Bonjour, merci pour tes vidéos sur l' ajp spr 240 et la Honda 300CRF. Quelles sont les différences de roulage entre les deux ? Je pense que se sujet pourrais intéresser les amateurs d'enduro loisir. Merci d'avance pour ton retour par écrit ou en video.
Euh... Je ne connais pas ce model de moto mais l'huile moteur c'est la même pour l'embrayage ou c'est séparé ? Car si c'est la même, mettre un hyper lubrifiant dans une huile qui cherche justement à ce que l'embrayage ait de la friction c'est se tirer une balle dans le pied. Si c'est séparé, y a aucun soucis à en mettre.
Problème connut des possesseurs de Harley ou Guzzi ayant la mauvaise idée de mettre de l' huile trop "hi-tech" dans leurs vieux moulins refroidis par air.. 😄
Il faut juste respecter les precos, si t'en mets trop, ça patine 👍. Et effectivement, il vaut mieux rester sur de la semi synthétique ou meme de la.minerale selon les moteurs👍
Synthétique, semi synthétique ou minéral ne fait pas grande différence si la norme est la bonne. Même si tu ne le remarque pas, je peux t'assurer que ton embrayage patine plus avec ton hyper lubrifiant qu'avec une huile JASO MA 2 pur. On peut déjà sentir la différance entre une huile JASO MA et JASO MA 2. Bon, vu que le mal est fait, continu d'en mettre. Revenir en arrière n'y changera pas grand chose, les garnitures des disques sont de vrai éponges. Mais pense y la prochaine fois 👍
Bravo pour ces vidéos et tes commentaires. Perso j'ai une PR4 Extrême et c'est bien une "Enduro-Loisirs-Ballades". Avec 20cv tu passes partout sans te louper. Je suis très intérressé par ton Kit carbu, car les américains ne vendent plus et les brésiliens ne répondent pas à la dispo. Pour l'AAC, Marco Moralès peut fournir. Il y a un trou à faire dans la culasse pour la lubrification.
Hello, sur la culasse ou le couvre culasse? Aac plus dispo pour le moment. C'est bien un aac sur palier?j'ai vu un gars qui a fait aleser sa culasse et son couvre culasse pour adapter un aac sur roulements, mais tous les aac ne passent pas.
@@2wot Info de Marc Moralès de l'an dernier : L’arbre à cames Racing AJP 125/240 est toujours au catalogue AJP Motos. Je n’ai pas d’info récente quant à la dispo et il faudra donc que je demande à l’usine si tu souhaites passer la commande. A noter que cet accessoire AJP Racing est inefficace sur les AJP 125 (forme de culasse) mais qu’il bonifie bien le moteur 240 lorsqu’il est associé à une ligne d’échappement Racing (comme c’est le cas sur l’AJP PR4 Extreme). Au final, la mécanique gagne un peu sur tous les tableaux : puissance, couple et tr/mn. De mémoire, il y a un petit perçage à faire sur la culasse pour la lubrification du roulement supplémentaire d’ACT (bague d’origine). A ma connaissance, il n’y a pas de mauvais retours côté fiabilité… Réf. 00MTS01A0172 livré avec puit d'aiguille et gicleur principal.
@@2wot Salut, J'espère que tu avances de ton coté sur tes recherches. J'ai commandé un Kit de gicleurs chez SPORTAX UK et une pompe à essence chez AJP, je suis bien embêté avec les réglages. Je te dirai une fois remonté comment ça va. Pour l'AAC compêt, en regardant sur le catalogue Factory Parts, c'est bien monté sur roulement ref.00MTS01A0172
Salut, Je reviens vers toi pour les évolutions que tu as pu faire sur ta moto. Les anglais ont fait un kit carbu, à base de Dell'Orto, vers 400€ livré en France. Merci pour tes news
Salut, merci pour la video. Je suis de l'ile Maurice et je viens d'acheter une AJP PR4 240 d'occasion. Je recherche une protection plastique moteur, la meme que vous avez sur la votre. et je vois que vous avez un pot d'echappement d'origine performance. Est ce que vous auriez pu me donnez une adresse où et comment je pourrais m'en procurer ?. Merci d'avance. Michael
Bonjour Bonjour, c'est drôle de retrouver du contenu sur une AJP en France. Pour répondre à qlq interrogations soulevées par ta vidéo, - oui un PWK apporte pas mal au petit moulin mais je suis revenu au PZ30 avec les bons gicleurs. La taille des gicleurs PWK est complexe à trouver et ca ne donne plus l'effet tracteur de 1500 à 4000tr/min. - oui une chaine en 428 est mieux selon moi car plus légère et moins gourmande en frottement et les nombreux poneys moteur n'entament pas sa longévité. Coté je suis en 13x50 - pour les cames ... une seule adresse WebCame USA sur les spec de TeryMiller. 3 profiles dispo et le ST1,5 voire ST2,0 sont tres bien adaptés. Pour le montage, il faut ouvrir pour savoir s'il faut changer le palier ou si le montage est plug&play. Les extrem PR4 (anciennes SPR) sont d'origine montées avec un hot cam et une tuyauterie d'échap BelPart d'ailleurs. - CDI ProCom CRF230F là c'est un vrai GameChanger... Attention aux connections qu'ils faut reprendre sur les 6 bornes du faisceau d'origine. - Je teste en ce moment un calage d'allumage à 4° ... avec une clavette faite maison mais dispo aux US sur KAYO ou autres PisterPro J'essaierai de suivre tes posts en tout cas. Bonne continuation
Hello merci pour toutes ce precisions. Oui j'ai contacté pour les aac, mais jamais de reponses... Concernant le pwk j'ai tout ce qu'il faut fait, j ai plus qu'à essayer mais effectivement là le moteur s'est bien libéré et le pz fonctionne au top en 38/110. Concernant le procom il existe un adaptateur de memoire pour pas se faire chier. Le cdi sur le moulin d origine avec aac et carbu origine tu crois que ça apporte qq chose? J'ai lu que non! Merci!
je crois que aac sans pose c'est 280€ poser jld me prend 500€ faut tomber le moteur complet pas encore fait je suis en réflexion je passe déjà pas mal comme elle est. apparemment c'est 5/6 chevaux de plus avoir. je vais reprendre la saison comme sa après je verrai en cour de route
Bonjour, je suis une femme d'1,60 m et je roule actuellement en off road sur mon AJP PR3 125 que j'ai rabaissée. Top car elle est légère et très maniable. Mais ayant passé mon permis moto, je suis très intéressée par la 240 mais je me pose la question de la hauteur de selle ? Merci de ton retour.
I am writing to you to warn you of a serious design flaw due to which our engine in ajp spr240 has just seized up. The crankcase breather hose is routed under the engine and not to the airbox. Because of this, while driving in muddy conditions through puddles, our engine acquired water, mud through the breather pipe. The oil turned to milk. A lot of fine sand also flew out while draining this ooze. It was not possible to rebuild because all the bearings, gearbox, crank, head, everything was melted. I advise you in advance to move the vent higher in the area of the airbox.
Salut, merci pour ta vidéo ! Je viens d'acheter une spr 240 enduro et c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de contenu sur ce modèle... Après 150km j'ai le même constat que toi, un léger manque de puissance.. Pour les suspensions, vu mon niveau ça va très bien 😅... Concernant la disponibilité du moteur, chez Nicolas moto ils m'ont conseillé de changer la chaîne pour mettre une classique et j'ai acheté une couronne avec dents en plus. Si je manque toujours de puissance, est-ce qu'on pourra échanger au sujet de tes modifications carbu et/ou arbre à cames ? Merci d'avance pour ta réponse ✌️ Florian
D'origine la chaîne est en joints toriques, chez Nicolas moto, Maxime le mécano m'a conseillé de mettre une chaîne classique sans joints toriques. Apparemment ça réduit les frottements et tu gagnes en puissance, le gain est léger et elle s'use plus vite mais sur un moteur de 20cv ça se tente... La couronne avec dents en plus c'est pour tirer moins long et avoir un peu plus d'accélération.
Écoute je suis curieux du résultat pour la chaîne , tiens moi au courant. Par contre je te déconseille à 1000% de raccourcir encore la demul secondaire , ça tire déjà bien trop court!! Rallonge au contraire !
@@2wot L' usage fait de la moto est à prendre en compte.. Chaine toujours propre et huilée plutôt que graissée. Et je me répète ici, conserver le couvercle de boite à air qu' on aura ajouré de deux ou trois tous de quatre centimètre de diamètre, le demi-poney qui manque est caché là !!
Problèmes de démarrage ?? La moto doit être démarrée au moins une fois par mois, surtout en période estivale, sans quoi la cuve du carbu se trouve à sec et la pompe à carburant se met à brasser de l' air... au pire, faire le plein complet du réservoir, et surélever l' arrière de la moto. Le moteur peut aussi parfois se noyer lors d' une pause au milieu des bois.. il s' agit sans doute d' un pointeau de carburateur qui repose mal sur son siège. Il m' est aussi arrivé que les vibrations me desserrent le gicleur principal !!
Salut, merci pour la vidéo. Chouette petite moto pour découvrir l'enduro à moindre coût et sans se faire peur 😇
👌👌👌
Bonjour, merci pour tes vidéos sur l' ajp spr 240 et la Honda 300CRF. Quelles sont les différences de roulage entre les deux ? Je pense que se sujet pourrais intéresser les amateurs d'enduro loisir. Merci d'avance pour ton retour par écrit ou en video.
Euh... Je ne connais pas ce model de moto mais l'huile moteur c'est la même pour l'embrayage ou c'est séparé ? Car si c'est la même, mettre un hyper lubrifiant dans une huile qui cherche justement à ce que l'embrayage ait de la friction c'est se tirer une balle dans le pied. Si c'est séparé, y a aucun soucis à en mettre.
Problème connut des possesseurs de Harley ou Guzzi ayant la mauvaise idée de mettre de l' huile trop "hi-tech" dans leurs vieux moulins refroidis par air.. 😄
@@ShadowBanning-nj3lc Les gens veulent toujours mettre la "meilleure" huile au lieu de mettre la plus adapté à leur véhicule. 😉
Il faut juste respecter les precos, si t'en mets trop, ça patine 👍.
Et effectivement, il vaut mieux rester sur de la semi synthétique ou meme de la.minerale selon les moteurs👍
Synthétique, semi synthétique ou minéral ne fait pas grande différence si la norme est la bonne.
Même si tu ne le remarque pas, je peux t'assurer que ton embrayage patine plus avec ton hyper lubrifiant qu'avec une huile JASO MA 2 pur. On peut déjà sentir la différance entre une huile JASO MA et JASO MA 2.
Bon, vu que le mal est fait, continu d'en mettre. Revenir en arrière n'y changera pas grand chose, les garnitures des disques sont de vrai éponges. Mais pense y la prochaine fois 👍
Bravo pour ces vidéos et tes commentaires. Perso j'ai une PR4 Extrême et c'est bien une "Enduro-Loisirs-Ballades". Avec 20cv tu passes partout sans te louper.
Je suis très intérressé par ton Kit carbu, car les américains ne vendent plus et les brésiliens ne répondent pas à la dispo.
Pour l'AAC, Marco Moralès peut fournir. Il y a un trou à faire dans la culasse pour la lubrification.
Hello, sur la culasse ou le couvre culasse? Aac plus dispo pour le moment. C'est bien un aac sur palier?j'ai vu un gars qui a fait aleser sa culasse et son couvre culasse pour adapter un aac sur roulements, mais tous les aac ne passent pas.
@@2wot Info de Marc Moralès de l'an dernier :
L’arbre à cames Racing AJP 125/240 est toujours au catalogue AJP Motos. Je n’ai pas d’info récente quant à la dispo et il faudra donc que je demande à l’usine si tu souhaites passer la commande.
A noter que cet accessoire AJP Racing est inefficace sur les AJP 125 (forme de culasse) mais qu’il bonifie bien le moteur 240 lorsqu’il est associé à une ligne d’échappement Racing (comme c’est le cas sur l’AJP PR4 Extreme). Au final, la mécanique gagne un peu sur tous les tableaux : puissance, couple et tr/mn. De mémoire, il y a un petit perçage à faire sur la culasse pour la lubrification du roulement supplémentaire d’ACT (bague d’origine). A ma connaissance, il n’y a pas de mauvais retours côté fiabilité… Réf. 00MTS01A0172 livré avec puit d'aiguille et gicleur principal.
Merci👍👍👍
@@2wot Salut, J'espère que tu avances de ton coté sur tes recherches. J'ai commandé un Kit de gicleurs chez SPORTAX UK et une pompe à essence chez AJP, je suis bien embêté avec les réglages. Je te dirai une fois remonté comment ça va. Pour l'AAC compêt, en regardant sur le catalogue Factory Parts, c'est bien monté sur roulement ref.00MTS01A0172
Salut, Je reviens vers toi pour les évolutions que tu as pu faire sur ta moto. Les anglais ont fait un kit carbu, à base de Dell'Orto, vers 400€ livré en France. Merci pour tes news
Salut, merci pour la video.
Je suis de l'ile Maurice et je viens d'acheter une AJP PR4 240 d'occasion. Je recherche une protection plastique moteur, la meme que vous avez sur la votre. et je vois que vous avez un pot d'echappement d'origine performance. Est ce que vous auriez pu me donnez une adresse où et comment je pourrais m'en procurer ?. Merci d'avance.
Michael
Bonjour Bonjour, c'est drôle de retrouver du contenu sur une AJP en France. Pour répondre à qlq interrogations soulevées par ta vidéo,
- oui un PWK apporte pas mal au petit moulin mais je suis revenu au PZ30 avec les bons gicleurs. La taille des gicleurs PWK est complexe à trouver et ca ne donne plus l'effet tracteur de 1500 à 4000tr/min.
- oui une chaine en 428 est mieux selon moi car plus légère et moins gourmande en frottement et les nombreux poneys moteur n'entament pas sa longévité. Coté je suis en 13x50
- pour les cames ... une seule adresse WebCame USA sur les spec de TeryMiller. 3 profiles dispo et le ST1,5 voire ST2,0 sont tres bien adaptés. Pour le montage, il faut ouvrir pour savoir s'il faut changer le palier ou si le montage est plug&play. Les extrem PR4 (anciennes SPR) sont d'origine montées avec un hot cam et une tuyauterie d'échap BelPart d'ailleurs.
- CDI ProCom CRF230F là c'est un vrai GameChanger... Attention aux connections qu'ils faut reprendre sur les 6 bornes du faisceau d'origine.
- Je teste en ce moment un calage d'allumage à 4° ... avec une clavette faite maison mais dispo aux US sur KAYO ou autres PisterPro
J'essaierai de suivre tes posts en tout cas. Bonne continuation
Hello merci pour toutes ce precisions. Oui j'ai contacté pour les aac, mais jamais de reponses...
Concernant le pwk j'ai tout ce qu'il faut fait, j ai plus qu'à essayer mais effectivement là le moteur s'est bien libéré et le pz fonctionne au top en 38/110.
Concernant le procom il existe un adaptateur de memoire pour pas se faire chier. Le cdi sur le moulin d origine avec aac et carbu origine tu crois que ça apporte qq chose? J'ai lu que non!
Merci!
Salut tu peux trouver l'arbre à cames racing chez jld 2 roues
Merci! T'as une idée du prix ?on perd beaucoup de couple en bas?
je crois que aac sans pose c'est 280€ poser jld me prend 500€ faut tomber le moteur complet
pas encore fait je suis en réflexion je passe déjà pas mal comme elle est.
apparemment c'est 5/6 chevaux de plus avoir.
je vais reprendre la saison comme sa après je verrai en cour de route
Tu es de quel coin?
Oui je sais y'a ps assez de place pour le passer en place.
plan de cuques 13380@@2wot
Ce serait sympa de faire une sortie👍
Bonjour, je suis une femme d'1,60 m et je roule actuellement en off road sur mon AJP PR3 125 que j'ai rabaissée. Top car elle est légère et très maniable. Mais ayant passé mon permis moto, je suis très intéressée par la 240 mais je me pose la question de la hauteur de selle ? Merci de ton retour.
Hello,il faudra sûrement que tu la rabaisse aussi👍les cadres sont sûrement les même entre 125 et 240👍.
@@2wot Merci pour ta réponse ;-)
Salut bonne année j ai une 300 crfl j en suis content j aimerai presque acheter une ajp spr 240 tu en penses quoi maintenent Guy
Je me regale ça passe partout. Mais ça n'a pas de puissance
I am writing to you to warn you of a serious design flaw due to which our engine in ajp spr240 has just seized up. The crankcase breather hose is routed under the engine and not to the airbox. Because of this, while driving in muddy conditions through puddles, our engine acquired water, mud through the breather pipe. The oil turned to milk. A lot of fine sand also flew out while draining this ooze. It was not possible to rebuild because all the bearings, gearbox, crank, head, everything was melted. I advise you in advance to move the vent higher in the area of the airbox.
Thanx a lot! Im going to check this!
Salut, merci pour ta vidéo ! Je viens d'acheter une spr 240 enduro et c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de contenu sur ce modèle... Après 150km j'ai le même constat que toi, un léger manque de puissance.. Pour les suspensions, vu mon niveau ça va très bien 😅... Concernant la disponibilité du moteur, chez Nicolas moto ils m'ont conseillé de changer la chaîne pour mettre une classique et j'ai acheté une couronne avec dents en plus. Si je manque toujours de puissance, est-ce qu'on pourra échanger au sujet de tes modifications carbu et/ou arbre à cames ?
Merci d'avance pour ta réponse ✌️
Florian
Hello j ai pas compris ton histoire de chaine. Attention changer la démultiplication ne change pas la puissance!je ferai des videos pour les modifs👍👍
D'origine la chaîne est en joints toriques, chez Nicolas moto, Maxime le mécano m'a conseillé de mettre une chaîne classique sans joints toriques. Apparemment ça réduit les frottements et tu gagnes en puissance, le gain est léger et elle s'use plus vite mais sur un moteur de 20cv ça se tente... La couronne avec dents en plus c'est pour tirer moins long et avoir un peu plus d'accélération.
Écoute je suis curieux du résultat pour la chaîne , tiens moi au courant. Par contre je te déconseille à 1000% de raccourcir encore la demul secondaire , ça tire déjà bien trop court!! Rallonge au contraire !
@@2wot L' usage fait de la moto est à prendre en compte.. Chaine toujours propre et huilée plutôt que graissée. Et je me répète ici, conserver le couvercle de boite à air qu' on aura ajouré de deux ou trois tous de quatre centimètre de diamètre, le demi-poney qui manque est caché là !!
Tu dois changer piston tous les combien de temps ? Et ça vaut combien ?
Jamais👍manquerait plus que ça avec 20 chevaux😂
@@2wot alors c'est vraiment cool je viens de regarder le mxtest de la 250 . La tienne vaut combien ?
Merci
👍👍👍👍
Problèmes de démarrage ?? La moto doit être démarrée au moins une fois par mois, surtout en période estivale, sans quoi la cuve du carbu se trouve à sec et la pompe à carburant se met à brasser de l' air... au pire, faire le plein complet du réservoir, et surélever l' arrière de la moto.
Le moteur peut aussi parfois se noyer lors d' une pause au milieu des bois.. il s' agit sans doute d' un pointeau de carburateur qui repose mal sur son siège. Il m' est aussi arrivé que les vibrations me desserrent le gicleur principal !!
Hello ,oui c'est l'inconvénient de la pompe👍 merci du retour!
i will be buying AJP motorcycles in 2026. i will be the new company owner.