一回事 但是腳踏車素質超差也是真的
進步是有啦，只是依照台灣人的民族性、法規的制定和違規的取締強度，只能說在這個世紀都不見得能做到像日本那樣不管是行人還是汽車，在現今環境想要上路還是自求多福不要遇到神經病就阿彌陀佛了
台北市行人空間進步有感 但希望其他縣市也要一起進步！
個人覺得騎樓是個問題，雖然有些日本人覺得這是很棒的設計，但是他們忽略了騎樓也很容易造成行車時的死角，當然還有住戶與店家的物品擺在騎樓也增加更多的死角，再來就是無牌車（自行車、小型電動車、獨輪車等沒有掛牌的車輛）使用者的交通觀念，假日在可以在山區、市區或海邊看到很多人在騎自行車運動，看起來很健康也很陽光但是.......就我長期的觀察有超過八成的人無視紅綠燈，還有爸媽帶小朋友一起闖紅燈的，交通環境是靠大家來改變不是只有汽機車駕駛才需要改變。
騎樓問題我覺得是沒有淨空的關係台灣騎樓常常被拿來停車,以絕大數騎樓來看停一台車剛好路緣到建築本體都被卡滿再搭配黑到不行的隔熱紙整個大死角再來騎樓也很常被拿來做生意攤車,帆布,桌椅,更甚者直接做活動鐵門跟隔壁的隔開
騎樓本身不是問題，有問題的是以前規劃時以為有騎樓就不用人行道了，要不然就是人行道超窄，不然依照台灣的氣候真的該保留騎樓
騎樓很好 但政府沒在管
堅哥又用心製作很棒的影片🎉🎉🎉！近年來各地方政府確實有心改善交通設計，當然用路人觀念也需要提昇才能全面維護整個交通安全！
我認為還有以下可以改進的：1. 統一交通號誌：目前全台各地的交通號誌幾乎為各自表述的狀況，開車到不熟悉的縣市時常常需要猜測「四顆燈是不是多時相號誌？還是其中一顆燈只是秒數？」、「三顆燈有時相號誌嗎？」等等，應可師法日本建立統一的號誌，如「三顆燈」即為「一般號誌」、「三+一顆燈」為「時相號誌」，或至少在號誌上增設告示牌告知用路人該號誌為「一般」、「時相式」、或「時差式」。2. 市區道路縮小車道寬度：在某些限速只有60或以下的道路上常看到單一車道的寬度幾乎是1.8倍輪距，應可縮小至1.1或1.2倍輪距。縮小車道寬度不僅可以透過視覺效果影響駕駛對速度的判斷（已有研究指出越寬的車道越容易使人開快車），多出來的空間更可以妥善規劃成實體的人行道，不再只是綠漆標線。3. 改變標線與分隔島設計，建立不對稱車道以增設左轉待轉車道。4. 器械動力交通工具（汽車、機車、電動車）不再以車種或車速分流，改以行進方向分流，以減少行進路線交織的情況。
認同 地方自治，也該以車禍死亡數最少的地區來設計給其他地區遵守
前陣子再度踏上日本土地發現了很多人都沒發現的東西行人號誌跟汽車號誌是有時差的舉例一個路口綠燈是60秒那前30秒會是人車同時綠燈 （大路口基本上就是行人專用時間）但後30秒會變成只剩汽車綠燈 行人紅燈這樣的好處是最大程度避免人車爭道以其消除道路使用的對立大家下次去日本大路口可以注意一下
我以前就講過這個，譬如中山區那邊人潮多。一綠燈前面走了，後面又馬上有人補上來。要轉彎的車根本就是要等到轉紅燈時才能動。應該只要足夠時間讓第一批已經在那邊等候的行人過就行了。
問題是多數人，都會認為是號誌壞掉，就會無視號誌了，像現在有所謂行人優先號誌，行人號誌會先綠燈5～10秒，結果行人不走反倒是還在紅燈的車行號誌下，摩托車已經起步了，在不然就是那種有延遲、早開的號誌（就是雙向一邊是綠燈，但另一邊是紅燈的情況），橫向號誌是這樣，縱向的用路人（尤其行人）直接說“號誌壞了”也不管自己的方向還是紅燈，直接穿越馬路，遇到有車通過被按喇叭還會說“現在的車子真的都沒在看紅綠燈的”？？？
@@user-zh-felix3470 所以你說的那些問題是出在號誌上？說到底就是人民長時間無視法規別把違規事情合理化好嗎在者回顧20年前 各大車站 電視媒體 廣播 都會宣導交通安全相關事宜你沒沒發現 這10年來這東西已經消失了嗎？是誰的問題？政府無作為人民不守法別在扯東扯西了 正視問題 解決問題 才是根本之道
@@月夜音羽 我的重點就是有人就是不遵照號誌通行，可沒說違規就是合理的喔！一句“號誌壞了”就直接闖紅燈，也不看四周是不是有哪一個號誌還是綠燈就直接闖，這樣的三寶被指責也是應該的。照你說的改號誌，但連最基本的紅燈停綠燈行都不遵守的話，成效怎麼樣都要打上一個大問號。而且我上面已經有說，有在實行行人優先號誌的路口會有汽機車闖紅燈了。
在台灣改善道路設計 會被說你這樣我很難開車 發展大眾運輸 會被說 你這是在圖利建商 蓋了賠錢你要負責嗎 鋪設人行道 民眾會說我車要停哪 店家也會說這樣沒生意只能說 希望能改善 希望....#希望內政部人本交通手冊能從規範上升至全台統一道路設計
其實交通的狀態這兩年有改善了很多，尤其是車輛停讓行人這點，在大眾關注跟罰則提高以及駕駛人禮讓意識提高的狀態下，真的變好很多，另一點有比較明顯改變的就是從前幾年巷弄開始出現越來越標線型人行道，取消路邊停車的一些規劃，雖然還是不如實體人行道，但也是比以前巷弄中兩邊都停滿車行人無處可走的狀態好太多..而現在汽機車在巷弄中的速度也比以前放慢了不少..另外在今年更有感的是到處都有在做人行道跟行人穿越設施的改善工程，至少我在雙北看到不少道路有拓寬人行道或是穿越道跟闢護島增設，還有標線的改善，真的讓行人環境變得更好走了，但要改善的地方還是不少，不過至少大家都有在重視交通環境的議題，也有在付諸行動改善，希望這個狀態一直持續下去🙏
有什麼錯覺會讓你誤解台灣交通有變好？
很多政策不改，台灣在100年也跟不上日本！
@@t0015263 不是錯覺 很多有眼睛都看的到的改變，我都講了，反正愛抱怨跟唱衰的台灣人一樣無視很多人努力造就的改變，視野負面的人就只會充滿負面觀點而已
@@t0015263 硬體設備就真的有提升啊，法規之外也要看你開車素質有沒有變好
@@blackgbaoops 請上網查查到安上面公布的資料，傷亡人數並沒有減少！要就學日本一出車禍之後駕照馬上收回，三個月之後再重新上駕訓班，考照！
最嚴重還是違停，道路設計的再好，違停下去等於都沒用
為什麼在台灣買了車,就理所當然可以佔據両坪的公共道路或巷道停車？在日本買車不但要自備車位，出門開車（尤其在都市），通常要先查好目的地附近的收費停車場。大街小巷，除劃歸收費停車位處基本上都禁止停車。第一步是強迫買車者必須自備停車位，並嚴格執行禁止路邊停車，不過在台灣刁民氾濫的原始社會，幾乎不可能，就這麼爛下去吧
之前就遇到一個阿伯要紅燈右轉，我恰好就停他前面，見我不讓還催油門撞我…誰能了解我當下心情？
以前老人家很多完全沒有停讓行人觀念，我以前騎車或開車停讓行人還常被後面的老灰呀按喇叭，很多人現在因為知道會被罰加上社會有形成一種氛圍才開始會停讓
身為台灣人看到交通改善，真的很欣慰。謝謝工頭的努力。不過，目前北部進步速度比較快，身為高雄+台南人，哎，還要等10年以上吧...
感謝旅行長得整理，讓我們知道台灣的交通和日本差的有多麽遠其實這一類的影片也看了非常多看到後來我真的也不知道要說什麼了...希望有生之年可以看得到日本的車尾燈
在談行人地獄之前，日本跟台灣的車流量完全不一樣。我去日本就沒在坐車的，都是搭JR，日本一堆人買車也不是拿來通勤用而是興趣或是旅遊居多，一大早爬起來開車、騎車上班跟台灣比起來是偏少
你這說法跟華國政府說 國情不同 有何不同？
@月夜音羽 就是國情不同啊，你都是搭地鐵上下班嗎？
@@zhesheng4202 基設差怪人民不搭車 這啥理論邏輯？
@@月夜音羽 基設是誰建設的？是國家還是人民？ 所以你覺得是國情不同還是民族劣根性
日本多的是沒地鐵的地方城市，這些地方的居民上班購物都是自己開車（因為沒有機車，車流量甚至大於台灣）拿同樣沒地鐵的同規模城市相比，台灣交通的亂，也是極為可恥的。
每個人去日本都在讚嘆交通，回到台灣自己汽機車繼續塞滿巷弄
笑死真的中肯海一堆買車沒在管自己有沒有地方停
我有朋友住新北土城沒結婚就自己1人一台汽車.一台重機.2台白牌機車.一台電車。也沒車位反正大樓樓下到處塞。之前一直吵取消汽機車貨物稅跟關稅，如果政府沒政策跟配套措施，很難想像真取消大家會買幾台汽機車塞路上。
目前.出了大台北地區.中南部依舊刺激的人車爭道.尤其就等著看台南怎麼救.巷弄多.人行道沒看到.大眾運輸也沒比較安全方便.這樣真的能吸引國外觀光客嗎?
中南部現在晚上要出門真的鋼板先決，不要不信，至少我晚上開鋼板出門還沒輸過，星期五入夜後週末夜亂鬥，馬路上更刺激
台北沒好到哪去好嗎！ 果然天龍國不是叫假的
@@jasonpan5299不懂你的意思？ 大台北對比新竹市 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉義 台南… 行人空間跟違停量完全是碾壓式的 正常 友善數十倍欸
我上禮拜在台北騎在沒畫禁行機車的車道上至少被逼車3次了
最爛的是新竹 比台南還爛
反求諸己，駕駛者改變心態，可以降低50%的行人死亡車禍。
還有台灣各種違停的道路改善和用路人觀念也要加強
刚去了台北台中高雄，发现骑楼被商铺占用很普遍。也不是临时摆两张桌子，而是整个灶台都堆满，逼着行人往马路上走。
因為騎樓是私人土地。 台灣有「公設」這個神奇的制度，逼著每個持有土地的人都要分一點當公共空間使用，而且是算在權狀內的坪數。私人土地基本上只要其他住戶沒意見，想放什麼東西都可以。新一點的大樓有管理委員會，這種狀況還是有（像是汐止世電社區），但發生機率比較少。
台灣其實有心要改，只是每次稍微有些變化，各種檢舉達人就會出來，結果就是被檢舉人跑去找立委議員，民代為了選票出來講話施壓，所有改動就又要研議，暫不執行，甚至改回原樣。無限迴圈。
圖片中可以看到日本機車傷亡比例始終不高，和日本高中的機車「三不運動」有相當的關係，可以理解本片不想提及，可能怕標籤化機車族，但這也是不爭的事實。 台灣另外一個交通黑洞就是大車職業駕駛的過勞，和相關黑勢力。
其實日本大車也是過勞，業主會要求承運方在限定的時間內送達貨物，這種限定時間往往是在花錢走高速與耗時走國道之間橫跳
沒有什麼民族性沒有什麼沒辦法改變的習慣只有超越時代的立法和嚴格公正的執法帶動觀念改變台灣是個要做就可以有很快改變的地方如果去統計2010到現在全國多了多少公里的人行道大家可能會嚇到
是不是以為塗上綠色就算人行道啊只是增加更多停車空間而已 笑死
不知是不是因為騎樓多的原因所以人行道少，結果就是騎樓很難通行，高高低低的，做生意用或當車庫用，甚至還有做圍牆擋住
先想想一下沒有騎樓的狀況，行人要走在哪呢？嬰兒推車怎麼從家裡安全到達目的地呢？還是說只要你方便就好？
工頭長直接說台灣沒有魄力改就好了，講個現實案例，身邊朋友家住高雄市區透天，直接說他家可停三台車，我就好奇問怎麼停三台，他直接說一樓車庫一台，騎樓一台，馬路上在一台，我沒有要譴責他意思，因為全部南部全都這樣玩，請問這是要怎麼改善？除了觀念政府宣導教育與嚴刑峻法，台灣根本不可能變的，至少在你我掛掉之前是不可能的呵呵～
不換掉藍綠，是不可能改變的啦
我住在台灣 希望台灣的交通更好 但是需要用路人的素質跟觀念提升 大多數人還是沒有行人優先的觀念很遺憾
台灣政客日常:演戲→貪汙→造勢→選舉 交通3e 沒一個落實想改善交通? 移民比較快
加拿大政府告訴駕駛人說你的路權是別人讓給你的
很合理啊 你手上操控一個可以殺人的機器，你的路權是行人讓給你的
影片和留言都搞錯重點，台灣的交通事故事死傷最多的不是行人而是機車駕駛。台灣交通傷亡數超過一半是機車駕駛。台灣機車數太多(台灣天氣不算冷，冬季不下雪；機車使用成本低、停車方便；車體小適合台灣壅擠的道路鑽車；都市圈小、適合中短途通勤)，加上獨步全球的道路法規: 機車只能騎慢車道，兩段式左轉等天才設計，讓機車容易在外線與右轉汽車相撞，飆得很快的8+9、追瘋少年隨時從機車專用道神出鬼沒竄出或在外線跟開得慢的汽車、公車、大貨車爭道，想不發生事故也難(然後機車超喜歡鑽路肩、車縫，從右線超車也容易發生事故)，而機車車禍數多自然傷亡高(肉包鐵)。至於要怎麼解決要不就是限制機車銷售(難，會擋到機車廠財路，民眾也會罵歧視騎機車的艱苦人)要不就是全面更改道路法規，道路設計(更難，要花錢花時間設計新的系統，大家都要重新學另一套駕駛觀念)，台灣人的性格就是便宜行事，平常罵罵台灣交通爛很容易，真要大家達成共識、齊心協力配合政策，我看真是阿婆生子，真拚。
一步一步來，先解決違停。如果你覺得沒車位不方便那就把汽車賣了騎機車。不要騎樓佔了，人行道佔了，還多停一輛在車道上。少了一些違停影響視野應該能減少一些問題。
感谢分享，曾经的日本也称不上行人地獄，行人地獄不单单是交通还有行人使用路况，较少行人道和占用行人道等问题。
交通議題可以找火花羅，火哥這部分議題真的很深入！
請問有連結嗎
@@吳中線-l5i搜尋就有了啊
看完才發現是政府業配我喜歡這個業配支持人本交通
大內宣假球業配，先落實抓騎樓違停根自家門前違停在來說，更誇張的連騎樓都給你封起來，還人本交通勒
要改善交通，工程、教育、法規，三者缺一不可，但很不幸的，台灣沒有一項是成熟的，日本改善交通地獄花了50年，只能說"革命尚未成功，同志仍須努力"
@@sirius1104 只要一招就可以改變台灣，只要出車禍的民眾當天馬上收回駕照，三個月後之後重新上駕訓班，重新考照，信不信交通馬上變好！
原來工頭你也是士林人！！那座天橋也陪伴了我國中三年的時光，突然要拆掉真的會很捨不得😢（順帶一提，我讀士林國中）
荷蘭跟日本都是從70年代交通地獄轉型成事故銳減的成功案例政府只要全盤照抄他們做了什麼很快就能讓我們擺脫行人地獄簡單的原則就是：一個地區越是依賴汽車，那個地區的交通事故率就越高改善大眾運輸才是擺脫行人地獄的唯一解 (增設行人、自行車、公車專用道, 蓋輕軌等)只要讓開車的人有替代的選項，死亡率就能大幅下降有興趣的話可以看Not Just Bikes這個頻道
身為一位在台北住了三年的美國白人，我覺得台灣的交通真的很可怕。這不是說美國的交通就非常好，但至少住在城市裡的行人會堅持自己的權利，這和台北的行人有點不同。我常常看到行人因為害怕被汽車撞到而不敢過馬路，雖然他們明明擁有優先通行權。相對而言，我住在西雅圖的時候，如果我過馬路時有汽車稍微往我的方向前進一寸，我會立刻對他豎中指並大聲斥責，而旁邊的人也會這麼做。如果有警察在場，他們會立刻開罰單。我常常跟朋友說台灣人非常友善，但他們一旦開車，就彷彿變成了冷酷無情的人。
如果可以 不要棒棒糖 用水泥
個人覺得要解決台灣交通亂象，要對汽機車違停設定罰則，並且適度劃設付費停車位，最後就是加強都會區軌道建設。而現在大眾運輸最發達的台北市，市中心巷弄違停仍然很多，還有很大的進步空間；中南部台中、高雄兩大都會區捷運要先加快速度建設，最終希望台灣交通能更好
在日本不開車的原因只有一個停車貴雖然月租很便宜但是投幣式不論是那個鄉村一天要一兩千都不奇怪要是東京這種我還停過一小時三千的，一個小框框比我的時薪還高而且很多商店都沒有停車場日本的經濟衰退對用車並沒有什麼影響
酒駕藝人嚴格抵制或許是一個蠻簡單的方法大眾去逼製作方刪除整個橋段或抵制整部劇這樣的做法蠻搏眼球的可以殺雞儆猴
就都市計畫、人本交通概念的角度來看，日本還是跟歐洲荷蘭、瑞典等國家有段差距例如生活道路用柵，最先施行柵欄的英國近年也在拆除柵欄，研究也顯示柵欄的risk compensation反而造成車輛速度加快，許多道路反而可以使用共享街區另外還有車庫法近期造成市區商業街沒落，許多人反而開車到郊區購物中心採買，跟所謂人本交通的概念相悖許多人不去看tod在日本造成的城鄉差距擴大及其他問題，一味抨擊私人運具，只想複製貼上沒有在地化思考交通方面日本在亞洲是前段班了．認同日本交通有許多地方很值得台灣學習的，例如駕照制度、駕駛觀念良好、執法力度強，但一些地方還是很需要加強，更不是直接複製貼上就好
我倒覺得台灣在都會區人口密集的區域人行道很需要裝柵欄，對人車來說都比較安全有保障，也比畫什麼醜陋的紅線更能阻止違停
@@blackgbaoops 很多台灣人這樣想的，也確實有一些地方可以加柵欄or車阻，但有多少人看過相關研究報告呢目前的研究確實說到柵欄的諸多問題，連柵欄超多的香港近期也已經發現這件事並做出改善了英國在十幾年前針對數十個路口比對拆除柵欄的事故數據，發現拆除後是下降的，香港也在近幾年拆除柵欄。可以阻擋違停是沒錯，但柵欄一開始的目的是避免人隨意穿越馬路（原本是我錯了），如果以人本交通的目標來說，並不希望只是這樣做而已
要不要做而已，回想安全帽強制時人民怎麼反對的，落後50年邁向100年了🤣🤣
有一說一 我上禮拜在大阪站前 要過斑馬線的時候 旁邊綠燈的一台特斯拉 強硬不禮讓行人 左轉 一大票行人都在咂嘴憤怒 還有一個人敲了車尾一下台灣交通問題不只是道路規劃問題 行人的素質 駕駛的不守規矩 法規的不完善都有問題 日本這樣算交通戰爭 那台灣應該也算 如果有數據的話應該可以比較一下
哥說的比較中肯，我們還是習慣守秩序的！大家多體諒一下別的用路族群吧！
影片主說絕對支持軌道建設，可是看看高雄大順路上的輕軌問題....
去日本自駕過再回台灣開車感受出差別 台灣進步空間很大
全國最車本交通之一的就台中市政府，文心路跨越臺灣大道行人綠燈時間不到40秒，老人、行動不便者根本很難時間內走過，跟市府反應延長行人綠燈時間卻說這樣會造成文心路塞車,可見台中市政府完全以犧牲弱勢為其最高原則完全不想以其他方式解決塞車問題
要改善的可能太多太多了!最基本的路面跟日本一樣平整,設置一樣清楚的縣跟燈號都辦不到了,還有人孔蓋設置,日本都是能放就放在路邊! 全世界可能就台灣路面上可以短短1公里內十幾個人孔蓋,不管開車騎車,都要閃避這些凹洞 突然的左右轉專用道(? 真的讓人滿臉問號近期考完汽車駕照,感想是考試歸考試,用路人其實根本沒有按照規定 有何意義? 反正違規不被抓就好,導致各種交通亂象..三寶老年人等等族繁不及備載
地理位置離日本最近；交通秩序卻離日本最遠，悲哀
窮山惡水出刁民嘛
這個影片講到一個大的重點是對於不守規矩的明星給予所有影片下架的重罰，確實能得到大家的注意和嚇阻作用。應該會比任何廣告效果更有效。值得參考！
亂世用重典，台灣這種情況政府就應該用鐵腕教民眾正確的交通觀念並改善建設跟上時代，然而台灣現狀就是政府一直嚴厲譴責，卻又不斷縱容
還是有人把車臨停在斑馬線上，基本上交通安全就免談了！
台灣的高速公路內線車道的使用觀念還需加強!
日本算是行車天堂，至於自行車是開掛的存在有號誌的時候行人是天堂，無號誌時停讓率也是低，裡頭對行人最友善的我記得是長野縣民近幾年日本政府都在檢討生活道路以及學區道路的改善，並加強各年齡層的教育，希望死傷率能夠再下降至於台灣，交通相關部門權責趕快整合吧，道路改善的速度要再加快
影片很用心 但區域名稱錯誤 . . . . . 請把"台灣"改成"台北" 全部都通了 用台北角度看台灣很可怕 . . . . 別說中南部 光是跨到新北市就是不同的世界 . . . . .
新北以南 車禍死亡數都是近乎台北市的300%、有夠誇張的數字
缺乏自律性，唯有增加強制性。加大罰款，捉勤一點，捉嚴一點
1是政治台灣的政策從來都不從根本上解決問題，而是一直挖東牆補西牆。2是人民素質台灣人只要一到駕駛座就會變回原來的樣子了。
應該是只有台北市才會這樣貼心吧？其他縣市並沒有
從建築法規開始吧，讓長停車回到建築物內，行人在日本是沒有帝王條款的，闖紅燈是要負一半責任的，台灣並排到處是，行人還常看到滑手機自己撞車的，過斑馬線紅燈再跑過去的隨時隨處可見，甚至走一半停頓滑手機的
這篇應該給各地政府好好看看
你搞錯了，這篇就是政府的廣告，是政府要讓民眾看的。
名古屋駕駛的習慣明顯和日本其他地方不一樣 比較像台灣
有看過烏龍派出的應該對交通戰爭這名詞不陌生
日本交通觀感也不好去年去日本河口湖自駕有一家人要過斑馬線我早早就停下讓路人過 結果對向公車明明距離還很遠不但完全沒有減速,看到有行人要過還加速,不讓他們過還好那爸爸反應很快把小孩抓回來,差0.幾秒那小孩就被撞死了在東京市區也看到救護車要過路口好幾台車也是沒在理的 繼續直行的轉彎的救護車還廣播別人讓他
道路規劃不改進，只會叫用路人自己想辦法，有問題就罰錢解決😂😂
以我在大陆、日本和北美的开车经验，对路权的确认是先进和落后交通管理的关键。不能正确的确认路权在发达地区会被罚死，在落后地区你遵守规则车就没法开过路口。
大陸是路權水準高於人民水準，日本是路權水準大約等於人民水準
@@ChunTSAi-w1h 大陆司机礼让行人的意识在提高，但是行人的路权意识没有提高，还是人让车，倒逼司机少让行人
@@阿蘇-t2j 大陸的用路人還是看地區，經濟發達省份好些，你去東三省看誰讓你了
道路設計、交通教育、車速分流才是重點，超速罰款增加什麼的根本沒用，超速甚至大部分時候不是事故主因，結果我們政府解決交通事故問題的方式是到處插上測速照相，把錢花在刀口上拜託，還是違規罰款都已經列入政府預算了不能少收？
2024年，台灣交通史上最黑暗的一年，這麼剛好，去年2023年也是，可想而知，2025年還是會超越今年成為交通史上最黑暗的一年。
台灣的交通很多責任政府要負責, 道路規劃不良,汽機車行人搶道,號誌標示不清,重點路口警察不出勤指揮躲在辦公室,道路狹窄汽機車搶道,處罰過輕.
日本的「自動車」是包含125cc以上的機車台灣再繼續禁行機車上高快速、兩段式左轉把「會超速的」機快車趕去慢車道真的不用太妄想降低機車、腳踏車死傷畢竟在高架道路車向單一好危險平面道路車流交織就好安全
改善道路規劃和建立行人優先的觀念非常重要，但就如之前這篇外國交通youtuber提到的一樣，台北過去十幾二十年來的改善都是在不限縮車權的前提下在進行的，而這也已經到極限了。要真的撕掉行人地獄的惡名，接下來勢必得要有是否限縮車權的思辨。th-cam.com/video/ZdDYVjDwgwA/w-d-xo.htmlsi=qjsJ4RFUisdqaDEO
台灣加油
我只知道交通部長是酬庸的位子，過沒多久又要換人了，反正就是沒有人願意真正去改變全台灣的交通現狀。。。。。😅
日本人把交通問題視為戰爭，台灣人把交通問題視為日常，這就是差別
韓國、日本都有對過去長期交通的混亂進行大改革，談到台灣.....主要的交通部實在爛到沒底限。交通規劃不分黨派顏色，只分立場，這部分全台灣竟然不少數人都默默贊同並加以維護，足見70年來的洗腦有多成功。
禮讓行人跟行車守法是兩回事，我住的長野縣是日本禮讓行人比率最高的都道府縣，但是行車秩序卻不是喔
其實要是80年前日本不放棄台灣，我們這裡現在也會是日本，然後很多事情會跟現在很不一樣，包括我們說的語言，貨幣，汽車行駛方向等等，但是歷史不能重來，也慶幸我們現在擁有的民主，我們是不是該小心不要被某獨裁政權給併吞了呢？
作為一個一年來台灣五六次的香港人來說，台灣交通真的很不行，中南部尤其誇張。
1） 沒有實體行人路，行人需要走行車道。
2） 行人路上太多障礙物，無論是店家違規放出行人路還是配電箱，電燈柱的擺放位置都有問題。
3） 嚴重缺乏行人用的紅綠燈。作為遊客完全不懂為什麼我要看車的紅綠燈去判斷我可不可以過。就算有紅綠燈，紅綠燈擺放的位置都不是行人抬頭看對面就能容易看到的地方。
4） 違規停車問題嚴重。行人已經要走馬路，有時候還有車子違停導致要走出去更外面的行車道。
5） 車子玻璃透明度不足，根本沒法透過車窗去看外車道有沒有車子衝出開或者是轉彎。
6） 馬路如虎口。綠燈的時候行人不管他過多慢，他都有權利去過。完全不懂抱怨綠燈行人過馬路走路慢，為什麼是一個被罵的原因。就算有人過馬路的時候玩手機，都是要罵他過馬路的時候不注意自身安全，而不是他在阻礙你。綠燈他就有他的權利慢慢過。
你說的很好
這就是大公路主義的弊病，搞得大家都開車騎車出門，就算是到樓下買個早餐也一樣
感謝你的分享，希望台灣能改善這些缺點
香港公路承襲英國公路，現在美國公路則開始學荷蘭公路了，尤其是圓環設計
看到開頭講中南部 那就是對了，台灣除了低能不知道 誰不知道新北以南⋯都是人渣垃圾群聚 造成車禍死亡數是台北市300%？
前一陣子去日本，不小心看到他們的交通事故統計是個位數
回台灣後，在台中看到幾百的交通事故統計........
朋友是開車族，我是行人+大眾交通工具派，他幫汽車辯解時，都是用行人走路不專心，走太慢之類的
走路不專心這個我認同，在馬路上確實應該要專心，但慢慢走這件事我就有點不認同，如果遇到老人家走太慢，或是身體狀況較不佳的人，難不成要狂按他們喇叭嗎?
在日本時，也有看到一些行人真的是慢慢走，我馬上就指給他看了幾次，汽車也都是禮讓他們，等他們走完才慢慢開走
而且之前我媽過馬路不走斑馬線，還被我碎碎念很久，覺得我很煩，又不會怎麼樣，真的要怎麼樣就來不及了🙄
然後說到大眾交通工具，之前也都會在日本搭公車，日本的公車根本不會急剎，也不會催促乘客快下車，安靜又舒服
相較之下，台灣真的有太多地方要改善了
公車的問題跟他們的司機的薪酬關係有關，日本公車就按表操課所以沒有時間壓力，反正準時準點送乘客到達就好，臺灣大部分的司機是有趟數壓力的
公車這個因為被投訴的話，會被契約扣錢 前同事做過公車司機9年 他說光遲到就可能被扣點數 公司要被罰幾百萬 想當然公司這筆錢一定會拿回來苛刻司機
被投訴還會被扣獎金等等 所以台灣司機都在趕時間就是這樣
然後休息時間基本上沒班你也不能走 要待命，你吃飯搞不好連10分鐘都沒有還要挑時間自己去上廁所 末班還要整理 下班都超過10點了..
@@sakuya779 我當然知道台灣公車公司很有問題，但我不覺得他們可以把壓力發洩在乘客身上，有時候動作慢也不是乘客願意的，當然真的很瞎的乘客被罵是活該。
如果哪天公車司機爭取權益，協商破局罷工的話，我是會支持的，畢竟是常常乘坐的工具之一，希望能夠讓大眾交通工具變得更舒適，但絕對不是建立在壓榨這些勞工身上，畢竟我也是人家的員工。
另外，也希望立法院跟政府給力一點，眼光放長遠一點，思考多一兩步，不要再立一堆違憲只有部分合憲的爛法，還在那邊沾沾自喜覺得自己好棒棒。
@@KeiAvery 對，其實這個要從公司制度下手
改善勞動環境才會有正向循環
為什麼有的司機一直在趕就是怕被罰錢
所以疫情過後缺司機就是因為那些司機去做物流之後發現壓力沒這麼大 寧願待外面的物流公司壓力小也不想回去那個壓力大的環境
非常謝謝拍了這集，我認為台灣人那麼喜歡去日本，應該要將日本優秀的行人交通學回來，我希望有生之年能看到台灣達到今天日本的水準
台灣人以為嘴巴喊喊 愛日本 當皇民就會變成日本人..
像日本人那樣守法 秩序
結果本質還是對面那隻那樣子
鴕鳥 自私 沒功德心
1)東京都人口1400萬 ， 汽車300萬 ， 機車幾十萬
大阪府人口900萬，汽車280萬
(2) 日本A1 去年是3300人 ， 2600人是24小內死亡
(3)日本的行人死亡 去年共1200人 ，同人口數時 ，約台灣的55%
日本有些行政區已經高度大眾運輸化
google : 自家用車普及台数(都道府県データランキング)
你去德国和澳大利亚观察交通一段时间 我敢保证你不会再夸日本交通好😂
@@freeman602 我住在日本十几年，留学期间曾经去德国卡尔斯鲁厄生活了一个半月，也玩了大多数的德国城市，说实话德国人相比于其他欧洲人算是很守秩序的，但是比起日本还是有差距。而且德国轨道交通经常晚点，还会时不时闹罢工，非常的无语。汽车出行的话高速公路是真好，相比之下日本的高速又贵又窄还经常堵车。总之交通上面各有利弊。澳大利亚没去过，但是人口密度和东京大阪甚至德国都完全不在一个数量级，感觉没啥可比性。
我也是很憤慨這樣說，但朋友回我，大部分台灣人去日本旅遊根本不會去看人家進步的地方，也不會去看先進的行車禮讓，我也希望有一天台灣人可以達到友善行車禮讓，不用到先進。
很深刻和具有辯證思維的一集！作為一名以城市規劃設計和公共空間為工作對象的設計師，每次去日本也特別關注日本不同城市的規劃建設和維護，工頭這一集做的特別好！我在自己的影片裡也嘗試以【城市空間】及其【背後值得關注之處】而非【景點】的角度介紹到過的地方。期待工頭繼續這個方向的影片，一定支持！
觀念宣傳也是一大重點
許多人長期不關注公共議題 仍然我行我素是一個隱憂
然後就再看到要施工要罰錢了突然跳出來說反對反對反對
有些留言搞錯重點，在那以自身有限的經歷說，他在日本也覺得也很多違停、很多車很快、不一定每個地方都有行人道...等。但本片就已經提出客觀數字了，日本2022年全年因交通死亡是2610人，然後人口只有1/5的台灣卻有3064人死於交通，都已經提出數字了還在那說「日本沒你想像中好」🙄🙄 。日本腳踏車在行人道騎很快讓你不悅沒錯，但你可知道我在台灣可是面對大貨車貼在前車屁股前走，左轉彎右轉彎看都不看直接轉，超車看都不看直接超，而且還有無知的新聞留言說「你不要用生命捍衛路權，人家是在賺錢養家」，兩者造成的危害可以相同視之嗎?
大車應該避免跟平面道路交會
平常訴請把大車弄出社區道路的民眾
卻不願意有替代道路或是高架道路
因為有交通黑暗期他不要被影響
很弔詭很矛盾 再舉例溪湖那邊有養豬場 覺得氣味難受
但是又反對建造處理廠呢 真的很奇怪....
他們只會叫你移民
台灣的交通規劃根本就什麼都沒想，就開幾條路放個紅綠燈，標線隨便畫，從來不會考慮用路人的安全
說的沒錯。 "餬口飯吃" 這句話根本不能拿來當作危險駕駛的藉口。
人走的 車走的 車停的
要嚴格規範不留模糊空間
取消台灣獨步全球的
車種分流 勢在必行
外側才會有人行道以及停車區的空間
謝謝工頭堅讓我對政府稍微回復了一點點點點的信心
對於台灣人用路素養跟品德還是不敢恭維😃
大家都要好好保護自己
謝謝拍這個題材！身為不騎車現居台南的我來說真的深刻感受到台灣的行人地獄。原來交通模範生日本很久以前也有行人地獄過，那台灣應該也可以改善的
很讚的課題。
很愛工頭堅出外景和分享兒時回憶和解釋設施。
去年在名古屋市區遇到一件印象深刻的事，在等過一條馬路的時候，一台鳴笛的救護車從遠方駛來，我們就在路邊等救護車先過，但救護車居然慢下來，然後透過半開的車窗打算禮讓我們🫢我們覺得不可思議並透過手勢請他先過
對照旅行長這集提到的內容，讚嘆日本尊重行人的態度，連救護車執勤還是打算先讓行人。撇除法規制度先不提，在車輛駕駛的概念上，二地的差異不是一般大啊
個人親身經歷是，今天台灣的交通秩序與道路規劃比起將近50年前（1970年代）的日本還要差得多。等於日本戰後放棄台灣統治權後，台灣就幾乎沒啥進步，甚至有些部分還大幅退步（如都市美學，騎樓管理，官僚品質等）
今天的台灣依舊到處是沒把行人的命當命的駕駛，到處是肆意侵佔巷道人行道的店家，就這種髒亂景象，台灣人竟然還好意思自稱「台灣最美的風景是人」！？
實在是可悲到了極點。
不然就說台灣人很有人情味 真的有的話這些事還會發生嗎😅
不造成別人困擾的道德感、
願意改變觀念並遵守SOP、
道路的安全知識。
日本花20年可以改善交通安全問題
台灣花20年又20年還是那個樣😢
還有一個重要的政策，日本買車還需要提供一個私人的停車位
去看過日本跟新加坡，仔細看人家道路怎麼設計，說實在就會解決很多問題。
再看看軌道甚至公車使用率以及如何推動。
不求超過，
但至少不要到人家的五六倍死亡率，
不管是從國民幸福還是國力損失來看，
都很令人難過....
各地都有改善
改善的速度的確差強人意
法規面制度性的改善更是令人擔憂
新建重蓋的爛路並不比改善的少....
但監督政府的同時
啟迪民智的確是現階段必須要做的事
說真的，交通規畫各國都比台灣強多了，一大堆可取經的對象不學習，現成的答案在那不會抄，連作弊都輸人。民智未開更是台灣交通的寫照
50年前台灣還能看著日本的車尾燈，但到了20年前的台灣就只能看到韓國的車尾燈了，而如果我們再不積極改變，5年後迎接我們的甚至會是泰國的車尾燈......
泰國？想太多~台灣沒那麽差
泰國的改善很顯著喔...
@@wubai51
現在南韓贏我們很多了
沒那麼誇張..日本其實從二十年前就沒什麼太大變化，而且日本也是有不太會停讓行人的地方，日本人還做了廣告嘲諷行人要有忍者的能力才有辦法穿越馬路..而台灣現在很多事物都慢慢跟日本越來越靠近，像是人行環境跟馬路平整度都比以前好很多
廢話 因為80年前這裡還是日本國土，影片說民族性在我看來是無稽之談，看過舊街景就懂
新北、台中、台南、高雄，一年車禍死亡數幾乎都是台北市300%！
新北以南本一家，絕對真實😊
秩序與觀念非一朝一夕可以建立
但秩序與觀念是一個晚上就可以被摧毀
原因很簡單，就是自由、自由，我要自由
這其中包含了不只一個社會問題，第一 日本.美國.義大利都有設計非主幹道STOP SIGN取代紅綠燈 讓人習慣，看到路口會自動停止，第二 養老社區的規劃，大大減少行動不便的人在都市道路上走動，第三 沒增加行人道路使用空間，透過全面收費機車任何停在騎樓的及阻礙行人通行的非法佔位，第四 進入大城市車輛沒有總量管制的概念，如新加坡或北京的方案 ，內湖可以試行單雙號進入方案，等其他交通機制建立後再改規定，或是義大利米蘭的作法，尖峰時段只能當地車或是特許車輛，最好的的交通規劃同時提高整體市民的健康程度，最好的都市交通方式為捷運公車配單車的方式，看到歐洲日本人路上很少看到胖子就是他們每天上下班透過大眾交通工具跟走路和單車同時運動到自己的身體跟沉澱心靈，第五 交通部長應該有位川普的狂人願意承擔抨擊大力改革，從地面道路到完全改善機場設施，讓台灣不像第三世界的國家
歐美人口密度跟台灣就不是一個等級的，即使日本也才台灣的一半，台灣應該參考新加坡等有好點子的，你說的美歐日，基本很少摩托車代步，與台灣國情不同，無參考價值
@@ritawinson1101新加坡直接限制車牌數量，違停罰8000台幣。 真的實行的話選舉就不用選了。
堅哥早😊
政府在努力，民眾也很配合，感覺進步很多了👍
謝謝堅哥為交通安全盡一份力👍
真有勇氣聊這麼敏感的議題
其實就我經驗
去鳥取的時候那個車速之快不輸台灣啊，而且鄉下地方還真的主幹道以外沒有人行道，人是走在車道的，只是人少車少謹慎點就好(北榮町)。
然後大阪市區，當時騎腳踏車從大阪城到梅田，真的覺得跟台北市一樣耶！腳踏車專用道常常被臨停的謝貨車或者靠近的車子霸佔，那腳踏車只好人行道，偏偏人行道那麼多人也是很多危險總之跳下來用牽的，但有時要用牽的也不太適合，當下真的沒覺得日本沒有想像中的那麼美好，只是比上不足比下有餘，光是那裡的車絕對讓行人就是甩了台灣好幾條街。
台灣台北市這邊我體感這幾年真得有改善，五年前騎ubike綠燈好好過馬路，都會被右轉的車又嗶又快速擦過去QQ我明明是綠燈直行的……😢 現在則是真的見到車子會讓人，好感動！
@@Violin218 都是有好有壞呀..只是大多數台人都是去日本一些大城市，所以都覺得交通秩序好像很好，但日本到現在也是有不會停讓行人的地方耶..岡山..日本人還特別做了廣告來嘲諷，說行人必須像忍者一樣的能力才有辦法過馬路..還說日本在沒有行人紅綠燈的地方，日本全國大約有八成不會停讓..
@@blackgbaoops 岡山記得是60幾%。
日本這樣看下來。
只有幾個大城市市區的車輛比較有遵守速限。
但即便是這些地方，離開市區後，尤其是自動車道之類的，
我開到速限+20還是會被一堆車超車。
@@HsingAlex 是喔@@
台灣腳踏車才是超級三寶吧 十個有九個都是三寶 沒有腳踏車專用道 也直接騎行人穿越而沒有下來牽 闖紅燈的比率又高 在小巷裡面又超級常在逆向騎 台灣腳踏車規劃不良是一回事 但是腳踏車素質超差也是真的
進步是有啦，只是依照台灣人的民族性、法規的制定和違規的取締強度，只能說在這個世紀都不見得能做到像日本那樣
不管是行人還是汽車，在現今環境想要上路還是自求多福不要遇到神經病就阿彌陀佛了
台北市行人空間進步有感 但希望其他縣市也要一起進步！
個人覺得騎樓是個問題，雖然有些日本人覺得這是很棒的設計，但是他們忽略了騎樓也很容易造成行車時的死角，當然還有住戶與店家的物品擺在騎樓也增加更多的死角，再來就是無牌車（自行車、小型電動車、獨輪車等沒有掛牌的車輛）使用者的交通觀念，假日在可以在山區、市區或海邊看到很多人在騎自行車運動，看起來很健康也很陽光但是.......就我長期的觀察有超過八成的人無視紅綠燈，還有爸媽帶小朋友一起闖紅燈的，交通環境是靠大家來改變不是只有汽機車駕駛才需要改變。
騎樓問題我覺得是沒有淨空的關係
台灣騎樓常常被拿來停車,以絕大數騎樓來看
停一台車剛好路緣到建築本體都被卡滿
再搭配黑到不行的隔熱紙整個大死角
再來騎樓也很常被拿來做生意
攤車,帆布,桌椅,更甚者直接做活動鐵門跟隔壁的隔開
騎樓本身不是問題，有問題的是以前規劃時以為有騎樓就不用人行道了，要不然就是人行道超窄，不然依照台灣的氣候真的該保留騎樓
騎樓很好 但政府沒在管
堅哥又用心製作很棒的影片🎉🎉🎉！近年來各地方政府確實有心改善交通設計，當然用路人觀念也需要提昇才能全面維護整個交通安全！
我認為還有以下可以改進的：
1. 統一交通號誌：目前全台各地的交通號誌幾乎為各自表述的狀況，開車到不熟悉的縣市時常常需要猜測「四顆燈是不是多時相號誌？還是其中一顆燈只是秒數？」、「三顆燈有時相號誌嗎？」等等，應可師法日本建立統一的號誌，如「三顆燈」即為「一般號誌」、「三+一顆燈」為「時相號誌」，或至少在號誌上增設告示牌告知用路人該號誌為「一般」、「時相式」、或「時差式」。
2. 市區道路縮小車道寬度：在某些限速只有60或以下的道路上常看到單一車道的寬度幾乎是1.8倍輪距，應可縮小至1.1或1.2倍輪距。縮小車道寬度不僅可以透過視覺效果影響駕駛對速度的判斷（已有研究指出越寬的車道越容易使人開快車），多出來的空間更可以妥善規劃成實體的人行道，不再只是綠漆標線。
3. 改變標線與分隔島設計，建立不對稱車道以增設左轉待轉車道。
4. 器械動力交通工具（汽車、機車、電動車）不再以車種或車速分流，改以行進方向分流，以減少行進路線交織的情況。
認同 地方自治，也該以車禍死亡數最少的地區來設計給其他地區遵守
前陣子再度踏上日本土地
發現了很多人都沒發現的東西
行人號誌跟汽車號誌是有時差的
舉例
一個路口綠燈是60秒
那前30秒會是人車同時綠燈 （大路口基本上就是行人專用時間）
但後30秒會變成只剩汽車綠燈 行人紅燈
這樣的好處是最大程度避免人車爭道以其消除道路使用的對立
大家下次去日本大路口可以注意一下
我以前就講過這個，譬如中山區那邊人潮多。一綠燈前面走了，後面又馬上有人補上來。要轉彎的車根本就是要等到轉紅燈時才能動。應該只要足夠時間讓第一批已經在那邊等候的行人過就行了。
問題是多數人，都會認為是號誌壞掉，就會無視號誌了，像現在有所謂行人優先號誌，行人號誌會先綠燈5～10秒，結果行人不走反倒是還在紅燈的車行號誌下，摩托車已經起步了，在不然就是那種有延遲、早開的號誌（就是雙向一邊是綠燈，但另一邊是紅燈的情況），橫向號誌是這樣，縱向的用路人（尤其行人）直接說“號誌壞了”也不管自己的方向還是紅燈，直接穿越馬路，遇到有車通過被按喇叭還會說“現在的車子真的都沒在看紅綠燈的”？？？
@@user-zh-felix3470 所以你說的那些問題是出在號誌上？
說到底就是人民長時間無視法規
別把違規事情合理化好嗎
在者
回顧20年前 各大車站 電視媒體 廣播 都會宣導交通安全相關事宜
你沒沒發現 這10年來這東西已經消失了嗎？
是誰的問題？
政府無作為
人民不守法
別在扯東扯西了 正視問題 解決問題 才是根本之道
@@月夜音羽 我的重點就是有人就是不遵照號誌通行，可沒說違規就是合理的喔！一句“號誌壞了”就直接闖紅燈，也不看四周是不是有哪一個號誌還是綠燈就直接闖，這樣的三寶被指責也是應該的。照你說的改號誌，但連最基本的紅燈停綠燈行都不遵守的話，成效怎麼樣都要打上一個大問號。而且我上面已經有說，有在實行行人優先號誌的路口會有汽機車闖紅燈了。
在台灣
改善道路設計 會被說你這樣我很難開車
發展大眾運輸 會被說 你這是在圖利建商 蓋了賠錢你要負責嗎
鋪設人行道 民眾會說我車要停哪 店家也會說這樣沒生意
只能說 希望能改善 希望....
#希望內政部人本交通手冊能從規範上升至全台統一道路設計
其實交通的狀態這兩年有改善了很多，尤其是車輛停讓行人這點，在大眾關注跟罰則提高以及駕駛人禮讓意識提高的狀態下，真的變好很多，另一點有比較明顯改變的就是從前幾年巷弄開始出現越來越標線型人行道，取消路邊停車的一些規劃，雖然還是不如實體人行道，但也是比以前巷弄中兩邊都停滿車行人無處可走的狀態好太多..而現在汽機車在巷弄中的速度也比以前放慢了不少..另外在今年更有感的是到處都有在做人行道跟行人穿越設施的改善工程，至少我在雙北看到不少道路有拓寬人行道或是穿越道跟闢護島增設，還有標線的改善，真的讓行人環境變得更好走了，但要改善的地方還是不少，不過至少大家都有在重視交通環境的議題，也有在付諸行動改善，希望這個狀態一直持續下去🙏
有什麼錯覺會讓你誤解台灣交通有變好？
很多政策不改，台灣在100年也跟不上日本！
@@t0015263 不是錯覺 很多有眼睛都看的到的改變，我都講了，反正愛抱怨跟唱衰的台灣人一樣無視很多人努力造就的改變，視野負面的人就只會充滿負面觀點而已
@@t0015263 硬體設備就真的有提升啊，法規之外也要看你開車素質有沒有變好
@@blackgbaoops 請上網查查到安上面公布的資料，傷亡人數並沒有減少！要就學日本一出車禍之後駕照馬上收回，三個月之後再重新上駕訓班，考照！
最嚴重還是違停，道路設計的再好，違停下去等於都沒用
為什麼在台灣買了車,就理所當然可以佔據両坪的公共道路或巷道停車？
在日本買車不但要自備車位，出門開車（尤其在都市），通常要先查好目的地附近的收費停車場。大街小巷，除劃歸收費停車位處基本上都禁止停車。
第一步是強迫買車者必須自備停車位，並嚴格執行禁止路邊停車，不過在台灣刁民氾濫的原始社會，幾乎不可能，就這麼爛下去吧
之前就遇到一個阿伯要紅燈右轉，我恰好就停他前面，見我不讓還催油門撞我…誰能了解我當下心情？
以前老人家很多完全沒有停讓行人觀念，我以前騎車或開車停讓行人還常被後面的老灰呀按喇叭，很多人現在因為知道會被罰加上社會有形成一種氛圍才開始會停讓
身為台灣人看到交通改善，真的很欣慰。謝謝工頭的努力。不過，目前北部進步速度比較快，身為高雄+台南人，哎，還要等10年以上吧...
感謝旅行長得整理，讓我們知道台灣的交通和日本差的有多麽遠
其實這一類的影片也看了非常多
看到後來我真的也不知道要說什麼了...
希望有生之年可以看得到日本的車尾燈
在談行人地獄之前，日本跟台灣的車流量完全不一樣。我去日本就沒在坐車的，都是搭JR，日本一堆人買車也不是拿來通勤用而是興趣或是旅遊居多，一大早爬起來開車、騎車上班跟台灣比起來是偏少
你這說法跟華國政府說 國情不同 有何不同？
@月夜音羽 就是國情不同啊，你都是搭地鐵上下班嗎？
@@zhesheng4202 基設差怪人民不搭車 這啥理論邏輯？
@@月夜音羽 基設是誰建設的？是國家還是人民？ 所以你覺得是國情不同還是民族劣根性
日本多的是沒地鐵的地方城市，這些地方的居民上班購物都是自己開車（因為沒有機車，車流量甚至大於台灣）
拿同樣沒地鐵的同規模城市相比，台灣交通的亂，也是極為可恥的。
每個人去日本都在讚嘆交通，回到台灣自己汽機車繼續塞滿巷弄
笑死真的中肯
海一堆買車沒在管自己有沒有地方停
我有朋友住新北土城
沒結婚就自己1人
一台汽車.一台重機.2台白牌機車.一台電車。
也沒車位反正大樓樓下到處塞。
之前一直吵取消汽機車貨物稅跟關稅，如果政府沒政策跟配套措施，很難想像真取消大家會買幾台汽機車塞路上。
目前.出了大台北地區.中南部依舊刺激的人車爭道.尤其就等著看台南怎麼救.巷弄多.人行道沒看到.大眾運輸也沒比較安全方便.這樣真的能吸引國外觀光客嗎?
中南部現在晚上要出門真的鋼板先決，不要不信，至少我晚上開鋼板出門還沒輸過，星期五入夜後週末夜亂鬥，馬路上更刺激
台北沒好到哪去好嗎！ 果然天龍國不是叫假的
@@jasonpan5299不懂你的意思？ 大台北對比新竹市 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉義 台南… 行人空間跟違停量完全是碾壓式的 正常 友善數十倍欸
我上禮拜在台北騎在沒畫禁行機車的車道上至少被逼車3次了
最爛的是新竹 比台南還爛
反求諸己，駕駛者改變心態，可以降低50%的行人死亡車禍。
還有台灣各種違停的道路改善和用路人觀念也要加強
刚去了台北台中高雄，发现骑楼被商铺占用很普遍。也不是临时摆两张桌子，而是整个灶台都堆满，逼着行人往马路上走。
因為騎樓是私人土地。 台灣有「公設」這個神奇的制度，逼著每個持有土地的人都要分一點當公共空間使用，而且是算在權狀內的坪數。
私人土地基本上只要其他住戶沒意見，想放什麼東西都可以。
新一點的大樓有管理委員會，這種狀況還是有（像是汐止世電社區），但發生機率比較少。
台灣其實有心要改，只是每次稍微有些變化，各種檢舉達人就會出來，結果就是被檢舉人跑去找立委議員，民代為了選票出來講話施壓，所有改動就又要研議，暫不執行，甚至改回原樣。無限迴圈。
圖片中可以看到日本機車傷亡比例始終不高，和日本高中的機車「三不運動」有相當的關係，可以理解本片不想提及，可能怕標籤化機車族，但這也是不爭的事實。
台灣另外一個交通黑洞就是大車職業駕駛的過勞，和相關黑勢力。
其實日本大車也是過勞，業主會要求承運方在限定的時間內送達貨物，這種限定時間往往是在花錢走高速與耗時走國道之間橫跳
沒有什麼民族性
沒有什麼沒辦法改變的習慣
只有超越時代的立法和嚴格公正的執法
帶動觀念改變
台灣是個要做就可以有很快改變的地方
如果去統計2010到現在全國多了多少公里的人行道
大家可能會嚇到
是不是以為塗上綠色就算人行道啊
只是增加更多停車空間而已 笑死
不知是不是因為騎樓多的原因所以人行道少，結果就是騎樓很難通行，高高低低的，做生意用或當車庫用，甚至還有做圍牆擋住
先想想一下沒有騎樓的狀況，行人要走在哪呢？嬰兒推車怎麼從家裡安全到達目的地呢？還是說只要你方便就好？
工頭長直接說台灣沒有魄力改就好了，講個現實案例，身邊朋友家住高雄市區透天，直接說他家可停三台車，我就好奇問怎麼停三台，他直接說一樓車庫一台，騎樓一台，馬路上在一台，我沒有要譴責他意思，因為全部南部全都這樣玩，請問這是要怎麼改善？除了觀念政府宣導教育與嚴刑峻法，台灣根本不可能變的，至少在你我掛掉之前是不可能的呵呵～
不換掉藍綠，是不可能改變的啦
我住在台灣 希望台灣的交通更好 但是需要用路人的素質跟觀念提升 大多數人還是沒有行人優先的觀念很遺憾
台灣政客日常:演戲→貪汙→造勢→選舉
交通3e 沒一個落實
想改善交通? 移民比較快
加拿大政府告訴駕駛人說
你的路權是別人讓給你的
很合理啊 你手上操控一個可以殺人的機器，你的路權是行人讓給你的
影片和留言都搞錯重點，台灣的交通事故事死傷最多的不是行人而是機車駕駛。台灣交通傷亡數超過一半是機車駕駛。台灣機車數太多(台灣天氣不算冷，冬季不下雪；機車使用成本低、停車方便；車體小適合台灣壅擠的道路鑽車；都市圈小、適合中短途通勤)，加上獨步全球的道路法規: 機車只能騎慢車道，兩段式左轉等天才設計，讓機車容易在外線與右轉汽車相撞，飆得很快的8+9、追瘋少年隨時從機車專用道神出鬼沒竄出或在外線跟開得慢的汽車、公車、大貨車爭道，想不發生事故也難(然後機車超喜歡鑽路肩、車縫，從右線超車也容易發生事故)，而機車車禍數多自然傷亡高(肉包鐵)。
至於要怎麼解決要不就是限制機車銷售(難，會擋到機車廠財路，民眾也會罵歧視騎機車的艱苦人)要不就是全面更改道路法規，道路設計(更難，要花錢花時間設計新的系統，大家都要重新學另一套駕駛觀念)，台灣人的性格就是便宜行事，平常罵罵台灣交通爛很容易，真要大家達成共識、齊心協力配合政策，我看真是阿婆生子，真拚。
一步一步來，先解決違停。如果你覺得沒車位不方便那就把汽車賣了騎機車。不要騎樓佔了，人行道佔了，還多停一輛在車道上。少了一些違停影響視野應該能減少一些問題。
感谢分享，曾经的日本也称不上行人地獄，行人地獄不单单是交通还有行人使用路况，较少行人道和占用行人道等问题。
交通議題可以找火花羅，火哥這部分議題真的很深入！
請問有連結嗎
@@吳中線-l5i搜尋就有了啊
看完才發現是政府業配
我喜歡這個業配
支持人本交通
大內宣假球業配，先落實抓騎樓違停根自家門前違停在來說，更誇張的連騎樓都給你封起來，還人本交通勒
要改善交通，工程、教育、法規，三者缺一不可，但很不幸的，台灣沒有一項是成熟的，日本改善交通地獄花了50年，只能說"革命尚未成功，同志仍須努力"
@@sirius1104 只要一招就可以改變台灣，只要出車禍的民眾當天馬上收回駕照，三個月後之後重新上駕訓班，重新考照，信不信交通馬上變好！
原來工頭你也是士林人！！那座天橋也陪伴了我國中三年的時光，突然要拆掉真的會很捨不得😢（順帶一提，我讀士林國中）
荷蘭跟日本都是從70年代交通地獄轉型成事故銳減的成功案例
政府只要全盤照抄他們做了什麼很快就能讓我們擺脫行人地獄
簡單的原則就是：一個地區越是依賴汽車，那個地區的交通事故率就越高
改善大眾運輸才是擺脫行人地獄的唯一解 (增設行人、自行車、公車專用道, 蓋輕軌等)
只要讓開車的人有替代的選項，死亡率就能大幅下降
有興趣的話可以看Not Just Bikes這個頻道
身為一位在台北住了三年的美國白人，我覺得台灣的交通真的很可怕。這不是說美國的交通就非常好，但至少住在城市裡的行人會堅持自己的權利，這和台北的行人有點不同。我常常看到行人因為害怕被汽車撞到而不敢過馬路，雖然他們明明擁有優先通行權。
相對而言，我住在西雅圖的時候，如果我過馬路時有汽車稍微往我的方向前進一寸，我會立刻對他豎中指並大聲斥責，而旁邊的人也會這麼做。如果有警察在場，他們會立刻開罰單。
我常常跟朋友說台灣人非常友善，但他們一旦開車，就彷彿變成了冷酷無情的人。
如果可以 不要棒棒糖 用水泥
個人覺得要解決台灣交通亂象，要對汽機車違停設定罰則，並且適度劃設付費停車位，最後就是加強都會區軌道建設。而現在大眾運輸最發達的台北市，市中心巷弄違停仍然很多，還有很大的進步空間；中南部台中、高雄兩大都會區捷運要先加快速度建設，最終希望台灣交通能更好
在日本不開車的原因只有一個
停車貴
雖然月租很便宜但是投幣式不論是那個鄉村一天要一兩千都不奇怪
要是東京這種我還停過一小時三千的，一個小框框比我的時薪還高
而且很多商店都沒有停車場
日本的經濟衰退對用車並沒有什麼影響
酒駕藝人嚴格抵制或許是一個蠻簡單的方法
大眾去逼製作方刪除整個橋段或抵制整部劇
這樣的做法蠻搏眼球的
可以殺雞儆猴
就都市計畫、人本交通概念的角度來看，日本還是跟歐洲荷蘭、瑞典等國家有段差距
例如生活道路用柵，最先施行柵欄的英國近年也在拆除柵欄，研究也顯示柵欄的risk compensation反而造成車輛速度加快，許多道路反而可以使用共享街區
另外還有車庫法近期造成市區商業街沒落，許多人反而開車到郊區購物中心採買，跟所謂人本交通的概念相悖
許多人不去看tod在日本造成的城鄉差距擴大及其他問題，一味抨擊私人運具，只想複製貼上沒有在地化思考
交通方面日本在亞洲是前段班了．認同日本交通有許多地方很值得台灣學習的，例如駕照制度、駕駛觀念良好、執法力度強，但一些地方還是很需要加強，更不是直接複製貼上就好
我倒覺得台灣在都會區人口密集的區域人行道很需要裝柵欄，對人車來說都比較安全有保障，也比畫什麼醜陋的紅線更能阻止違停
@@blackgbaoops 很多台灣人這樣想的，也確實有一些地方可以加柵欄or車阻，但有多少人看過相關研究報告呢
目前的研究確實說到柵欄的諸多問題，連柵欄超多的香港近期也已經發現這件事並做出改善了
英國在十幾年前針對數十個路口比對拆除柵欄的事故數據，發現拆除後是下降的，香港也在近幾年拆除柵欄。
可以阻擋違停是沒錯，但柵欄一開始的目的是避免人隨意穿越馬路（原本是我錯了），如果以人本交通的目標來說，並不希望只是這樣做而已
要不要做而已，回想安全帽強制時人民怎麼反對的，落後50年邁向100年了🤣🤣
有一說一 我上禮拜在大阪站前 要過斑馬線的時候 旁邊綠燈的一台特斯拉 強硬不禮讓行人 左轉 一大票行人都在咂嘴憤怒 還有一個人敲了車尾一下
台灣交通問題不只是道路規劃問題 行人的素質 駕駛的不守規矩 法規的不完善都有問題
日本這樣算交通戰爭 那台灣應該也算 如果有數據的話應該可以比較一下
哥說的比較中肯，我們還是習慣守秩序的！大家多體諒一下別的用路族群吧！
影片主說絕對支持軌道建設，可是看看高雄大順路上的輕軌問題....
去日本自駕過
再回台灣開車
感受出差別 台灣進步空間很大
全國最車本交通之一的就台中市政府，文心路跨越臺灣大道行人綠燈時間不到40秒，老人、行動不便者根本很難時間內走過，跟市府反應延長行人綠燈時間卻說這樣會造成文心路塞車,可見台中市政府完全以犧牲弱勢為其最高原則完全不想以其他方式解決塞車問題
要改善的可能太多太多了!最基本的路面跟日本一樣平整,設置一樣清楚的縣跟燈號都辦不到了,還有人孔蓋設置,日本都是能放就放在路邊!
全世界可能就台灣路面上可以短短1公里內十幾個人孔蓋,不管開車騎車,都要閃避這些凹洞 突然的左右轉專用道(? 真的讓人滿臉問號
近期考完汽車駕照,感想是考試歸考試,用路人其實根本沒有按照規定 有何意義? 反正違規不被抓就好,導致各種交通亂象..三寶老年人等等族繁不及備載
地理位置離日本最近；交通秩序卻離日本最遠，悲哀
窮山惡水出刁民嘛
這個影片講到一個大的重點是對於不守規矩的明星給予所有影片下架的重罰，確實能得到大家的注意和嚇阻作用。應該會比任何廣告效果更有效。值得參考！
亂世用重典，台灣這種情況政府就應該用鐵腕教民眾正確的交通觀念並改善建設跟上時代，然而台灣現狀就是政府一直嚴厲譴責，卻又不斷縱容
還是有人把車臨停在斑馬線上，基本上交通安全就免談了！
台灣的高速公路內線車道的使用觀念還需加強!
日本算是行車天堂，至於自行車是開掛的存在
有號誌的時候行人是天堂，無號誌時停讓率也是低，裡頭對行人最友善的我記得是長野縣民
近幾年日本政府都在檢討生活道路以及學區道路的改善，並加強各年齡層的教育，希望死傷率能夠再下降
至於台灣，交通相關部門權責趕快整合吧，道路改善的速度要再加快
影片很用心 但區域名稱錯誤 . . . . . 請把"台灣"改成"台北" 全部都通了 用台北角度看台灣很可怕 . . . . 別說中南部 光是跨到新北市就是不同的世界 . . . . .
新北以南 車禍死亡數都是近乎台北市的300%、有夠誇張的數字
缺乏自律性，唯有增加強制性。加大罰款，捉勤一點，捉嚴一點
1是政治
台灣的政策從來都不從根本上解決問題，而是一直挖東牆補西牆。
2是人民素質
台灣人只要一到駕駛座就會變回原來的樣子了。
應該是只有台北市才會這樣貼心吧？
其他縣市並沒有
從建築法規開始吧，讓長停車回到建築物內，行人在日本是沒有帝王條款的，闖紅燈是要負一半責任的，台灣並排到處是，行人還常看到滑手機自己撞車的，過斑馬線紅燈再跑過去的隨時隨處可見，甚至走一半停頓滑手機的
這篇應該給各地政府好好看看
你搞錯了，這篇就是政府的廣告，是政府要讓民眾看的。
名古屋駕駛的習慣明顯和日本其他地方不一樣 比較像台灣
有看過烏龍派出的應該對交通戰爭這名詞不陌生
日本交通觀感也不好
去年去日本河口湖自駕有一家人要過斑馬線
我早早就停下讓路人過
結果對向公車明明距離還很遠不但完全沒有減速,看到有行人要過還加速,不讓他們過
還好那爸爸反應很快把小孩抓回來,差0.幾秒那小孩就被撞死了
在東京市區也看到救護車要過路口好幾台車也是沒在理的 繼續直行的轉彎的
救護車還廣播別人讓他
道路規劃不改進，只會叫用路人自己想辦法，有問題就罰錢解決😂😂
以我在大陆、日本和北美的开车经验，对路权的确认是先进和落后交通管理的关键。不能正确的确认路权在发达地区会被罚死，在落后地区你遵守规则车就没法开过路口。
大陸是路權水準高於人民水準，日本是路權水準大約等於人民水準
@@ChunTSAi-w1h 大陆司机礼让行人的意识在提高，但是行人的路权意识没有提高，还是人让车，倒逼司机少让行人
@@阿蘇-t2j 大陸的用路人還是看地區，經濟發達省份好些，你去東三省看誰讓你了
道路設計、交通教育、車速分流才是重點，超速罰款增加什麼的根本沒用，超速甚至大部分時候不是事故主因，結果我們政府解決交通事故問題的方式是到處插上測速照相，把錢花在刀口上拜託，還是違規罰款都已經列入政府預算了不能少收？
2024年，台灣交通史上最黑暗的一年，這麼剛好，去年2023年也是，可想而知，2025年還是會超越今年成為交通史上最黑暗的一年。
台灣的交通很多責任政府要負責, 道路規劃不良,汽機車行人搶道,號誌標示不清,重點路口警察不出勤指揮躲在辦公室,道路狹窄汽機車搶道,處罰過輕.
日本的「自動車」是包含125cc以上的機車
台灣再繼續禁行機車上高快速、兩段式左轉
把「會超速的」機快車趕去慢車道
真的不用太妄想降低機車、腳踏車死傷
畢竟在高架道路車向單一好危險
平面道路車流交織就好安全
改善道路規劃和建立行人優先的觀念非常重要，但就如之前這篇外國交通youtuber提到的一樣，台北過去十幾二十年來的改善都是在不限縮車權的前提下在進行的，而這也已經到極限了。要真的撕掉行人地獄的惡名，接下來勢必得要有是否限縮車權的思辨。
th-cam.com/video/ZdDYVjDwgwA/w-d-xo.htmlsi=qjsJ4RFUisdqaDEO
台灣加油
我只知道交通部長是酬庸的位子，過沒多久又要換人了，反正就是沒有人願意真正去改變全台灣的交通現狀。。。。。😅
日本人把交通問題視為戰爭，台灣人把交通問題視為日常，這就是差別
韓國、日本都有對過去長期交通的混亂進行大改革，談到台灣.....主要的交通部實在爛到沒底限。
交通規劃不分黨派顏色，只分立場，這部分全台灣竟然不少數人都默默贊同並加以維護，足見70年來的洗腦有多成功。
禮讓行人跟行車守法是兩回事，我住的長野縣是日本禮讓行人比率最高的都道府縣，但是行車秩序卻不是喔
其實要是80年前日本不放棄台灣，我們這裡現在也會是日本，然後很多事情會跟現在很不一樣，包括我們說的語言，貨幣，汽車行駛方向等等，但是歷史不能重來，也慶幸我們現在擁有的民主，我們是不是該小心不要被某獨裁政權給併吞了呢？