Hola, un buen video, me gustaría cuando tenga tiempo para la gente que maneja ese tipo , ver cómo maniobras con todo el conjunto hacia atrás, par dar unos consejos, con son dos articulaciones giratorias tendrá que ser muy difícil.
Muy guapo el conjunto, nunca había visto un megacamión para contenedores de 20' , al final la longitud del conjunto viene siendo como un trailer de 16,40 m lo único que con dos articulaciones en lugar de una y eso te complica más el tema de dar para atrás , pero si dices que aculas al muelle con los 2 semis acoplados es que lo controlas. Aquí en España llamaríamos "tren de carretera" al camión rígido con remolque de toda la vida (con remolque de ruedas centrales o con lanza giratoria) y mega-camión a lo que llevas tú pero autorizado hasta 25,25 metros y 60 Tm. Por España ya hay muchísimos circulando. Ahora se están empezando a ver los duo-trailer que es una cabeza tractora con dos semiremolques normales acoplados a través de un dolly ; 32 metros y 70 Toneladas. Total 22 ruedas... Lo jodido es que los duo-trailer no pagan 2 sueldos por llevarlos.
Gracias por tu comentario compañero y muy buena explicación, en mi caso lo más jodido es la marcha atrás y el suelo mojado en subida, sobretodo si voy vacío patina que da gusto pero al final todo es cuestión de ir con cuidado.
@@adnmotors7465 , ahh claro !! patina porque en los semiremolques , para el mismo peso , llevas un eje más que un semirremolque normal y por lo tanto tiene menos peso apoyado sobre la 5ª rueda de la tractora... De todas las maneras esos semirremolques cortitos para contenedores de 20 pies, cuando llevas poco peso o vas de vacío tira a patinar porque sobre el eje motriz descansa muy poco peso. Los que usamos aquí cortitos (para 1 contenedor de 20 ' ) y con eje triple son todavía peores, incluso cargados, como estés un poco en cuesta arriba todo el peso del contenedor se queda prácticamente descansando sobre los 3 ejes del semi y en el eje motriz de la tractora casi no apoya nada de peso. A mi a veces me ha tocado jugar con la altura de las suspensiones (subir la del semi y bajar la de la tractora) para ver si hacía apoyar un poco más de peso sobre el eje motriz, meter el bloqueo del diferencial y rezar para no tener que quemar mucha rueda para intentar subir un repecho. Y en mojado te puede pasar en una simple rampita para entrar en un almacén o en un simple STOP que está en pendiente...
@@ndeyelo9972 yo te puedo aconsejar claro, pero no conozco a empresas de camiones personalmente, pero puedes mandar por internet tu currículum por ejemplo en Indeed .
Te doy un like, amigo saludos
Hola, un buen video, me gustaría cuando tenga tiempo para la gente que maneja ese tipo , ver cómo maniobras con todo el conjunto hacia atrás, par dar unos consejos, con son dos articulaciones giratorias tendrá que ser muy difícil.
Muy guapo el conjunto, nunca había visto un megacamión para contenedores de 20' , al final la longitud del conjunto viene siendo como un trailer de 16,40 m lo único que con dos articulaciones en lugar de una y eso te complica más el tema de dar para atrás , pero si dices que aculas al muelle con los 2 semis acoplados es que lo controlas.
Aquí en España llamaríamos "tren de carretera" al camión rígido con remolque de toda la vida (con remolque de ruedas centrales o con lanza giratoria) y mega-camión a lo que llevas tú pero autorizado hasta 25,25 metros y 60 Tm. Por España ya hay muchísimos circulando.
Ahora se están empezando a ver los duo-trailer que es una cabeza tractora con dos semiremolques normales acoplados a través de un dolly ; 32 metros y 70 Toneladas. Total 22 ruedas...
Lo jodido es que los duo-trailer no pagan 2 sueldos por llevarlos.
Gracias por tu comentario compañero y muy buena explicación, en mi caso lo más jodido es la marcha atrás y el suelo mojado en subida, sobretodo si voy vacío patina que da gusto pero al final todo es cuestión de ir con cuidado.
@@adnmotors7465 , ahh claro !! patina porque en los semiremolques , para el mismo peso , llevas un eje más que un semirremolque normal y por lo tanto tiene menos peso apoyado sobre la 5ª rueda de la tractora...
De todas las maneras esos semirremolques cortitos para contenedores de 20 pies, cuando llevas poco peso o vas de vacío tira a patinar porque sobre el eje motriz descansa muy poco peso. Los que usamos aquí cortitos (para 1 contenedor de 20 ' ) y con eje triple son todavía peores, incluso cargados, como estés un poco en cuesta arriba todo el peso del contenedor se queda prácticamente descansando sobre los 3 ejes del semi y en el eje motriz de la tractora casi no apoya nada de peso. A mi a veces me ha tocado jugar con la altura de las suspensiones (subir la del semi y bajar la de la tractora) para ver si hacía apoyar un poco más de peso sobre el eje motriz, meter el bloqueo del diferencial y rezar para no tener que quemar mucha rueda para intentar subir un repecho. Y en mojado te puede pasar en una simple rampita para entrar en un almacén o en un simple STOP que está en pendiente...
👍👍👍
Hola buenas tardes quería preguntar de qué ciudad de Francia es más fácil de conseguir trabajo de camionero
Buenas, la zona con más ofertas de trabajo es Paris !
Soy camionero quería irme en Francia para buscar trabajo qué me puedes ayudar para conseguir un trabajo en Francia
@@ndeyelo9972 yo te puedo aconsejar claro, pero no conozco a empresas de camiones personalmente, pero puedes mandar por internet tu currículum por ejemplo en Indeed .
Gracias