@@Capibaracapibara1992 La gran diferencia es que el norte tiene más conectividad por la influencia de la frontera, el sur no tenía nada hasta hace poco.
Muy necesario que regrese este tren ya que el tráfico entre CDMX y Puebla es ridículo, a veces se hace uno 4 horas cuando hace unos años eran 2:30 por mucho
@@fire_ant_king hasta más,de ahí que se deba admínistrar el dérecho dé via con el fin de generar corredores de 2 vías en ciertos espacios que sean reducidos y de 4 para otros más,vean el ramal Lechería Aifa,que debe tener por seguridad 4 vías 2 confinadas de servicio de pasajeros y que posiblemente se usen para el servicio futuro de buenavista pachuca con un tren de pasajeros similar casi al Insurgente en estándar de tracción y galibo y hasta eso así como hacen el insurgente todos los corredores de pasajeros urbanos,interurbanos y suburbanos deben seguir más esos estándares de funcionamiento para brindar un servicio de pasajeros que fuese un poco más rápido que el transporte tradicional por carretera
Si existe información, es la ruta de Tierra blanca, tres valles Acayucan Coatzacoalcos. Esa es la manera, ya están construidas las estaciones, los talleres y todo.
Lo que se debería hacer es un proyecto como el del tren “el insurgente” para conectar CDMX y puebla, rápido y eficiente. Podría hacerse en 3 fases, primero Pantitlán - Chimalhuacán - Ixtapaluca, luego un tren del centro de puebla a san Martín texmelucan, luego el francamente arduo trabajo de utilizar túneles y puentes para conectar ambos tramos. Todo esto con velocidad de diseño de 160km/h Agréguenle la extensión a Pachuca del suburbano, un potencial tren universidad - Cuernavaca, y a muy largo plazo, los respectivos túneles para conectar Universidad, Observatorio, Buenavista y Pantitlán, y tendríamos RER versión CDMX, con una población metropolitana de 30 millones de personas. En lugar de eso, esta obra, quien la va usar? Con la ruta y derechos de vía existentes, no me sorprendería que se hiciera 3+ horas a puebla, y 7+ a Veracruz. Puro tráfico de carga.
Lo bonito sería que realmente regresara el tren "el jarocho" y que al llegar a Córdoba se siguiera a Veracruz pasando por Peñuela, Paraje, Potrero nuevo, Atoyac, Paso del macho, Camarón de Tejeda, Soledad de Doblado , purga o Manlio Fabio Altamirano, Tejería y Veracruz. Ya que esa era la ruta del tren "el jarocho" o el tren México - Veracruz
Allí seguirá el mismo trazo-recoreido,,,salvó por llevarlo a puebla de los angeles y reintegrarlo en oriental a la via o trazo del ffcc mexicano ,la descripción menciona esperanza la cual quedó "casi"paralizada la actividad o tráfico y de allí hacia las cumbres hasta el valle de maltrata en total supresión del tráfico lo cual conllevó a robos de via y levantamientos algo grises para dar por total desaparición de vías y elementos de señalización,,,recapitulando antes de subir a esperanza los trenes llegan o salen por los reyes puebla y se internan en las cumbres de acultzingoy descender al valle de maltrata llegando a estación Encinar distante en poco del antiguo trazado,,,en si será tal parece retomar el trazado original,,,contrario no es fácil construir un trazado diferente,,,en pocas palabras,,,No son garnachas,,,saludos amigos y esperar el retorno de un tren medular y megaimportante
no te compliques con la salida de buenavista, recuerda que están las vías SH TS que llegan desde lechería hasta Teotihuacán, esa salida es rápida directa hacia Apizaco
El tren que llegaba a Coatzacoalcos era el Mérida, salía en otro horario y no llegaba a Veracruz, después de Córdova se dirigía directo hacia Coatzacoalcos
A mediados de los 80's y 90's se implementó una "corrida" veracruz-coatzacoalcos con resultados poco rentables a falta o consecuencias de tiempo de recorrido-velocidad,,,
El Mérida salía diariamente de Buenavista a las 6:30 PM y sus paradas eran muy prolongadas, es correcto lo que se menciona que en Córdoba ya cambiaba de dirección.
Para el que conoce la historia. Veracruz-Puebla-Cdmx fue la vía de ingreso de muchas invasiones extranjeras, incluida la conquista… Y durante mucho tiempo fue el corredor industrial #1 de mexico. Rescatar toda esa zona va a tener un impacto positivo no solo para esos 3 estados, sino para todo México, es rescatar una vía que nunca llegó a explotar todo su potencial
Buenos días. ¡En verdad una magnífico video informativo!! El rescate del tren Jarocho, o sea también quizás llamado el Mexicano y que también se.convinaba con el llamado tren Merida. Hace mucho tiempo estos ferrocarriles compartían la misma vía y derecho de vía, sin olvidar el tren Orizaba - Puerto de Veracruz. Bueno, si se recuperara el tren Jarocho o Mexicano con su antiguo y arcano derecho de vía ¿Volvería a desender y acender por Cumbres de Maltrata? Así el ferrocarril tocaría antiguos puntos como: Esperanza Puebla y lugares del Estado de Veracruz como: Alta Luz, Maltrata, La Balastrera, Ciudad Mendoza (Un Pueblo Fabril del Porfiriato), Nogales, Río Blanco (Pueblo de los Mártires del 7 de Enero, Orizaba, Córdoba y otros lugares hasta llegar al Puerto de Veracruz. Este comentario es respecto a lo que menciona nuestra mandataria ejecutiva de no construir nuevas vías, solo que en esta ruta quizás aún exista el Derecho Vía pero, ya no existen ni los rieles, ni los durmientes, bueno a menos hasta el pueblo de Ciudad Mendoza. Un anexo, yo soy ya de la 3a edad, inesperadamente ya llegué. Y recuerdo que entre los años 50s y 60s, ver visto en vivo y a todo color, las locomotoras de vapor y las eléctricas, tiempo después las locomotoras Diesel. Saludos desde la Región de las Altas Montañas, Veracruz a todos los que participaron en este documental, los seguid@res del mismo y al Poder Ejecutivo por inclinar su vista al proyecto ferroviario.
Gracias por tu comentario. Recuerdo que mi abuelo nos llevaba de vacaciones por tren a Manzanillo en los anios cincuentas y sesentas,. Hay una grata sensacion de aventura el viajar en tren. Los Europeos le han dado gran preferencia a este modo de transporte y lo han desarrollado mucho. Los Chinos y Japoneses los tienen de alta velocidad, como en Francia tambien. Ojala en Mexico los desarrollen asi tambien.
Hijole, pues mucha suerte creando nuevas vías que sean capaces de cruzar la Sierra Madre Oriente sin serpentear tanto como las vías actuales, porque la ruta México-Veracruz por algo es de las más demandantes y complicadas en la red ferroviaria nacional
@@Radioboy1920 Tal vez que Japón es un país de primer mundo o nosotros un país en vías de desarrollo con una economía sin la suficiente fortaleza económica para costear un proyecto de tal complejidad?
La opción para conectar Veracruz - Coatzacoalcos sería bajar a tlalixcoyan-Cosamaloapan y de ahi seguir paralelo a la autopista hasta Acayucan y empalmar a Jaltipan
Lamentablemente, en la parte de la CDMX, sobre el Derecho de via construyeron una linda ciclopista. Creo que por la demanda que tendría esta ruta, lo mejor sería construir un tren como el Insurgente, con distintas soluciones como elevado, túnel, etc. para que sea más eficaz. Podría irse sobre la Carr. Federal. Eso sí, la terminal no sería Buenavista, sino Universidad.
@@luisbravo5452 así es... Ahí yo tendría más está visión,en algún punto sobre Tasqueña y viendo como construir de manera subterránea podría generarse un tren suburbano/interurbano México Cuernavaca que de servicio a parte de la alcaldía Tlalpan y Coyoacán y de manera interna conecte por ejemplo parte de coapa Santa Úrsula y algunas otras zonas de Tlalpan por las que pase como por ejemplo Topilejo y de ahí ir a 3 marías y la entrada de Cuernavaca para así tener un tren de servicio mejorado y a precio más accesible que los Pullman de Morelos y otras líneas
Acaban de llegar 8 maquinas de Estados Unidos muy buenas para el interoceánico. Son de uso pesado y probadas en vias para Norteamérica. Son equipos para muchas decadas de uso. Una de ellas formo parte del famoso Marlboro train. Ojala veamos mas de esas corriendo en esta ruta de Veracruz a CDMX.
Estimado, saludos cordiales. Justamente, este proyecto debería ser uno de los primordiales en materia de infraestructura ferroviaria, pues enlazaría en un futuro a la ya existente el el sur -tanto Tren Interoceánico, como Tren Maya- con la que se pretende desarrollar hacia Querétaro, Guadalajara, Monterrey y Nuevo Laredo. Como mencionas, a pesar de que el proyecto de ITDP y CoRe no lo contempla en la Estación Ciudad de México / Buenavista, es probable que se proyecte como una posibilidad llevar el tren hacia Puebla y Veracruz a partir de allí. Sin embargo, también debe plantearse la hipotética situación de nueva infraestructura. Y es claro que requerirían ampliar, por ejemplo, Metro LB a Hipódromo o crear tren en Insurgentes. Por parte de la misma Secretaría de la Defensa, en el inicio de obras del Ciudad de México - Querétaro, afirmaron que en algunas zonas harían un nuevo trazo, por lo que no podríamos descartar lo mismo para el caso a Puebla. Debemos ser conscientes que la ruta del FFCC Mexicano (que da “vuelta en U”) no atiende las necesidades y demandas del mercado actuales, debido a que hoy se buscan soluciones de movilidad directas, sostenibles y conectadas. Considerando lo complejo de la ruta y su conexión a destinos de amplia demanda, el tren tendría que hacer una competencia frente a las opciones de movilidad actuales (dígase, autobús) y también buscar complementarse con ellas, como un elemento fuerte que le permita verse como opción alternativa de movilidad regional. Por todos esos elementos, consideraría una opción más: crear una nueva Estación Central “Ciudad de México / Aragón”, que operaría junto con Buenavista y estaría ubicada en terrenos adyacentes del AICM, en el hoy “cementerio de aviones” (Tlatel de los Barcos). Tendría operación adyacente al Lago de Texcoco, terreno federal, usando el trazado de Línea VK hacia Cuautla (aunque con algunos viaductos en Periférico Oriente y La Paz) y con vías nuevas hacia Las Américas/AIFA y Huehuetoca, paralelo al CEM (al futuro). Este mega Hub permitiría descentralizar los viajes, crear una estación multimodal (con visión hacia la Alta Velocidad, al tener pocas curvas, con un trayecto más recto y con posibilidad de implementar carga) y daría justicia social a la movilidad de la ZMVM, visibilizando y atendiendo al norte y oriente. Conectaría a la CDMX hacia el sur y oriente de México (Acapulco, Apizaco, Cuernavaca, Puebla y su aeropuerto, Veracruz, Oaxaca, etc), pero también podría circular hacia el norte y occidente (Pachuca, Querétaro, Guadalajara, Morelia, Monterrey, Juárez, Hermosillo, etc). Sería punto clave para generar una conexión shuffle entre AIFA y AICM; sería punto de partida de conexión Suburbano o Interurbano a La Paz / Ixtapaluca, San Rafael / Satélite (Sistemas 2 y 3), Texcoco (paralelo a Autopista), Teotihuacán, Amecameca u otras zonas y podría ampliarse “El Insurgente” para enlazar ambos lados del Estado de México. Regularmente, se duda de estas infraestructuras por costos, por lo que incluir vías de carga en paralelo podría ayudar a costear una parte; incluso se podría crear una autopista ferroviaria de carga, primera en 🇲🇽. Para ello se realizaría la reconversión de la etapa 1 del Bordo Poniente (norte del Cola de Pato) para crear una estación terminal de carga que, si se decide hacer, complemente a Pantaco, siendo una plaza de carga menos expuesta a movilizaciones sociales y podría ser la terminal de carga férrea con aduana más moderna del país por instalaciones, seguridad y equipamiento. Además, podría utilizarse la etapa 3 (poniente del Cola de Pato) para la instalación de vías y para crear un Parque Urbano Ecológico con espacios culturales y un Hospital de Alta Especialidad, en beneficio de los vecinos de Neza Norte (el proyectado municipio de Aragón) y Ecatepec Sur. Incluso, se puede usar un sector para desarrollo inmobiliario o vivienda, pero con cautela. Empero, también tendría que incluir proyectos de movilidad como la ampliación del Metro (Líneas 1 o 9, 6 y rama de Linea B), Metrobús (Líneas 4 y 6) o Mexibús, creación de nuevas líneas (o nuevos sistemas como Tranvías), finalizar puentes de Periférico Oriente y enlazar Vía Tapo con ella o ampliar Taxímetros/Aeropuerto hacia 602. La estación podría construirse con solución vertical similar a la de Berlín; se pueden usar toques arquitectónicos como en Barcelona-Sagrera o Stuttgart (sin repetir sus errores), pero considerando una construcción con pilotes o excavación profunda para limitar el hundimiento regional, darle estabilidad e instalar aisladores sísmicos. De cualquier forma, este podría convertirse en un proyecto estrella de regeneración del Oriente, tal como es la idea de la Presidenta Sheinbaum. Permitiría no repetir los errores de la construcción de otras zonas de la Ciudad de Mexico y Estado de México como Santa Fe, con condiciones de movilidad muy limitada y sin servir al espectro geográfico donde se requiere tener oferta cultural, económica, laboral, logística y de innovación. La estación Aragón también sería punto de partida de un corredor o cinturón de desarrollo hacia Vallejo, Xalostoc e Iztapalapa. Sin embargo, la infraestructura ferroviaria también debe ser pensada de forma descentralizada y no requerir que todas las conexiones pasen por Zona Metropolitana de la Ciudad de México. Así que, si se decide en el futuro ejecutar una vía directa entre las ciudades de Veracruz y Coatzacoalcos, esta acción será una luz para que a muy largo plazo se proyecte crear una vía a Tampico por el Pacífico. Veremos qué dice el tiempo.
Si es como el tren interoceanico definitavmente sería más un medio de transporte para ir a turistiar los fines de semana ya que el tren interoceanico solo tiene 1 corrida al día de un lugar a otro y solo los viernes, sabados y domingos, ademas seria mas peligroso ya que el tren interoceanico no cuenta con un sistema CBTC como si lo tienen el insurgente y tren maya, lo cual hará el tren un poco riesgoso al no saber exactamente donde se encuentra aumentando la probablilidad de un accidente con otros trenes. Aparte considero una oportunidad perdida el no hacer que pase por la capital del Estado Xalapa, no hago de menos Orizaba y Cordoba, pero se usaría más si pasara por Xalapa. En fin ojala y no sea como el interoceanico por que de ser así no sería nada practico para considerarlo una alterantiva de transporte.
CBTC en el Insurgente y el Tren Maya? Nmms esos usan el ETCS. El metro de la CDMX es el que usa el CBTC. Sabes que una de las razones por las que el interoceanico tiene una frecuencia tan baja es por su falta de una extensa flota, verdad? Por eso se siguen adquiriendo locomotoras y carros de pasajeros, eso sin mencionar que la principal razón de existir del Corredor Interoceanico es el intercambio comercial. Haz visto lo sinuosa que es la ruta hacia Xalapa en comparación a la ruta Orizaba-Córdoba?
@@Rocsanse En si el ETCS es un CBTC con esteroides y músculos para trenes de tipo interurbano el tren suburbano también ocupa ese y algunos estandares de control similares a los de tipo europeo a ancho UIC internacional de 1435 mm. Y ahí se usa control ERMTS y ASFA a un nivel similar al de RENFE y SNCF ya que los sistemas de control electrónico también provienen de la firma THALES
Y que pasará con Xalapa? Ya que aún está la estación abandonada y siento que puede tener 2 recorridos uno por Córdoba y otro por Xalapa y llegar a punto final al puerto 🥺
La cuestión que la otra ruta Córdoba, hay varias ciudades principales como Orizaba y Córdoba y los países son hermosos , principalmente por el pico de Orizaba , por otro lado siempre hay problemas en esa autopista para pasar entonces sería una ruta ideal para evitar las cumbres de maltrata y conectar al sur del estado
Sugiero este recorrido alternativo, una opción más, ya está la vía y las estaciones, Xalapa capital del estado de Veracruz, y el recorrido de estás vías es muy hermoso.
El sector de autotransporte foráneo dormirá plácidamente otros 6 años más al ver que seguirán siendo la mejor opción para conectar el país por vía terrestre y con relación tiempo/costos viendo como se hace el mínimo esfuerzo en las propuestas férreas en México, tal vez lo único que les podría preocupar sería el México - Querétaro pero eso será hasta 2030 por lo menos.
esperemos que no llegue a buenavista, aparte de que se va a saturar con los otros trenes, hace una vuelta innecesaria por el norte del edomex, lo mejor seria que llegue a san lazaro
Se puede crear un cetram- multimodal fuera de la CDMX ya sea en alguna estación del proyecto metromex , tren CDMX - Aifa , La línea A en su última estación para no saturar la estación de Buenavista
Deberían descentralizar Buenavista sacando el ferrocarril suburbano y hacerlo llegar a la antigua estacion del ferrocarril de Tacuba y ahí hay doble conexión con el metro línea 2 y 7; ya que buenavista es un caos por tanta gente que llega tanto en el metro, tren suburbano y metrobus, recuperando buenavista para los trenes de largo recorrido como siempre lo fue esa estacion.
Te enviamos carta ferroviaria, estamos organizando restauración de la Estación Tlacuitlapan para museo regional del ferrocarril, en hora buena que avance todo y gracias por tus videos, saludos.
De hecho podría tener una conexión en Tlalnepantla o san Rafael, por ahí hay unas vías que cruzan muy cerca de Tenayuca y cuautepec me parece esas conectan con el México-Veracruz
Este proyecto sería como tirar dinero a la basura por que el tiempo de recorrido se triplica , lo ideal sería tren con infraestructura moderna que acorte tiempos de recorrido ,mejor me voy en autobús y llegó más rápido , regresar al pasado no tiene sentido
Si llega a ser cierto lo que dice a cerca de NO construir nuevas vías y utilizar solo las existentes, entonces dudo mucho que tome la ruta de la estación "Esperanza" en puebla, ya que hace varios años las vías férreas que pasaban por las estaciones Esperanza(Pue.) - Maltrata(Ver.) - Balastrera(Ver.) - Orizaba(Ver.) fueron robadas, y de hecho como ya no estaban las vías, entre Balastrera y Orizaba ya se construyó una carretera sobre el terraplén donde antes estaban las vías del tren. Pienso que si se tomara la ruta de Esperanza, al utilizar el derecho de vía, el recorrido se desviaría sin pasar por la vieja estación de Esperanza y se iría por el túnel "el mexicano". A mi parecer terminarán pasando la ruta por Xalapa(Ver.). Es solo mi opinión.
Antes del jarocho estaba el tren mexicano que salia de buena vista a las 8 de la noche, despues ese horario lo ocupó el jarocho y el mexicano salia a las 9 de la noche. Despues de varios años, juntaron los dos trenes y habia vagones del jarocho y vagones del mexicano. Fueron los últimos años por ahi de 1995. El único tren que pasaba por los tuxtlas y cotzacoalcos era el Meridiano que en Córdoba, se desviaba hacia tierra blanca hasta Mérida Yucatan. Se hacía varios días de México a Mérida, por lo menos 2 días. El tren era divertido.
Tengo entendido que había una ruta que era CDMX Buenavista - salinas cruz y pasaba por la ruta trasada en el vídeo hasta Apizaco y Puebla llegado con escala a Coatzacoalcos y siguiendo la ruta del hoy interoceánico hasta salina cruz y también esa misma ruta seguía el CDMX Mérida y pasaba por tierra blanca tres valles y loma bonita Oaxaca, ojala si salga de Buenavista hasta Apizaco
Lo ideal es tomar prestado el derecho de vía del suburbano hasta Nextalpan, donde se puede instalar una conexión con la vía de carga para tomar el ramal a Teotihuacan. De ahí, para que el viaje sea lucrativo, seguramente tomarán la ruta alterna a Puebla, aunque es mucha vuelta y quizás tomen mejor la ruta directa a Apizaco. Con respecto a los ramales a Coatzacoalcos, construir vías por la ruta de Alvarado es inviable por lo montañoso del terreno en Los Tuxtlas. Nadie quiere meterle mano a esa zona. Lo más seguro es tomar la última ruta que escribo activa, que es por Tierra Blanca, desde donde se tomarían dos ramales. El más seguro sería el que da prioridad a conectar la Capital con el sur, es decir, el ramal directo de Córdoba a Tierra Blanca, ese ramal seguro que se usará. El que no confío mucho en que usen pero sería lo ideal, es el ramal de tierra blanca a Veracruz. Es decir, la conexión segura de las dos líneas está en el nodo de Córdoba, no en el puerto de Veracruz. Pero de tomarse ese ramal Tierra Blanca - Veracruz tendría aún más demanda por el pasaje local, aún que dudo que esa sea la prioridad. Lo ideal sería alimentar esta ruta con tres trenes ligeros: 1. "Por Cumbres de Maltrata" de Boca del Monte a Orizaba. 2. De Tierra Blanca a Veracruz. 3. Veracruz a Alvarado. Pero dudo que hagan ese servicio, ni siquiera pusieron servicio suburbano en la zona Coatzacoalcos-Jaltipan con el tren tram que se trajeron de Puebla, es un tramo que tendría mucha demanda en modo tren ligero.
No esta bien la información ya que es coatzacoalcos que pasa por acayucan, Rodríguez clara, isla, tierra blanca ; Veracruz. Xalapa, perote, el seco, puebla. Mexico
Por la geografía y orografia del estado de Veracruz la compañía china CRCC tiene mucha experiencia en la construcción de vías férreas en terrenos agrestes.
Pues esto me decepciona la verdad, yo esperaba trenes más rapidos y no como antes que se hacian hasta 9 horas de viaje. Ojala analicen bien el proyecto y hagan las cosas bien, ya no estamos en el pasado, este gobierno debe modernizar el pais.
En otros sexenios compraron terrenos para desviar el tren de Córdoba ya que esta dentro de la zona urbana y no es bueno que siga por ahi porque los que vamos a trabajar y si se atraviesa llega uno muy tarde por el 20 de noviembre y tapia esta trazado.
Quizás estaría bien, pero tendría que ir al menos a 150km/h para competir con los autobuses. Para mí sería mucho mejor modernizar los arcos de cobro en autopistas, para poder pasarlos a plena velocidad o de plano dejar de renovar concesiones, hacerlas públicas y dejar de cobrarlas, si es que el gobierno tiene tanta lana como dicen.
Las casitas de cobro son un asalto, cómo vamos a pagar por movernos en nuestro país, por nuestra tierra, que no tenemos derecho y libertad de movilidad, en mi país, soy mexicano.
Urge el Tren México-Veracruz pasando por Puebla. La autopista México Puebla tiene demasiado tráfico y accidentes, le faltan puentes y túneles y el peaje es demasiado caro.
Toda mi familia es de esperanza u me cuentan que ahí hacían el cambio de maquinas para el tren que venía de Mérida, ahí hay vestigios de la estación y de talleres en Esperanza puebla ojalá lo hagan realidad
tienen razón mis compas no ponen mucho entusiasmo a este proyecto y puede ser mas beneficio de lo que aparenta es una lastima porque conecta a muchas sonas importantes
Si se construye este tren, sería una de las rutas con más afluencia durante las temporadas vacacionales, no solo para las personas de pueblos queuniria el tren con el golfo de México y el centró del país, también algunas personas (como turistas extranjeros) usarían este método para no tener que usar vuelos a Veracruz
Ojalá se pueda usar la ruta de vías que están a la paralela de la carretera México - Texcoco esa zona está muy descuidada e invadida por construcciones saludos
TEIM talvez mi comentario no tenga relevancia pero para este tema de vías viejas y antiguas estaría bien una colaboración con maquinista 3029 ya que el podría proporcionar mejor información y yo como fanatico de ambos canales me encantaría la colaboración y posiblemente con eso podrías hacer plano de ruta a futuro antes que nuestra presidenta claro
A ver el tren anterior que salía de la ciudad pasaba por el municipio de San Matías Tlalancaleca Puebla y ahí pasaba por San Martín Texmelucan Puebla y aún existen las vías
Pues si lo van a hacer debe entonces planearse a doble vía,ida y vuelta y sortear todos los obstáculos más o menos hacerlo como el tren maya pero sorteando el error poniendo todo el trayecto a doble vía... Y poniendo una estación en algún lugar del oriente de la ciudad con el fin de que se vuelva un tren viable para servicio de pasajeros que sea tanto suburbano e interurbano,para que así puedan tener un buen servicio... Necesitan planear bien y tener visión para generar buena infraestructura ferroviaria y si bien puede compartirse con trenes de carga la misma lo más ideal es ir reservando derechos de vía exclusivos para el uso de trenes de carga y otros para trenes de pasajeros y en la medida de lo posible eliminar los cruces a nivel y sustituirlos por pasos peatonales y vehiculares a desnivel o elevados con el fin de que la misma infraestructura pueda capotear la demanda e igual buscar ampliar los derechos de vía para que los otros ferrocarriles involucrados como el interoceánico con el que se conectaría per se tuviesen también vía a futuro con el mismo estándar de servicio que el tren maya y así homologar estándares de servicio y recuperar la conectividad poco a poco y la red de tren de pasajeros igual poco a poco y dejar el servicio ferroviario de pasajeros como un derecho constitucional
Este espero si sea incluido, ya seria un gran logro desplazarse hasta Teotihuacán, si necesidad de usar los miserables medios que hay rumbo a esa zona.
Estos trenes van a estar muy abandonados. Es regresar a la prehistoria del transporte público. Dejaron de funcionar porque ya muy poca gente se subía a ellos, por lo tardado que eran, y porque el autobus era la novedad, eea barato y es muy rápido. Tienen que poner algo muy bonito para que la gente quiera utilizarlo de nuevo. Ya hay muchos automóviles.
Mejor que lo dejen para proximo sexenio, se tendrá más experiencia y que se haga con mejor tecnología para que ya sean trenes de verdad, es decir, a 200 km/h. El metromex ni va a existir, como van las cosas serán mexibuses o el "tren" (DRT)
El tren se llamaba el Mérida x que llegaba. A la Cd de Mérida. El Jaroche llegaba ha Veracruz. No sé en qué lugar se separaban uno de otro para seguir hasta Mérida.
@@pabloledezma792 pues hay chingo de mercancía proveniente del puerto, así que pa mí que estrella roja y ADO hablaron con el gobierno para dejar a últimas instancias este proyecto jaja
Siento yo que se me hace un potencial desperdiciado el no hacer nuevas vías, ya que piensenlo, imagina ir más rápido en este tren🚄 que en carretera, de 6 horas pasando por el mismo trazo o 5 horas en tramo rápido a por lo menos 4-3 horas de Veracruz a CDMX. Pienso que el Tramo de Veracruz-Xalapa-Puebla se haga más como un tren de cercanías como en España, parecido a un tren interurbano.
No es viable por qué el tramo de San Martín Texmelucan no hay nada de vía de puebla a Veracruz no hay vía de Grajales a esperanza son muchos kilómetros de vía faltante y muchos tramos que ya se robaron ojo mi estimado con tu información
Es una referencia de línea. Por si ves hace sombra el trazo para dar como referencia de un punto a otro punto sin especificar su trazo. En cualquier mapa puedes encontrar eso.
@@Mantra-yg5qq Absurdo comentario, hoy día ya no gobierna el "prian" el cual está más ausente que nunca, el nuevo gobierno tiene todo a su disposición para implementar la mejor tecnología posible y demostrar cómo se deberían haber hecho las cosas. Y no lo están haciendo, apenas hacen lo mínimo indispensable.
CORRIENTE DEL GOLFO No es necesario quemar leña, ni carbón, o petróleo, para producir la energía necesaria para bombear el agua de mar .Con un sistema de turbinas acuáticas en torres submarinas para llegar a la corriente superficial ancladas enfrente de Tuxpan -Isla de Lobos- se podría usar la energía de la corriente conducida por cables hasta la Huasteca para producir la electricidad necesaria para el bombeo.
cual trenes del pasado puñetas? si lo unico que reactivaran sera la ruta, MAS NO EL MATERIAL RODANTE ANIMAL!, obviamente van a ser trenes de ultimo modelo, pedazo de soperutano
No creo que lo hagan porque grupo ADO no lo va a permitir y va a mover todos los recursos que tenga a su alcance para echarlo abajo como ya lo hizo en ocasiones anteriores como en el 2017 cuando lo echo abajo en el proyecto de reactivación llamado ruta de cortés y puede volver hacerlo de nuevo, si ya lo hizo hace 2 años cuando cuando se habló de la rehabilitación de la via del tren México - Oaxaca y su posterior reactivación en servicio de pasajeros y tiempo después se supo que lo echó abajo
@@josephrodriguez5510 De todo se quejan. No protestabas cuando el PRIAN se robaba todo el dinero del presupuesto y solo construyo una barda en dos sexenios.. En lugar de apoyar al gobierno que si esta haciendo infraestructura como nunca solo critican todo. Inche gente negativa.
Las vias que salen de la cdmx se perdieron, pero pueden usar las vias hasta el AIFA para luego desviarse al sur y conectar con las vías que van a Puebla (a diferencia, las que van al norte después del AIFA van a Pachuca),aunque ahi seria como el de Pachuca, que llegarían al AIFA para subir al Suburbano AIFA, o una idea que tengo, construir como el Interurbano entre CDMX y Puebla (alado de la carretera) y de Puebla en adelante usar las vias ya existentes. Pero la presidenta no quiere construir nuevas vías.
El tren nocturno el jarocho (tren numero 51 - 52) no llegaba hasta Coatzacoalcos su corrida era la estacion central de pasajeros de Buenavista de la ciudad de Mexico al puerto de Veracruz. Anteriormente con la antigua empresa paraestatal Ferrocarriles Nacionales de México si querias llegar a Coatzacoalcos tendrias que transbórdar en Cordoba y de ahi partia otro tren hacia el sureste pasando por tierra blanca; medias aguas y Coatzacoalcos pero la via no terminaba ahi podias llegar hasta izamal en yucatan o tapachula, chiapas. Y de Veracruz puerto a Coatzacoalcos tambien hay conexión pero es dar una vueltesota y es bajar por la via que pasa por medellin hasta tierra blanca para de nueva cuenta volver subir a Coatzacoalcos cero recomendable seria mas recomendable ir en barco para que se den una idea. Anteriormente de que Ferrocarriles nacionales de México recortará el trayecto del tren el meridiano que salía desde buenavista podías salir directo desde la cdmx a Mérida pasando por Coatzacoalcos y sin obligarte hacer el transbordo en Córdoba.
Este proyecto fue el que debió ser prioridad, literalmente conecta todo el sur por el tren maya y el interoceánico con la capital :(
🤞
Ya Chole con el sur! Se invirtió más o menos en el centro y nada en el norte el sexenio pasado creo que nos merecemos también proyectos grandes. !
@@Capibaracapibara1992 La gran diferencia es que el norte tiene más conectividad por la influencia de la frontera, el sur no tenía nada hasta hace poco.
Mexico a puebla, de puebla a veracruz y de veracruz a campeche al tren maya 🎉
Grupo ADO tiene controlada toda esa zona , dudo que sin más pierda tanto poder cómo si nada , así que lo veo como el principal opositor de esta vía
Muy necesario que regrese este tren ya que el tráfico entre CDMX y Puebla es ridículo, a veces se hace uno 4 horas cuando hace unos años eran 2:30 por mucho
Podría reducirse hasta 1h o 1h 30m si los trenes van a 120km/h o 90km/h
@@luisbravo5452Si no se construyen nuevas vías el tren máximo va a ir a 70 kilómetros por hora o menos
En este tren te seguirás haciendo las mismas 4 horas 🤷🏻♂️
@@fire_ant_king hasta más,de ahí que se deba admínistrar el dérecho dé via con el fin de generar corredores de 2 vías en ciertos espacios que sean reducidos y de 4 para otros más,vean el ramal Lechería Aifa,que debe tener por seguridad 4 vías 2 confinadas de servicio de pasajeros y que posiblemente se usen para el servicio futuro de buenavista pachuca con un tren de pasajeros similar casi al Insurgente en estándar de tracción y galibo y hasta eso así como hacen el insurgente todos los corredores de pasajeros urbanos,interurbanos y suburbanos deben seguir más esos estándares de funcionamiento para brindar un servicio de pasajeros que fuese un poco más rápido que el transporte tradicional por carretera
Si existe información, es la ruta de Tierra blanca, tres valles Acayucan Coatzacoalcos. Esa es la manera, ya están construidas las estaciones, los talleres y todo.
Lo que se debería hacer es un proyecto como el del tren “el insurgente” para conectar CDMX y puebla, rápido y eficiente.
Podría hacerse en 3 fases, primero Pantitlán - Chimalhuacán - Ixtapaluca, luego un tren del centro de puebla a san Martín texmelucan, luego el francamente arduo trabajo de utilizar túneles y puentes para conectar ambos tramos.
Todo esto con velocidad de diseño de 160km/h
Agréguenle la extensión a Pachuca del suburbano, un potencial tren universidad - Cuernavaca, y a muy largo plazo, los respectivos túneles para conectar Universidad, Observatorio, Buenavista y Pantitlán, y tendríamos RER versión CDMX, con una población metropolitana de 30 millones de personas.
En lugar de eso, esta obra, quien la va usar? Con la ruta y derechos de vía existentes, no me sorprendería que se hiciera 3+ horas a puebla, y 7+ a Veracruz.
Puro tráfico de carga.
Lo bonito sería que realmente regresara el tren "el jarocho" y que al llegar a Córdoba se siguiera a Veracruz pasando por Peñuela, Paraje, Potrero nuevo, Atoyac, Paso del macho, Camarón de Tejeda, Soledad de Doblado , purga o Manlio Fabio Altamirano, Tejería y Veracruz. Ya que esa era la ruta del tren "el jarocho" o el tren México - Veracruz
Jajajaja fueron dos.
Uno México a la Villa y el otro Veracruz a tejeria
Allí seguirá el mismo trazo-recoreido,,,salvó por llevarlo a puebla de los angeles y reintegrarlo en oriental a la via o trazo del ffcc mexicano ,la descripción menciona esperanza la cual quedó "casi"paralizada la actividad o tráfico y de allí hacia las cumbres hasta el valle de maltrata en total supresión del tráfico lo cual conllevó a robos de via y levantamientos algo grises para dar por total desaparición de vías y elementos de señalización,,,recapitulando antes de subir a esperanza los trenes llegan o salen por los reyes puebla y se internan en las cumbres de acultzingoy descender al valle de maltrata llegando a estación Encinar distante en poco del antiguo trazado,,,en si será tal parece retomar el trazado original,,,contrario no es fácil construir un trazado diferente,,,en pocas palabras,,,No son garnachas,,,saludos amigos y esperar el retorno de un tren medular y megaimportante
no te compliques con la salida de buenavista, recuerda que están las vías SH TS que llegan desde lechería hasta Teotihuacán, esa salida es rápida directa hacia Apizaco
El tren que llegaba a Coatzacoalcos era el Mérida, salía en otro horario y no llegaba a Veracruz, después de Córdova se dirigía directo hacia Coatzacoalcos
A mediados de los 80's y 90's se implementó una "corrida" veracruz-coatzacoalcos con resultados poco rentables a falta o consecuencias de tiempo de recorrido-velocidad,,,
El Mérida salía diariamente de Buenavista a las 6:30 PM y sus paradas eran muy prolongadas, es correcto lo que se menciona que en Córdoba ya cambiaba de dirección.
Para el que conoce la historia. Veracruz-Puebla-Cdmx fue la vía de ingreso de muchas invasiones extranjeras, incluida la conquista…
Y durante mucho tiempo fue el corredor industrial #1 de mexico. Rescatar toda esa zona va a tener un impacto positivo no solo para esos 3 estados, sino para todo México, es rescatar una vía que nunca llegó a explotar todo su potencial
Ya no lo es
Buenos días. ¡En verdad una magnífico video informativo!! El rescate del tren Jarocho, o sea también quizás llamado el Mexicano y que también se.convinaba con el llamado tren Merida. Hace mucho tiempo estos ferrocarriles compartían la misma vía y derecho de vía, sin olvidar el tren Orizaba - Puerto de Veracruz. Bueno, si se recuperara el tren Jarocho o Mexicano con su antiguo y arcano derecho de vía ¿Volvería a desender y acender por Cumbres de Maltrata? Así el ferrocarril tocaría antiguos puntos como: Esperanza Puebla y lugares del Estado de Veracruz como: Alta Luz, Maltrata, La Balastrera, Ciudad Mendoza (Un Pueblo Fabril del Porfiriato), Nogales, Río Blanco (Pueblo de los Mártires del 7 de Enero, Orizaba, Córdoba y otros lugares hasta llegar al Puerto de Veracruz. Este comentario es respecto a lo que menciona nuestra mandataria ejecutiva de no construir nuevas vías, solo que en esta ruta quizás aún exista el Derecho Vía pero, ya no existen ni los rieles, ni los durmientes, bueno a menos hasta el pueblo de Ciudad Mendoza. Un anexo, yo soy ya de la 3a edad, inesperadamente ya llegué. Y recuerdo que entre los años 50s y 60s, ver visto en vivo y a todo color, las locomotoras de vapor y las eléctricas, tiempo después las locomotoras Diesel. Saludos desde la Región de las Altas Montañas, Veracruz a todos los que participaron en este documental, los seguid@res del mismo y al Poder Ejecutivo por inclinar su vista al proyecto ferroviario.
Gracias por tu comentario. Recuerdo que mi abuelo nos llevaba de vacaciones por tren a Manzanillo en los anios cincuentas y sesentas,. Hay una grata sensacion de aventura el viajar en tren. Los Europeos le han dado gran preferencia a este modo de transporte y lo han desarrollado mucho. Los Chinos y Japoneses los tienen de alta velocidad, como en Francia tambien. Ojala en Mexico los desarrollen asi tambien.
Debería ser un tren rápido, sino no veo el caso de un tren que se va a tardar en llegar, existiendo autobuses y avión más baratos
Hijole, pues mucha suerte creando nuevas vías que sean capaces de cruzar la Sierra Madre Oriente sin serpentear tanto como las vías actuales, porque la ruta México-Veracruz por algo es de las más demandantes y complicadas en la red ferroviaria nacional
Concuerdo contigo ya estamos en el siglo 21 ya tiene que ir más rápido el tren y México tiene que entrar en la modernidad.
@@HenryMex00 Japón tiene una orografía mas accidentada, con tierra sísmica y usa trenes bala, no veo el problema con tu planteamiento.
@@Radioboy1920 Tal vez que Japón es un país de primer mundo o nosotros un país en vías de desarrollo con una economía sin la suficiente fortaleza económica para costear un proyecto de tal complejidad?
Hay que recordar que en el suburbano, se puede conectar con Xalotoc por la desviación que hay entre la estación San Rafael y Tlalnepantla
Anteriormente para ir a Oaxaca se pasaba por Puebla. Era un excelente paseo. Saludos
La opción para conectar Veracruz - Coatzacoalcos sería bajar a tlalixcoyan-Cosamaloapan y de ahi seguir paralelo a la autopista hasta Acayucan y empalmar a Jaltipan
exigimos que le den prioridad al tren Mexico-Veracruz. es urgente.
Aquí en Morelos estaría bien que reactivaran la vías del ferrocarril que va de la cdmx a Cuernavaca serviría de mucho
Lamentablemente, en la parte de la CDMX, sobre el Derecho de via construyeron una linda ciclopista.
Creo que por la demanda que tendría esta ruta, lo mejor sería construir un tren como el Insurgente, con distintas soluciones como elevado, túnel, etc. para que sea más eficaz. Podría irse sobre la Carr. Federal. Eso sí, la terminal no sería Buenavista, sino Universidad.
@@luisbravo5452 así es... Ahí yo tendría más está visión,en algún punto sobre Tasqueña y viendo como construir de manera subterránea podría generarse un tren suburbano/interurbano México Cuernavaca que de servicio a parte de la alcaldía Tlalpan y Coyoacán y de manera interna conecte por ejemplo parte de coapa Santa Úrsula y algunas otras zonas de Tlalpan por las que pase como por ejemplo Topilejo y de ahí ir a 3 marías y la entrada de Cuernavaca para así tener un tren de servicio mejorado y a precio más accesible que los Pullman de Morelos y otras líneas
@@miguelangelreyesdiaz6380 Si es buena idea
No creo, está bien comunicado el estado de Morelos
Acaban de llegar 8 maquinas de Estados Unidos muy buenas para el interoceánico. Son de uso pesado y probadas en vias para Norteamérica. Son equipos para muchas decadas de uso. Una de ellas formo parte del famoso Marlboro train. Ojala veamos mas de esas corriendo en esta ruta de Veracruz a CDMX.
Estimado, saludos cordiales.
Justamente, este proyecto debería ser uno de los primordiales en materia de infraestructura ferroviaria, pues enlazaría en un futuro a la ya existente el el sur -tanto Tren Interoceánico, como Tren Maya- con la que se pretende desarrollar hacia Querétaro, Guadalajara, Monterrey y Nuevo Laredo.
Como mencionas, a pesar de que el proyecto de ITDP y CoRe no lo contempla en la Estación Ciudad de México / Buenavista, es probable que se proyecte como una posibilidad llevar el tren hacia Puebla y Veracruz a partir de allí. Sin embargo, también debe plantearse la hipotética situación de nueva infraestructura. Y es claro que requerirían ampliar, por ejemplo, Metro LB a Hipódromo o crear tren en Insurgentes.
Por parte de la misma Secretaría de la Defensa, en el inicio de obras del Ciudad de México - Querétaro, afirmaron que en algunas zonas harían un nuevo trazo, por lo que no podríamos descartar lo mismo para el caso a Puebla. Debemos ser conscientes que la ruta del FFCC Mexicano (que da “vuelta en U”) no atiende las necesidades y demandas del mercado actuales, debido a que hoy se buscan soluciones de movilidad directas, sostenibles y conectadas.
Considerando lo complejo de la ruta y su conexión a destinos de amplia demanda, el tren tendría que hacer una competencia frente a las opciones de movilidad actuales (dígase, autobús) y también buscar complementarse con ellas, como un elemento fuerte que le permita verse como opción alternativa de movilidad regional.
Por todos esos elementos, consideraría una opción más: crear una nueva Estación Central “Ciudad de México / Aragón”, que operaría junto con Buenavista y estaría ubicada en terrenos adyacentes del AICM, en el hoy “cementerio de aviones” (Tlatel de los Barcos). Tendría operación adyacente al Lago de Texcoco, terreno federal, usando el trazado de Línea VK hacia Cuautla (aunque con algunos viaductos en Periférico Oriente y La Paz) y con vías nuevas hacia Las Américas/AIFA y Huehuetoca, paralelo al CEM (al futuro).
Este mega Hub permitiría descentralizar los viajes, crear una estación multimodal (con visión hacia la Alta Velocidad, al tener pocas curvas, con un trayecto más recto y con posibilidad de implementar carga) y daría justicia social a la movilidad de la ZMVM, visibilizando y atendiendo al norte y oriente.
Conectaría a la CDMX hacia el sur y oriente de México (Acapulco, Apizaco, Cuernavaca, Puebla y su aeropuerto, Veracruz, Oaxaca, etc), pero también podría circular hacia el norte y occidente (Pachuca, Querétaro, Guadalajara, Morelia, Monterrey, Juárez, Hermosillo, etc). Sería punto clave para generar una conexión shuffle entre AIFA y AICM; sería punto de partida de conexión Suburbano o Interurbano a La Paz / Ixtapaluca, San Rafael / Satélite (Sistemas 2 y 3), Texcoco (paralelo a Autopista), Teotihuacán, Amecameca u otras zonas y podría ampliarse “El Insurgente” para enlazar ambos lados del Estado de México.
Regularmente, se duda de estas infraestructuras por costos, por lo que incluir vías de carga en paralelo podría ayudar a costear una parte; incluso se podría crear una autopista ferroviaria de carga, primera en 🇲🇽. Para ello se realizaría la reconversión de la etapa 1 del Bordo Poniente (norte del Cola de Pato) para crear una estación terminal de carga que, si se decide hacer, complemente a Pantaco, siendo una plaza de carga menos expuesta a movilizaciones sociales y podría ser la terminal de carga férrea con aduana más moderna del país por instalaciones, seguridad y equipamiento.
Además, podría utilizarse la etapa 3 (poniente del Cola de Pato) para la instalación de vías y para crear un Parque Urbano Ecológico con espacios culturales y un Hospital de Alta Especialidad, en beneficio de los vecinos de Neza Norte (el proyectado municipio de Aragón) y Ecatepec Sur. Incluso, se puede usar un sector para desarrollo inmobiliario o vivienda, pero con cautela.
Empero, también tendría que incluir proyectos de movilidad como la ampliación del Metro (Líneas 1 o 9, 6 y rama de Linea B), Metrobús (Líneas 4 y 6) o Mexibús, creación de nuevas líneas (o nuevos sistemas como Tranvías), finalizar puentes de Periférico Oriente y enlazar Vía Tapo con ella o ampliar Taxímetros/Aeropuerto hacia 602.
La estación podría construirse con solución vertical similar a la de Berlín; se pueden usar toques arquitectónicos como en Barcelona-Sagrera o Stuttgart (sin repetir sus errores), pero considerando una construcción con pilotes o excavación profunda para limitar el hundimiento regional, darle estabilidad e instalar aisladores sísmicos.
De cualquier forma, este podría convertirse en un proyecto estrella de regeneración del Oriente, tal como es la idea de la Presidenta Sheinbaum. Permitiría no repetir los errores de la construcción de otras zonas de la Ciudad de Mexico y Estado de México como Santa Fe, con condiciones de movilidad muy limitada y sin servir al espectro geográfico donde se requiere tener oferta cultural, económica, laboral, logística y de innovación. La estación Aragón también sería punto de partida de un corredor o cinturón de desarrollo hacia Vallejo, Xalostoc e Iztapalapa.
Sin embargo, la infraestructura ferroviaria también debe ser pensada de forma descentralizada y no requerir que todas las conexiones pasen por Zona Metropolitana de la Ciudad de México. Así que, si se decide en el futuro ejecutar una vía directa entre las ciudades de Veracruz y Coatzacoalcos, esta acción será una luz para que a muy largo plazo se proyecte crear una vía a Tampico por el Pacífico.
Veremos qué dice el tiempo.
Si es como el tren interoceanico definitavmente sería más un medio de transporte para ir a turistiar los fines de semana ya que el tren interoceanico solo tiene 1 corrida al día de un lugar a otro y solo los viernes, sabados y domingos, ademas seria mas peligroso ya que el tren interoceanico no cuenta con un sistema CBTC como si lo tienen el insurgente y tren maya, lo cual hará el tren un poco riesgoso al no saber exactamente donde se encuentra aumentando la probablilidad de un accidente con otros trenes. Aparte considero una oportunidad perdida el no hacer que pase por la capital del Estado Xalapa, no hago de menos Orizaba y Cordoba, pero se usaría más si pasara por Xalapa. En fin ojala y no sea como el interoceanico por que de ser así no sería nada practico para considerarlo una alterantiva de transporte.
CBTC en el Insurgente y el Tren Maya? Nmms esos usan el ETCS. El metro de la CDMX es el que usa el CBTC. Sabes que una de las razones por las que el interoceanico tiene una frecuencia tan baja es por su falta de una extensa flota, verdad? Por eso se siguen adquiriendo locomotoras y carros de pasajeros, eso sin mencionar que la principal razón de existir del Corredor Interoceanico es el intercambio comercial. Haz visto lo sinuosa que es la ruta hacia Xalapa en comparación a la ruta Orizaba-Córdoba?
😂😂😂😂
Es cuestión de tiempo y dinero para implementar el sistema ETCS en el tren interoceánico ya que sería el siguiente paso para hacerlo más seguro
@@Rocsanse En si el ETCS es un CBTC con esteroides y músculos para trenes de tipo interurbano el tren suburbano también ocupa ese y algunos estandares de control similares a los de tipo europeo a ancho UIC internacional de 1435 mm. Y ahí se usa control ERMTS y ASFA a un nivel similar al de RENFE y SNCF ya que los sistemas de control electrónico también provienen de la firma THALES
Creo que para esta ruta de deben tomar el tiempo ya que a como veo la van a querer hacer como el interoceanico
QUE NI TE OIGAN 😢
@@log4n_s En efecto,que no te oigan por qué sería un tren lentísimo
Y que pasará con Xalapa? Ya que aún está la estación abandonada y siento que puede tener 2 recorridos uno por Córdoba y otro por Xalapa y llegar a punto final al puerto 🥺
La cuestión que la otra ruta Córdoba, hay varias ciudades principales como Orizaba y Córdoba y los países son hermosos , principalmente por el pico de Orizaba , por otro lado siempre hay problemas en esa autopista para pasar entonces sería una ruta ideal para evitar las cumbres de maltrata y conectar al sur del estado
Sugiero este recorrido alternativo, una opción más, ya está la vía y las estaciones, Xalapa capital del estado de Veracruz, y el recorrido de estás vías es muy hermoso.
El sector de autotransporte foráneo dormirá plácidamente otros 6 años más al ver que seguirán siendo la mejor opción para conectar el país por vía terrestre y con relación tiempo/costos viendo como se hace el mínimo esfuerzo en las propuestas férreas en México, tal vez lo único que les podría preocupar sería el México - Querétaro pero eso será hasta 2030 por lo menos.
esperemos que no llegue a buenavista, aparte de que se va a saturar con los otros trenes, hace una vuelta innecesaria por el norte del edomex, lo mejor seria que llegue a san lazaro
Se puede crear un cetram- multimodal fuera de la CDMX ya sea en alguna estación del proyecto metromex , tren CDMX - Aifa , La línea A en su última estación para no saturar la estación de Buenavista
Deberían descentralizar Buenavista sacando el ferrocarril suburbano y hacerlo llegar a la antigua estacion del ferrocarril de Tacuba y ahí hay doble conexión con el metro línea 2 y 7; ya que buenavista es un caos por tanta gente que llega tanto en el metro, tren suburbano y metrobus, recuperando buenavista para los trenes de largo recorrido como siempre lo fue esa estacion.
Te enviamos carta ferroviaria, estamos organizando restauración de la Estación Tlacuitlapan para museo regional del ferrocarril, en hora buena que avance todo y gracias por tus videos, saludos.
Urge Mexico-Puebla-Veracruz
De hecho podría tener una conexión en Tlalnepantla o san Rafael, por ahí hay unas vías que cruzan muy cerca de Tenayuca y cuautepec me parece esas conectan con el México-Veracruz
Y Xalapa qué? la vía ya está, no se vale, que no pase a Xalapa. Señora gobernadora, no se olvide de la capital del estado.
Este proyecto sería como tirar dinero a la basura por que el tiempo de recorrido se triplica , lo ideal sería tren con infraestructura moderna que acorte tiempos de recorrido ,mejor me voy en autobús y llegó más rápido , regresar al pasado no tiene sentido
Si llega a ser cierto lo que dice a cerca de NO construir nuevas vías y utilizar solo las existentes, entonces dudo mucho que tome la ruta de la estación "Esperanza" en puebla, ya que hace varios años las vías férreas que pasaban por las estaciones Esperanza(Pue.) - Maltrata(Ver.) - Balastrera(Ver.) - Orizaba(Ver.) fueron robadas, y de hecho como ya no estaban las vías, entre Balastrera y Orizaba ya se construyó una carretera sobre el terraplén donde antes estaban las vías del tren. Pienso que si se tomara la ruta de Esperanza, al utilizar el derecho de vía, el recorrido se desviaría sin pasar por la vieja estación de Esperanza y se iría por el túnel "el mexicano". A mi parecer terminarán pasando la ruta por Xalapa(Ver.). Es solo mi opinión.
Así es, esa era la ruta.
Antes del jarocho estaba el tren mexicano que salia de buena vista a las 8 de la noche, despues ese horario lo ocupó el jarocho y el mexicano salia a las 9 de la noche. Despues de varios años, juntaron los dos trenes y habia vagones del jarocho y vagones del mexicano. Fueron los últimos años por ahi de 1995. El único tren que pasaba por los tuxtlas y cotzacoalcos era el Meridiano que en Córdoba, se desviaba hacia tierra blanca hasta Mérida Yucatan. Se hacía varios días de México a Mérida, por lo menos 2 días. El tren era divertido.
HOJALA tenga estación en Tláhuac frente a la casa de mi abuela 🥲 siempre quise ver una estación ahí !!!!!
Jajajajaja
Tengo entendido que había una ruta que era CDMX Buenavista - salinas cruz y pasaba por la ruta trasada en el vídeo hasta Apizaco y Puebla llegado con escala a Coatzacoalcos y siguiendo la ruta del hoy interoceánico hasta salina cruz y también esa misma ruta seguía el CDMX Mérida y pasaba por tierra blanca tres valles y loma bonita Oaxaca, ojala si salga de Buenavista hasta Apizaco
Lo ideal es tomar prestado el derecho de vía del suburbano hasta Nextalpan, donde se puede instalar una conexión con la vía de carga para tomar el ramal a Teotihuacan. De ahí, para que el viaje sea lucrativo, seguramente tomarán la ruta alterna a Puebla, aunque es mucha vuelta y quizás tomen mejor la ruta directa a Apizaco.
Con respecto a los ramales a Coatzacoalcos, construir vías por la ruta de Alvarado es inviable por lo montañoso del terreno en Los Tuxtlas. Nadie quiere meterle mano a esa zona. Lo más seguro es tomar la última ruta que escribo activa, que es por Tierra Blanca, desde donde se tomarían dos ramales. El más seguro sería el que da prioridad a conectar la Capital con el sur, es decir, el ramal directo de Córdoba a Tierra Blanca, ese ramal seguro que se usará. El que no confío mucho en que usen pero sería lo ideal, es el ramal de tierra blanca a Veracruz. Es decir, la conexión segura de las dos líneas está en el nodo de Córdoba, no en el puerto de Veracruz. Pero de tomarse ese ramal Tierra Blanca - Veracruz tendría aún más demanda por el pasaje local, aún que dudo que esa sea la prioridad.
Lo ideal sería alimentar esta ruta con tres trenes ligeros:
1. "Por Cumbres de Maltrata" de Boca del Monte a Orizaba.
2. De Tierra Blanca a Veracruz.
3. Veracruz a Alvarado.
Pero dudo que hagan ese servicio, ni siquiera pusieron servicio suburbano en la zona Coatzacoalcos-Jaltipan con el tren tram que se trajeron de Puebla, es un tramo que tendría mucha demanda en modo tren ligero.
Hay mucha vía q se puede utilizar,se hace un desm de tráfico
No esta bien la información ya que es coatzacoalcos que pasa por acayucan, Rodríguez clara, isla, tierra blanca ; Veracruz. Xalapa, perote, el seco, puebla. Mexico
Esa es la ruta, real de las vías. Porque cambiar.
Por la geografía y orografia del estado de Veracruz la compañía china CRCC tiene mucha experiencia en la construcción de vías férreas en terrenos agrestes.
Había una ruta que saliste de buenavista pasaba por tlaxcala puebla pero te jalapa y veracruz
Así era,
Pues esto me decepciona la verdad, yo esperaba trenes más rapidos y no como antes que se hacian hasta 9 horas de viaje. Ojala analicen bien el proyecto y hagan las cosas bien, ya no estamos en el pasado, este gobierno debe modernizar el pais.
Estoy de acuerdo
En perote nos viajábamos pero pasaba antes por varios pueblos se tardaba entre 7 u 8 horas de buenavista a perote
Yo no estoy de acuerdo el que se haga una vía que destruya la selva de los tuxtlas
De acuerdo a lo presentado, sería más rápido pasando por Apan Apizaco…sería menos costoso ..
En otros sexenios compraron terrenos para desviar el tren de Córdoba ya que esta dentro de la zona urbana y no es bueno que siga por ahi porque los que vamos a trabajar y si se atraviesa llega uno muy tarde por el 20 de noviembre y tapia esta trazado.
Quizás estaría bien, pero tendría que ir al menos a 150km/h para competir con los autobuses. Para mí sería mucho mejor modernizar los arcos de cobro en autopistas, para poder pasarlos a plena velocidad o de plano dejar de renovar concesiones, hacerlas públicas y dejar de cobrarlas, si es que el gobierno tiene tanta lana como dicen.
Las casitas de cobro deben desaparecer.
Ese fue un proyecto que no pudo cumplir AMLO. Eliminar casetas de cobro de autopistas.
Las casitas de cobro son un asalto, cómo vamos a pagar por movernos en nuestro país, por nuestra tierra, que no tenemos derecho y libertad de movilidad, en mi país, soy mexicano.
Urge el Tren México-Veracruz pasando por Puebla. La autopista México Puebla tiene demasiado tráfico y accidentes, le faltan puentes y túneles y el peaje es demasiado caro.
Toda mi familia es de esperanza u me cuentan que ahí hacían el cambio de maquinas para el tren que venía de Mérida, ahí hay vestigios de la estación y de talleres en Esperanza puebla ojalá lo hagan realidad
Con suerte y tiempo, quizá lo alcance a ver pasar. 🥲
Por un momento pensé que pasaría por Tehuacán 😢😢😢
tienen razón mis compas no ponen mucho entusiasmo a este proyecto y puede ser mas beneficio de lo que aparenta es una lastima porque conecta a muchas sonas importantes
Era una magia viajar em tren que pena quw las nuevas generaciones ya no lo conocieron. Ojalá se haga realidad este proyecto
Si se construye este tren, sería una de las rutas con más afluencia durante las temporadas vacacionales, no solo para las personas de pueblos queuniria el tren con el golfo de México y el centró del país, también algunas personas (como turistas extranjeros) usarían este método para no tener que usar vuelos a Veracruz
A quien carajos le interesaría perder tiempo viajando en trenes que hace años quedaron fuera de servicio por ser obsoletos e inoperantes?
Pues Europa, la India, china y Japón son algunos países conectados actualmente por trenes y no son considerados obsoletos o inoperantes🤷♀️
Las vías ai están ya que lo echen a andar
Ojalá se pueda usar la ruta de vías que están a la paralela de la carretera México - Texcoco esa zona está muy descuidada e invadida por construcciones saludos
TEIM talvez mi comentario no tenga relevancia pero para este tema de vías viejas y antiguas estaría bien una colaboración con maquinista 3029 ya que el podría proporcionar mejor información y yo como fanatico de ambos canales me encantaría la colaboración y posiblemente con eso podrías hacer plano de ruta a futuro antes que nuestra presidenta claro
A ver el tren anterior que salía de la ciudad pasaba por el municipio de San Matías Tlalancaleca Puebla y ahí pasaba por San Martín Texmelucan Puebla y aún existen las vías
Yo tengo la teoría que de Teotihuacan se desviaria al aifa, por qué tienes razón el trazo original se ha perdido
Pues si lo van a hacer debe entonces planearse a doble vía,ida y vuelta y sortear todos los obstáculos más o menos hacerlo como el tren maya pero sorteando el error poniendo todo el trayecto a doble vía... Y poniendo una estación en algún lugar del oriente de la ciudad con el fin de que se vuelva un tren viable para servicio de pasajeros que sea tanto suburbano e interurbano,para que así puedan tener un buen servicio... Necesitan planear bien y tener visión para generar buena infraestructura ferroviaria y si bien puede compartirse con trenes de carga la misma lo más ideal es ir reservando derechos de vía exclusivos para el uso de trenes de carga y otros para trenes de pasajeros y en la medida de lo posible eliminar los cruces a nivel y sustituirlos por pasos peatonales y vehiculares a desnivel o elevados con el fin de que la misma infraestructura pueda capotear la demanda e igual buscar ampliar los derechos de vía para que los otros ferrocarriles involucrados como el interoceánico con el que se conectaría per se tuviesen también vía a futuro con el mismo estándar de servicio que el tren maya y así homologar estándares de servicio y recuperar la conectividad poco a poco y la red de tren de pasajeros igual poco a poco y dejar el servicio ferroviario de pasajeros como un derecho constitucional
Este espero si sea incluido, ya seria un gran logro desplazarse hasta Teotihuacán, si necesidad de usar los miserables medios que hay rumbo a esa zona.
Porque tanto tiempo si las vias ya estan
mm para que haya todas esas vias de tren de pasajeros, si o si, la bahia tiene que ser subterranea para que quepan todas
Estos trenes van a estar muy abandonados. Es regresar a la prehistoria del transporte público. Dejaron de funcionar porque ya muy poca gente se subía a ellos, por lo tardado que eran, y porque el autobus era la novedad, eea barato y es muy rápido.
Tienen que poner algo muy bonito para que la gente quiera utilizarlo de nuevo.
Ya hay muchos automóviles.
Exactamente, la unica forma de que la gente use el tren es si es mejor que el camión
Mejor que lo dejen para proximo sexenio, se tendrá más experiencia y que se haga con mejor tecnología para que ya sean trenes de verdad, es decir, a 200 km/h. El metromex ni va a existir, como van las cosas serán mexibuses o el "tren" (DRT)
Cómo meterías un tren rápido por esa ruta?
Este tren de México-Puebla-Xalapa y Veracruz deber ser reconstruido antes que los otros, creo que es más viable que los que mencionaste primero.
Jajajajaja claro que no
Pues de Esperanza seguiría Maltrate sobre la vía muerta que hojala la recuperen
El tren se llamaba el Mérida x que llegaba. A la Cd de Mérida.
El Jaroche llegaba ha Veracruz. No sé en qué lugar se separaban uno de otro para seguir hasta Mérida.
Este tren debió estar en primera opción por la vía que ya existe y porque es una ruta muy concurrida. Pero bueno, así el gobierno de la señora sioni
No, mejor CDMX-Querétaro
@pabloledezma792 ese sí será de los primeros, según he visto
@@bestiacosmicaerickgcau4097 si, tiene más prioridad que el de este video
@@pabloledezma792 pues hay chingo de mercancía proveniente del puerto, así que pa mí que estrella roja y ADO hablaron con el gobierno para dejar a últimas instancias este proyecto jaja
@@bestiacosmicaerickgcau4097 el de Querétaro es el que irá para GDL y para Monterrey
Pues que los ingenieros de ase 160 años eran más vergas que los de hoy les da anciedad
Siento yo que se me hace un potencial desperdiciado el no hacer nuevas vías, ya que piensenlo, imagina ir más rápido en este tren🚄 que en carretera, de 6 horas pasando por el mismo trazo o 5 horas en tramo rápido a por lo menos 4-3 horas de Veracruz a CDMX.
Pienso que el Tramo de Veracruz-Xalapa-Puebla se haga más como un tren de cercanías como en España, parecido a un tren interurbano.
Se estan demorando mucho queremos q sea mas rrapido las vias yaestan
No es viable por qué el tramo de San Martín Texmelucan no hay nada de vía de puebla a Veracruz no hay vía de Grajales a esperanza son muchos kilómetros de vía faltante y muchos tramos que ya se robaron ojo mi estimado con tu información
Pero no significa que este mal yo.
Por la zona no vivo. Por eso baraje dos opciones del proyecto en puebla. Y 3 en la CDMX. Se puede tomar cualquiera.
FALTA EL TREN MEXICO A MERIDA CRUZA CORDOBA OMEALCA ESTACION PRESIDIO TEZONAPA TIERRABLANCA MATIAS ROMERO ASTA MERIDA
Andres Manuel Se Cancela, Esto No Sirve.
Y tren huasteco tampico-san luis potosi
No entiendo porque no sale el tren por IXTAPALUCA sino por HIDALGO
Otro poco y se va a PACHUCA
Prk esa a sido la ruta de siempre, desde el inicio. Sigue activa pero para puro tren de carga. Y Pasa por importantes puntos.
@sergioyacoubdiaz7334 gracias por el.dato
Creo Que deberían cambiarlo
Nahhh dudo que hagan algo la verdad…
6:10 que tren marino con golfo de mexico ???? ( jajaja) veracruz - coatzcoalco
Es una referencia de línea. Por si ves hace sombra el trazo para dar como referencia de un punto a otro punto sin especificar su trazo. En cualquier mapa puedes encontrar eso.
Si hiban a hacer sus mmdas mejor no hagan nada, necesitamos trenes modernos, no viejos
Si no hubiera "gobernado el prian" tal vez hoy tendríamos una tecnología ferroviaria para tus caprichos
@@Mantra-yg5qq Absurdo comentario, hoy día ya no gobierna el "prian" el cual está más ausente que nunca, el nuevo gobierno tiene todo a su disposición para implementar la mejor tecnología posible y demostrar cómo se deberían haber hecho las cosas. Y no lo están haciendo, apenas hacen lo mínimo indispensable.
El PRI hizomtrenes de pasajeros en México @@Mantra-yg5qq
Cuál tren ligero?
CORRIENTE DEL GOLFO
No es necesario quemar leña, ni carbón, o petróleo, para producir la energía necesaria para bombear el agua de mar .Con un sistema de turbinas acuáticas en torres submarinas para llegar a la corriente superficial ancladas enfrente de Tuxpan -Isla de Lobos- se podría usar la energía de la corriente conducida por cables hasta la Huasteca para producir la electricidad necesaria para el bombeo.
Nuevo video
Si van a hacer trenes como en el pasado mejor que ni los hagan, seria por capricho nada mas, por algo los acabaron en el pasado...
cual trenes del pasado puñetas? si lo unico que reactivaran sera la ruta, MAS NO EL MATERIAL RODANTE ANIMAL!, obviamente van a ser trenes de ultimo modelo, pedazo de soperutano
No creo que lo hagan porque grupo ADO no lo va a permitir y va a mover todos los recursos que tenga a su alcance para echarlo abajo como ya lo hizo en ocasiones anteriores como en el 2017 cuando lo echo abajo en el proyecto de reactivación llamado ruta de cortés y puede volver hacerlo de nuevo, si ya lo hizo hace 2 años cuando cuando se habló de la rehabilitación de la via del tren México - Oaxaca y su posterior reactivación en servicio de pasajeros y tiempo después se supo que lo echó abajo
Nada que ver los trenes nuevos con los que hicieron en décadas pasadas.
@@tomascastillo4676 literalmente el tren del itsmo va a la misma velocidad que los trenes antiguos solo que con peor frecuencia
@@josephrodriguez5510 De todo se quejan. No protestabas cuando el PRIAN se robaba todo el dinero del presupuesto y solo construyo una barda en dos sexenios.. En lugar de apoyar al gobierno que si esta haciendo infraestructura como nunca solo critican todo. Inche gente negativa.
No tienen que in vertir
Las vias que salen de la cdmx se perdieron, pero pueden usar las vias hasta el AIFA para luego desviarse al sur y conectar con las vías que van a Puebla (a diferencia, las que van al norte después del AIFA van a Pachuca),aunque ahi seria como el de Pachuca, que llegarían al AIFA para subir al Suburbano AIFA, o una idea que tengo, construir como el Interurbano entre CDMX y Puebla (alado de la carretera) y de Puebla en adelante usar las vias ya existentes.
Pero la presidenta no quiere construir nuevas vías.
Puros sueños guajiros😂😂😂
El tren nocturno el jarocho (tren numero 51 - 52) no llegaba hasta Coatzacoalcos su corrida era la estacion central de pasajeros de Buenavista de la ciudad de Mexico al puerto de Veracruz.
Anteriormente con la antigua empresa paraestatal Ferrocarriles Nacionales de México si querias llegar a Coatzacoalcos tendrias que transbórdar en Cordoba y de ahi partia otro tren hacia el sureste pasando por tierra blanca; medias aguas y Coatzacoalcos pero la via no terminaba ahi podias llegar hasta izamal en yucatan o tapachula, chiapas.
Y de Veracruz puerto a Coatzacoalcos tambien hay conexión pero es dar una vueltesota y es bajar por la via que pasa por medellin hasta tierra blanca para de nueva cuenta volver subir a Coatzacoalcos cero recomendable seria mas recomendable ir en barco para que se den una idea. Anteriormente de que Ferrocarriles nacionales de México recortará el trayecto del tren el meridiano que salía desde buenavista podías salir directo desde la cdmx a Mérida pasando por Coatzacoalcos y sin obligarte hacer el transbordo en Córdoba.
Lo malo de ese tren es que pasa por el triangulo rojo de puebla lugar donde asaltan tanto a camiones y ferrocarriles
Por eso deben ser de alta velocidad y en viaducto en algunos tramos.