【Eカラ比較】SUBARU インプレッサ vs MAZDA マツダ3 ｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ค. 2023
- 動画協賛：カババ
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• 【 Eカラ比較】SUBARU インプレッサ ...
👇インプレッサ単独動画はこちらになります👇
• スバル インプレッサ 【公道試乗】ボディしっ...
Test Car：IMPREZA ST-H FWD
価格：¥3,025,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,475×1,780×1,515×2,670mm
車両重量：1,540kg
駆動方式：FF
動力源：2ℓ水平対向4気筒ハイブリッド
最大出力：107kW(145ps)/6,000rpm
最大トルク：188Nm/4,000rpm
モーター最大出力：10kW(13.6ps)
モーター最大トルク：65Nm
Test Car：MAZDA3 20S PROACTIVE Touring Selection
価格：¥2,830,300
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,460×1,795×1,440×2,725mm
車両重量：1,380kg
駆動方式：FF
動力源：2ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：115kW(156ps)/6,000rpm
最大トルク：199Nm/4,000rpm
モーター最大出力：5.1kW(6.9ps)/1,800rpm
モーター最大トルク：49Nm/100
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#マツダ3 #インプレッサ #五味やすたか動画協賛：カババ - ยานยนต์และพาหนะ
大変失礼しました！最後の燃費表記、逆です💦 0.1km/ℓですがマツダ３の勝利🎶 インプレッサへのマリオさん愛が編集時に乗り移ったのかも😅 何にせよ、困惑させてすみません🙇♂
BMW MINI乗りですがMAZDA3試乗した印象
・足がしなやかで柔らかく、乗り心地良い。
・ハンドルが軽い。
・車内の静粛性が別次元に高い。
・ブレーキはしっかり踏み込まないと効かない。
よって乗り味的には国産車とドイツ車の中間にいるのがマツダではないかと推測しています。
マリオさんは忖度はあるけど、決して相手を下げて評価しないところが本当にいい。
むしろなんかそれを意識してるからか、五味さんにこうだよねってスバルの否定部分を言われたら、思ってもないのに同意しちゃってる感がある笑。
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分かります笑
さらに五味さんがマツダのネガティブなところを言うと、そこを擁護するのも面白いです。
当選できたのも知名度だけではなく人柄じゃないかな。
普段より慎重に言葉を選んで話すマリオさんが面白かったです。いい比較でした 秋頃オープンカー比較やって欲しいです！ボクスターやZ4等オープン好きの五味さんのテンションもあがりそう！
MAZDA3は発売して4年ぐらい経ってるのに、最近比較動画が多くて嬉しいですね。
長所短所はあるけど、それ以上にコスパが最強なんですよね。
毎回比較動画は面白いです。勿論今回も！しかも１台がスバル車だとマリオさんの反応が絶妙で本当に興味深いです。 今回の各車にはそれぞれSUV版があるので、Cx-30とクロストレックの比較も見てみたいです。
カババに車を出品しようと思って連絡したのですが、スタッフが派遣されるまでに３週間かかると言われて、出品しても期限までに買い手が見つからない可能性が高いのでと言ってくれたので、正直な対応をしてくれて他の行動がしやすくて良かったです。
出品には３か月から２か月くらい考えたほうが良さそうですね。
今回は楽しみにしていた比較です。
フォレスター対CX-5も楽しみにしてます👍️
(比較内容に後席の乗り心地も観てみたいです)
内外装編見てから走行編めちゃくちゃ待ってた！次はCXｰ30とクロストレックとか見てみたいですね
乗り味が好きなカローラツーリングとかも街乗り硬めだけど高速乗ると乗り心地良いんですよね。
今回の比較も面白かったです
CX30とクロストレックとかどうでしょう？？
以前乗ってたGPインプはMTだと発進時アクセルレスポンスがちょいモサかったり、
かと思えば代車のリニトロはグワッと発進したり妙な癖がありましたね
個人的には、乗り心地は硬めの方が好き(フワフワだと酔うタイプ)なので、マツダ3はサイズと値段を考慮すると極上の乗り心地でした
わかります。足が柔らかい車って運転してても酔いますよね。
同感。フワフワは酔って逆に乗り心地悪い
仮に硬くてケツ痛くなっても酔うより断然マシ
比較して欲しいです！
Mazda3 2.0ガソリンと1.8ディーゼル
今回の動画の流れのままやって頂きたい！
今回も素敵な比較ありがとうございます！20年製マツダ3ファストバック20s2WDに乗っていますが、お二人のおっしゃる通りです！w
よく言えばスポーティーですが硬いですね💦
ウインカーに注目されていましたが、一つ一つのボタンやレバーの操作感がすごく心地よくて、ドライバーの気持ちよさを徹底されている感じがします。加えてあの内装の質感ですから運転している時の満足度は3年経っても全く変わらないです！
開発の方が「4人乗れるFFのロードスター」をコンセプトに作られたと目にしましたので、ドライバーズカー>ファミリーカーというイメージにかんじます。
迷われている方には本当にお勧めできる1台です！
初動画でしたが、メチャ楽しめもした😆
因みに自分はMAZDA3D乗りです😮
MAZDA3乗りですが長所も短所もご指摘の通りで拍手です👏
綺麗に舗装された道を走ってるとすごく滑らかで気持ちいいんですが、少しでも路面がでこぼこしてると乗り心地は悪いですね😂
でも内外装が一億万点なのでそこは割り切って愛してあげたいところです
乗り心地の悪さが気になりすぎなんだよな😂乗ってるとかなり気になる。逆にSUBARUは乗れば乗るほど良くなってくるスルメカーなんよ
この2つのメーカーはすごく良い技術持ってるから頑張ってほしいな！
39:23 恐らく燃費の表示逆ですね笑
左がMAZDA3で右がインプレッサだと思います
WRX STIとGJインプレッサのMTを持ってるお二人なら感じてると思うんですけど、スバルのエンジンはMTで回転高めで走ると水平対向の音もあって楽しいですね
逆にCVTだと楽しさは一切なくて水平対向エンジンの振動の少なさと相まってどちらかというとコンフォートカーとしてのレベルの高さを感じました
話にもあった5代目レガシィに乗ってましたけど、あれは発進時にクリープの限界速度に達してからアクセルを踏むとなめらかに発進できます
マツダ3が跳ねるのはリアサスがトーションビームで、インプレッサはマルチリンク（ダブルウィッシュボーン？）なのも関係してるんですかね
マツダ3がダンパーの関係で速度域による乗り心地の変化が大きいのはシビックとの比較でも言っていましたね
マツダ車のエンジン回転数を高めにしたときのペダル振動は高揚感があって個人的には好きです
MAZDA3はマジで硬いの分かるけどルックスが良すぎて毎回惚れる。内装も見た目もコスパ良すぎだと思う。
剛性感ある硬さで高速はマジで楽
いつも楽しく拝見しています。mazda3ファストバック（2.0）とカローラスポーツ（2.0）の比較動画をお願いします。
神回👍
このインプレを見てマツダ3が全てにおいていい印象でした。
今まで眼中に無かった車でしたが、試乗したくなりました。
たぶん助手席側で長距離は最悪かもですが。
インプレッサに試乗して感じたのは、見事に特別良くも悪くもない車だなということでした。インプレッサのユーザー層を考えた時、一家に一台、家族の誰が乗っても普通に運転できる、買い物や送り迎えなど日常の足として街中で車を使用するのがほとんど、とすると、もの凄くユーザー心理を捉えている車作りだなと感じました。まさに汎用的な位置付けではないかと思います。街中を日常の足代わりにするなら、SUVなんてほとんどの人は必要としていないはず。大き過ぎない車体で、荷物も入るし、人も乗せられる。それで運転も何も尖ったところがない。これで十分というユーザー層は何気に多いのではないでしょうか。
私は素人ですが毎回勉強させていただいでます。7月9日MAZDA3 2.0を納車するので非常にためになりました。有難うございます。今度もし機会がありましたらMTの企画していただけると嬉しいです。25年ぶりのMTを所有するので五味さんとマリオさんのコメントが聞ければ幸せです。
ずいぶん前、マツダ３は後部座席の乗り心地が良くないという評価をどこかで見たのですが、家族の評価では助手席よりも良いそうです。私も硬めの乗り味が好きなので、乗り心地を求めるならCX-30へという役割分担で割り切ったのかと思っていました。インプレッサの乗り味ならサルーン感のあるセダンが欲しいかな。
Mazda3は初めて見て、運転して、凄く質の高い感じがして、値段を見て驚いた記憶があります
以前の愛車のインプレッサと現愛車のMazda3との比較、楽しかったです！
やっぱり固いですよね。5000キロ超えて少しこなれてきた感はありますが、自分のはセダンなのでもう少しおとなしくてもなあ…という印象。
ただ意識しだすと動画でも言及されている平行感、フラット感がめちゃくちゃ快適で、もしかしたらこれを実現するための固さなのか？と考えると許容しちゃいます。
何よりデザイン買いしたのであばたもえくぼです笑
動画内では触れてませんが、MAZDA3のシートヒーターはオートエアコン連動の自動制御が可能です。
マリオさん人の良さが滲み出ている、五味ちゃんも🔥😊
シビックvsカロスポvsゴルフ8やって欲しいです！ハッチバックCセグ王道対決面白そうです。
お2人共、非常に参考になりました！
是非とも今度は同プラットフォームで4WDのクロストレックとCX-30で比較をよろしくお願いします！
両車共に機械式駐車場に入るサイズのクロスオーバーという事で、両車のインプレッションで丸裸にしてください✨
インプは感情がないけど高性能なサイボーグ、3は一見お洒落にみえるツンツンお嬢様ですわ
X AWDだと重さとAWDのおかげか低速域でも乗り心地凄く良いので乗り比べてみてほしいです！
徳大寺氏が存命の頃はクラウンなど日本車の柔らかい乗り心地をケチョンケチョンに貶して
ドイツ車のようなロードインフォメーションがダイレクトな硬さこそが正解みたいな言われ方をしていましたが、時代は変わりましたね。
マリオさんの仰るとおり、マツダ車は昔のドイツ車っぽいというか、かつてのドイツ車への憧れを感じるところはあります。
高速道路は高級車。ワインディングではスポーツ
ロングドライブしつつ元気に走りたいから
マツダ３最高な気がしました。
楽しませていただきました。マツダ3、インプレッサが出たので、cx30とクロストレック、ヴェゼル、カローラクロス、ZRV等、、人気のコンパクトSUVの比較も見てみたいです。失礼いたします。
こんな企画をやって欲しいです。
「五味さんが過去に所有したことがあるクルマを、今乗ってみる！」
五味さんが2000年代、2010年代に所有していたクルマをその当時、どのような理由で所有してみたのかも含めて
カババさん企画でしたら出来そうな気もします。
バリバリのスバリスト のつもりで28年来ましたが、次期乗り換え候補を探して、なんとなく見たマツダCX-30見て、装備など知り、驚愕しました。次はマツダになりそうです。いろいろ、こだわり捨ててみたら新しい発見や感動があります。
いや、乗ると細かいとこでSUBARUの圧勝やでー
自分もCセグメントSUVガチンコ対決のCX30とクロストレックお願いします
需要は無いかもですが、CX-30とMX-30の直接比較をぜひお願いします！同じパワトレ、サイズの中でどんな作り分けがされているのかが凄く気になります。
MAZDA3、自分で運転してると乗り心地そんな気にならないけど助手席乗ると(悪い方へと)印象変わる。
この前運転代行使って初めて助手席乗った時思いました。
MAZDA3 1.5(元)と2.0(現)のどちらもMTのオーナーです。
ミッションの話が上がってるのと、2.0MTの動画が無いのでコメントします。
MAZDA3 2.0 MTとインプレッサ2.0 AWD CVTで比較もお願いします。
公平に比べるためにATなので難しいと思いますが、両メーカーの独自性で楽しさを比較する動画も是非見てみたいです。
(MAZDA3 2.0 MTの動画が殆ど無いので…)
とてもいい比較ありがとうございます。
mazda3の運転支援を期待せずに契約しましたが、SUBARUにあまり負けてないということで納車がより楽しみになりました。
シートはどちらですかね？MAZDA３のリアタイヤの空気圧を冷間1kg落とせば跳ねなくなると思います。
またはタイヤをミシュランに変更かな。
39:23 実燃費ですが、メーター表示からしてインプレッサとMazda3が逆になってますね。
フォレスターとCX-5を、
比べて欲しいですね！！
４代目インプレッサスポーツに乗ってます。どなたかがおっしゃっていましたが正しく偉大なる普通です。あまりにも自然に運転できるのでポテンシャルの高さに気付かないです。たまに後席に座ると広くて楽チンなのが良いです。
アクセラ（2.2Dの後期）からオーラ4WDに昨年12月に乗り換えた者です。マツダ3は2.2Dか25T搭載を待ってましたが、日本では出ないため購入には至りませんでした。Gベクはアクセルを踏めば踏むだけ曲がってくれ、首が振られにくい感覚がすごく良かったのですが。サブ車両でR2を平成17年から3台乗り継いでますので、点検時にその時々のスバルの新型車に試乗しますが、その度にBRZに6AT載せてるんだから、他の車にもと思います。スバルにはお世話になってるので購入を検討するのですが、CVTと燃費で踏み切れず他社を選んでいます。
BRZの6ATだとシンメトリカルAWDが難しいじゃなかったかな。単なるAWDなら難しくないと思うけど。
インプレッサを切り捨ててクロストレックやフォレスターだけなら何とかなるかも。
最近究極の普通に魅了されつつあるワタクシ。ゴルフ然りカローラ然り当動画車種然り、ノンストレス級の快適さと使い勝手たまらん。
いつも楽しい動画ありがとうございます！8月にSKフォレスターSTIスポーツ納車予定です。次回の動画も楽しみにしています！噂によると年次改良で改悪もあるとのことなので、、
先日MAZDA3のMT試乗しましたが、硬いなっていうのが第一印象でした。乗り心地で言えばCX-30の方が良かったです。
機会があったらCX-30のレビューを再度撮影してほしいです。
カローラツーリングWxBも加えて、比較して欲しいなーー
マツダ3のXのAWD（最重量級グレード）である程度距離走行し馴染んだ車両ですと、一般道でもはねず、しっとりとした非常に良い乗り味です。（エンジンのスポーティさはなくなりますが・・・） 五味さんも絶賛されてたX AWDで試乗比較して頂けると嬉しいです。
Eカラ比較でマツダ3とカローラスポーツ(2.0Lのガソリン)お願いします。
個人的にはmazda3のスポーツ性を捨ててもいいならコンフォートタイヤにしたら乗り心地も良く、ロードノイズも減る、しっとり感も出て、高級車？みたいな感じが出ますよ。
旧世代インプ乗りです。モデチェンしても加速感不足は変わらないか…。いつか五味さんの頭にカメラ付けていただいて、ドライバービューの運転動画観たいです！
やっぱりマツダ３は格好良いですね。１５STでも十分満足できてます。
CX-30をヴェゼル、カローラクロスあたりと比較してほしいです！
ブレーキタッチの話になった瞬間の超丁寧な停車に笑った
マツダ3に3年乗ってるけど硬いのは硬い、ただバネが硬くてダンパーは柔らかいのかなと思う
チューニングカーっぽくぴょこぴょこになることあるけど、ちょっと前のゴルフとかみたいに路面からパンチ食らうような硬さでは無くて、硬いゴムまりの下から間接的にパンチ貰ってる感じ
あとブレーキの空走感は慣れた今でもたまに感じる
マツダのブレーキ怖いんよね
面白かったです
大衆車・・・っ言っていいのかな？そういったジャンルだとインプレッサの普通ってコメント最高な褒め言葉な気もしますよね
それにマツダの質感も素晴らしいですね。どっちもいい車ですね
素敵な動画ありがとうございます！
2台の比較、参考になります🔥
リクエストなのですが、アルファードとオデッセイの乗り比べが気になります。
先日アルファードを運転したのですがデカいだけの乗り味最低グルマでした。オデッセイは走る車なので好きです。お二人の感想お聞きしたいです。
オラオラでイキれてナンボしか取り柄のない、クルマ音痴が乗る車も教えて欲しいです！
MAZDA3ですが、ファストバックとセダンでは乗り味が違うんですか？
どなたか教えてください😊
クロストレックとCX30の比較が見たいです！
動画お疲れ様です！
スバルがCVTに拘る理由が聞けてとても良かったです
普段からナビを良く使うので、今後の動画でナビの使い勝手も比較していただけるとありがたいです
個人の試乗だとナビの使い勝手まで試す機会が無いので…
カロスポとインプレッサの比較もお願いします！
イーカラ比較恒例の運転席と助手席で真逆になる感想。
今回は特にその落差が極端で楽しめました😂
とても良いコンテンツでした。
丁度、インプレッサの旧型から新型へ乗り換えようかどうしようかと、試乗もして検討していた所ですが、この動画を見てそうすることに決めました。
決め手は、妻が使い易そうだからです。私が独身だったら迷うことなく3を選んだと思います。
スバルは元々低速トルクが少ないので
アクセル早開きで誤魔化してきてるんですよね
CVTだから・・というより、4ATの頃からギクシャクしてました
「なぜスバルはCVTなのか」めちゃくちゃ聞きたい質問をしてもらいました！
MAZDA6アーティザン,3turbo,2スポルト,990s揃えてローテする夢見たい😢
マツダ車=広島ってイメージありますが、マツダ3は山口県の防府工場で製造されてますね！
マリオさん、前の比較動画の時に、刺激的な車の方が高速で九州に行けちゃうって言ってなかったっけ…
THE・普通対決でインプvsカロスポも見たい！
マツダのディーゼルとBMWのディーゼルを比較していただきたいです。ご検討よろしくお願いします。
所有してきたアテンザGH、GJ、その他マツダ全般に、リアがやや跳ねる傾向が確かにあります…減衰力調整ダンパーに変えて柔らかくすると改善するも、急な姿勢変化で腰砕ける感がややあり…硬さは直安のためかな、と思ってました。…が、インプレッサは両方を兼ね備えてそうですね。
3車になっちゃいますがトーションビームの現行カローラツーリング含めて比較見てみたいです！
インプレッサの試乗時は、是非街乗りでの停車→発進を繰り返す事もしてみてください。
走行時の切り替えではかなり改善されたのですが、停車中の（エアコン再始動等の）エンジン再始動はかなり不快な振動＆音です。
これを知らないで購入すると多分後悔します。
ホント、何故e-BOXERにアイドリングストップキャンセルを付けないのだろうか…？＞スバル
GTEに乗ってますが、回転数で2000～4000近辺が適度にモーターアシストが効いて気持ちいいですよ。
2022年年次改良型マツダ3セダン乗りです
205/60R16のスタッドレスを履いていた時は乗り心地がかなり改善されたので標準18インチが足の硬さを助長しているのかもしれませんね
お金のある方は16インチにインチダウンされるとよいかと思います
初期の3セダン乗りです。16インチにしてレグノ履いてみましたが劇的な改善は感じられませんでした。たぶん重さが足りないんだと思います笑
16チンチのスタッドレスと18インチのプロクセス。スタッドレスの方が静かなのに驚きました。夏タイヤ、コンフォートに履き替えたいです。
@@user-ei8ud2pk9n それはたぶんインチダウンしたのでタイヤが細くなったからではないですかね？？
18→16インチダウンでかつレグノなのに改善しないは流石に厳しいですね。17インチトランザのシビックセダンは意外と頑張ってる感じでした。しなやかな味付けでハッチバックと明確に差別化されてました。
マジでマツダは馬鹿じゃないのかと思うくらいデカいタイヤ履きたがるんよな😂
毎回、選ぶのが悩ましい対決なのを、ありがとうございます。こういった事を知りたいわけです。
アテンザを売り始めた頃、マツダ営業さんが、BMWをベンチマークにしていると言ってたのを思い出しました
eカラ比較では、参考までに燃費も毎回出して欲しいです。
フォレスターvsRAV4とかいい勝負しそう！
フォレスター圧勝
フォレスターとエクストレイルの対決見たいですねえ、ぜひフォレはターボの方でお願いします。
cx30とクロストレックの比較もお願いします🙇♂️🙇♂️
今回に限っては、マリオさんに対する五味さんの解説が一番面白いｗ
CVTの車は燃費が良いとされてますが、トルコンATの方が加速とエンジン回転数が比例してるので、ダイレクトでフィーリングが良くて好きです。
車を購入する時に1番最初に決める所はATトランスミッションが、トルコンATかCVTかで決めます。
CVTだと選択肢から外れてしまいます。
VWのパサートヴァリアントとプジョー508SWの比較が気になります！
もう一度ベンテイガ乗ってほしい
五味さん、マリオさん、ボス、博士くんおつかれさまです♪人力アシスト、名言です笑。もうね、五味さんのS的ツッコミは毎回笑ってます。マリオさんのスバル愛はすげ〜なあ🤣。
マツダ3結構いい音するのね
Q5とXC60か、A4アバントとV60を見てみたいです！
ここに日産ノートも比較してほしいなあ
カローラスポーツ２Ｌだとこの２台の中間的で、軽さによる加速良しな感じなのかな
カロスポの2Lはエンジン単体のピークパワー170馬力だからモーターが力を発揮しづらい高回転域で速そうではあるね
20:24 エンジン音に感動して、hondaのvtec音を聴きに行ったら脳が飛んだ
マツダとBMの比較やってほしいです！
自分も全体的にこの2社は似ていると思っていて、その中でも何が違うのかすごく興味あります！
初期型の完成度が違う（マツダの方が低い）。これに尽きる。
@@user-xj4qi3ve6t 新型のLEXUSとマイチェン前のBMWが比較された時はLEXUSは初期型だから負けて当然で不公平だとか言ってたのに他社はどうでもいいんだね。
@@user-pf7ob6lr4b まだ走行距離が短く馴染んでいない可能性は指摘したことがあるけど、”初期型だから負けて当然”なんて書いてません。人のコメントの改竄と粘着行為は止めて下さい。
@@user-xj4qi3ve6t え？初期型と比べるのは不公平だからなるべく揃えた方が良いというよく分からないコメントしてましたよね？
@@user-pf7ob6lr4b そんなウロ覚えのままでしつこく粘着してくる意図は何なのか。もう通知ミュートしたので粘着はお断りします。
昔スバルオーナーのMINI乗りです。
クロストレック試乗したのですが、CVTのラバーバンド感を感じてしまうのと、パワー不足は顕著に感じました。
スバルを贔屓したい気持ちがあるのですが、欧州車的で好みの乗り味はマツダ3でした。
インプレッサ&クロストレックに無理を承知で2.0Lターボと8ATがあれば良いなぁ。。
インプレッサの広告イメージで助手席の奥様が心地良さそうに風を受けてるのがクルマの性格を表していますね。マツダのスモール商品群はイメージがほぼドライバー主観ですしね。助手席はドライバーほど感動はないんですね。その代わり内装の高級感で補ってるのかな。
スバルは48Vのマイルドハイブリッドにした方が良いんじゃ無いのかなぁ。
価格帯が異なりますが、アウトバックとボルボV60CCとの比較も見てみたいです。
SUBARUはHYBRIDでも意地でも販売地域に合わせてHパターンシフト3ペダルMTを設定出来る様にしてるのと
やはりアイデンティティで有るボクサー(水平対向)内燃機関エンジンを主役に崇め奉りたいのが有る
結果として内燃機関エンジン有りきなんだと思いますよ。
THSを魔改造したHVシステムの採用が決まってる