Si existe información, es la ruta de Tierra blanca, tres valles Acayucan Coatzacoalcos. Esa es la manera, ya están construidas las estaciones, los talleres y todo.
Y siguen con sus mentiras lla dejen de mentir primero terminen el el tren falla que ni público tiene fue un fracaso solo sirvió para robar los hijos del cacas
Antes del jarocho estaba el tren mexicano que salia de buena vista a las 8 de la noche, despues ese horario lo ocupó el jarocho y el mexicano salia a las 9 de la noche. Despues de varios años, juntaron los dos trenes y habia vagones del jarocho y vagones del mexicano. Fueron los últimos años por ahi de 1995. El único tren que pasaba por los tuxtlas y cotzacoalcos era el Meridiano que en Córdoba, se desviaba hacia tierra blanca hasta Mérida Yucatan. Se hacía varios días de México a Mérida, por lo menos 2 días. El tren era divertido.
recuerdo en los últimos tiempos de buenavista como ya estaba desierta la estación, la gente prefería viajar en autobuses que salían cada media hora y eran varias veces más rápidos, en cambio el tren creo que ya sólo tenía una corrida al día.
@@Capibaracapibara1992 La gran diferencia es que el norte tiene más conectividad por la influencia de la frontera, el sur no tenía nada hasta hace poco.
Muy necesario que regrese este tren ya que el tráfico entre CDMX y Puebla es ridículo, a veces se hace uno 4 horas cuando hace unos años eran 2:30 por mucho
@@hormigasfantasticas hasta más,de ahí que se deba admínistrar el dérecho dé via con el fin de generar corredores de 2 vías en ciertos espacios que sean reducidos y de 4 para otros más,vean el ramal Lechería Aifa,que debe tener por seguridad 4 vías 2 confinadas de servicio de pasajeros y que posiblemente se usen para el servicio futuro de buenavista pachuca con un tren de pasajeros similar casi al Insurgente en estándar de tracción y galibo y hasta eso así como hacen el insurgente todos los corredores de pasajeros urbanos,interurbanos y suburbanos deben seguir más esos estándares de funcionamiento para brindar un servicio de pasajeros que fuese un poco más rápido que el transporte tradicional por carretera
no te compliques con la salida de buenavista, recuerda que están las vías SH TS que llegan desde lechería hasta Teotihuacán, esa salida es rápida directa hacia Apizaco
Lo bonito sería que realmente regresara el tren "el jarocho" y que al llegar a Córdoba se siguiera a Veracruz pasando por Peñuela, Paraje, Potrero nuevo, Atoyac, Paso del macho, Camarón de Tejeda, Soledad de Doblado , purga o Manlio Fabio Altamirano, Tejería y Veracruz. Ya que esa era la ruta del tren "el jarocho" o el tren México - Veracruz
Allí seguirá el mismo trazo-recoreido,,,salvó por llevarlo a puebla de los angeles y reintegrarlo en oriental a la via o trazo del ffcc mexicano ,la descripción menciona esperanza la cual quedó "casi"paralizada la actividad o tráfico y de allí hacia las cumbres hasta el valle de maltrata en total supresión del tráfico lo cual conllevó a robos de via y levantamientos algo grises para dar por total desaparición de vías y elementos de señalización,,,recapitulando antes de subir a esperanza los trenes llegan o salen por los reyes puebla y se internan en las cumbres de acultzingoy descender al valle de maltrata llegando a estación Encinar distante en poco del antiguo trazado,,,en si será tal parece retomar el trazado original,,,contrario no es fácil construir un trazado diferente,,,en pocas palabras,,,No son garnachas,,,saludos amigos y esperar el retorno de un tren medular y megaimportante
No sé olviden de Córdoba Veracruz 🌴 también somos Veracruzanos Mexicanos 🇲🇽 el tren 🚂 el jarocho reactivarlo Yo Vote Masivamente x Lic ANDRES MANUEL LOPEZ OBRADOR Y x Dra Claudia PRESIDENTA 👏🇲🇽💯👏
Buenos días. ¡En verdad una magnífico video informativo!! El rescate del tren Jarocho, o sea también quizás llamado el Mexicano y que también se.convinaba con el llamado tren Merida. Hace mucho tiempo estos ferrocarriles compartían la misma vía y derecho de vía, sin olvidar el tren Orizaba - Puerto de Veracruz. Bueno, si se recuperara el tren Jarocho o Mexicano con su antiguo y arcano derecho de vía ¿Volvería a desender y acender por Cumbres de Maltrata? Así el ferrocarril tocaría antiguos puntos como: Esperanza Puebla y lugares del Estado de Veracruz como: Alta Luz, Maltrata, La Balastrera, Ciudad Mendoza (Un Pueblo Fabril del Porfiriato), Nogales, Río Blanco (Pueblo de los Mártires del 7 de Enero, Orizaba, Córdoba y otros lugares hasta llegar al Puerto de Veracruz. Este comentario es respecto a lo que menciona nuestra mandataria ejecutiva de no construir nuevas vías, solo que en esta ruta quizás aún exista el Derecho Vía pero, ya no existen ni los rieles, ni los durmientes, bueno a menos hasta el pueblo de Ciudad Mendoza. Un anexo, yo soy ya de la 3a edad, inesperadamente ya llegué. Y recuerdo que entre los años 50s y 60s, ver visto en vivo y a todo color, las locomotoras de vapor y las eléctricas, tiempo después las locomotoras Diesel. Saludos desde la Región de las Altas Montañas, Veracruz a todos los que participaron en este documental, los seguid@res del mismo y al Poder Ejecutivo por inclinar su vista al proyecto ferroviario.
Gracias por tu comentario. Recuerdo que mi abuelo nos llevaba de vacaciones por tren a Manzanillo en los anios cincuentas y sesentas,. Hay una grata sensacion de aventura el viajar en tren. Los Europeos le han dado gran preferencia a este modo de transporte y lo han desarrollado mucho. Los Chinos y Japoneses los tienen de alta velocidad, como en Francia tambien. Ojala en Mexico los desarrollen asi tambien.
Lo que se debería hacer es un proyecto como el del tren “el insurgente” para conectar CDMX y puebla, rápido y eficiente. Podría hacerse en 3 fases, primero Pantitlán - Chimalhuacán - Ixtapaluca, luego un tren del centro de puebla a san Martín texmelucan, luego el francamente arduo trabajo de utilizar túneles y puentes para conectar ambos tramos. Todo esto con velocidad de diseño de 160km/h Agréguenle la extensión a Pachuca del suburbano, un potencial tren universidad - Cuernavaca, y a muy largo plazo, los respectivos túneles para conectar Universidad, Observatorio, Buenavista y Pantitlán, y tendríamos RER versión CDMX, con una población metropolitana de 30 millones de personas. En lugar de eso, esta obra, quien la va usar? Con la ruta y derechos de vía existentes, no me sorprendería que se hiciera 3+ horas a puebla, y 7+ a Veracruz. Puro tráfico de carga.
@@pokaface564 así es... De hecho para reactivar los trenes de pasajeros debe hacerse reservando vías de tráfico para carga en otros sectores que no requieran mucha velocidad y las de pasajeros para los grados de velocidad medio a alto en ciertos tramos para reducir tiempos de traslado o bien hacerlos competitivos en precio de boleto
Aparte que claudia dijo que no se construirán nuevas vías y que dependerán del estado de las actuales, ya con eso, los problemas de tráfico entre trenes ya están asegurados.
Y que pasará con Xalapa? Ya que aún está la estación abandonada y siento que puede tener 2 recorridos uno por Córdoba y otro por Xalapa y llegar a punto final al puerto 🥺
La cuestión que la otra ruta Córdoba, hay varias ciudades principales como Orizaba y Córdoba y los países son hermosos , principalmente por el pico de Orizaba , por otro lado siempre hay problemas en esa autopista para pasar entonces sería una ruta ideal para evitar las cumbres de maltrata y conectar al sur del estado
Sugiero este recorrido alternativo, una opción más, ya está la vía y las estaciones, Xalapa capital del estado de Veracruz, y el recorrido de estás vías es muy hermoso.
En realidad la ruta histórica, ha sido Veracruz, Xalapa, CDMX, de ahí surgió incluso la primera línea de trasporte de autobúses hacia CDMX. La ruta por Orizaba, no se hará, además, la 4 transformación tiene deudas pendientes con la capital, que han sido bastones electorales de morena. No así, ni Córdoba, ni Orizaba que han sido priístas.
@@carlosloretdemola2867 de hecho la ruta si será Por la segunda ruta Orizaba -Cordoba , principalmente porque también fue la primera vía de ferrocarril que inauguró el porfiriato y la última ruta de pasajeros fue en 1984, la ruta de Orizaba ayudará a congestionar el tráfico en las cumbres de maltrata y de igual forma frenar los asaltos que hay por parte de los poblanos que bajan de la sierra a hacer sus problemas , por otro lado están los 2 pueblos mágicos de Orizaba y Córdoba , y la ruta sería más turística y beneficia más a gente , la ruta de Xalapa está muy olvidada y realmente es una zona que no tiene como tal algún beneficio
El tren que llegaba a Coatzacoalcos era el Mérida, salía en otro horario y no llegaba a Veracruz, después de Córdova se dirigía directo hacia Coatzacoalcos
A mediados de los 80's y 90's se implementó una "corrida" veracruz-coatzacoalcos con resultados poco rentables a falta o consecuencias de tiempo de recorrido-velocidad,,,
El Mérida salía diariamente de Buenavista a las 6:30 PM y sus paradas eran muy prolongadas, es correcto lo que se menciona que en Córdoba ya cambiaba de dirección.
Para el que conoce la historia. Veracruz-Puebla-Cdmx fue la vía de ingreso de muchas invasiones extranjeras, incluida la conquista… Y durante mucho tiempo fue el corredor industrial #1 de mexico. Rescatar toda esa zona va a tener un impacto positivo no solo para esos 3 estados, sino para todo México, es rescatar una vía que nunca llegó a explotar todo su potencial
Lamentablemente, en la parte de la CDMX, sobre el Derecho de via construyeron una linda ciclopista. Creo que por la demanda que tendría esta ruta, lo mejor sería construir un tren como el Insurgente, con distintas soluciones como elevado, túnel, etc. para que sea más eficaz. Podría irse sobre la Carr. Federal. Eso sí, la terminal no sería Buenavista, sino Universidad.
@@luisbravo5452 así es... Ahí yo tendría más está visión,en algún punto sobre Tasqueña y viendo como construir de manera subterránea podría generarse un tren suburbano/interurbano México Cuernavaca que de servicio a parte de la alcaldía Tlalpan y Coyoacán y de manera interna conecte por ejemplo parte de coapa Santa Úrsula y algunas otras zonas de Tlalpan por las que pase como por ejemplo Topilejo y de ahí ir a 3 marías y la entrada de Cuernavaca para así tener un tren de servicio mejorado y a precio más accesible que los Pullman de Morelos y otras líneas
Eso sería excelente pasaría por Cuautla y por toda la región de los volcanes hasta llegar a la ciudad de México, sería otra opción para bajar el tráfico con el Mexibús de Chalco.
La opción para conectar Veracruz - Coatzacoalcos sería bajar a tlalixcoyan-Cosamaloapan y de ahi seguir paralelo a la autopista hasta Acayucan y empalmar a Jaltipan
Estimado, saludos cordiales. Justamente, este proyecto debería ser uno de los primordiales en materia de infraestructura ferroviaria, pues enlazaría en un futuro a la ya existente el el sur -tanto Tren Interoceánico, como Tren Maya- con la que se pretende desarrollar hacia Querétaro, Guadalajara, Monterrey y Nuevo Laredo. Como mencionas, a pesar de que el proyecto de ITDP y CoRe no lo contempla en la Estación Ciudad de México / Buenavista, es probable que se proyecte como una posibilidad llevar el tren hacia Puebla y Veracruz a partir de allí. Sin embargo, también debe plantearse la hipotética situación de nueva infraestructura. Y es claro que requerirían ampliar, por ejemplo, Metro LB a Hipódromo o crear tren en Insurgentes. Por parte de la misma Secretaría de la Defensa, en el inicio de obras del Ciudad de México - Querétaro, afirmaron que en algunas zonas harían un nuevo trazo, por lo que no podríamos descartar lo mismo para el caso a Puebla. Debemos ser conscientes que la ruta del FFCC Mexicano (que da “vuelta en U”) no atiende las necesidades y demandas del mercado actuales, debido a que hoy se buscan soluciones de movilidad directas, sostenibles y conectadas. Considerando lo complejo de la ruta y su conexión a destinos de amplia demanda, el tren tendría que hacer una competencia frente a las opciones de movilidad actuales (dígase, autobús) y también buscar complementarse con ellas, como un elemento fuerte que le permita verse como opción alternativa de movilidad regional. Por todos esos elementos, consideraría una opción más: crear una nueva Estación Central “Ciudad de México / Aragón”, que operaría junto con Buenavista y estaría ubicada en terrenos adyacentes del AICM, en el hoy “cementerio de aviones” (Tlatel de los Barcos). Tendría operación adyacente al Lago de Texcoco, terreno federal, usando el trazado de Línea VK hacia Cuautla (aunque con algunos viaductos en Periférico Oriente y La Paz) y con vías nuevas hacia Las Américas/AIFA y Huehuetoca, paralelo al CEM (al futuro). Este mega Hub permitiría descentralizar los viajes, crear una estación multimodal (con visión hacia la Alta Velocidad, al tener pocas curvas, con un trayecto más recto y con posibilidad de implementar carga) y daría justicia social a la movilidad de la ZMVM, visibilizando y atendiendo al norte y oriente. Conectaría a la CDMX hacia el sur y oriente de México (Acapulco, Apizaco, Cuernavaca, Puebla y su aeropuerto, Veracruz, Oaxaca, etc), pero también podría circular hacia el norte y occidente (Pachuca, Querétaro, Guadalajara, Morelia, Monterrey, Juárez, Hermosillo, etc). Sería punto clave para generar una conexión shuffle entre AIFA y AICM; sería punto de partida de conexión Suburbano o Interurbano a La Paz / Ixtapaluca, San Rafael / Satélite (Sistemas 2 y 3), Texcoco (paralelo a Autopista), Teotihuacán, Amecameca u otras zonas y podría ampliarse “El Insurgente” para enlazar ambos lados del Estado de México. Regularmente, se duda de estas infraestructuras por costos, por lo que incluir vías de carga en paralelo podría ayudar a costear una parte; incluso se podría crear una autopista ferroviaria de carga, primera en 🇲🇽. Para ello se realizaría la reconversión de la etapa 1 del Bordo Poniente (norte del Cola de Pato) para crear una estación terminal de carga que, si se decide hacer, complemente a Pantaco, siendo una plaza de carga menos expuesta a movilizaciones sociales y podría ser la terminal de carga férrea con aduana más moderna del país por instalaciones, seguridad y equipamiento. Además, podría utilizarse la etapa 3 (poniente del Cola de Pato) para la instalación de vías y para crear un Parque Urbano Ecológico con espacios culturales y un Hospital de Alta Especialidad, en beneficio de los vecinos de Neza Norte (el proyectado municipio de Aragón) y Ecatepec Sur. Incluso, se puede usar un sector para desarrollo inmobiliario o vivienda, pero con cautela. Empero, también tendría que incluir proyectos de movilidad como la ampliación del Metro (Líneas 1 o 9, 6 y rama de Linea B), Metrobús (Líneas 4 y 6) o Mexibús, creación de nuevas líneas (o nuevos sistemas como Tranvías), finalizar puentes de Periférico Oriente y enlazar Vía Tapo con ella o ampliar Taxímetros/Aeropuerto hacia 602. La estación podría construirse con solución vertical similar a la de Berlín; se pueden usar toques arquitectónicos como en Barcelona-Sagrera o Stuttgart (sin repetir sus errores), pero considerando una construcción con pilotes o excavación profunda para limitar el hundimiento regional, darle estabilidad e instalar aisladores sísmicos. De cualquier forma, este podría convertirse en un proyecto estrella de regeneración del Oriente, tal como es la idea de la Presidenta Sheinbaum. Permitiría no repetir los errores de la construcción de otras zonas de la Ciudad de Mexico y Estado de México como Santa Fe, con condiciones de movilidad muy limitada y sin servir al espectro geográfico donde se requiere tener oferta cultural, económica, laboral, logística y de innovación. La estación Aragón también sería punto de partida de un corredor o cinturón de desarrollo hacia Vallejo, Xalostoc e Iztapalapa. Sin embargo, la infraestructura ferroviaria también debe ser pensada de forma descentralizada y no requerir que todas las conexiones pasen por Zona Metropolitana de la Ciudad de México. Así que, si se decide en el futuro ejecutar una vía directa entre las ciudades de Veracruz y Coatzacoalcos, esta acción será una luz para que a muy largo plazo se proyecte crear una vía a Tampico por el Pacífico. Veremos qué dice el tiempo.
Yo.viaje de niño en el tren de México a Veracruz pero luego ya no había trenes económicos y surgió el tren el jarocho y estaba de lujo pero solo me subí a conocerlo
Yo viajé en ese que se llamó Meridiano, salía de México y llegaba a Mérida. Yo lo abordaba en Córdoba (aunque pasaba a Orizaba, que es donde vivo, no se detenía) y bajaba en Tezonapa porque trabajaba en esa zona. Era más seguro viajar en tren que por carretera, eso fue por los años de 1980 a 1984 aproximadamente. Era toda una experiencia maravillosa!
Si es como el tren interoceanico definitavmente sería más un medio de transporte para ir a turistiar los fines de semana ya que el tren interoceanico solo tiene 1 corrida al día de un lugar a otro y solo los viernes, sabados y domingos, ademas seria mas peligroso ya que el tren interoceanico no cuenta con un sistema CBTC como si lo tienen el insurgente y tren maya, lo cual hará el tren un poco riesgoso al no saber exactamente donde se encuentra aumentando la probablilidad de un accidente con otros trenes. Aparte considero una oportunidad perdida el no hacer que pase por la capital del Estado Xalapa, no hago de menos Orizaba y Cordoba, pero se usaría más si pasara por Xalapa. En fin ojala y no sea como el interoceanico por que de ser así no sería nada practico para considerarlo una alterantiva de transporte.
CBTC en el Insurgente y el Tren Maya? Nmms esos usan el ETCS. El metro de la CDMX es el que usa el CBTC. Sabes que una de las razones por las que el interoceanico tiene una frecuencia tan baja es por su falta de una extensa flota, verdad? Por eso se siguen adquiriendo locomotoras y carros de pasajeros, eso sin mencionar que la principal razón de existir del Corredor Interoceanico es el intercambio comercial. Haz visto lo sinuosa que es la ruta hacia Xalapa en comparación a la ruta Orizaba-Córdoba?
@@Rocsanse En si el ETCS es un CBTC con esteroides y músculos para trenes de tipo interurbano el tren suburbano también ocupa ese y algunos estandares de control similares a los de tipo europeo a ancho UIC internacional de 1435 mm. Y ahí se usa control ERMTS y ASFA a un nivel similar al de RENFE y SNCF ya que los sistemas de control electrónico también provienen de la firma THALES
Muy acertadas y exelentes decisiones de nuestros grandes gobiernos, el de nuestro gran presidente AMLO y actualmente el de nuestra gran presidenta Claudia Shembawm de reactivar nuestros trenes y de pasajeros, pues los trenes son venas qué dan economía, nutrientes y productividad a nuestro Mexico que tanta falta nos hacia. Viva nuestro gran gobierno de la 4T
Acaban de llegar 8 maquinas de Estados Unidos muy buenas para el interoceánico. Son de uso pesado y probadas en vias para Norteamérica. Son equipos para muchas decadas de uso. Una de ellas formo parte del famoso Marlboro train. Ojala veamos mas de esas corriendo en esta ruta de Veracruz a CDMX.
Te paso un dato Los tramos de Puebla a orizaba , todo los rieles ya no existen además llegaron varios paracaidistas y ocuparon todo el derecho de vía de ese tramo construyendo sus casas allí además los terrenos también los ocuparon gasolineras y tiendas de venta etc , es un desastre ese trayecto , no creo lo reactiven es muy complicado porque la gente no va a permitir que los quiten de su casa y ya hay compañías también ahí sobre el derecho de vía donde pasaban los rieles .
Seria mas necesario que siga la ruta del kansas el que atraviesa xalapa por que modernizaria la capital del estado y hay mas passje tambien seria un exito.
Soy de San Martin Texmelucan Puebla y mi abuelos viajaban en el tren hacia ciudad de México, lamentablemente las vías ya están muy deterioradas y en partes ni hay, aún que la estación si está en muy buenas condiciones y está hermosa.
El sector de autotransporte foráneo dormirá plácidamente otros 6 años más al ver que seguirán siendo la mejor opción para conectar el país por vía terrestre y con relación tiempo/costos viendo como se hace el mínimo esfuerzo en las propuestas férreas en México, tal vez lo único que les podría preocupar sería el México - Querétaro pero eso será hasta 2030 por lo menos.
Lamento que el ramal CD de México Jalapa no esté considerado. Toda mi familia paterna vivió entorno al ferrocarril que recuerdos de mi infancia y el ferrocarril 😢😢
De hecho podría tener una conexión en Tlalnepantla o san Rafael, por ahí hay unas vías que cruzan muy cerca de Tenayuca y cuautepec me parece esas conectan con el México-Veracruz
esperemos que no llegue a buenavista, aparte de que se va a saturar con los otros trenes, hace una vuelta innecesaria por el norte del edomex, lo mejor seria que llegue a san lazaro
Se puede crear un cetram- multimodal fuera de la CDMX ya sea en alguna estación del proyecto metromex , tren CDMX - Aifa , La línea A en su última estación para no saturar la estación de Buenavista
Deberían descentralizar Buenavista sacando el ferrocarril suburbano y hacerlo llegar a la antigua estacion del ferrocarril de Tacuba y ahí hay doble conexión con el metro línea 2 y 7; ya que buenavista es un caos por tanta gente que llega tanto en el metro, tren suburbano y metrobus, recuperando buenavista para los trenes de largo recorrido como siempre lo fue esa estacion.
@@jisoo9727 lo que se debe hacer es un proyecto de portales norte centro ya está Buenavista,al poniente se tendría observatorio y al oriente podría construirse en La Paz y al sur podría generarse ya sea o en Tasqueña o en universidad aunque en esta última sería complicado por el tema de que cruza una zona considerada reserva natural lo que en si no permitirá construir algo similar al tren el insurgente lo que debe hacerse es que los trenes en cdmx y área metropolitana tengan capacidad dual suburbana e interurbana para generar puntos de acceso y salida con trenes eléctricos estilo tren insurgente y de ahí también generar por ejemplo para México Cuernavaca se puede generar después un tren Cuernavaca Acapulco viendo como sortear toda la orografía usando la experiencia adquirida en el tren insurgente además de que aquí la ventaja es que acá no es como estados unidos con distancias super enormes a cubrir
Hijole, pues mucha suerte creando nuevas vías que sean capaces de cruzar la Sierra Madre Oriente sin serpentear tanto como las vías actuales, porque la ruta México-Veracruz por algo es de las más demandantes y complicadas en la red ferroviaria nacional
@@Radioboy1920 Tal vez que Japón es un país de primer mundo o nosotros un país en vías de desarrollo con una economía sin la suficiente fortaleza económica para costear un proyecto de tal complejidad?
Tengo entendido que había una ruta que era CDMX Buenavista - salinas cruz y pasaba por la ruta trasada en el vídeo hasta Apizaco y Puebla llegado con escala a Coatzacoalcos y siguiendo la ruta del hoy interoceánico hasta salina cruz y también esa misma ruta seguía el CDMX Mérida y pasaba por tierra blanca tres valles y loma bonita Oaxaca, ojala si salga de Buenavista hasta Apizaco
Te enviamos carta ferroviaria, estamos organizando restauración de la Estación Tlacuitlapan para museo regional del ferrocarril, en hora buena que avance todo y gracias por tus videos, saludos.
No esta bien la información ya que es coatzacoalcos que pasa por acayucan, Rodríguez clara, isla, tierra blanca ; Veracruz. Xalapa, perote, el seco, puebla. Mexico
Por la geografía y orografia del estado de Veracruz la compañía china CRCC tiene mucha experiencia en la construcción de vías férreas en terrenos agrestes.
Si llega a ser cierto lo que dice a cerca de NO construir nuevas vías y utilizar solo las existentes, entonces dudo mucho que tome la ruta de la estación "Esperanza" en puebla, ya que hace varios años las vías férreas que pasaban por las estaciones Esperanza(Pue.) - Maltrata(Ver.) - Balastrera(Ver.) - Orizaba(Ver.) fueron robadas, y de hecho como ya no estaban las vías, entre Balastrera y Orizaba ya se construyó una carretera sobre el terraplén donde antes estaban las vías del tren. Pienso que si se tomara la ruta de Esperanza, al utilizar el derecho de vía, el recorrido se desviaría sin pasar por la vieja estación de Esperanza y se iría por el túnel "el mexicano". A mi parecer terminarán pasando la ruta por Xalapa(Ver.). Es solo mi opinión.
debería de haber comenzado el gobierno por esa línea ya que es nuestro ferrocarril histórico ahí se transportador personajes de nuestra historia, pero como todo lo hacen a modo
Lo ideal es tomar prestado el derecho de vía del suburbano hasta Nextalpan, donde se puede instalar una conexión con la vía de carga para tomar el ramal a Teotihuacan. De ahí, para que el viaje sea lucrativo, seguramente tomarán la ruta alterna a Puebla, aunque es mucha vuelta y quizás tomen mejor la ruta directa a Apizaco. Con respecto a los ramales a Coatzacoalcos, construir vías por la ruta de Alvarado es inviable por lo montañoso del terreno en Los Tuxtlas. Nadie quiere meterle mano a esa zona. Lo más seguro es tomar la última ruta que escribo activa, que es por Tierra Blanca, desde donde se tomarían dos ramales. El más seguro sería el que da prioridad a conectar la Capital con el sur, es decir, el ramal directo de Córdoba a Tierra Blanca, ese ramal seguro que se usará. El que no confío mucho en que usen pero sería lo ideal, es el ramal de tierra blanca a Veracruz. Es decir, la conexión segura de las dos líneas está en el nodo de Córdoba, no en el puerto de Veracruz. Pero de tomarse ese ramal Tierra Blanca - Veracruz tendría aún más demanda por el pasaje local, aún que dudo que esa sea la prioridad. Lo ideal sería alimentar esta ruta con tres trenes ligeros: 1. "Por Cumbres de Maltrata" de Boca del Monte a Orizaba. 2. De Tierra Blanca a Veracruz. 3. Veracruz a Alvarado. Pero dudo que hagan ese servicio, ni siquiera pusieron servicio suburbano en la zona Coatzacoalcos-Jaltipan con el tren tram que se trajeron de Puebla, es un tramo que tendría mucha demanda en modo tren ligero.
Pues esto me decepciona la verdad, yo esperaba trenes más rapidos y no como antes que se hacian hasta 9 horas de viaje. Ojala analicen bien el proyecto y hagan las cosas bien, ya no estamos en el pasado, este gobierno debe modernizar el pais.
Traen un chingo de déficit, a duras penas y pueden con los proyectos que dejo AMLO, un tren de alta velocidad es costoso, además con lo deteriorado que están las carreteras y autopistas no creo que sea mala idea el ferrocarril, creo que antes si lo tomabas en la noche en Veracruz, en la mañana siguiente estabas en la CDMX, aunque el ADO dure 5 horas o menos con tantos problemas en las carreteras luego te haces más.
De acuerdo y si se lo dan al ejercito pues este compraria el mas barato y triplicando el costo . Nada que ver con los trenes Italianos que corren a una velocidad de 300 km x hora
Parece que es el más complicado de ejecutar por los pasos de montaña que debe librar y en dado caso sería una línea inconexa con el tren maya, ya de entrada hay un transbordo en Palenque entre el Maya y el Interoceanico, seguramente se tendría que trasbordar en algún punto como Medias Aguas para llegar a la CDMX.
Claro que un tren que ruede a 130 kilómetro a por hora promedio entre Merida/Cancun y la CDMX no estaría nada mal por 11 o 15 horas de viaje sin cambiar de tren
Toda mi familia es de esperanza u me cuentan que ahí hacían el cambio de maquinas para el tren que venía de Mérida, ahí hay vestigios de la estación y de talleres en Esperanza puebla ojalá lo hagan realidad
Ojalá se pueda usar la ruta de vías que están a la paralela de la carretera México - Texcoco esa zona está muy descuidada e invadida por construcciones saludos
Este proyecto sería como tirar dinero a la basura por que el tiempo de recorrido se triplica , lo ideal sería tren con infraestructura moderna que acorte tiempos de recorrido ,mejor me voy en autobús y llegó más rápido , regresar al pasado no tiene sentido
En otros sexenios compraron terrenos para desviar el tren de Córdoba ya que esta dentro de la zona urbana y no es bueno que siga por ahi porque los que vamos a trabajar y si se atraviesa llega uno muy tarde por el 20 de noviembre y tapia esta trazado.
El tren meridiano México Tlaxcala, puebla,maltrata, Córdoba, Orizaba, Tierra Blanca,tres valles, villa Azueta,Cosamaloapan,loma bonita Oaxaca hasta llegar a Coatzacoalcos y hasta Mérida Yucatán
Quizás estaría bien, pero tendría que ir al menos a 150km/h para competir con los autobuses. Para mí sería mucho mejor modernizar los arcos de cobro en autopistas, para poder pasarlos a plena velocidad o de plano dejar de renovar concesiones, hacerlas públicas y dejar de cobrarlas, si es que el gobierno tiene tanta lana como dicen.
Las casitas de cobro son un asalto, cómo vamos a pagar por movernos en nuestro país, por nuestra tierra, que no tenemos derecho y libertad de movilidad, en mi país, soy mexicano.
Mucha vuelta por el norte del Edomex cuando ya cerca de esa zona van a tener el tren a Pachuca, debería si o si salir de san Lázaro y pasar por Los reyes o Texcoco para llegar a Tlaxcala Capital y Puebla Capital, después a Xalapa que es la Capital, siempre ignoran esta ciudad cuando es de bastante importancia para el estado de Veracruz. 😬
A ver el tren anterior que salía de la ciudad pasaba por el municipio de San Matías Tlalancaleca Puebla y ahí pasaba por San Martín Texmelucan Puebla y aún existen las vías
Pero el tren jarocho ocupaba la via del mexicano que via Orizaba y el tren pasajero interoceánico es Veracruz-Xalapa-Mexico ese es el tren interoceánico con denominación 101 y 102
@@briciogonzales5671 así es. Por qué era por ramales. Estaba el ramal de Xalapa y el de Orizaba. Además el otro ramal llegaba a Puebla y hasta ahí llegaba. Aquí te presento la propuesta preeliminar
El primero fue el mexicano y años después fue el jarocho y pasaba cada 2 días el meridano que llegaba a Mérida soy de Cordoba de el barrio de las estaciones
Urge el Tren México-Veracruz pasando por Puebla. La autopista México Puebla tiene demasiado tráfico y accidentes, le faltan puentes y túneles y el peaje es demasiado caro.
Aquí miro a muchos ferrocarrileros viejos y memoriosos, pregunto "¿saben ustedes si los vagones del" Jarocho" o los q van a Frontera norte llevarán servicio de Pullman?
TEIM talvez mi comentario no tenga relevancia pero para este tema de vías viejas y antiguas estaría bien una colaboración con maquinista 3029 ya que el podría proporcionar mejor información y yo como fanatico de ambos canales me encantaría la colaboración y posiblemente con eso podrías hacer plano de ruta a futuro antes que nuestra presidenta claro
Si se construye este tren, sería una de las rutas con más afluencia durante las temporadas vacacionales, no solo para las personas de pueblos queuniria el tren con el golfo de México y el centró del país, también algunas personas (como turistas extranjeros) usarían este método para no tener que usar vuelos a Veracruz
Si existe información, es la ruta de Tierra blanca, tres valles Acayucan Coatzacoalcos. Esa es la manera, ya están construidas las estaciones, los talleres y todo.
Me parece que salía de Córdoba a Tierra Blanca.
Anteriormente para ir a Oaxaca se pasaba por Puebla. Era un excelente paseo. Saludos
exigimos que le den prioridad al tren Mexico-Veracruz. es urgente.
Y siguen con sus mentiras lla dejen de mentir primero terminen el el tren falla que ni público tiene fue un fracaso solo sirvió para robar los hijos del cacas
Antes del jarocho estaba el tren mexicano que salia de buena vista a las 8 de la noche, despues ese horario lo ocupó el jarocho y el mexicano salia a las 9 de la noche. Despues de varios años, juntaron los dos trenes y habia vagones del jarocho y vagones del mexicano. Fueron los últimos años por ahi de 1995. El único tren que pasaba por los tuxtlas y cotzacoalcos era el Meridiano que en Córdoba, se desviaba hacia tierra blanca hasta Mérida Yucatan. Se hacía varios días de México a Mérida, por lo menos 2 días. El tren era divertido.
recuerdo en los últimos tiempos de buenavista como ya estaba desierta la estación, la gente prefería viajar en autobuses que salían cada media hora y eran varias veces más rápidos, en cambio el tren creo que ya sólo tenía una corrida al día.
Este proyecto fue el que debió ser prioridad, literalmente conecta todo el sur por el tren maya y el interoceánico con la capital :(
🤞
Ya Chole con el sur! Se invirtió más o menos en el centro y nada en el norte el sexenio pasado creo que nos merecemos también proyectos grandes. !
@@Capibaracapibara1992 La gran diferencia es que el norte tiene más conectividad por la influencia de la frontera, el sur no tenía nada hasta hace poco.
Mexico a puebla, de puebla a veracruz y de veracruz a campeche al tren maya 🎉
Grupo ADO tiene controlada toda esa zona , dudo que sin más pierda tanto poder cómo si nada , así que lo veo como el principal opositor de esta vía
Me encanta el proyecto!!
Muy necesario que regrese este tren ya que el tráfico entre CDMX y Puebla es ridículo, a veces se hace uno 4 horas cuando hace unos años eran 2:30 por mucho
Podría reducirse hasta 1h o 1h 30m si los trenes van a 120km/h o 90km/h
@@luisbravo5452Si no se construyen nuevas vías el tren máximo va a ir a 70 kilómetros por hora o menos
En este tren te seguirás haciendo las mismas 4 horas 🤷🏻♂️
@@hormigasfantasticas hasta más,de ahí que se deba admínistrar el dérecho dé via con el fin de generar corredores de 2 vías en ciertos espacios que sean reducidos y de 4 para otros más,vean el ramal Lechería Aifa,que debe tener por seguridad 4 vías 2 confinadas de servicio de pasajeros y que posiblemente se usen para el servicio futuro de buenavista pachuca con un tren de pasajeros similar casi al Insurgente en estándar de tracción y galibo y hasta eso así como hacen el insurgente todos los corredores de pasajeros urbanos,interurbanos y suburbanos deben seguir más esos estándares de funcionamiento para brindar un servicio de pasajeros que fuese un poco más rápido que el transporte tradicional por carretera
El tráfico es por obras! Del tren a Chalco!
Muy bien, QUÉ GUSTO,CON NUESTRA PRESIDENTA QUÉ REGRESE EL TREN CIUDAD DE MÉXICO A VERACRUZ, QUE EL TAL CEDILLO,,,LO VENDIO REGALO INFELIZ , 😮😮EN FIN
no te compliques con la salida de buenavista, recuerda que están las vías SH TS que llegan desde lechería hasta Teotihuacán, esa salida es rápida directa hacia Apizaco
Exelente alcanze gran proyecto revivido el tren de la plata
Lo bonito sería que realmente regresara el tren "el jarocho" y que al llegar a Córdoba se siguiera a Veracruz pasando por Peñuela, Paraje, Potrero nuevo, Atoyac, Paso del macho, Camarón de Tejeda, Soledad de Doblado , purga o Manlio Fabio Altamirano, Tejería y Veracruz. Ya que esa era la ruta del tren "el jarocho" o el tren México - Veracruz
Jajajaja fueron dos.
Uno México a la Villa y el otro Veracruz a tejeria
Allí seguirá el mismo trazo-recoreido,,,salvó por llevarlo a puebla de los angeles y reintegrarlo en oriental a la via o trazo del ffcc mexicano ,la descripción menciona esperanza la cual quedó "casi"paralizada la actividad o tráfico y de allí hacia las cumbres hasta el valle de maltrata en total supresión del tráfico lo cual conllevó a robos de via y levantamientos algo grises para dar por total desaparición de vías y elementos de señalización,,,recapitulando antes de subir a esperanza los trenes llegan o salen por los reyes puebla y se internan en las cumbres de acultzingoy descender al valle de maltrata llegando a estación Encinar distante en poco del antiguo trazado,,,en si será tal parece retomar el trazado original,,,contrario no es fácil construir un trazado diferente,,,en pocas palabras,,,No son garnachas,,,saludos amigos y esperar el retorno de un tren medular y megaimportante
Y la estación de Papaloapan, que está después de Tres Valles?
No sé olviden de Córdoba Veracruz 🌴 también somos Veracruzanos Mexicanos 🇲🇽 el tren 🚂 el jarocho reactivarlo Yo Vote Masivamente x Lic ANDRES MANUEL LOPEZ OBRADOR Y x Dra Claudia PRESIDENTA 👏🇲🇽💯👏
Buenos días. ¡En verdad una magnífico video informativo!! El rescate del tren Jarocho, o sea también quizás llamado el Mexicano y que también se.convinaba con el llamado tren Merida. Hace mucho tiempo estos ferrocarriles compartían la misma vía y derecho de vía, sin olvidar el tren Orizaba - Puerto de Veracruz. Bueno, si se recuperara el tren Jarocho o Mexicano con su antiguo y arcano derecho de vía ¿Volvería a desender y acender por Cumbres de Maltrata? Así el ferrocarril tocaría antiguos puntos como: Esperanza Puebla y lugares del Estado de Veracruz como: Alta Luz, Maltrata, La Balastrera, Ciudad Mendoza (Un Pueblo Fabril del Porfiriato), Nogales, Río Blanco (Pueblo de los Mártires del 7 de Enero, Orizaba, Córdoba y otros lugares hasta llegar al Puerto de Veracruz. Este comentario es respecto a lo que menciona nuestra mandataria ejecutiva de no construir nuevas vías, solo que en esta ruta quizás aún exista el Derecho Vía pero, ya no existen ni los rieles, ni los durmientes, bueno a menos hasta el pueblo de Ciudad Mendoza. Un anexo, yo soy ya de la 3a edad, inesperadamente ya llegué. Y recuerdo que entre los años 50s y 60s, ver visto en vivo y a todo color, las locomotoras de vapor y las eléctricas, tiempo después las locomotoras Diesel. Saludos desde la Región de las Altas Montañas, Veracruz a todos los que participaron en este documental, los seguid@res del mismo y al Poder Ejecutivo por inclinar su vista al proyecto ferroviario.
Gracias por tu comentario. Recuerdo que mi abuelo nos llevaba de vacaciones por tren a Manzanillo en los anios cincuentas y sesentas,. Hay una grata sensacion de aventura el viajar en tren. Los Europeos le han dado gran preferencia a este modo de transporte y lo han desarrollado mucho. Los Chinos y Japoneses los tienen de alta velocidad, como en Francia tambien. Ojala en Mexico los desarrollen asi tambien.
Lo que se debería hacer es un proyecto como el del tren “el insurgente” para conectar CDMX y puebla, rápido y eficiente.
Podría hacerse en 3 fases, primero Pantitlán - Chimalhuacán - Ixtapaluca, luego un tren del centro de puebla a san Martín texmelucan, luego el francamente arduo trabajo de utilizar túneles y puentes para conectar ambos tramos.
Todo esto con velocidad de diseño de 160km/h
Agréguenle la extensión a Pachuca del suburbano, un potencial tren universidad - Cuernavaca, y a muy largo plazo, los respectivos túneles para conectar Universidad, Observatorio, Buenavista y Pantitlán, y tendríamos RER versión CDMX, con una población metropolitana de 30 millones de personas.
En lugar de eso, esta obra, quien la va usar? Con la ruta y derechos de vía existentes, no me sorprendería que se hiciera 3+ horas a puebla, y 7+ a Veracruz.
Puro tráfico de carga.
@@pokaface564 así es... De hecho para reactivar los trenes de pasajeros debe hacerse reservando vías de tráfico para carga en otros sectores que no requieran mucha velocidad y las de pasajeros para los grados de velocidad medio a alto en ciertos tramos para reducir tiempos de traslado o bien hacerlos competitivos en precio de boleto
Aparte que claudia dijo que no se construirán nuevas vías y que dependerán del estado de las actuales, ya con eso, los problemas de tráfico entre trenes ya están asegurados.
@@Gs7f no ma :(
Esa no me la sabía.
Larga vida a AMLO. Bien por eso. Gracias
Y que pasará con Xalapa? Ya que aún está la estación abandonada y siento que puede tener 2 recorridos uno por Córdoba y otro por Xalapa y llegar a punto final al puerto 🥺
La cuestión que la otra ruta Córdoba, hay varias ciudades principales como Orizaba y Córdoba y los países son hermosos , principalmente por el pico de Orizaba , por otro lado siempre hay problemas en esa autopista para pasar entonces sería una ruta ideal para evitar las cumbres de maltrata y conectar al sur del estado
Sugiero este recorrido alternativo, una opción más, ya está la vía y las estaciones, Xalapa capital del estado de Veracruz, y el recorrido de estás vías es muy hermoso.
En realidad la ruta histórica, ha sido Veracruz, Xalapa, CDMX, de ahí surgió incluso la primera línea de trasporte de autobúses hacia CDMX. La ruta por Orizaba, no se hará, además, la 4 transformación tiene deudas pendientes con la capital, que han sido bastones electorales de morena. No así, ni Córdoba, ni Orizaba que han sido priístas.
@@carlosloretdemola2867 de hecho la ruta si será Por la segunda ruta Orizaba -Cordoba , principalmente porque también fue la primera vía de ferrocarril que inauguró el porfiriato y la última ruta de pasajeros fue en 1984, la ruta de Orizaba ayudará a congestionar el tráfico en las cumbres de maltrata y de igual forma frenar los asaltos que hay por parte de los poblanos que bajan de la sierra a hacer sus problemas , por otro lado están los 2 pueblos mágicos de Orizaba y Córdoba , y la ruta sería más turística y beneficia más a gente , la ruta de Xalapa está muy olvidada y realmente es una zona que no tiene como tal algún beneficio
@@avendigocoria4801la ruta por Xalapa tiene 3 pueblos mágicos. 😒
El tren que llegaba a Coatzacoalcos era el Mérida, salía en otro horario y no llegaba a Veracruz, después de Córdova se dirigía directo hacia Coatzacoalcos
A mediados de los 80's y 90's se implementó una "corrida" veracruz-coatzacoalcos con resultados poco rentables a falta o consecuencias de tiempo de recorrido-velocidad,,,
El Mérida salía diariamente de Buenavista a las 6:30 PM y sus paradas eran muy prolongadas, es correcto lo que se menciona que en Córdoba ya cambiaba de dirección.
Un tren llegaba a Puerto de Veracruz y después a Coatzacoalcos. Estoy hablando de hace 60 años
Y el tren de pasajeros a la Cd. Y Puerto de Lázaro Cárdenas, Mich.
Hay que recordar que en el suburbano, se puede conectar con Xalotoc por la desviación que hay entre la estación San Rafael y Tlalnepantla
Para el que conoce la historia. Veracruz-Puebla-Cdmx fue la vía de ingreso de muchas invasiones extranjeras, incluida la conquista…
Y durante mucho tiempo fue el corredor industrial #1 de mexico. Rescatar toda esa zona va a tener un impacto positivo no solo para esos 3 estados, sino para todo México, es rescatar una vía que nunca llegó a explotar todo su potencial
Ya no lo es
Aquí en Morelos estaría bien que reactivaran la vías del ferrocarril que va de la cdmx a Cuernavaca serviría de mucho
Lamentablemente, en la parte de la CDMX, sobre el Derecho de via construyeron una linda ciclopista.
Creo que por la demanda que tendría esta ruta, lo mejor sería construir un tren como el Insurgente, con distintas soluciones como elevado, túnel, etc. para que sea más eficaz. Podría irse sobre la Carr. Federal. Eso sí, la terminal no sería Buenavista, sino Universidad.
@@luisbravo5452 así es... Ahí yo tendría más está visión,en algún punto sobre Tasqueña y viendo como construir de manera subterránea podría generarse un tren suburbano/interurbano México Cuernavaca que de servicio a parte de la alcaldía Tlalpan y Coyoacán y de manera interna conecte por ejemplo parte de coapa Santa Úrsula y algunas otras zonas de Tlalpan por las que pase como por ejemplo Topilejo y de ahí ir a 3 marías y la entrada de Cuernavaca para así tener un tren de servicio mejorado y a precio más accesible que los Pullman de Morelos y otras líneas
@@miguelangelreyesdiaz6380 Si es buena idea
No creo, está bien comunicado el estado de Morelos
Eso sería excelente pasaría por Cuautla y por toda la región de los volcanes hasta llegar a la ciudad de México, sería otra opción para bajar el tráfico con el Mexibús de Chalco.
Creo que para esta ruta de deben tomar el tiempo ya que a como veo la van a querer hacer como el interoceanico
QUE NI TE OIGAN 😢
@@archivodezosiri En efecto,que no te oigan por qué sería un tren lentísimo
La opción para conectar Veracruz - Coatzacoalcos sería bajar a tlalixcoyan-Cosamaloapan y de ahi seguir paralelo a la autopista hasta Acayucan y empalmar a Jaltipan
Estimado, saludos cordiales.
Justamente, este proyecto debería ser uno de los primordiales en materia de infraestructura ferroviaria, pues enlazaría en un futuro a la ya existente el el sur -tanto Tren Interoceánico, como Tren Maya- con la que se pretende desarrollar hacia Querétaro, Guadalajara, Monterrey y Nuevo Laredo.
Como mencionas, a pesar de que el proyecto de ITDP y CoRe no lo contempla en la Estación Ciudad de México / Buenavista, es probable que se proyecte como una posibilidad llevar el tren hacia Puebla y Veracruz a partir de allí. Sin embargo, también debe plantearse la hipotética situación de nueva infraestructura. Y es claro que requerirían ampliar, por ejemplo, Metro LB a Hipódromo o crear tren en Insurgentes.
Por parte de la misma Secretaría de la Defensa, en el inicio de obras del Ciudad de México - Querétaro, afirmaron que en algunas zonas harían un nuevo trazo, por lo que no podríamos descartar lo mismo para el caso a Puebla. Debemos ser conscientes que la ruta del FFCC Mexicano (que da “vuelta en U”) no atiende las necesidades y demandas del mercado actuales, debido a que hoy se buscan soluciones de movilidad directas, sostenibles y conectadas.
Considerando lo complejo de la ruta y su conexión a destinos de amplia demanda, el tren tendría que hacer una competencia frente a las opciones de movilidad actuales (dígase, autobús) y también buscar complementarse con ellas, como un elemento fuerte que le permita verse como opción alternativa de movilidad regional.
Por todos esos elementos, consideraría una opción más: crear una nueva Estación Central “Ciudad de México / Aragón”, que operaría junto con Buenavista y estaría ubicada en terrenos adyacentes del AICM, en el hoy “cementerio de aviones” (Tlatel de los Barcos). Tendría operación adyacente al Lago de Texcoco, terreno federal, usando el trazado de Línea VK hacia Cuautla (aunque con algunos viaductos en Periférico Oriente y La Paz) y con vías nuevas hacia Las Américas/AIFA y Huehuetoca, paralelo al CEM (al futuro).
Este mega Hub permitiría descentralizar los viajes, crear una estación multimodal (con visión hacia la Alta Velocidad, al tener pocas curvas, con un trayecto más recto y con posibilidad de implementar carga) y daría justicia social a la movilidad de la ZMVM, visibilizando y atendiendo al norte y oriente.
Conectaría a la CDMX hacia el sur y oriente de México (Acapulco, Apizaco, Cuernavaca, Puebla y su aeropuerto, Veracruz, Oaxaca, etc), pero también podría circular hacia el norte y occidente (Pachuca, Querétaro, Guadalajara, Morelia, Monterrey, Juárez, Hermosillo, etc). Sería punto clave para generar una conexión shuffle entre AIFA y AICM; sería punto de partida de conexión Suburbano o Interurbano a La Paz / Ixtapaluca, San Rafael / Satélite (Sistemas 2 y 3), Texcoco (paralelo a Autopista), Teotihuacán, Amecameca u otras zonas y podría ampliarse “El Insurgente” para enlazar ambos lados del Estado de México.
Regularmente, se duda de estas infraestructuras por costos, por lo que incluir vías de carga en paralelo podría ayudar a costear una parte; incluso se podría crear una autopista ferroviaria de carga, primera en 🇲🇽. Para ello se realizaría la reconversión de la etapa 1 del Bordo Poniente (norte del Cola de Pato) para crear una estación terminal de carga que, si se decide hacer, complemente a Pantaco, siendo una plaza de carga menos expuesta a movilizaciones sociales y podría ser la terminal de carga férrea con aduana más moderna del país por instalaciones, seguridad y equipamiento.
Además, podría utilizarse la etapa 3 (poniente del Cola de Pato) para la instalación de vías y para crear un Parque Urbano Ecológico con espacios culturales y un Hospital de Alta Especialidad, en beneficio de los vecinos de Neza Norte (el proyectado municipio de Aragón) y Ecatepec Sur. Incluso, se puede usar un sector para desarrollo inmobiliario o vivienda, pero con cautela.
Empero, también tendría que incluir proyectos de movilidad como la ampliación del Metro (Líneas 1 o 9, 6 y rama de Linea B), Metrobús (Líneas 4 y 6) o Mexibús, creación de nuevas líneas (o nuevos sistemas como Tranvías), finalizar puentes de Periférico Oriente y enlazar Vía Tapo con ella o ampliar Taxímetros/Aeropuerto hacia 602.
La estación podría construirse con solución vertical similar a la de Berlín; se pueden usar toques arquitectónicos como en Barcelona-Sagrera o Stuttgart (sin repetir sus errores), pero considerando una construcción con pilotes o excavación profunda para limitar el hundimiento regional, darle estabilidad e instalar aisladores sísmicos.
De cualquier forma, este podría convertirse en un proyecto estrella de regeneración del Oriente, tal como es la idea de la Presidenta Sheinbaum. Permitiría no repetir los errores de la construcción de otras zonas de la Ciudad de Mexico y Estado de México como Santa Fe, con condiciones de movilidad muy limitada y sin servir al espectro geográfico donde se requiere tener oferta cultural, económica, laboral, logística y de innovación. La estación Aragón también sería punto de partida de un corredor o cinturón de desarrollo hacia Vallejo, Xalostoc e Iztapalapa.
Sin embargo, la infraestructura ferroviaria también debe ser pensada de forma descentralizada y no requerir que todas las conexiones pasen por Zona Metropolitana de la Ciudad de México. Así que, si se decide en el futuro ejecutar una vía directa entre las ciudades de Veracruz y Coatzacoalcos, esta acción será una luz para que a muy largo plazo se proyecte crear una vía a Tampico por el Pacífico.
Veremos qué dice el tiempo.
Yo.viaje de niño en el tren de México a Veracruz pero luego ya no había trenes económicos y surgió el tren el jarocho y estaba de lujo pero solo me subí a conocerlo
Urge Mexico-Puebla-Veracruz
Yo viajé en ese que se llamó Meridiano, salía de México y llegaba a Mérida. Yo lo abordaba en Córdoba (aunque pasaba a Orizaba, que es donde vivo, no se detenía) y bajaba en Tezonapa porque trabajaba en esa zona. Era más seguro viajar en tren que por carretera, eso fue por los años de 1980 a 1984 aproximadamente. Era toda una experiencia maravillosa!
Sigue siendo más seguro las carreteras en Mexico son un peligro constante...
Si es como el tren interoceanico definitavmente sería más un medio de transporte para ir a turistiar los fines de semana ya que el tren interoceanico solo tiene 1 corrida al día de un lugar a otro y solo los viernes, sabados y domingos, ademas seria mas peligroso ya que el tren interoceanico no cuenta con un sistema CBTC como si lo tienen el insurgente y tren maya, lo cual hará el tren un poco riesgoso al no saber exactamente donde se encuentra aumentando la probablilidad de un accidente con otros trenes. Aparte considero una oportunidad perdida el no hacer que pase por la capital del Estado Xalapa, no hago de menos Orizaba y Cordoba, pero se usaría más si pasara por Xalapa. En fin ojala y no sea como el interoceanico por que de ser así no sería nada practico para considerarlo una alterantiva de transporte.
CBTC en el Insurgente y el Tren Maya? Nmms esos usan el ETCS. El metro de la CDMX es el que usa el CBTC. Sabes que una de las razones por las que el interoceanico tiene una frecuencia tan baja es por su falta de una extensa flota, verdad? Por eso se siguen adquiriendo locomotoras y carros de pasajeros, eso sin mencionar que la principal razón de existir del Corredor Interoceanico es el intercambio comercial. Haz visto lo sinuosa que es la ruta hacia Xalapa en comparación a la ruta Orizaba-Córdoba?
😂😂😂😂
Es cuestión de tiempo y dinero para implementar el sistema ETCS en el tren interoceánico ya que sería el siguiente paso para hacerlo más seguro
@@Rocsanse En si el ETCS es un CBTC con esteroides y músculos para trenes de tipo interurbano el tren suburbano también ocupa ese y algunos estandares de control similares a los de tipo europeo a ancho UIC internacional de 1435 mm. Y ahí se usa control ERMTS y ASFA a un nivel similar al de RENFE y SNCF ya que los sistemas de control electrónico también provienen de la firma THALES
Esperomks que sea muy pronto
Muy acertadas y exelentes decisiones de nuestros grandes gobiernos, el de nuestro gran presidente AMLO y actualmente el de nuestra gran presidenta Claudia Shembawm de reactivar nuestros trenes y de pasajeros, pues los trenes son venas qué dan economía, nutrientes y productividad a nuestro Mexico que tanta falta nos hacia.
Viva nuestro gran gobierno de la 4T
Acaban de llegar 8 maquinas de Estados Unidos muy buenas para el interoceánico. Son de uso pesado y probadas en vias para Norteamérica. Son equipos para muchas decadas de uso. Una de ellas formo parte del famoso Marlboro train. Ojala veamos mas de esas corriendo en esta ruta de Veracruz a CDMX.
Te paso un dato
Los tramos de Puebla a orizaba , todo los rieles ya no existen además llegaron varios paracaidistas y ocuparon todo el derecho de vía de ese tramo construyendo sus casas allí además los terrenos también los ocuparon gasolineras y tiendas de venta etc , es un desastre ese trayecto , no creo lo reactiven es muy complicado porque la gente no va a permitir que los quiten de su casa y ya hay compañías también ahí sobre el derecho de vía donde pasaban los rieles .
Seria mas necesario que siga la ruta del kansas el que atraviesa xalapa por que modernizaria la capital del estado y hay mas passje tambien seria un exito.
Mis Estaciones Planteadas :
Buenavista
Xalostoc
Ecatepec
Tepexpan
Teotihuacan
Calpulalpan
Texmelucan
Puebla
Amozoc
San Marcos
Esperanza
Orizaba
Cordoba
Veracruz
Y Xalapa qué? la vía ya está, no se vale, que no pase a Xalapa. Señora gobernadora, no se olvide de la capital del estado.
Soy de San Martin Texmelucan Puebla y mi abuelos viajaban en el tren hacia ciudad de México, lamentablemente las vías ya están muy deterioradas y en partes ni hay, aún que la estación si está en muy buenas condiciones y está hermosa.
El sector de autotransporte foráneo dormirá plácidamente otros 6 años más al ver que seguirán siendo la mejor opción para conectar el país por vía terrestre y con relación tiempo/costos viendo como se hace el mínimo esfuerzo en las propuestas férreas en México, tal vez lo único que les podría preocupar sería el México - Querétaro pero eso será hasta 2030 por lo menos.
Lamento que el ramal CD de México Jalapa no esté considerado. Toda mi familia paterna vivió entorno al ferrocarril que recuerdos de mi infancia y el ferrocarril 😢😢
Fantástico 😊 volver a viajar en tren de pasajeros 🇲🇽
Había una ruta que saliste de buenavista pasaba por tlaxcala puebla pero te jalapa y veracruz
Así era,
De hecho podría tener una conexión en Tlalnepantla o san Rafael, por ahí hay unas vías que cruzan muy cerca de Tenayuca y cuautepec me parece esas conectan con el México-Veracruz
esperemos que no llegue a buenavista, aparte de que se va a saturar con los otros trenes, hace una vuelta innecesaria por el norte del edomex, lo mejor seria que llegue a san lazaro
Se puede crear un cetram- multimodal fuera de la CDMX ya sea en alguna estación del proyecto metromex , tren CDMX - Aifa , La línea A en su última estación para no saturar la estación de Buenavista
Deberían descentralizar Buenavista sacando el ferrocarril suburbano y hacerlo llegar a la antigua estacion del ferrocarril de Tacuba y ahí hay doble conexión con el metro línea 2 y 7; ya que buenavista es un caos por tanta gente que llega tanto en el metro, tren suburbano y metrobus, recuperando buenavista para los trenes de largo recorrido como siempre lo fue esa estacion.
@@jisoo9727 lo que se debe hacer es un proyecto de portales norte centro ya está Buenavista,al poniente se tendría observatorio y al oriente podría construirse en La Paz y al sur podría generarse ya sea o en Tasqueña o en universidad aunque en esta última sería complicado por el tema de que cruza una zona considerada reserva natural lo que en si no permitirá construir algo similar al tren el insurgente lo que debe hacerse es que los trenes en cdmx y área metropolitana tengan capacidad dual suburbana e interurbana para generar puntos de acceso y salida con trenes eléctricos estilo tren insurgente y de ahí también generar por ejemplo para México Cuernavaca se puede generar después un tren Cuernavaca Acapulco viendo como sortear toda la orografía usando la experiencia adquirida en el tren insurgente además de que aquí la ventaja es que acá no es como estados unidos con distancias super enormes a cubrir
Así mismo pero todo lo quieren concentrar en Buenavista 🙄
Debería ser un tren rápido, sino no veo el caso de un tren que se va a tardar en llegar, existiendo autobuses y avión más baratos
Hijole, pues mucha suerte creando nuevas vías que sean capaces de cruzar la Sierra Madre Oriente sin serpentear tanto como las vías actuales, porque la ruta México-Veracruz por algo es de las más demandantes y complicadas en la red ferroviaria nacional
Concuerdo contigo ya estamos en el siglo 21 ya tiene que ir más rápido el tren y México tiene que entrar en la modernidad.
@@HenryMex00 Japón tiene una orografía mas accidentada, con tierra sísmica y usa trenes bala, no veo el problema con tu planteamiento.
@@Radioboy1920 Tal vez que Japón es un país de primer mundo o nosotros un país en vías de desarrollo con una economía sin la suficiente fortaleza económica para costear un proyecto de tal complejidad?
Autobuses y aviones no hay baratos
Es que pasaba por rres valles gabino Barrera atravesaba el rio Papaloapan entraba por la orilla de Oaxaca y salia hasta Coatzacoalcos Veracruz
Y ojalá tengan el proyecto veracruz Xalapa puebla México ya que también es una buena opción para los usuarios al viajar en tren así como de carga
Mucho por eso Presidenta. Vamod von todo
Tengo entendido que había una ruta que era CDMX Buenavista - salinas cruz y pasaba por la ruta trasada en el vídeo hasta Apizaco y Puebla llegado con escala a Coatzacoalcos y siguiendo la ruta del hoy interoceánico hasta salina cruz y también esa misma ruta seguía el CDMX Mérida y pasaba por tierra blanca tres valles y loma bonita Oaxaca, ojala si salga de Buenavista hasta Apizaco
2:33 ya con eso y con esto 3:12 no será viable, los problemas de trafico entre trenes harán que su recorrido tome mucho tiempo y no sea eficiente.
Te enviamos carta ferroviaria, estamos organizando restauración de la Estación Tlacuitlapan para museo regional del ferrocarril, en hora buena que avance todo y gracias por tus videos, saludos.
No esta bien la información ya que es coatzacoalcos que pasa por acayucan, Rodríguez clara, isla, tierra blanca ; Veracruz. Xalapa, perote, el seco, puebla. Mexico
Esa es la ruta, real de las vías. Porque cambiar.
Ojalá fuera un proyecto de tren bala ya que seria muy representativo para el país. Tarde lo que tarde .
Como ese fue el primer tren ahora deveria ser el mejor ❤️🩹
Una pregunta no pasa a la estación de CD Mendoza veracruz?
Un error que no contemplen Tehuacán Puebla en esta ruta, espero puedan darle un ramal de dicha ruta
En perote nos viajábamos pero pasaba antes por varios pueblos se tardaba entre 7 u 8 horas de buenavista a perote
Por la geografía y orografia del estado de Veracruz la compañía china CRCC tiene mucha experiencia en la construcción de vías férreas en terrenos agrestes.
Ojalá pasará por la S en Apizaco, pero la recuperación del ramal Calpus, Texmelucan a Puebla estaría chido.
Ojalá e llegue hasta buena vista así nadamas conectamos con el suburbano directo a Huehuetoca ojalá si tres valles xfavor
Cual será la ruta que tendrá de mexico a veracruz y de veracruz a mexico
buenos proyecto, que se retoman
Antes llegaba a San Lazaro
HOJALA tenga estación en Tláhuac frente a la casa de mi abuela 🥲 siempre quise ver una estación ahí !!!!!
Jajajajaja
Hay mucha vía q se puede utilizar,se hace un desm de tráfico
Se inauguró la estación de Buenavista en el siglo pasados?
De por si, existe el servicio de carga México Veracruz, lo que ya no hay es el de pasajeros, no tendrían mucho que actualizar
Por un momento pensé que pasaría por Tehuacán 😢😢😢
Si llega a ser cierto lo que dice a cerca de NO construir nuevas vías y utilizar solo las existentes, entonces dudo mucho que tome la ruta de la estación "Esperanza" en puebla, ya que hace varios años las vías férreas que pasaban por las estaciones Esperanza(Pue.) - Maltrata(Ver.) - Balastrera(Ver.) - Orizaba(Ver.) fueron robadas, y de hecho como ya no estaban las vías, entre Balastrera y Orizaba ya se construyó una carretera sobre el terraplén donde antes estaban las vías del tren. Pienso que si se tomara la ruta de Esperanza, al utilizar el derecho de vía, el recorrido se desviaría sin pasar por la vieja estación de Esperanza y se iría por el túnel "el mexicano". A mi parecer terminarán pasando la ruta por Xalapa(Ver.). Es solo mi opinión.
Así es, esa era la ruta.
debería de haber comenzado el gobierno por esa línea ya que es nuestro ferrocarril histórico ahí se transportador personajes de nuestra historia, pero como todo lo hacen a modo
Lo ideal es tomar prestado el derecho de vía del suburbano hasta Nextalpan, donde se puede instalar una conexión con la vía de carga para tomar el ramal a Teotihuacan. De ahí, para que el viaje sea lucrativo, seguramente tomarán la ruta alterna a Puebla, aunque es mucha vuelta y quizás tomen mejor la ruta directa a Apizaco.
Con respecto a los ramales a Coatzacoalcos, construir vías por la ruta de Alvarado es inviable por lo montañoso del terreno en Los Tuxtlas. Nadie quiere meterle mano a esa zona. Lo más seguro es tomar la última ruta que escribo activa, que es por Tierra Blanca, desde donde se tomarían dos ramales. El más seguro sería el que da prioridad a conectar la Capital con el sur, es decir, el ramal directo de Córdoba a Tierra Blanca, ese ramal seguro que se usará. El que no confío mucho en que usen pero sería lo ideal, es el ramal de tierra blanca a Veracruz. Es decir, la conexión segura de las dos líneas está en el nodo de Córdoba, no en el puerto de Veracruz. Pero de tomarse ese ramal Tierra Blanca - Veracruz tendría aún más demanda por el pasaje local, aún que dudo que esa sea la prioridad.
Lo ideal sería alimentar esta ruta con tres trenes ligeros:
1. "Por Cumbres de Maltrata" de Boca del Monte a Orizaba.
2. De Tierra Blanca a Veracruz.
3. Veracruz a Alvarado.
Pero dudo que hagan ese servicio, ni siquiera pusieron servicio suburbano en la zona Coatzacoalcos-Jaltipan con el tren tram que se trajeron de Puebla, es un tramo que tendría mucha demanda en modo tren ligero.
Pues esto me decepciona la verdad, yo esperaba trenes más rapidos y no como antes que se hacian hasta 9 horas de viaje. Ojala analicen bien el proyecto y hagan las cosas bien, ya no estamos en el pasado, este gobierno debe modernizar el pais.
Estoy de acuerdo
Traen un chingo de déficit, a duras penas y pueden con los proyectos que dejo AMLO, un tren de alta velocidad es costoso, además con lo deteriorado que están las carreteras y autopistas no creo que sea mala idea el ferrocarril, creo que antes si lo tomabas en la noche en Veracruz, en la mañana siguiente estabas en la CDMX, aunque el ADO dure 5 horas o menos con tantos problemas en las carreteras luego te haces más.
De acuerdo y si se lo dan al ejercito pues este compraria el mas barato y triplicando el costo . Nada que ver con los trenes Italianos que corren a una velocidad de 300 km x hora
Con suerte y tiempo, quizá lo alcance a ver pasar. 🥲
👌🏾👏🏾👍🏾👍🏾👍🏾👏🏾👌🏾🇲🇽
Las vías ai están ya que lo echen a andar
Parece que es el más complicado de ejecutar por los pasos de montaña que debe librar y en dado caso sería una línea inconexa con el tren maya, ya de entrada hay un transbordo en Palenque entre el Maya y el Interoceanico, seguramente se tendría que trasbordar en algún punto como Medias Aguas para llegar a la CDMX.
Claro que un tren que ruede a 130 kilómetro a por hora promedio entre Merida/Cancun y la CDMX no estaría nada mal por 11 o 15 horas de viaje sin cambiar de tren
Toda mi familia es de esperanza u me cuentan que ahí hacían el cambio de maquinas para el tren que venía de Mérida, ahí hay vestigios de la estación y de talleres en Esperanza puebla ojalá lo hagan realidad
Ojalá se pueda usar la ruta de vías que están a la paralela de la carretera México - Texcoco esa zona está muy descuidada e invadida por construcciones saludos
Muy interesante
Yo creo que sí el tren jarochito fue el primero en México ahora debería de ser el mejor del país ya se lo merece
Este proyecto sería como tirar dinero a la basura por que el tiempo de recorrido se triplica , lo ideal sería tren con infraestructura moderna que acorte tiempos de recorrido ,mejor me voy en autobús y llegó más rápido , regresar al pasado no tiene sentido
En otros sexenios compraron terrenos para desviar el tren de Córdoba ya que esta dentro de la zona urbana y no es bueno que siga por ahi porque los que vamos a trabajar y si se atraviesa llega uno muy tarde por el 20 de noviembre y tapia esta trazado.
El tren meridiano México Tlaxcala, puebla,maltrata, Córdoba, Orizaba, Tierra Blanca,tres valles, villa Azueta,Cosamaloapan,loma bonita Oaxaca hasta llegar a Coatzacoalcos y hasta Mérida Yucatán
De acuerdo a lo presentado, sería más rápido pasando por Apan Apizaco…sería menos costoso ..
Claro imagino q pasaba por san andses tuxtla y así llegaba a coatzcoalcos amigo
Porque tanto tiempo si las vias ya estan
Quizás estaría bien, pero tendría que ir al menos a 150km/h para competir con los autobuses. Para mí sería mucho mejor modernizar los arcos de cobro en autopistas, para poder pasarlos a plena velocidad o de plano dejar de renovar concesiones, hacerlas públicas y dejar de cobrarlas, si es que el gobierno tiene tanta lana como dicen.
Las casitas de cobro deben desaparecer.
Ese fue un proyecto que no pudo cumplir AMLO. Eliminar casetas de cobro de autopistas.
Las casitas de cobro son un asalto, cómo vamos a pagar por movernos en nuestro país, por nuestra tierra, que no tenemos derecho y libertad de movilidad, en mi país, soy mexicano.
Yo no estoy de acuerdo el que se haga una vía que destruya la selva de los tuxtlas
Yo tengo recuerdos viaje México Mérida
orizaba😍🥰
Mucha vuelta por el norte del Edomex cuando ya cerca de esa zona van a tener el tren a Pachuca, debería si o si salir de san Lázaro y pasar por Los reyes o Texcoco para llegar a Tlaxcala Capital y Puebla Capital, después a Xalapa que es la Capital, siempre ignoran esta ciudad cuando es de bastante importancia para el estado de Veracruz. 😬
A ver el tren anterior que salía de la ciudad pasaba por el municipio de San Matías Tlalancaleca Puebla y ahí pasaba por San Martín Texmelucan Puebla y aún existen las vías
Pero el tren jarocho ocupaba la via del mexicano que via Orizaba y el tren pasajero interoceánico es Veracruz-Xalapa-Mexico ese es el tren interoceánico con denominación 101 y 102
@@briciogonzales5671 así es. Por qué era por ramales. Estaba el ramal de Xalapa y el de Orizaba. Además el otro ramal llegaba a Puebla y hasta ahí llegaba. Aquí te presento la propuesta preeliminar
Y Xalapa?
El primero fue el mexicano y años después fue el jarocho y pasaba cada 2 días el meridano que llegaba a Mérida soy de Cordoba de el barrio de las estaciones
Urge el Tren México-Veracruz pasando por Puebla. La autopista México Puebla tiene demasiado tráfico y accidentes, le faltan puentes y túneles y el peaje es demasiado caro.
Aquí miro a muchos ferrocarrileros viejos y memoriosos, pregunto "¿saben ustedes si los vagones del" Jarocho" o los q van a Frontera norte llevarán servicio de Pullman?
TEIM talvez mi comentario no tenga relevancia pero para este tema de vías viejas y antiguas estaría bien una colaboración con maquinista 3029 ya que el podría proporcionar mejor información y yo como fanatico de ambos canales me encantaría la colaboración y posiblemente con eso podrías hacer plano de ruta a futuro antes que nuestra presidenta claro
A quien carajos le interesaría perder tiempo viajando en trenes que hace años quedaron fuera de servicio por ser obsoletos e inoperantes?
Pues Europa, la India, china y Japón son algunos países conectados actualmente por trenes y no son considerados obsoletos o inoperantes🤷♀️
A mi me gusta más viajar en tren que en avión y autobús. No me molesta esperar. Pero si estaría bien que fueran trenes rápidos
Y para Izúcar dé Matamoros Puebla cuándo aquí había tren
Yo tengo la teoría que de Teotihuacan se desviaria al aifa, por qué tienes razón el trazo original se ha perdido
BIEN Q SIGA LA CONSTRUCCION DE TRENES COMO HUBO ANTES SEA PASAJEROS Y DE CARGA SOLO Q NO CDJ GOBIERNO A LOS CORRUPTOS DE ANTES
Si se construye este tren, sería una de las rutas con más afluencia durante las temporadas vacacionales, no solo para las personas de pueblos queuniria el tren con el golfo de México y el centró del país, también algunas personas (como turistas extranjeros) usarían este método para no tener que usar vuelos a Veracruz