Была точно такая же проблема на точно такой же машине. Одно непонятно: почему при отгнившем актуаторе турба сваливается в передув. Ведь по идее должно быть наоборот. Актуатор тянет шток и закрывает геометрию, переводя турбину в максимально прозводительное положение. При неработающем актуаторе, пружина внутри него должна выталкивать шток в противоположном направлеии - на открытие заслонки и соотвественно недодув.
Ну тут как бы отгнил и висит на штоке и типа шток упал в низ, то есть передув. Вот когда в нутри корпус сгнивает и пружина клинит тогда не додвает, вот как-то так.
Подскажите этот шток должен ходить свободно? у меня он вообще не подвижен , после замены турбины машина вообще не едет максимум 130 может ли быть дело в штоке? заклинить мог ?
Шток должен перемещаться с усилием и возвращаться в исходное положение,в актуаторе пружина давит на шток. Если шток ни туда не сюда то он значит заклинил или в турбине механизм либо в актуаторе.
Здравствуйте. Какое давление должна давать турбина на этом двигателе? У меня на тесте через Васю диагноста даёт максимум 1243 милибара, на ходу максимум 1847 и то кратковременно, ошибок нет,но при этом машина не едет.
На Skoda Octavia 1u2, 1,9 tdi AGR, клапан N75 стоит вертикально так, что вакуумный патрубок приёма вакуума от насоса расположен вверху. У Вас он наоборот внизу. Как правильно?
Спасибо за адекватное решение вопроса 👍
Симптомы все те же. Спасибо вам за полезное видео. Буду смотреть)
Спасибо большое
Была точно такая же проблема на точно такой же машине. Одно непонятно: почему при отгнившем актуаторе турба сваливается в передув. Ведь по идее должно быть наоборот. Актуатор тянет шток и закрывает геометрию, переводя турбину в максимально прозводительное положение. При неработающем актуаторе, пружина внутри него должна выталкивать шток в противоположном направлеии - на открытие заслонки и соотвественно недодув.
Ну тут как бы отгнил и висит на штоке и типа шток упал в низ, то есть передув. Вот когда в нутри корпус сгнивает и пружина клинит тогда не додвает, вот как-то так.
@@user-RemAvtoSav все верно,отгнил актуатор,тем самым отодвигаясь в низ затягивает за собой геометрию в максимальный надув
Подскажите этот шток должен ходить свободно? у меня он вообще не подвижен , после замены турбины машина вообще не едет максимум 130 может ли быть дело в штоке? заклинить мог ?
Шток должен перемещаться с усилием и возвращаться в исходное положение,в актуаторе пружина давит на шток. Если шток ни туда не сюда то он значит заклинил или в турбине механизм либо в актуаторе.
Сломалась машина, по колесу постучал, клапан n75 поменял. Не помогло, надо на сервис ехать 😅
Добрый вечер. Можно ли с Вами связаться?Passat B6.1,9 TDI.Геометрию разработал,ничего не меняется,нужна консультация.
Як вирішили та сама проблема
А если недодув ошибка выскакивает на трассе при оборотах больших. И ощн может ошибка недостоверный сигнал G70.
Подскажите пожалуйста заводской номер этого актутора, у меня таже самая беда.
Не смогу,брал на рынке ,там было два варианта ,по длинне штока отличались.номер уже не помню.
Здравствуйте. Какое давление должна давать турбина на этом двигателе? У меня на тесте через Васю диагноста даёт максимум 1243 милибара, на ходу максимум 1847 и то кратковременно, ошибок нет,но при этом машина не едет.
Конкретно я не отвечу, но вроде около 1 бара плюс минус
На Skoda Octavia 1u2, 1,9 tdi AGR, клапан N75 стоит вертикально так, что вакуумный патрубок приёма вакуума от насоса расположен вверху. У Вас он наоборот внизу. Как правильно?
Вертикально и правительство
Передув на пасат б6 що робити
Як шо? Искать причину!