Très belle vidéo , très pro . J'ai une G7 GTI clubsport de 2016 , st 1 éthanol , bientôt 100k km , ( 40k km en st1 éthanol) pas de conso d'huile mais je fait une vidange WW intermédiaire, 360 ch 504 nm . Pour le moment aucun soucis 👍 . Après tt dépend de la conduite de chacun , temps de chauffe etc ... Après cette GTI a été malmené , du travail de bourrain sur les propriétaires précédent 🤔. Peu importe la marque , qu'on aime ou pas chacun ses choix 😉.
prends do88 intercooler si tu fait du longue trajets* j'ai le même 2017 sous garantie donc j'attend qu'elle termine après je vais attaquer stage 1 ou 2 pour voir si y'a une grosse différence entre les deux
Désolé mais faut pas generalisé, ca depend des gens et de leur conduite. J'avais une golf 7 gti avec DSG de 2013 avec 120k km, aucune consommation d'huile, elle tournait comme une horloge mais elle était bien entretenu, aucune reprogrammation et full origine, j'avais aussi une golf 7 1.4 tsi 125cv aucun problème non plus je l'ai vendut a 130k km. La actuellement j'ai une skoda yeti de 201a avec le fameu moteur 1.2 tsi 105 et aucun problème non plus. Il y a des acheteurs qui ne savent pas non choisir un bon véhicules d'occasion, bref pour résumer je ne suis pas d'accord de dire que les tsi sont mauvais, le ea111 et le ea888 gen 2 qui ont connu de faiblesses mais le Ea888 gen3 est un moteur tres très fiable.
idem, sur ma 7.5R reprog je n'ai jamais du rajouté de l'huile. Après je vidange tout les 12.000kms environs, au lieu des 30.000kms chez VW. Le seul problème connu sur le gen3 c'est la pompe à eau qui fuit.
@@borntokill158 Je suis d'accord c'est plutot le boîtier de la pompe a eau qui fuyait, l'ancient proprio l'avait changé chez vw a 60k km sinon ras, si la voiture reste d'origine avec une vidange a 10000km qui coute 50 euros avec de la bonne huile de plus la vidange est la plus simple de toute les voitures (bouchon d'huile qui s'ouvre avec une piece de 1 euros et filtre a huile peut etre devisser juste avec la main...) Cette bagnole me manque énormément mais la famille a grandi et il fallait m'en séparer 😢
@@garagealpautomobiles9126 Je suis d'accord avec vous quand vous parlez précisément du ea888 gen2 (golf 6 GTI, Tiguan 1 phase 2...). Le ea888 gen 3 est très très fiable, et vous constatez vous même que ce moteur a ete ouvert, reprogrammé et surement conduit n'importe comment, donc c'est tout a fait normal qu'il soit malade.
Je suis proprio d'une a3 1,8 tfsi de 180 cv de 2013 je l'est acheté à 38000km la je suis à 130000km et jamais d'appoint d'huile très fiable, seul remplacement de pièces est la vanne PCV à 115000km et j'en est profité pour rajouté un oil catch can
@@cedriclipai284 j'ai eu une cls 1er génération pendant 2 ans, jamais eu un seule problème sur cette voiture, je regrettes de l'avoir vendu, la seule voiture que j'ai eu avec 0 souci vraiment
C'est une 220 CV d'origine , si pas import au vu des logo et face avant je dirai 2013 2014 maxi , etonnant ton retour sur la conso d'huile , je suis golfiste depuis un bail quasi que des GTI et j'ai jamais bouffé d'huile . La ou j'ai eu le plus de soucis c'est sur ma BMW 318D E91 avec le soucis de chaine de distri et sur ma cooper S de 173 cv moteur thp (peugeot) . Comme quoi , les Golf sont pas toutes des friteuses qui s'auto-vidangent , ma 7GTI PERF revenud à 125 000 kms et elle bouffait pas une goute , mais ma meilleur voiture c'etait mon 330D. Tous mes moteurs tournet à la 5w40 , je proscrit la 5W30 trop fluide . D'ailleurs dans les CC ils mettent de la 0w20 et 0w30 pour la consomation et pollution . Si deja les moteurs "sportifs " on arretait de mettre de la flotte et de la vraie huile ;)
@@MISTW-YT Alors n'extrapole pas mes propos , je n'ai pas qu'il n'y avait pas de soucis sur les Golfs , justent qu'elles ne bouffent pas toutes de l'huile . Si tu veux je peux citer des soucis sur Golf , les tendeurs de distri sur les Golf 6 gti et les turbo sur les Golf 7 GTI de 2013-2014 .LA je parle de conso d'huile . Encore un qui li de travers et qui affirme , si j'etais pro golf je n'aurais eu de BMW et je ne dirais pas que ma meilleur voiture etait un 330 D
@@radko9137 C'est ce que dirais justement n'importe quel pro golf, ne pas avoir de problème avec la sienne ;) C'est tout à fait normal de dire que ta meilleure voiture était un 330D (vu tes autres voitures)
Attention je tiens à préciser et aussi à rassurer les possesseurs de TSI . Il y a de grosses différences de fiabilité en fonction de la cylindrée et de l'année de conception . Volkswagen corrige les problèmes la plupart du temps , par exemple pour les problèmes de pistons ils ont fait évoluer les pistons et les segments racleurs qui se remplissaient de calamine (inj direct) et finissaient par faire consommer l'huile.. Le 1.4 TSI type EA111 avec les gros problème de chaîne de distribution et maintenant à courroie (type EA211) donc plus de problèmes de ce côté là . Il y a selon moi un énorme problème , c'est l'intervalle de révision de 30000km chez Vag et d'autres et c'est beaucoup trop sur les moteurs à injection directe . Si l'huile est noir comme sur un diesel c'est qu'il y a beaucoup de production de particules sur ce type de moteur et en 30000 km cela fait des dégâts , ça bouche les petits passages d'huile , bloque les tendeurs hydraulique ( distr chaîne) etc .. Donc un conseil , laissez tomber l'huile longlife et faite vos vidange tout les 15000 plutôt . Et reprenez l'habitude d'ouvrir votre capot , contrôlez vos niveaux car quand il y a un voyant cela peut déjà être trop tard . Courage au proprio de cette GTI et merci au garage ALP pour ses vidéos.
En clair , les moteurs du groupe VAG c'est de la merde en barre . Entre ces moteurs là et les moteurs de chez Honda par exemple , il y à un monde d'écart en terme de fiabilité...
@@jeremm9808 après faut aimer la gueule et la carrosserie avec leur vernie tendre. Ils font des 4rm de 300cv chez honda ? Sinon mieux vaut une evo quitte a partir sur une jap
Sympa la vidéo: Mon cas perso j'ai eu une polo wrc de 2013 avec un stage 1 environ 300cv aucune consommation huile ,j'ai maintenant une leon cupra de 2015 "stcok"de 280cv rien du tout,mon collégue une golf 7 gti cclubsport pareil rien a signalé.par contre on respect les temps de chauffe et arret.
Sur golf 7 GTi pas besoin de changer le vilebrequin il est assez costaud, il suffit de changer les bielles et pistons, la conso d'huile vient du fait que le segment racleur d'huile est trop fin et donc les petits passages d'huile se bouchent vite par cokéfaction, même les diamètres des trous au fond des gorges des segments racleurs sont trop petits et se bouchent donc l'huile ne peut plus retourner dans le carter d'huile d'où la conso importante
et dire que mon 1.9l jtd 140 ch de ma grande punto ronronne comme a ses debuts alors qu il a presque 200.000km^^ bisous a la team beau boulot comme tjr
Salut, après une petite recherche Google, je ne trouve pas de golf 7 GTI de 360 ch, est ce que le propriétaire a fait une reprog +50ch, ce qui aurait causé ces dégâts sur des piston dimensionné au strict minimum pour 310 ch mais pas un cheval de plus ?
Non c’est pas une sur-reprog j’ai la même à 360 aussi c’est la bi injection qui est activée les 8 injecteurs en pleine charge (petit et grand) bp et haute pression, ou alors un stage 2 simple mais avec un sural bien fort fort à la limite Max 😂
Franchement ce serait cool de voir les commentaires du client et surtout son avis franchement j'espère qu'il est courageux et patient car c'est un sacré chantier
Salut. J'aime bien cette nouvelle intro. On sent la volonté de ta part pour l'amélioration continue et faire décoller ta chaîne😉. Perso j'ai jamais compris en dehors de l'économie et la pollution d'essayer de faire passer des centaines de chevaux dans un downsize turbo compressé... Je regrette l époque des atmo..ou puissance signifait grosse cylindrée aux caractéristiques surdimensionnées!...Bienvenue dans l'époque du jetable à prix d'or. Sur ce point tous les constructeurs généralistes sont dans le même panier malheureusement...Bonne continuation et hâte de voir la suite.😀
Panne connue sur les pistons comme tu a dit. Il y a eu des changements de chaîne supérieure car les guides étaient hs ou le tendeur hydraulique sous garantie donc il change le minimum récupérer une golf gti il y a 6mois avec le suivi et bizarrement idem pistons hs beaucoup moins de rayures le rectifier à étai suffisant car dans les tolérance d'usures max en côté d'origine en gros un bon rodoire un peut plus agressif a suffit pour moi. Les pistons et bielle sont très cher surtout en connaissance de cause. Les coussinets chez vw toujours reçu endommagés donc pris chez un grossiste classique nickel et il m'a fait remarqué que les coussinets semble être un simple métal voir double qui sont pas cher et les miens était usé donc pour lui 160000km à 240000km sont hs.
La remise en état j'espère que les hypothèses ne vont pas se transformer en dégâts imprévus bon courage et encore merci de nous cultiver avec tes vidéos, Instagram je l'ai enlever j'ai pas assez de stockage sur mon téléphone youtube c'est déjà très bien pour le moment
@@Nico-ed2ci il me semble que celui de la tts 272 est super, je parlais du code moteur car entre deux très proches différenciés juste par un code moteur il y aura des variations des internes, de certains alliages etc qui sont les éléments qui déterminent les limites en terme de puissance et de couple, il suffit de rechercher le code moteur et chercher un maximum d'informations sur les casses qu'il y a pu avoir et à quelle puissance, par exemole le 2.0 tfsi BWA, le turbo atteint ses limites à 260cv, 400nm, les i ternes dans les 330cv... D'autres 2.0tfsi ont des internes qui cassent dans les plus de 470-480ch, donc d'origine il y a de quoi voir venir, ça ne sera pas ça qui va casser. La gti ici présentée je n'ai pas son code moteur donc nous ne pouvons pas vérifier. Et là je ne parle que du problème ici mentionné, casse des i ternes.
@@optiAero OK merci pour l'info, j'ai regardé sur un forum pro audi et j'ai pas lu de mal sur celui de la tts. J'avoue que cette vidéo m'a refroidit cash lol... Je vais continuer à me renseigner 😅
Il faut recontextualiser, s'il manque des vis c'est parce qu'elles sont inutiles et que leur présence rajoute du poids à la merguez. Les joies de la préparation, 360 chevaux dans un moteur VAG bon pour la poubelle Ps: La seconde vis manquante c'est pour l'équilibrage vu qu'il manque la première. Il faut toujours équilibrer le moteur en retirant les vis inutiles (en nombre pair et seulement avant 22h00, sinon c'est pas bon)
bordel mais ma golf 5 gti et deux fois plus propre que cette merguez ,et pour info aucune consommation d'huile pour la mienne et ça fait 10ans que je l'ai .
Pour les vis du carter et du joint spy de vilebrequin manquant c’est normal (c’est d’usine comme sa), d’ailleurs dans la doc technique il est indiqué que si 14 vis sont présentes au lieux des 18 il faut en remettre 18 au remontage 😉les pistons ont changé au niveau du segment racleur.
Pour notre entreprise nous avion acheté1 véhicule VW et que des soucis j'ai bien crus que ct un cas à part ... Pourtant je possède une Golf GTI 1800 de 1983 et pas de soucis c du bon ,mais ça !!!... Bon je vois que nous n'étions pas un cas a part 😉 Perso j'ai une Ford Focus ST et le moteur impec et elle a dix ans entretenue chez Ford et ma VW entretenue chez VW 👍👍👍 Je sais pas si le véhicule ici présent est un véhicule neuf !!!
Bonjour aidez moi à résoudre mon problème sur ma BM série 3, j’ai changé le moteur en N47D20C et ne démarre pas. L’ancien moteur de st le N47D20A. Le gasoil arrive sur les injecteurs mais ne sort pas.
dire que les ancienne gti aucun problème pas intéressé de faire une révision complète d'une na de 1991 je cherche un bon garage dans le sud ou plus loin ^^
hello, I just watched for the second time what you offer on youtube. it turns out that we have the same job but that we don't practice the same, don't blame me but in any case I don't miss anything, more like working quietly in a corner, I find it really embarrassing to do all this cinema, which surely makes it possible to earn money here. sorry it's ridiculous but if we know that in your house everything is funny, just try to reason with yourself, it's not done at this point. Hi
C'est l'exemple parfait des cylindres noyés l'exemple de l'entretien fait avec un laxisme Total et les tfsi c'est vraiment les pires moteurs que la marque a connu et franchement c'est la vérité on voit tous les jours des clients au garage qui essaie de trouver espoir mais en faite c'est toujours la douloureuse qui les achèvent et ce n'est pas la faute au mécanicien c'est juste tout simplement une malfaçon gigantesque de la conception du moteur
Bonjour à tous, "marque en caoutchouc, moteur en chewing-gum"!!! Mini c'est en quoi ? Il faut savoir de quoi on parle en mécanique avant de dire tout et n'importe quoi svp... La fiabilité, la longévité, sobriété, la performance, l'équilibre châssis /route, qualité des matériaux, ingéniosité de montage et d'assemblage...
Il y a trente ans (environ), la pub d'une VW Golf sur affiche montrait quelqu'un penché sur moteur, capot grand ouvert, le titre était: PARANO! Aujourd'hui, le proprio d'une Golfi qui ne ne se penche pas sur son moteur , c'est quoi? Un naïf?
Le sorcier mecanique quantique ,pardon non ! Mécanicien- maçonnique , je pense que la durite cela fait longtemps que tu la vois plus ! bientot ce sera les eaux lol Pour infos il existe pas de formation dans le détailling cela s 'appelle carrosier , cest vrai que tu est DJ , je comprend pas comment cela ce fait 'il que tu chnage tout le temps d 'endroits , quelque chose a caché ♈?
Ouvre une chaîne de garage ma parole tu detronnera tous les faux mecanos qui arnaquent les pauvres gens et tout le monde prendra plaisir d'amener sa voiture au garage et en sortant il sera heureux
De toute façon sur Audi ou golf les moteur depuis 7 ans ses de la merde les moteur Audi S3 des merde et golf GTI des merde rien ne vos les anciens modèles sa bougeait pas avant maintenant mettre plus de 300 CV dans un moteur 2 litre ses casse assurer les moteurs de Sirocco du 1.4 au 2 litre ses problème chaîne de distribution et piston des merguez maintenant je suis propriétaire d'une golf 4 V6 et une Audi A,5 V6 3 litre tdi reprogrammer de 2008 et sa sa fonctionnait et jamais us de soucis depuis 10 ans que je les est sa bouge pas sa c était du solide
@@borntokill158 toute les chaînes de distribution son a changé sur le 3.2 a cause du tendeur hydraulique et une fois de plus sa a cause de la cylindré trop important que wv a voulu faire alors que sur le 2.8 24 v pas se soucis car la puissance n est pas été la priorité ma golf a 230 milles et pas de soucis de chaine de distribution tendeur changer et pompe a huile par précaution mais sur les 3.2 c était surtout le problème de patin qui fait que la chaîne était a changé après toujours pareil si les propriétaires t'irait dessus comme des bourrins normale aussi
Le bloc tiens 500cv .. c’est pas l’overdose de puissance mais le réglage de la carto ça peut être plein de chose (avance allumage cliquetis richesse, etc) et l’entretien bien évidemment … Et ensuite il y a eu des fragilités sur certains blocs dont il parle sur les piston … triste
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/_6lZ6b3_7Vo/mqdefault.jpg)
Abonné 😉 j'aime les gars comme toi qui dise la vérité... et oui malheureusement ca vaut pas les r32 .
Très belle vidéo , très pro . J'ai une G7 GTI clubsport de 2016 , st 1 éthanol , bientôt 100k km , ( 40k km en st1 éthanol) pas de conso d'huile mais je fait une vidange WW intermédiaire, 360 ch 504 nm . Pour le moment aucun soucis 👍 . Après tt dépend de la conduite de chacun , temps de chauffe etc ... Après cette GTI a été malmené , du travail de bourrain sur les propriétaires précédent 🤔. Peu importe la marque , qu'on aime ou pas chacun ses choix 😉.
prends do88 intercooler si tu fait du longue trajets* j'ai le même 2017 sous garantie donc j'attend qu'elle termine après je vais attaquer stage 1 ou 2 pour voir si y'a une grosse différence entre les deux
je te conseil ravenol vst huile de moteur et prends lampe UV pour voir si c'est du vrais par ce que en Allemagne ils utilises que ca pour la gti 7 7R
Désolé mais faut pas generalisé, ca depend des gens et de leur conduite. J'avais une golf 7 gti avec DSG de 2013 avec 120k km, aucune consommation d'huile, elle tournait comme une horloge mais elle était bien entretenu, aucune reprogrammation et full origine, j'avais aussi une golf 7 1.4 tsi 125cv aucun problème non plus je l'ai vendut a 130k km. La actuellement j'ai une skoda yeti de 201a avec le fameu moteur 1.2 tsi 105 et aucun problème non plus. Il y a des acheteurs qui ne savent pas non choisir un bon véhicules d'occasion, bref pour résumer je ne suis pas d'accord de dire que les tsi sont mauvais, le ea111 et le ea888 gen 2 qui ont connu de faiblesses mais le Ea888 gen3 est un moteur tres très fiable.
idem, sur ma 7.5R reprog je n'ai jamais du rajouté de l'huile. Après je vidange tout les 12.000kms environs, au lieu des 30.000kms chez VW. Le seul problème connu sur le gen3 c'est la pompe à eau qui fuit.
@@borntokill158 Je suis d'accord c'est plutot le boîtier de la pompe a eau qui fuyait, l'ancient proprio l'avait changé chez vw a 60k km sinon ras, si la voiture reste d'origine avec une vidange a 10000km qui coute 50 euros avec de la bonne huile de plus la vidange est la plus simple de toute les voitures (bouchon d'huile qui s'ouvre avec une piece de 1 euros et filtre a huile peut etre devisser juste avec la main...) Cette bagnole me manque énormément mais la famille a grandi et il fallait m'en séparer 😢
J ai fais beaucoup de tfsi TSI et le constat est le même a chaque fois ... Pistons casses conso d huile mais honnêtement c est la première GTI
@@garagealpautomobiles9126 Je suis d'accord avec vous quand vous parlez précisément du ea888 gen2 (golf 6 GTI, Tiguan 1 phase 2...). Le ea888 gen 3 est très très fiable, et vous constatez vous même que ce moteur a ete ouvert, reprogrammé et surement conduit n'importe comment, donc c'est tout a fait normal qu'il soit malade.
Je suis proprio d'une a3 1,8 tfsi de 180 cv de 2013 je l'est acheté à 38000km la je suis à 130000km et jamais d'appoint d'huile très fiable, seul remplacement de pièces est la vanne PCV à 115000km et j'en est profité pour rajouté un oil catch can
Une fois de plus c'est du lourd ! Quel mécano hors paire ! ...ben BRAVO et merci ☺
Merci
Toujours aussi professionnel et consciencieux, ce nouveau format avec des touches d'humour est très bien. Excellent travail , comme d'habitude
Merci mon ami
@@garagealpautomobiles9126 je t'en prie
hahaha moteur en caoutchouc excellent!!! ayant eu une golf 2l tdi 140 c'était la derniere fois que j'ai donné mes sous dans une vw
Ta bien raison et j'espère que tu trouveras mieux
@@cedriclipai284 j'ai eu une cls 1er génération pendant 2 ans, jamais eu un seule problème sur cette voiture, je regrettes de l'avoir vendu, la seule voiture que j'ai eu avec 0 souci vraiment
@@yasing4244 rachète la même mon pote woullah
C'est une 220 CV d'origine , si pas import au vu des logo et face avant je dirai 2013 2014 maxi , etonnant ton retour sur la conso d'huile , je suis golfiste depuis un bail quasi que des GTI et j'ai jamais bouffé d'huile .
La ou j'ai eu le plus de soucis c'est sur ma BMW 318D E91 avec le soucis de chaine de distri et sur ma cooper S de 173 cv moteur thp (peugeot) .
Comme quoi , les Golf sont pas toutes des friteuses qui s'auto-vidangent , ma 7GTI PERF revenud à 125 000 kms et elle bouffait pas une goute , mais ma meilleur voiture c'etait mon 330D.
Tous mes moteurs tournet à la 5w40 , je proscrit la 5W30 trop fluide .
D'ailleurs dans les CC ils mettent de la 0w20 et 0w30 pour la consomation et pollution .
Si deja les moteurs "sportifs " on arretait de mettre de la flotte et de la vraie huile ;)
Etonnant du coup qu'un pro golf dise qu'il n'y a pas de problème sur les golfs.
@@MISTW-YT Alors n'extrapole pas mes propos , je n'ai pas qu'il n'y avait pas de soucis sur les Golfs , justent qu'elles ne bouffent pas toutes de l'huile .
Si tu veux je peux citer des soucis sur Golf , les tendeurs de distri sur les Golf 6 gti et les turbo sur les Golf 7 GTI de 2013-2014 .LA je parle de conso d'huile .
Encore un qui li de travers et qui affirme , si j'etais pro golf je n'aurais eu de BMW et je ne dirais pas que ma meilleur voiture etait un 330 D
@@radko9137 C'est ce que dirais justement n'importe quel pro golf, ne pas avoir de problème avec la sienne ;)
C'est tout à fait normal de dire que ta meilleure voiture était un 330D (vu tes autres voitures)
@@MISTW-YT c est bien ce que je disais tu extrapole .
Je parle de conso d huile.
Enfin encore qui a la science infuse
@@radko9137 Je connais pas tuvextrapole ni hynphuse, essaies-tu de communiquer en tant que propriétaire de plusieurs golfs ?
Attention je tiens à préciser et aussi à rassurer les possesseurs de TSI .
Il y a de grosses différences de fiabilité en fonction de la cylindrée et de l'année de conception . Volkswagen corrige les problèmes la plupart du temps , par exemple pour les problèmes de pistons ils ont fait évoluer les pistons et les segments racleurs qui se remplissaient de calamine (inj direct) et finissaient par faire consommer l'huile.. Le 1.4 TSI type EA111 avec les gros problème de chaîne de distribution et maintenant à courroie (type EA211) donc plus de problèmes de ce côté là . Il y a selon moi un énorme problème , c'est l'intervalle de révision de 30000km chez Vag et d'autres et c'est beaucoup trop sur les moteurs à injection directe . Si l'huile est noir comme sur un diesel c'est qu'il y a beaucoup de production de particules sur ce type de moteur et en 30000 km cela fait des dégâts , ça bouche les petits passages d'huile , bloque les tendeurs hydraulique ( distr chaîne) etc .. Donc un conseil , laissez tomber l'huile longlife et faite vos vidange tout les 15000 plutôt .
Et reprenez l'habitude d'ouvrir votre capot , contrôlez vos niveaux car quand il y a un voyant cela peut déjà être trop tard .
Courage au proprio de cette GTI et merci au garage ALP pour ses vidéos.
merci pour vos infos 👍🙂
En clair , les moteurs du groupe VAG c'est de la merde en barre .
Entre ces moteurs là et les moteurs de chez Honda par exemple , il y à un monde d'écart en terme de fiabilité...
@@jeremm9808 après faut aimer la gueule et la carrosserie avec leur vernie tendre. Ils font des 4rm de 300cv chez honda ? Sinon mieux vaut une evo quitte a partir sur une jap
Sympa la vidéo: Mon cas perso j'ai eu une polo wrc de 2013 avec un stage 1 environ 300cv aucune consommation huile ,j'ai maintenant une leon cupra de 2015 "stcok"de 280cv rien du tout,mon collégue une golf 7 gti cclubsport pareil rien a signalé.par contre on respect les temps de chauffe et arret.
Sur golf 7 GTi pas besoin de changer le vilebrequin il est assez costaud, il suffit de changer les bielles et pistons, la conso d'huile vient du fait que le segment racleur d'huile est trop fin et donc les petits passages d'huile se bouchent vite par cokéfaction, même les diamètres des trous au fond des gorges des segments racleurs sont trop petits et se bouchent donc l'huile ne peut plus retourner dans le carter d'huile d'où la conso importante
Bonsoir au top mon p tit Patrice continue des vrais moments sans blabla et sans trucage y a que ça de vrai. Bien à toi
Géniale cette golf ,il manquerait plus que cette golf est tourné à l ethanol, avec un mélange trops pauvre.
Vivement la suite.
De la Mécanique et de l’humour merci ALP pour cette vidéo 👏👏👍
Merci
salut tres bonne video. j'ai une golf 6 gti 2011 et consso d'huile aussi environ 0.6l tout les 1000kms est ce que c'est un probleme?
Non c est bon
et dire que mon 1.9l jtd 140 ch de ma grande punto ronronne comme a ses debuts alors qu il a presque 200.000km^^ bisous a la team beau boulot comme tjr
Hé oui loo
J'adore les références, j'adore les expressions, j'adore ton naturel bref j'adore tes vidéos 😅
Merci l ami
chef le déphaseur en 14:17 c'est du plug & play ou il faut régler après avoir changer?
Salut, après une petite recherche Google, je ne trouve pas de golf 7 GTI de 360 ch, est ce que le propriétaire a fait une reprog +50ch, ce qui aurait causé ces dégâts sur des piston dimensionné au strict minimum pour 310 ch mais pas un cheval de plus ?
Non c’est pas une sur-reprog j’ai la même à 360 aussi c’est la bi injection qui est activée les 8 injecteurs en pleine charge (petit et grand) bp et haute pression, ou alors un stage 2 simple mais avec un sural bien fort fort à la limite Max 😂
Franchement ce serait cool de voir les commentaires du client et surtout son avis franchement j'espère qu'il est courageux et patient car c'est un sacré chantier
Je suis pressé de la récupérer! 😎
Merci pour la vidéo Patrice 😉👍
Excellent l’insertion d’une séquence de « Fantômas ».
Je kiff lol
Salut. J'aime bien cette nouvelle intro. On sent la volonté de ta part pour l'amélioration continue et faire décoller ta chaîne😉. Perso j'ai jamais compris en dehors de l'économie et la pollution d'essayer de faire passer des centaines de chevaux dans un downsize turbo compressé... Je regrette l époque des atmo..ou puissance signifait grosse cylindrée aux caractéristiques surdimensionnées!...Bienvenue dans l'époque du jetable à prix d'or. Sur ce point tous les constructeurs généralistes sont dans le même panier malheureusement...Bonne continuation et hâte de voir la suite.😀
Bonjour question bête ,est-ce que toute les golf 7 gti sont à chaîne ou certaine à courroie? merci
Top les vidéos , l' humour ça apporte une vraie plus value.
Je regarde toujours tes vidéos super instructif et avec une touche d'humour continue comme ça super
Slt la conso huilenpeut revenir meme avec les new piston ?
Quand c’est rayé c’est bloc hs? C’est fou quand même en tous cas bravo pour cette vidéo
Panne connue sur les pistons comme tu a dit.
Il y a eu des changements de chaîne supérieure car les guides étaient hs ou le tendeur hydraulique sous garantie donc il change le minimum récupérer une golf gti il y a 6mois avec le suivi et bizarrement idem pistons hs beaucoup moins de rayures le rectifier à étai suffisant car dans les tolérance d'usures max en côté d'origine en gros un bon rodoire un peut plus agressif a suffit pour moi.
Les pistons et bielle sont très cher surtout en connaissance de cause.
Les coussinets chez vw toujours reçu endommagés donc pris chez un grossiste classique nickel et il m'a fait remarqué que les coussinets semble être un simple métal voir double qui sont pas cher et les miens était usé donc pour lui 160000km à 240000km sont hs.
Vivement la suite. Oh top tes vidéos👍👍👍
Merci bientôt
Tu ne peut pas monter le carter acier de l'ea888 gen2 a la place du carter plastique?
Faudrait que je le renseigne tiens
Tu me fais trop rigoler! 😂
J,adore le passage avec fantomas et de funes😜👍🏁
Super video, bonne humeur ,du bla bla et c est du taf de pro🙂
Merci
Le carter d'huile en pastique???
Je n’ai qu’une chose à dire GOALLLLLLLLLLLLL
Ha enfin un qui reconnaît mes talents lol
Vidéo très intéressante merci. D'après vous d'où vient toute cette boue dans le carter?
Vidange trop espacée, limaille etc
On dormira moins con 🤣🤣🤣 et force à vous tous garage alp auto 👏👏👏 vous dîtes haut et fort sans tabous ce que les gens pensent tout bas
Merci Patrice pour la vidéo !
Dingue c'est mal façon chez les constructeurs..... Bravo à ton professionalisme.
Merci pour le partage de ton savoir
La remise en état j'espère que les hypothèses ne vont pas se transformer en dégâts imprévus bon courage et encore merci de nous cultiver avec tes vidéos, Instagram je l'ai enlever j'ai pas assez de stockage sur mon téléphone youtube c'est déjà très bien pour le moment
c est une usine a gaz toujours au très pro bon courage
Vidéo intéresante, merci
Bonjour j’ai une question est-ce que ce moteur d’origine consomme t’il de huile si il est entretenu souvent est avec de la bonne huile ?
Les moteurs essence consomme de l' huile c est comme ça mais il y a des tolérances
T'es trop fort j'adore ton franc parler mais ta ra a cents pour cents bravo pour vidéo que tu nous fait partager au mécano belge..
Encore une video nikel ! Je me languis la suite pour voir la douloureuse 🤣🤣🤣🤣
Magnifique le FC IGOL
Mdr
Bonjour, le 2.0 TFSI ( 272 ) de la TTS est concerné ? Peut etre que je devrais plutôt chercher une V6 ?!
Regarde le code moteur c'est tout, il y a des dizaines de 2,0L tfsi
@@optiAero C'est a dire ? Y'a qu'un code moteur qui pose problème ? Tu connais le ou les codes moteur qui sont problématique ? Merci d'avance.
@@Nico-ed2ci il me semble que celui de la tts 272 est super, je parlais du code moteur car entre deux très proches différenciés juste par un code moteur il y aura des variations des internes, de certains alliages etc qui sont les éléments qui déterminent les limites en terme de puissance et de couple, il suffit de rechercher le code moteur et chercher un maximum d'informations sur les casses qu'il y a pu avoir et à quelle puissance, par exemole le 2.0 tfsi BWA, le turbo atteint ses limites à 260cv, 400nm, les i ternes dans les 330cv...
D'autres 2.0tfsi ont des internes qui cassent dans les plus de 470-480ch, donc d'origine il y a de quoi voir venir, ça ne sera pas ça qui va casser.
La gti ici présentée je n'ai pas son code moteur donc nous ne pouvons pas vérifier. Et là je ne parle que du problème ici mentionné, casse des i ternes.
@@optiAero OK merci pour l'info, j'ai regardé sur un forum pro audi et j'ai pas lu de mal sur celui de la tts. J'avoue que cette vidéo m'a refroidit cash lol... Je vais continuer à me renseigner 😅
Il faut recontextualiser, s'il manque des vis c'est parce qu'elles sont inutiles et que leur présence rajoute du poids à la merguez.
Les joies de la préparation, 360 chevaux dans un moteur VAG bon pour la poubelle
Ps: La seconde vis manquante c'est pour l'équilibrage vu qu'il manque la première. Il faut toujours équilibrer le moteur en retirant les vis inutiles (en nombre pair et seulement avant 22h00, sinon c'est pas bon)
Mdr
bordel mais ma golf 5 gti et deux fois plus propre que cette merguez ,et pour info aucune consommation d'huile pour la mienne et ça fait 10ans que je l'ai .
@Nokstags à croire que tout le monde trouve sont compte sauf le consommateur bien sûr.
Bah moi j’en ai une flexfuel 320ch, aucune consommation d’huile tourne comme une horloge donc bon c’est toi et ta chance
Pour les vis du carter et du joint spy de vilebrequin manquant c’est normal (c’est d’usine comme sa), d’ailleurs dans la doc technique il est indiqué que si 14 vis sont présentes au lieux des 18 il faut en remettre 18 au remontage 😉les pistons ont changé au niveau du segment racleur.
Ha j'ai déjà démonter ça jamais été comme ca
@@garagealpautomobiles9126 oui c’est pas systématique 😉
De la vraie mécanique 👍
Merci pour la video 👍🙂
Merci pour la vidéo
Pour notre entreprise nous avion acheté1 véhicule VW et que des soucis j'ai bien crus que ct un cas à part ... Pourtant je possède une Golf GTI 1800 de 1983 et pas de soucis c du bon ,mais ça !!!... Bon je vois que nous n'étions pas un cas a part 😉 Perso j'ai une Ford Focus ST et le moteur impec et elle a dix ans entretenue chez Ford et ma VW entretenue chez VW 👍👍👍 Je sais pas si le véhicule ici présent est un véhicule neuf !!!
Super ta vidéo ! Agrémentée de quelques blagues et montages très sympas 👌 La poulie de Béhème c'était un embrayage magnétique de compresseur de clim ?
Non poulie damper
@@garagealpautomobiles9126 dingue !
Bonjour aidez moi à résoudre mon problème sur ma BM série 3, j’ai changé le moteur en N47D20C et ne démarre pas. L’ancien moteur de st le N47D20A. Le gasoil arrive sur les injecteurs mais ne sort pas.
👍 A+ Laurent
En forme Patrice 😁 vivement la suite : du vrai taf pour mécanicien crédible 😑
Vidéo sympa c'est cool👍 par contre vachement d'huile dans l'intercooler, le turbo en mange donc aussi
J en ai une j ai jamais rajouter une goutte d huile .Et puis passer de 230 à 360 chevaux faut peu être pas trop s etonner
Golf 6 gti 225ch j'ai cassé une distri = piston bisous soupape = moteur hs . Ah oui on me l'avais prêté ... plus jamais vag
Je veux réfectioner mon moteur complet est ce que sa sera fiable ?
si c'est bien fait oui
@@garagealpautomobiles9126 merci pour ta réponse
Comment tu fais le mec
Bonjour,
Je dirais que gourmandise et fiabilité ne font pas bon ménage,
de plus vu la fiabilité du TSI tôt ou tard les merdes arrive.
Les internes du bloc de la gti sont les mêmes que la 7r ??
non pas les memes pistons pas la même culasse
Non pas tout a fait les même block
Cette gti est elle a l’e85?
dire que les ancienne gti aucun problème pas intéressé de faire une révision complète d'une na de 1991 je cherche un bon garage dans le sud ou plus loin ^^
Merci
Salut qu'elle ref le moteur un cwz ?
Chh
Ah le fameux slogan "avec Igol on s’envole avec Motul........."
Ma golf 5 gti stage 3 350hp et 340000km RAS !!
bonjour je vois beaucoup de mecano qui souvent sorte le moteur mais dautre qui ne le sortee pas . vous perdez du temps à tout sortir?
😂😂😂 i am chourre jsui plié 🤣🤣🤣
Lol
hello, I just watched for the second time what you offer on youtube.
it turns out that we have the same job but that we don't practice the same, don't blame me but in any case I don't miss anything, more like working quietly in a corner, I find it really embarrassing to do all this cinema, which surely makes it possible to earn money here.
sorry it's ridiculous but if we know that in your house everything is funny,
just try to reason with yourself, it's not done at this point.
Hi
Est ce qu'au moins la mécanique a été respectée par le conducteur? j'en suis moins sur....
C'est l'exemple parfait des cylindres noyés l'exemple de l'entretien fait avec un laxisme Total et les tfsi c'est vraiment les pires moteurs que la marque a connu et franchement c'est la vérité on voit tous les jours des clients au garage qui essaie de trouver espoir mais en faite c'est toujours la douloureuse qui les achèvent et ce n'est pas la faute au mécanicien c'est juste tout simplement une malfaçon gigantesque de la conception du moteur
VAG ne sait (savait ?) faire que des diesels et des 20VT.
Y a pas de suite sur la gti?
Si ça va arriver
il faut voir le côté positif c'est qu'il n y a plus besoin de faire des vidanges puisque tous les 20 mille il y a de l'huile neuve 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Exactement
Comment on peut rentabiliser sa journée quand on tombe sur une voiture aussi déglingué 😠😠😠 tfsi c'est pire que le coronavirus
Bonjour à tous, "marque en caoutchouc, moteur en chewing-gum"!!! Mini c'est en quoi ? Il faut savoir de quoi on parle en mécanique avant de dire tout et n'importe quoi svp... La fiabilité, la longévité, sobriété, la performance, l'équilibre châssis /route, qualité des matériaux, ingéniosité de montage et d'assemblage...
et ???
@@garagealpautomobiles9126 tout est dans mon commentaire, que dire de plus !!!
Il y a trente ans (environ), la pub d'une VW Golf sur affiche montrait quelqu'un penché sur moteur, capot grand ouvert, le titre était: PARANO!
Aujourd'hui, le proprio d'une Golfi qui ne ne se penche pas sur son moteur , c'est quoi? Un naïf?
Exact je me rappel de cette pub lol
J'adore t'as personne
Kilométrage du moteur ???
100000
Moteur HS seulement 1 mois après l’achat… ça sent la douille
véhicule acheté d occasion ça donne ça.
@@thanos9715 ne généralisons pas ! Celle-ci avait tout de même un stage 2…
Bonjour comment pouvons-nous vous contacter merci ?
Par mail
Le sorcier mecanique quantique ,pardon non ! Mécanicien- maçonnique , je pense que la durite cela fait longtemps que tu la vois plus ! bientot ce sera les eaux lol Pour infos il existe pas de formation dans le détailling cela s 'appelle carrosier , cest vrai que tu est DJ , je comprend pas comment cela ce fait 'il que tu chnage tout le temps d 'endroits , quelque chose a caché ♈?
Y a rien à comprendre mon pauvre lol je vais ou le vent me porte lol
Je comprends pourquoi les amortisseurs fuit avec 360 bourri s en traction
Ouvre une chaîne de garage ma parole tu detronnera tous les faux mecanos qui arnaquent les pauvres gens et tout le monde prendra plaisir d'amener sa voiture au garage et en sortant il sera heureux
Et ca à coûté combien tout ça .. tu ne dis jamais ?
ces 2.0 tsi s'en mange tellement plein la gueule.......
De toute façon sur Audi ou golf les moteur depuis 7 ans ses de la merde les moteur Audi S3 des merde et golf GTI des merde rien ne vos les anciens modèles sa bougeait pas avant maintenant mettre plus de 300 CV dans un moteur 2 litre ses casse assurer les moteurs de Sirocco du 1.4 au 2 litre ses problème chaîne de distribution et piston des merguez maintenant je suis propriétaire d'une golf 4 V6 et une Audi A,5 V6 3 litre tdi reprogrammer de 2008 et sa sa fonctionnait et jamais us de soucis depuis 10 ans que je les est sa bouge pas sa c était du solide
pour ça que je garde ma MK5 et je lui fait un entretien aux petits oignons et j'en suis pleinement satisfait .
pas vraiment, pour avoir eu le 3,2 VR6 j'ai du changé la chaine, et le problème est largement connu. Donc moteur pas fiable.
@@borntokill158 toute les chaînes de distribution son a changé sur le 3.2 a cause du tendeur hydraulique et une fois de plus sa a cause de la cylindré trop important que wv a voulu faire alors que sur le 2.8 24 v pas se soucis car la puissance n est pas été la priorité ma golf a 230 milles et pas de soucis de chaine de distribution tendeur changer et pompe a huile par précaution mais sur les 3.2 c était surtout le problème de patin qui fait que la chaîne était a changé après toujours pareil si les propriétaires t'irait dessus comme des bourrins normale aussi
Latresne rpz 🤣
si tu n as pas ta golf ...... tu ne perdras pas d'argent.
pour contacter DM LUXURY merci de m'envoyé un message
Bonjour 👋🏻 monsieur serait-il possible de prendre contact ?
@@lennyhalisse233 alpautomobiles33240@gmail.com
Ça critique vw mais mini bmw c’est pas mieux 🤣🤣🤣
J ai jamais prétendu le contraire
Quand vw sortira un bloc aussi fiable que le N54 N55 de chez bmw, les petit keke en golf pourront parler mdrr
@@jeremm9808 1,9l tdi IP !
@@AnthoMRV Je parle en essence 👍
Bilan n'achetez pas das Auto
Meilleur buteur que les attaquant des girondins 😂
Lol
salut un vrai carnage ce moteur encore un guignol qui a bossé dessus
Putain oui ils fument les mec quand ils bossent ou quoi
La meilleure golf GTI a un moteur 2jz
Je vois qu il n y a pas que moi qui retrouvent des voitures avec des vus en moins. Monsieur ça déjà été démonté.
Non non jamais.....
Les pistons ont lâché à cause de l augmentation de puissance à mon avis s’il a réellement 360 chevaux sai énorme pour un quatre cylindres !!!!
Le bloc tiens 500cv .. c’est pas l’overdose de puissance mais le réglage de la carto ça peut être plein de chose (avance allumage cliquetis richesse, etc) et l’entretien bien évidemment …
Et ensuite il y a eu des fragilités sur certains blocs dont il parle sur les piston … triste