A-1 AMX: Revolucionário Incompreendido -
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- Neste vídeo, vamos conhecer toda a história de um dos jatos de combate mais importantes da história da Força Aérea Brasileira - o AMX.
Uma aeronave que ingressou a nossa aviação numa série de tecnologias então inéditas, que geraram novas doutrinas de emprego, táticas e missões. Um avião que introduziu a nossa indústria aeronáutica na era do fly-by-wire e da tecnologia de projeto de um jato modernos. Que abriu as portas para todo o incrível crescimento da Embraer, que a tornou uma das fabricantes líderes mundiais de aeronaves.
Ao mesmo tempo - um jato criticado e um programa taxado muitas vezes de desperdício de tempo e dinheiro. Uma aeronave operada por muito tempo aquém de suas melhores capacidades.
Afinal - uma aeronave revolucionária ou um fracasso?
Descubra a resposta, com Claudio Lucchesi e Kowalsky - o melhor da História da Aviação Militar no TH-cam!
FICHA TÉCNICA: A-1 AMX
Comprimento: 13,23m
Envergadura: 8,87m
Altura: 4,55m
Peso Vazio: 6.700kg
Peso Bruto: 10.750kg
Peso Máximo de Decolagem: 13.000kg
Motorização: 1x turbofan Rolls-Royce Spey 807, de 11.000lbf de empuxo
Velocidade Máxima: 1.053km/h (a 10.975m)
Alcance de Combate: 889km (perfil hi-lo-hi), com 900kg de cargas externas
Autonomia: 4 horas e 15 minutos
Teto Operacional: 13.000m
Velocidade de Subida: 52,1m/s
Armamento:
1× canhão de 20mm M61A1 Vulcan (versão da AMI)
2× canhões de 30mm DEFA (Bernardini Mk.164) (versão da FAB)
Pods de foguetes não guiados
Mísseis ar-ar: 2x AIM-9 Sidewinder, MAA-1 Piranha ou A-Darter
Armas ar-superfície: até 3.800kg, em cinco pontos externos de fixação
Visite a loja online de ASAS, para adquirir a nova edição de ASAS, e também as edições anteriores - tenha todas as ASAS, a revista de aviação COLECIONÁVEL do Brasil! E ainda os melhores livros de aviação! Assine ASAS! Tudo, para você, no conforto de sua casa, direto da nossa loja:
www.edrotacult...
Para pedidos via Whatsapp: +55 11 98250-5919
Conheça as redes sociais de ASAS:
/ revistaasas
/ revistaasas
Conheça a loja da Hangar 33, a grife de aviação do Brasil! www.hangar33.c...
O AMX introduziu não só o conceito de Fly by Wire, introduziu também o conceito de aviônica integrada que gerou frutos no desenvolvimento do A-29, aeronave em que também trabalhei. Foi a primeira anv com sistema de OBOGs que produzia seu próprio oxigênio. Foi ela que me capacitou a trabalhar com sistemas aviônicos modernos e tirar de letra o A-29. Hoje, aposentado trabalho com qualquer aeronave, de R-44 a esquilo B4 e de cessna 150 a King air ( aviônica ).
Foi uma aeronave fantástica!!!
Trabalhei na AEL e tenho muito orgulho de ter participado do Projeto AMX. Não foi só a FAB que evoluiu com ele. Muitas industrias parceiras da Embraer também adquiriram conhecimento, equipamentos e capacidade técnica para continuar desenvolvendo tecnologia de ponta. Viva o AMX!
Parabéns pelo teu trabalho, Rogério! Fica no Canal que em 1-2 semanas você vai "reebcontrar" alguém! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Uma das melhores compras do Brasil.
Como ?
No projeto inicial de uma evolução capenga os engenheiros italianos escrotando com os militares brasileiros?
Os USA não disponibilizando um armamento igual ao dos italianos?
Se conhecer algum coronel / brigadeiro que fez parte do projeto , pergunta a eles. E o governo/congresso incompetente sempre Corrupto da época!
Tenho um amigo que era da manutenção do A-1 na BASC lá nos anos 90 e as vezes ele me convidava para ir até lá e era incrível ver e subir no cockpit do AMX. Com certeza um dos aviões mais bonitos. O "Tornado de bolso".
Olá! Pelo que eu entendi, o maior inimigo da FAB sempre foi um orçamento muito limitado! Imagine quantas oportunidades de desenvolvimento na indústria aeronáutica nacional foram perdidas, pois todos os projetos de aviões tem que ter um apoio do governo! É por isso que eu acho que a escolha do Gripen foi a melhor opção, seja pela transferência de tecnologia, seja pelo seu custo operacional! É o que o Brasil pode comprar e manter e ,de quebra, é um excelente incentivo a nossa indústria! Parabéns pelo vídeo!!!😀👍
Nós poderíamos ter um avião de caça 100% nacional (fuselagem, motores, bancos ejetores, radares e demais sistemas relevantes de aviônica), o que nos permitia participar de um mercado muito enriquecedor, haja vista a nossa neutralidade geopolítica, tendo clientes importantes no mercado de aeronaves militares por não termos que nos sujeitar a vetos de fornecedores de componentes e sistemas dos aviões à vendas a países potenciais clientes, como a Argentina, Venezuela, Coréia do Norte até mesmo China, o que proporcionaria a entrada de divisas estrangeiras valiosíssimas, incrementando sobremaneira a nossa economia e o desenvolvimento tecnológico da nossa industria aeroespacial!
@@wesleymatheusdecarvalho4628 Concordo com vc!
Mas, para isso acontecer, seria necessário contar com o total apoio financeiro do governo e também de setores privados, pois projetar e construir um caça é uma tarefa complexa, que pode levar muitos anos pra ser concluída. E, mesmo assim, ainda poderíamos ter o risco de o nosso projeto nacional não conseguir boas vendas lá fora, devido ao agressivo lobby norte americano, que sempre consegue uma maneira de se impor em todas as competições das quais participa !
Foi o que aconteceu com o nosso carro de combate Osório, que foi deixado de lado em favor do Abrams norte americano e, mais recentemente, o caso do caça Gripen, que perdeu muitas concorrências por causa do F-35!
A Suécia investiu muito no desenvolvimento do seu caça que, aliás, é excelente na relação custo benefício e, mesmo assim, não vendeu tantos aviões quanto merecia!!
O jogo comercial lá fora é muito sujo e qualquer um que quiser participar dele deve estar muito bem preparado!
Perfeito. Infelizmente há anos não temos um Governo de Estado que tenha consciência da necessidade de Defesa da Nação e do fato que investimentos em tecnologia própria principalmente traz para a Nação e o povo tecnologias importantes que são aplicadas nos principais setores da vida brasileira como saúde, meio ambiente, segurança, educação etc.
O Gripen não é uma "comprinha" meia boca, do tipo "isso é o que tem pra hoje".
É um avião muito capaz e poderoso.
@@PauloPereira-jj4jv Olá! Eu acho que não me expressei bem!!
Quando um país compra um caça, tem que levar em conta os seguintes fatores:
Custo: Além do preço do avião em si, existe o custo de operação e manutenção. Pelo fato de ser um caça monomotor, facilita muito a sua manutenção, pois um caça bimotor só pode decolar com os dois motores funcionando o que, além de ser caro, prejudica muito a sua disponibilidade para o combate.
Disponibilidade: Muitas vezes pensamos que quando um país tem 30 caças, achamos que todos esses 30 caças vão estar prontos pra combate ao mesmo tempo mas, na prática, isso não é verdade. Sempre haverá um avião em manutenção, ou em treinamento, ou em traslado ou participando de algum evento longe de sua base. Por isso, em vez de comprar 10 caças bimotores, é mais vantagem comprar 20 monomotores que vão garantir uma maior disponibilidade, além de cobrirem uma área maior do nosso país.
Integração com os sistemas já existentes: Não serão necessárias muitas modificações com os sistemas e a infraestrutura já existentes no Brasil, pois esse avião tem dimensões muito similares com os caças que já estamos operando.
Se ele fosse bimotor, gastariamos muito mais dinheiro para fazer as adaptações necessárias.
Capacidade de combate: Além de ter uma performance incrível de vôo e excelente capacidade de manobra, a eletrônica embarcada nesse avião o tornam um alvo muito difícil de ser detectado, pois ele tem um sistema de guerra eletrônica que dificultam muito a sua detecção pelo inimigo, além de ter um outro sistema de datalink que melhora muito a sua consciência situacional em combate, pois ele pode compartilhar essas informações com outros caças. E isso tudo sem falar dos mísseis que essa aeronave utiliza! O Gripen vem armado com mísseis Meteor, com alcance máximo de 250 km, sendo de 60 km a chamada zona de não- fuga, mísseis para combate próximo IRIS- T, com alcance de 25 km e alta capacidade de manobra. O Gripen também pode disparar a maioria dos mísseis e bombas já existentes em nosso arsenal
E isso tudo sem citar a transferência de tecnologia que faz parte do contrato o que, com certeza, vai desenvolver muito a nossa indústria aeronáutica, através da EMBRAER!
O F-39, que é como vai ser chamado o Gripen aqui no Brasil, foi uma excelente escolha! Parabéns!!!
Trabalhei na engenharia de processos de fabricação da Embraer, especificamente no caso, no desenvolvimento dos processos de fabricação dos lábios da entrada de ar das turbinas e dos tanques subalares de combustível. Grande escola!!
O primeiro avião de combate da FAB a operar sistemas CCIP/CCRP, o que lhe conferiu excelente pontaria no uso de bombas convencionais.
Esta matéria, precisa ser enviada à FAB e até à Embraer!
Trabalhei na EMBRAER em 1986, por vezes, após o almoço e no pouco tempo livre antes de retornar as minhas atividades, costumava dar uma caminhada pelos hangares e "sapear" o que acontecia. Num dos hangares onde o AMX estava sendo preparado havia até uma escolta da PA do (antigo) CTA em torno da aeronave, num cordão de isolamento. Eu ficava à certa distância, observando a movimentação dos engenheiros e técnicos.
Oi, Darci! Que interessante essa sua história! Obrigado por compartilhar. Abraço forte, Claudio Lucchesi
Sou técnico mecânico e também fiz parte da turma que fez esta bela aeronave .
Fala Lucchesi. Que aula!! Babei aqui amigo. Obrigado por compartilhar tanto conhecimento. Muito bom. AMX com esta modernização (A-1M) ficou top. Muitos equipamentos israelenses de primeira. Valeu Cláudio. Forte abraço.
Com os meus 59 anos acompanhei o nascimento, desenvolvimento e produção da maioria dos aviões da Embraer, sempre tive muito apreço por esta aeronave, pena que a FAB não investiu nele como deveria, mas sempre uma grande aeronave
Concordo totalmente.
O grande coronel Ozires Silva ,um visionário da aviação.
Se pagassem o senado e o congresso o que eles merecem, daria para investir em tecnologia de ponta nesse país.
É o avião da FAB que tenho o maior respeito pois acompanhei todo o projeto e seus percalços. Foi o avião certo no momento errado! Eram para ser 266 aviões, 187 para a AMI e 79 para a FAB. O fim da Guerra Fria, inundando o mercado com aviões excedentes determinou a dificuldade nas vendas externas. A famosa década perdida dos anos 80 atrapalhou aqui Tb. Por fim, mesmo subutilizado, fez bonito nos torneios de Caça da FAB, assim como nos Treinamentos multinacionais como as Cruzex, Salitre e Red Flag, onde os americanos o apelidaram de abelha, por ser pequeno e perigoso.
Parabens Claudio pelo video
So não concordei quando disse que e uma aeranave incrivel.
O AMX e perfeito pra funçao que lhe cabe.
Muito obrigado, Cláudio, espetacular exposição de todos os aspectos importantes do fabuloso A-1 AMX !
Parabéns Luchesi pela sua ótima visão. Realmente o A1 foi o avião mais injustiçado que eu já vi. Seguindo o seu raciocínio eu sempre imaginei da FAB aproveitar ao menos 20 células e as dotasse de toda tecnologia de sensores para que o A1 pudesse fazer ataques a alvos específicos no solo muito adentro do território inimigo aproveitando -se do seu ESPETACULAR raio de ação. Não necessitando dessa forma usar os GRIPENS para essa tarefa. Parece sonho porém é bastante possível de ser realizado. Basta ver que os russos cuidam muito bem do seus su25.
PARABÉNS PELO CANAL. BOM DEMAIS.
Muito obrigado, Pitágoras! Fique sempre à vontade aqui no Canal! Abraço forte. Claudio Lucchesi
Nao acredito!!!! A Revista Asas tem canal no TH-cam??? Inscrito na velocidade da luz!! Melhor revista aeronautica de todos os tempos!! Interessante ver o Claudio Luchesi em vídeo, pois estamos acostumados a ver sua vasta atuação em texto e imagens!!
Oi, Rogério! Cara, muito bom encontrar um fã (posso te chamar assim?) aqui no TH-cam! A casa é tua! Abraço forte! Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas Claro! Sou um grande fã!!!
Que video super interessante, parabéns pelo conteúdo, é possível e viável a Embraer desenvolver um avião nacional seja apartir do AMX com inovações para os tempos tecnológicos, sobre os aviões que a FAB esta sondando e estudando pra adquirir lift, Hanjet, M-346, TX, ou um expecifico saindo da prancheta, duplo propósito treino, ataque. Sucesso
Revi e aprendi mais!
O Claudio Lucchesi na minha é o maior jornalista brasileiro quando se trata de aviação militar, eu sou leitor das suas matérias desde os anos 90 é uma satisfação velo em boa forma apresentando aqui no you tube. .
Video excelente como sempre, sobre o pequeno grande notável da FAB e da Embraer. Sem o AMX não teríamos os Erj, e2 e kc390.
Excelente tema desse video!
É um excelente equipamento 😇😠😠🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️🌹🌹🌹🌹🕊️🌹🌹🌹
Ótimo vídeo. E mostra o quão magnífica é essa máquina. A minha favorita na FAB, acho que eles poderiam ter pelo menos 20 exemplares modernizados. Mas quem sabe no futuro? Certamente O AMX ainda tem muita lenha pra queimar.
Show. Esclarecedor.
Excelente vídeo. Parabéns
É lamentável como durante décadas os políticos brasileiros não deram prioridade para o desenvolvimento das indústrias de defesa do Brasil. Fomos sabotados pelis inúmeros governos que sempre deixaram as questões militares em segundo plano.
SC Jaraguá do Sul 👏🏼👏🏼👏🏼parabéns!!.. não entendo quem é quem (🎖) mas,
admiro MUITO os aviões militares (VINTAGE😍🥰😘)
Olaa.. Claudio...
Acabei de assistir seu vídeo é achei ele e seu canal ESPECULAR, muitíssimo bom mesmo , PARABÉNS CLÁUDIO. Suas análise do nosso AMADO AMX foram precisas e ótimas sou do tempo de quando ele foi lançado e acompanhei a sua história, nosso país é nossa FAB fizeram das tripas coração para desenvolver este ESPECULAR PROJETO e desde que me conheço por gente andamos sempre com problemas de orçamento vide a atual crise que recentemente tivemos com os KC-390. A forma como narra a história é os arranjos de fotos e vídeos são bem equilibradas, rápidas, direta sem enrolação.
GOSTEI MUITO DO CANAL E JÁ ME INCREVI.
Marcelo, muitíssimo obrigado pelo report e pelos elogios! Espero ler muitos outros comentários seus, com sugestões, etc. Abraço forte. Claudio Lucchesi
Grande Claudio, como sempre tenho que começar agradecendo mais um belo video. Uma das críticas que ele recebeu no Brasil é que ao contrário do italiano, o AMX brasileiro não tem o canhão Vulcan de 20mm (teria sido por veto dos EUA), mas se analisarmos bem os 2x DEFA de 30mm são mais adequados a função de ataque ao solo. Gosto muito dessa aeronave, mas ele tem um 'calcanhar de Aquiles': seu motor, o Rolls-Royce Spey fabricado sob licença na Itália, salvo engano pela Avio, já era de concepção antiga - nasceu nos anos 1960 e equipou aeronaves britânicas como os BAC 1-11, Hawker Siddeley Trident ou Blackburn Buccaneer - e hoje sua manutenção torna-se cada vez mais difícil e onerosa, uma troca por outro motor mais moderno seria totalmente inviável, pela baixa quantidade de AMXs e pelo custo, então não creio que veremos a FAB operando essas belas aves por muito mais tempo, infelizmente. Um grande abraço, amigo.
Luciano, obrigado pela presença e comentário! Concordo contigo sobre os canhões - a mudança de jeito algum foi negativa, podemos até ver como positiva. Sobre o motor - sim, existe este ponto, mas por outro lado, o Spey é altamente confiável, maduro e não muito 'exigente" - o que são qualidades para um jato de ataque de linha de frente. Abraço forte, Claudio Lucchesi.
Exato, mas é uma versão do Spey mais nova e muito confiável, não quiseram reinventar a roda. Na década de 90 chegou-se a pensar , pelo menos na Itália, em trocar por uma versão da GE F-404, que equipa os F-18 A/B/C/D, sem pós combustão, mas ficou inviável!
@@marcelotadeu5532 Lógico que é uma versão mais nova (destaquei suas origens nos anos 60), mas já não era um motor que fosse considerado p/ equipar novas aeronaves, a escolha foi por um motor provado e que fosse possível sua fabricação na Itália sem grandes dificuldades ou investimentos, não se pensou tanto em futuras versões ou up grades do AMX, foi uma foto do momento. Sei de sua confiabilidade, mas a manutenção tem que ser feita mesmo nos motores mais modernos e ela está cada vez mais complicada, fato já admitido pela própria FAB.
@@lucianoandrade5007 Sim, mas quem mantinha era a CELMA , em Petrópolis RJ, na época, uma empresa estatal, que produzia inclusive os motores dos nossos A-1, com peças vindas da Itália e outras produzidas aqui. Depois que a GE assumiu, ainda fazia manutenção, mas o Contrato acabou e os motores hoje tem que ir para a Itália, aumentando o custo para manter. Por isso somente 14 serão modernizados e os outros servirão de estoque de peças, principalmente motores!
Na verdade esse canhao "Defa" foi produzido em Israel, e teve algunhas modificscoed da vercap original. E o papel do AMX era esse mesmo, ser nosso A-10. E o fez com maestria, vejam os historicos dele em operacoes reais no Kosovo e no Oriente Medio. Ainda e uma aeronave de respeito.
1. Há alguns anos, a Itália pensava em aposentar seus AMX, mas veio a guerra na ex Ioguslávia e os AMXs se saíram tão bem realizando missões perfeitas (por ser um vetor menor), que os outros caças maiores não eram capazes, impressionando os pilotos de outros países, por isso, a Itália desistiu de aposentar seus AMXs na época e resolveu moderniza-los.
2. O AMX não teve sucesso em vendas para outros países, porque, além de competir com EUA, Rússia, etc, ficou pronto depois do fim da guerra fria.
Esta parceria foi fundamental para o desenvolvimento de inúmeros projetos da EMBRAER, principalmente nos jatos da companhia.
Sim, mas infelizmente vemos nossa própria força aérea prejudicando nossa indústria, me refiro aqui à adoção recente desses elefantes brancos Airbus A330.
Compra absurda!
Boa noite à todos! Nos anos de desenvolvimento do AMX, eu morava no CTA, com meu irmão que era oficial da FAB. É um lindo avião! Não entendo pq a Embraer não desenvolveu um caça de ataque depois do AMX. Será por causa de um governo de m...roda, que não tinha ou não queria ter visão de futuro? Mas de volta ao AMX, voou 252 missões na guerra de Kosovo, sem nenhuma perda, além de combates na Líbia. Voando a baixa altitude e baixa velocidade, em terrenos montanhosos, a " ABELHA" era letal! Cumpriu seu papel pela evolução tecnológica agravada à Embraer!
Trabalhei nessa aeronave de 1986 a 1993 tenho muito orgulho disso, hoje com 56 anos vejo tudo isso com nostalgia, pois além do AMX ser uma super máquina nossa equipe era um super Time, sinto saudades desses caras!
Sem dúvidas foi nosso projeto aeronáutico mais injustiçado. Mas de certa forma o projeto acabou nos dando alguns conhecimentos. Hoje usado no A29 e até msm no KC
Show!
Tem umas histórias de desempenho inesperado dos AMX brasileiros em exercícios no estilo Red-Flag. Quão reais são? Há relatos de abates de F-16 e coisas assim. Se reais, poderia fazer um vídeo complementar com essas histórias?
Aguardando novas histórias.
Sucesso ao canal.
Oi, 500gigawatts-hora! Sim, os AMX se portaram muito bem na Red Flag e, sim!, em combates próximos simulados, "abateram" alguns F-16! Vamos voltar a falar disso, no Canal! Forte abraço, Claudio Lucchesi.
@@RevistaAsas Inclusive os americanos o apelidaram de Abelha, pequena e perigosa! Li numa tal Revista Asas!! Kkkkkk
@@marcelotadeu5532 O avião é bom para car... mesmo.
Legal, Lucchesi! Parabéns!
Tive a oportunidade de conhecer esse avião , quando trabalhei na Embraer . Digo que esse avião era muito avançado . Proporcionou uma revolução nos processos de fabricação !
Gostaria muito de vê um AMX de 5a ou 6a geração,assim como acontece com os "F" dos Americanos,ou seja,F5, 14,15,18,22. Assim poderíamos ter os AMX no mesmo seguimento.
Cláudio, aguardei seu vídeo mais recente para, primeiro: agradecer o empenho dado por você e pela sua equipe de atendimento, capitaneada pela dona Lu, por terem conseguido a minha edição de número 117 da revista ASAS, já estava sem esperanças de conseguir. Meus mais sinceros e honestos agradecimentos por isso!
Em segundo, dizer que é sempre um enorme prazer em ouvir suas narrativas sobre a história da aviação, o que sinto vendo você no celular é como se estivesse recebendo um velho amigo para bater um papo sobre esse assunto que gostamos tanto!
Enfim só tenho a agradecer. Transmitir um grande e forte abraço a todos!
Obrigado.
Oi, Miguel! Fico muito feliz que tudo tenha dado certo e você tem agora a sua ASAS 117! Abração! Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas em tempo, o nome Miguel é do meu filho, eu uso o TH-cam dele. Meu nome é Luiz Nogueira, foi com o meu nome que a encomenda foi feita.
Cláudio nos brinda com mais um excelente trabalho da Revista Asas !
Parabéns !!!
Trabalhei no CTA a partir de 83 e acompanhei a incansável dedicação da equipe da COMFIREM
Excelente vídeo! Concordo que o AMX seja um injustiçado gostaria, que o seu projeto tivesse continuidade, a exemplo do que foi feito com f16.
Excelente apresentação!
Acompanhei esse projeto e a percepção na época é que haveria uma continuação. Em resumo, que teríamos caças supersônicos fabricados no Brasil
Muito obrigado por sua participação, Joaquin! Fique sempre à vontade aqui no Canal! Abraço forte. Claudio Lucchesi
Bom Claudio, na verdade os pilotos da AMI que passaram do G91 ao AMX não ficaram muito satisfeitos porque, apesar de ser mais 40 anos mais novo do FIAT, as prestações eram iguais. Os pilotos de F104 foram para o Tornado e não voaram no AMX. In seguida a 7 acidentes fatais no meado dos anos 90, todos os AMX foram aterrados duas vezes, no 1991 e no 1996 até o RVS (REPARTO SPERIMENTALE DI VOLO) di Pratica di Mare, depois alguns meses de investigaçãoes, resolveram os problemas aprimorando vários sistemas de aviônica e estruturais. Atualmente dos 136 inicias se encontram na ativa 31 AMX no 51° stormo de Istriana e só 3 na FAB... Não chamaria o AMX de bem sucedido.
01/06/2022: Cara, parabéns pelo excelente vídeo! Coleciono a revista desde o primeiro número!
Respeito muito ! Foi o primeiro avião aque trabalhei na vida
Sou fã desse caça
A isso podemos chamar de um real entendimento de como se fazer um avião que atendesse as mínimas necessidades do dias que vivemos.
...e pelo Futuro. Temos sempre que pensar que não existe futuro sem o presente e o que foi o passado.
Um dos aviões que eu acho mais bonito,e agora com todas essas informações fiquei mais fã dessa máquina ,já me inscrevi no canal,parabéns.
Muito obrigado por sua participação, Josias! Fique sempre à vontade aqui no Canal! Abraço forte. Claudio Lucchesi
O AMX é um bom equipamento pouco usado mas na sua área é excelente 😇😂😂😂🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️🌹🌹🌹🌹🕊️🌹🌹🌹💐💐💐💐🌸💐💐💐
Muito obrigado por sua participação, Lucivan! Fique sempre à vontade aqui no Canal! Abraço forte. Claudio Lucchesi
show
Bom vídeo com seriedade e conhecimento comparável somente ao canal Aviões e Músicas.
Tenho um primo eng. que esteve na Itália durante esse programa do AMX.
Eu gosto desse avião,👍😍😍😍😍
Tornado de bolso 👍👍 otimo video
Não creio que o apelido do amx seja esse, acredito que isso seja invencionismo do marcelo do HMM
Aeronave fantástica. Nas vezes q a vi de perto sempre me emocionei. Pequeno porém brabo.
Segundo eu soube por uma pessoa ligada à Embraer, enquanto a Embraer construía a fábrica na China, outra fábrica cópia foi sendo construída em uma cidade próxima.
Boa apresentação de abertura.
Eu tive e oportunidade de conhecer o AMX , em 1989 , quando estudei no CTA , em São José dos Campos.
Eu acho esse jato maravilhoso !!!
Gostei muito do vídeo! Muito bom!!!👏👏👏👏👏
Só no Brasil. NA ITÁLIA E BEM VALORIZADO!!!
Excelente comentário!!!! Não imaginava isso do AMX !!!!
Exelente reportagem
O AMX foi um aprendizado tecnológico imenso e provavelmente o Gripen será outro divisor de águas no tocante a projetos futuros.
O AMX da Itália eram considerados Tornados de bolso.
Excelente matéria!!!!
Sou seu fã desde que via suas reportagens na Flap, Aero Magazine, Interessante e outras, Cláudio por favor melhora seu aúdio ficou baixo.
Oi, História da Aviação, uma honra ter fãs como você! Sobre o áudio, olha, depois de ler aqui, checamos em vários dispositivos, e não encontramos um problema em especial. Talvez o problema tenha sido eu (kkk), fiz esse vídeo me recuperando da Covid-19 (graças à vacina!, peguei leve, mas me baixou uns dois dias no hangar, kkk). Então, minha voz estava meio capenga. Desculpe! Um grande abraço, Claudio Lucchesi.
@@RevistaAsas um forte abraço.
Não conhecia seu canal. Entretanto, pelo seu conhecimento e entusiasmo verdadeiro, passarei a ser mais um, mesmo não sendo eu grande coisa.
Obrigado cara!
José, e quem define quem é "grande coisa"!? Cara, muito obrigado por sua mensagem, e seja MUITO bem-vindo aqui no Canal! Espero poder ler muito mais comentários (e sugestões!) de você. Abraço forte! Claudio Lucchesi
Parabéns e obrigado por esse vídeo nota dez. Alegria e orgulho ao ver o que temos. E de quebra, muita simpatia e alegria na narração excelente. Abraço Eletrizzante!
Alto nível.
Parabéns. Show
Wow ! video top !
O melhor canal de aviação!
Muito obrigado por sua participação, Pedro! Fique sempre à vontade aqui no Canal! Abraço forte. Claudio Lucchesi
Como sempre um ótimo vídeo Cláudio, vi em uma revista de aviação testou túnel de vento o amx com carnad
Cláudio,
"Já ouvi" que alguns dos problemas nas modernizações dos A-1 foram os atrasos da Embraer e do contínuo almento dos valores cobrados pela empresa (muito acima de qualquer índice inflacionário ou cotação do dolar) .
Oi, Ricardo! Vou te falar o seguinte - sabe o problema de você trabalhar para o Governo? É que dificilmente uma autoridade vai reconhecer que um programa está atrasado por falta de pagamentos, etc etc. E por outro lado, se uma autoridade "culpa" o fornecedor, o que este vai fazer? Dizer que o seu Cliente (Governo) não está sendo correto com a verdade? É complicado, entende!? Espero ter te respondido! Abraço forte, Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas ,
🤔 o problema é que o "senso comum" diz que a culpa é sempre do governo. Conhece a história do funcionário público foi comprar uma lâmpada p/R$1,99 e quando pediu uma "nota fiscal pra reembolso" o vendedor disse que o "valor certo" era de R$199,00 ? Lembremos q a Embraer é uma empresa privada. Seu objetivo é lucrar e só isso! Sabemos que as empresas costumam "se capitalizar" com vendas governamentais para poderem investir em seus produtos novos. Aliás já reparou que, deste a privatização, todo "novo projeto" da Embraer é seguido de um contrato militar? Nem tando ao mar nem tanto a terra, Cláudio. Partir do princípio que "a culpa é sempre do governo" chega a ser um pouco de ingenuidade . . .
@@ricardodasilva_ eu não disse que a "culpa é sempre do Governo". Mas, no caso que tratamos, o Governo tem sim a sua boa parcela... Na época do Programa AMX, a Embraer ainda era estatal. O Governo tem presença decisória firme na empresa, até hoje. No affair com a Boeing, que na minha opinião não era bom aos interesses do Brasil, os acionistas optaram por seu interesse - e o Governo sancionou isso, quando poderia ter agido diferente. E no campo aeroespacial, isso de "empresa privada" e "objetivo é lucrar e só isso", não funciona bem assim - ao menos, com as empresas que querem crescer. Principalmente no campo da Defesa, nenhuma empresa se dá bem no mercado externo se não tem um cliente interno (as Forças Armadas do seu país) satisfeito e operando seus produtos. Então, até por lógica empresarial, pensar só no lucro, e não no cliente satisfeito, é burrice - ou total incompetência empresarial. E este está longe de ser o caso da Embraer. Abraço, Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas,
Desculpe se me expressei mal. Me referi a Embraer(privada) e ñ EMBRAER(pública), falei s/ a "modernização" e ñ s/a produção. 😉👍
Cláudio, vc poderia contar sobre a guerra das malvinas
Boa sugestão, Fernando!
Vamos ver isso.
Abraço forte! Claudio Lucchesi
Que aula!
Para muito do que precisamos já temos a solução, só falta "vontade politica", infelizmente modernizar os AMX deve gerar pouca propina... Seria lindo ver a integração dos Gripens com os A-1M e os Super Tucanos, seria uma barreira de defesa magnifica para a nossa situação geopolítica!
Os "visionários" da própria FAB só tem "vontade política" para o desnecessário, para o supérfluo, vide a recém adoção desses eelefantes elefantes brancos Airbus A330.
@@edilsonmartins6653 , exatamente! Os argumentos para a suposta necessidade da compra desses aviões são absolutamente ridículos, nada que seja realmente importante ou de utilidade para a nossa situação real, seria muito melhor ter mais dos KC-390 espalhados por mais bases, prontos para atender as localidades próximas, do que ter esses dois A330 como base para atender o país todo, sem falar nas ações humanitárias no exterior... custa muito menos fretar um avião quando houver necessidade do que manter esses, como você bem disse, elefantes brancos, parados num hangar!
saudade dessa revista, vou voltar a comprar !!!!
Show de canal
Nada de incompreendido, desde que vi o lançamento dessa maravilha, eu e os meus colegas de quarta série do primário sabíamos que estávamos diante de uma aeronave de ponta na época.
Meu marido deu aula de italiano para técnicos e engenheiros do projeto AMX, será que alguém lembra do Prof Fabrizio? kkkk Um abraço a todos
Me lembro quando vi e comprei a revista Asas n. 1, com o P47 na capa!!
Show esse vídeo, muito bom!
Boa noite Cláudio Luchesi, uma bela recordação, o AMX! Parabéns!
Ótimo vídeo!
Excelente vídeo Cláudio!
Me lembro do voo inaugural do AMX, e na época consegui o pôster detalhado dele para colar em meu quarto e mostrar aos meus amigos os como ele funcionava.
Sempre um show de conhecimento,Claudio!
Vídeo muito bom! Valeu pelas informações, Lucchesi! O AM-X foi um marco na aviação brasileira.
Está em falta este patriotismo crítico, analítico e justo! O Brasil vêm desenvolvendo grandes projetos, como: submarino nuclear, acelerador de partículas (Sirius) em Campinas, caças gripen, armamentos de alta tecnologia (avtm 300, mansup), enfim, a lista é enorme.
Oi, Brayan, obrigado por sua mensagem.
Faz muito bem ter esse reconhecimento.
E posso te pedir um apoio!? Compartilhe nossos vídeos nas tuas listas e grupos, ajudando a crescer os inscritos no Canal. Isso nos ajuda muito a continuar esse trabalho!
Abraço forte! Claudio Lucchesi
Aqui na BAST, enquanto fazia meu curso de manutenção de aeronaves, havia uma célula do AMX, que foi utilizado em ensaios.
Adorei o vídeo.
O AMX-T ( biplace ) se encaixaria muito bem entre e Super Tucano e o Grippen no treinamento avançado dos nossos pilotos !!!!
Sugiro um vídeo sobre os Mirage III na FAB.
Parabéns pelo documentário, excelente, como todos os outros.
Nós poderíamos ter um avião de caça 100% nacional (fuselagem, motores, bancos ejetores, radares e demais sistemas relevantes de aviônica), o que nos permitia participar de um mercado muito enriquecedor, haja vista a nossa neutralidade geopolítica, tendo clientes importantes no mercado de aeronaves militares por não termos que nos sujeitar a vetos de fornecedores de componentes e sistemas dos aviões à vendas a países potenciais clientes, como a Argentina, Venezuela, Coréia do Norte até mesmo China, o que proporcionaria a entrada de divisas estrangeiras valiosíssimas, incrementando sobremaneira a nossa economia e o desenvolvimento tecnológico da nossa industria aeroespacial!
Sempre imagino ele manobrando a baixa velocidade com todo aquele flap😂..
Ozires Silva sempre será um grande nome da aviação brasileira.
Especialista é especialista 👏👏
Com todas essas contra a nossa fabricante Embraer nota se que temos que trocar nos todos ou quase todos os políticos que temos