i5m60과 전비 차이는 1. 공기저항계수 차이가 일단 가장 큽니다 2.고성능은 모터 제작부터 내연기관 엔진과 같아요 고성능 내연기관은 엔진부터 압축비를 높이고 고성능에 맞게 엔진을 제작 합니다 전기차 모터도 마찮가지입니다 모터 권선을 어떻게 감느냐 얼마나 감느냐에 따라 회생제동시 얼마나 많이 받아 먹는지 열관리는 얼마나 할 수 있는지 차이가 납니다 같은 600마력이라도 i5m60은 뉘르서킷 검색해 보시면 중간쯤 출력제한 강하게 걸린다고 계속 언급합니다 즉 모터 열관리문제에 자유롭지 못하죠 즉 같은 마력이라도 모터 태생에 따라 전비 차이는 납니다 그걸 어느정도 극복하는 방법이 아시는 그 2스테이지 인버터 입니다 뉘르 2바퀴 연속으로 풀어텍 가능 하도록 만들어진 모터입니다 인제 기준 10바퀴 이상 연속 풀어텍이 가능 하죠 아시겠지만 인제 10바퀴 연속 풀어텍은 경주용차량 외엔 순정으로 가능한 내연기관 차량도 거이 없습니다
다들 고속주행은 CUV라 세단보다 공기저항이 커서 그렇다 그러시는데 전기차든 뭐든 휠인치 차이가 제일 큽니다 마력에 맞춰 스포츠성을 높이려다 보니 휠 인치와 광폭타이어가 필수죠 그러나 온리 연비 전비만의 목적이라면 그냥 인치와 타이어만 바꿔도 50~100키로 이상은 더 나옵니다
기본적인 공기저항의 성능차이 아닐까요? 검색해보니 i5 edrive40이 0.23 m60는 0.25 아이오닉5N은 0.288 그리고 전폭보니 아이오닉5N이 1940mm i5는 1900mm 거기에 i5늩 세단이라서 앞면 유리의 높이 등 총 면적이 적으니 적은 공기저항계수에 상대적으로 적은 전면적이 곱하기로 영향을 주니, 아이오닉5N 전비가 외산브랜드에 비해서 떨어지는게 아닐까요? 어쨋든 공개된 cd계수, 전폭 그리고 전고 등 차의 전체적 전면적이 차이나니 그러지 않을까요? (전고도 i5와 아이오닉5N은 전고도 70mm차이네요)
저온고온 주행거리 차이가 없는 건 sk9반반 배터리의 저온특성이 매우 뛰어나기 때문입니다. 일반적인 배터리들은 저온에서 화학반응이 잘 일어나지 않고, 이는 전기 회로도 상에서 배터리 안에 있는 저항으로 해석할 수 있습니다.(배터리 안에서 일어나는 손실이다보니 트립미터 전비상에 반영되지 않음). 그에반해 sk9반반은 저온일 때도 내부저항 변화가 거의 없어 배터리 히팅도 필요없고 손실도 없고 하다보니 여름 겨울 주행거리 차이가 별로 없는 겁니다.
같은 배터리 같은모터에서 아이오닉5와 6의 주행거리 차이점을 보면 공기저항계수가 주행거리에 있어 정말 큰부분을 차지하는거 같습니다 일례로 벤츠 EQ시리즈가 디자인적으론 불호가 많지만 공기저항계수가 워낙 뛰어나다보니 주행거리가 엄청길게 나오죠 i5가 아닌 ix3에 같은 출력이면 마찬가지로 i5만큼의 주행거리는 나오지 않을거에요 ㅎㅎ
@@울트라비니군 다르다는 이야기를 했을 뿐인데 그리고 충분히 좋은 차량이라고 했었지만, 당사자도 본 영상의 다른 댓글에서 모터 태생에 따라 연비차이가 난다고 해놓고선 현업이니 뭐니 하며 계속 포커스를 바꿔가며 아이오닉 5N이 최고가 아닌 근거를 대라며 시비조로 몰아붙이니 피곤하더라구요. :(
@LineDeLawnence 제가 다 죄송하네요 유튜브 유니버스가 너무 퍽퍽해졌어요 좀 더 촉촉해지는 여유가 있으면 좋으련만.. 그래도 좋은 댓글 너무나 감시했습니다. 무슨 말인지 정확히 이해하긴 어려운 안타까운 이해력 부족이지만 즐거운 댓글이라 고정까지했었더랬죠^^ 주말 마무리 잘 하시길 비래용:)
@@LineDeLawnence 제가 그 당사자인데 "아이오닉 5N이 최고가 아닌 근거를 대라며 시비조로 몰아붙이니" 제가 이렇게 했다는 건가요? 님의 문제는 님이 말한 내용에 대해 모른다는 겁니다 (그것도 틀리게 말하고 있음) 어디서 주어들은 지식으로 말하는 걸 제가 하나하나 지적하니 반박 자체를 못하셨는데 그러다가 더이상 토론 할 지식이 바닥 나니 댓글 지우고 도망 치시더군요 그저 피곤하다는 변명으로 아주 유유히 빠져 나가시더라구요 떳떳하면 댓글은 놔두셨어야죠? 다른 사람들이 와서 평가 해주고 님이 떳떳하다면 땡큐 아닌가요? 제가 그 사람들에게 융단폭격 맞겠죠? 그리고 유튜버 주인장님 좀 어려운 단어 써가며 댓글 달면 그게 정답이라고 착각 하시면 안됩니다 그때 내용 이해 못하셨잖아요? 재미있게 보던 채널인데 참 안타깝네요 결국 이런식으로 사람 하나 골로 보내 버리네요
예전부터 한마디 드리고싶었습니다만 주행거리 테스트하시는 분이라면 전기차에 대해 공부좀 하셔야될듯 1.전기차는 내연차의 20프로의 열량만으로 차를 움직이기땜에 고속주행과 공기저항에 취약하다 도심전비는 낮은데 고속전비는 좋은 내연차와는 완전 반대라보면 됩니다 2.그러므로 고속주행과 공기저항에 취약한 전기차로 고속도로 주행시엔 배터리 용량과 더불어 전면적이 작은 세단과 공기저항계수가 낮은차들이 절대적으로 유리할수밖에 없다 3.세단형의 독일전기차들은 고속전비엔 유리하나 기본적으로 공차중량이 무겁고 회생제동이 낮아서 도심전비엔 취약하다 환경부 전비측정도 미국기준의 공식인 도심8:고속2 정도의 비율로 돌려 측정한거라 독일차들 환경부 전비가 낮은데엔 다 그런이유가 있는것이다 환경부 전비가 미국 epa전비와 비슷한것도 바로 그런이유때문 4.고속도로 전비측정하는 분은 많지만 정작 우리생활의 8할이상을 차지하는 도심전비 측정하는 분들은 없는것인가? 서울의 특정구간 특정시간대를 정해서 전비측정해보면 테슬라 현기 vs 독일전기차들의 전비차이가 극명하게 갈릴것이다
![아이오닉5N 동계장챌 거리는?-1부│K일렉슈퍼카는 겨울에 주행거리가 얼마나 될까?? [장거리챌린지]](http://i.ytimg.com/vi/0cVKNo7gg0Y/mqdefault.jpg)
![아이오닉5N 동계장챌 거리는?-1부│K일렉슈퍼카는 겨울에 주행거리가 얼마나 될까?? [장거리챌린지]](/img/tr.png)
![(SUB) 의문투성이 겨울 주행TEST!│모델3 LFP배터리랑 모델S 플레드랑 겨울 주행거리가 똑같네? [장거리챌린지]](http://i.ytimg.com/vi/mA66LhoSjeE/mqdefault.jpg)
![[먼슬리구루] 세계는 1930년대로 돌아갈 것입니다. 미국식 고립주의의 본격적인 시작 [1부-레이달리오]](http://i.ytimg.com/vi/kd_eIbPM1Co/mqdefault.jpg)
아이오닉5N 인제 트랙 1분 48초 달성 영상이 Dspec 채널에 올라 왔으니 참고하세요
어마어마 하네요 ㄷㄷ
테슬라 모델S 플래드랑 맞짱 뜨다니 ㅎ
@@기모찌-y6y모델S 플래드 풀튜닝 가격이 2억인데 ... 7000만원대 아5N 이랑 비슷한 트랙기록이면 대단한거 맞음
40초대 군정기록도 빨리나오면 좋겠어요 dspec버전의 캠버각 차이가 랩타임에 얼마나 영향을 주는지를 모르니까요
고미워용-!!^^ 바로 보고 왔어요 :)
i5m60과 전비 차이는
1. 공기저항계수 차이가 일단 가장 큽니다
2.고성능은 모터 제작부터 내연기관 엔진과 같아요
고성능 내연기관은 엔진부터 압축비를 높이고 고성능에 맞게 엔진을 제작 합니다
전기차 모터도 마찮가지입니다
모터 권선을 어떻게 감느냐 얼마나 감느냐에 따라
회생제동시 얼마나 많이 받아 먹는지 열관리는 얼마나 할 수 있는지 차이가 납니다
같은 600마력이라도 i5m60은 뉘르서킷 검색해 보시면 중간쯤 출력제한 강하게 걸린다고 계속 언급합니다
즉 모터 열관리문제에 자유롭지 못하죠
즉 같은 마력이라도 모터 태생에 따라 전비 차이는 납니다
그걸 어느정도 극복하는 방법이 아시는 그 2스테이지 인버터 입니다
뉘르 2바퀴 연속으로 풀어텍 가능 하도록 만들어진 모터입니다
인제 기준 10바퀴 이상 연속 풀어텍이 가능 하죠
아시겠지만 인제 10바퀴 연속 풀어텍은 경주용차량 외엔 순정으로 가능한 내연기관 차량도 거이 없습니다
다들 고속주행은 CUV라 세단보다 공기저항이 커서 그렇다 그러시는데
전기차든 뭐든 휠인치 차이가 제일 큽니다
마력에 맞춰 스포츠성을 높이려다 보니
휠 인치와 광폭타이어가 필수죠
그러나 온리 연비 전비만의 목적이라면 그냥 인치와 타이어만 바꿔도 50~100키로 이상은 더 나옵니다
휠인치 차이도 크지만 공기저항이 압도적입니다^^
아반떼n과 코나n 시속100키로에서 250키로 올라가는데 10초이상 아n이 훨씬 빠릅니다.
같은 파워트레인 인데두요.
혹시 후륜 모터 끄고 전륜으로만 가면 얼마나 나오는지 굳이 테스트 말고 트립상 거리는 얼마인지 알 수 있을까요? 그럼 400 이상 나올까요?
전륜으로 가려면 N모드 켜야해서 안됩니다
후륜으로만 갈 수 있는 오닉6가 있는데 해봤는데 유의미한 차이가 없었던 걸로 기억합니다-^^
기본적인 공기저항의 성능차이 아닐까요? 검색해보니 i5 edrive40이 0.23 m60는 0.25 아이오닉5N은 0.288 그리고 전폭보니 아이오닉5N이 1940mm i5는 1900mm
거기에 i5늩 세단이라서 앞면 유리의 높이 등 총 면적이 적으니 적은 공기저항계수에 상대적으로 적은 전면적이 곱하기로 영향을 주니, 아이오닉5N 전비가 외산브랜드에 비해서 떨어지는게 아닐까요? 어쨋든 공개된 cd계수, 전폭 그리고 전고 등 차의 전체적 전면적이 차이나니 그러지 않을까요? (전고도 i5와 아이오닉5N은 전고도 70mm차이네요)
요즘 충전인프라가 잘되있어 주행거리가 짧다고 장거리를 못간다는 단점으로 생각되지는 않더라구요
오히려 충전속도가 더 중요하구나 생각들어요
좋은 의견 감사합니다!!
I5는 세단이라 고속전비에 유리하죠
6N 출시하면 서로 20인치 똑같이 끼우면 고속은 6N이 더 멀리갈거 같은데요
5n에 배터리 단열효율이 엄청 좋다고들었는데 아마 타이칸 이랑 비슷한정도이거나 조금 떨어지는 정도로 들었던거같아요 그래서 추워도 더워도 배터리 컨디션이 좀 일정하게 유지되는게아닐까....생각합니다 레인지의 장단은 각회사의 세팅에 따라 다르겠지만
배터리 단열효율(?) 제일 좋은 차는 g80전기차가 1위이구요 2위가 아이이닉5n 입니다
상온과 저온 차이가 가장 적은차를 말씀 하시는거 같은데
타이칸은 저 아래 있습니다
브랜드 이미지란게 참 무섭긴 하네요
아이오닉5N 배터리 단열효율이 타이칸보다 더 높습니다
저온고온 주행거리 차이가 없는 건 sk9반반 배터리의 저온특성이 매우 뛰어나기 때문입니다.
일반적인 배터리들은 저온에서 화학반응이 잘 일어나지 않고, 이는 전기 회로도 상에서 배터리 안에 있는 저항으로 해석할 수 있습니다.(배터리 안에서 일어나는 손실이다보니 트립미터 전비상에 반영되지 않음).
그에반해 sk9반반은 저온일 때도 내부저항 변화가 거의 없어 배터리 히팅도 필요없고 손실도 없고 하다보니
여름 겨울 주행거리 차이가 별로 없는 겁니다.
그렇군요-!^^ 좋은 의견 감사드립니다~
같은 배터리 같은모터에서 아이오닉5와 6의 주행거리 차이점을 보면 공기저항계수가 주행거리에 있어 정말 큰부분을 차지하는거 같습니다
일례로 벤츠 EQ시리즈가 디자인적으론 불호가 많지만 공기저항계수가 워낙 뛰어나다보니 주행거리가 엄청길게 나오죠
i5가 아닌 ix3에 같은 출력이면 마찬가지로 i5만큼의 주행거리는 나오지 않을거에요 ㅎㅎ
지치네요 😢 그냥 현기최고! 한다음 끝내렵니다.
좋은 내용 말씀 주셔서 너무 감사했는데..
글이 지워져서 너무 아쉽습니다 ㅠㅠ
@@울트라비니군 다르다는 이야기를 했을 뿐인데 그리고 충분히 좋은 차량이라고 했었지만, 당사자도 본 영상의 다른 댓글에서 모터 태생에 따라 연비차이가 난다고 해놓고선 현업이니 뭐니 하며 계속 포커스를 바꿔가며 아이오닉 5N이 최고가 아닌 근거를 대라며 시비조로 몰아붙이니 피곤하더라구요. :(
@LineDeLawnence 제가 다 죄송하네요 유튜브 유니버스가 너무 퍽퍽해졌어요 좀 더 촉촉해지는 여유가 있으면 좋으련만.. 그래도 좋은 댓글 너무나 감시했습니다.
무슨 말인지 정확히 이해하긴 어려운 안타까운 이해력 부족이지만 즐거운 댓글이라 고정까지했었더랬죠^^ 주말 마무리 잘 하시길 비래용:)
@@LineDeLawnence 제가 그 당사자인데
"아이오닉 5N이 최고가 아닌 근거를 대라며 시비조로 몰아붙이니"
제가 이렇게 했다는 건가요?
님의 문제는 님이 말한 내용에 대해 모른다는 겁니다 (그것도 틀리게 말하고 있음)
어디서 주어들은 지식으로 말하는 걸 제가 하나하나 지적하니 반박 자체를 못하셨는데
그러다가 더이상 토론 할 지식이 바닥 나니 댓글 지우고 도망 치시더군요
그저 피곤하다는 변명으로 아주 유유히 빠져 나가시더라구요
떳떳하면 댓글은 놔두셨어야죠?
다른 사람들이 와서 평가 해주고 님이 떳떳하다면 땡큐 아닌가요?
제가 그 사람들에게 융단폭격 맞겠죠?
그리고 유튜버 주인장님
좀 어려운 단어 써가며 댓글 달면 그게 정답이라고 착각 하시면 안됩니다
그때 내용 이해 못하셨잖아요?
재미있게 보던 채널인데 참 안타깝네요
결국 이런식으로 사람 하나 골로 보내 버리네요
@@울트라비니군 답글을 지워 버리시네;;
욕을 적은것도 아니고
에혀
모터에서 쳐먹는 전력량의 기술력 차이일 수도 있지 않을까요?? ^^
공기저항이 심하긴 한데 타이어가 연비 4등급 이하 아닐까요?
예전부터 한마디 드리고싶었습니다만 주행거리 테스트하시는 분이라면 전기차에 대해 공부좀 하셔야될듯
1.전기차는 내연차의 20프로의 열량만으로 차를 움직이기땜에 고속주행과 공기저항에 취약하다
도심전비는 낮은데 고속전비는 좋은 내연차와는 완전 반대라보면 됩니다
2.그러므로 고속주행과 공기저항에 취약한 전기차로 고속도로 주행시엔 배터리 용량과 더불어 전면적이 작은 세단과 공기저항계수가 낮은차들이 절대적으로 유리할수밖에 없다
3.세단형의 독일전기차들은 고속전비엔 유리하나 기본적으로 공차중량이 무겁고 회생제동이 낮아서 도심전비엔 취약하다
환경부 전비측정도 미국기준의 공식인 도심8:고속2 정도의 비율로 돌려 측정한거라 독일차들 환경부 전비가 낮은데엔 다 그런이유가 있는것이다
환경부 전비가 미국 epa전비와 비슷한것도 바로 그런이유때문
4.고속도로 전비측정하는 분은 많지만 정작 우리생활의 8할이상을 차지하는 도심전비 측정하는 분들은 없는것인가? 서울의 특정구간 특정시간대를 정해서 전비측정해보면 테슬라 현기 vs 독일전기차들의 전비차이가 극명하게 갈릴것이다
5n 4개월 끌고있는데
희안하게 도심전비가 잘안나옴... 그렇다고 고속전비가 좋은것도아님... 그냥 4개월평균 3.7나왔는데.. 공기저항은 그닥 상관없는듯보여요.. 100넘개 간적이 별로없어서..
형상이 세단모양에 마력이 낮은게 전비가 좋은건 당연히 아는 사실아님? 그래서 국산차중에 전비 젤좋은애는 아이오닉 일렉트릭인거고.
그래서 6n기다립니다. 일반 5와 6도 100키로 이상 차이나므로 6n도 450키로 이상은 나올예정
공기저항계수 때문임 ㅋ
공기저항이라고 댓글 전부 얘기하고있는데 정작 테스트하는 분이 모르는건 쫌...ㅋㅋ
공기 저항이 이유라고 100명이 얘기하면 그게 맞다고 생각하는게 맞아요?ㅋㅋㅋ
공기저항은 진짜아닌듯... 4개월 끌었는데 전비는 그냥 도심도안좋고 고속도 안좋아요.
같은 내연기관3000씨씨여도
압축비, 흡입공기량, 직분사여부 이런거에 따라서 같은rpm으로 같은길간다고쳤을때 분명 연비는 차이가나듯이 전기모터도 비슷한맥락아닌지 싶음..
@nu5739 공기저항계수가 십수kWh의 배터리를 좀 먹을 정도인줄 알았던 게 꽤 예전인데,
계속 테스트를 해 봐도 극악의 공기 저항계수라도 그냥 10kWh 정도 배터리 더 많은게
씹어 먹는 것 같아요 ㅋ
현대에서 로직좀 손보면 오래탈수있는 모드나오면 좋겠어요
저도 그렇게 생각합니다!!
주행거리와 전비가 단점인데 아이오닉6N이 그 단점을 없앤다고 하니 기대가 큽니다.
i5 m60이 잘나오긴했다 더크고 더무거운데 배터리도 비슷하거나 더적은데 훨씬 멀리감
확실히 전기차라 하더라도 내연기관처럼 고출력 파워트레인이 달리면 주행거리가 짧아지는건 어쩔 수 없는 현상이네요 ㅠㅠ
전기차는 600km는 나와야 마음놓고 타고 다니겠네. 겨울에 영하10도에도 문제 없을려면 600km가 나와야겠다. 3년정도면 2세대 전기차들이 나온다고 하는데 그때까지 기다리는게 답이다.
지금이 2세대고 앞으로 3세대임
@@user-qb2me6sq3q 내가 말하는거는 전기차 전용 플랫폼 첫번째가 지금의 아이오닉 이고 풀체인지가 나오면 2세대이지요.
와 드디어 이 좋은차가 왜 이래 못가는걸끼요? 효율이 좋은건 아닌거 같습니다
일반 아이오닉보다 모터출력이 좋기도하고 제가알기론 감속비가 다릅니다
감속비는 비슷합니다만 아무래도 기본출력 자체가 워낙 높으니 인버터가 저전력 짜면서 정속주행해도 전비 하락은 어쩔 수 없을거 같습니다.
게다가 폭275 21인치휠에 섬머 타이어도 영향이 클테구요
일 잘하는 머슴이 밥도 더 먹습니다
370 이면 평상시 사용에 아무 문제가 없는데요..
M3 연비 8기통 g바겐연비처럼생갘해야잘듯