Я понял. Концепция мотора бороться с перегревом. Обратите внимание на массивные ребра охлаждения на статоре. Возможно он для жарких условий. Обычно ротор и статор оба электромагнитные. Статор охлаждается без проблем, в нем массивные магнитопроводы, они отлично проводят тепло на поверхность. Ротор внутри нагревается и током, и инфракрасным излучением статора. В моем ЕТ 6.3 это решается тем что в роторе есть каналы для воздуха, и расстояния между башмаками статора, чтобы воздух и по поверхности ротора проходил. Для работы скажем в номинале на погрузчике этого может и достаточно, а в более экстремальных условиях долго нет. Ротор перегреется. Что сделали болгары. Они электромагнитный ротор заменили на магнитный. Во-первых ротор теперь почти не греется Во-вторых кпд увеличился и теперь не хуже блдс. В-третьих щетки теперь тоже вращаются и охлаждаются лучше. А перегрев щеток это тоже проблема. Думаю этот мотор запросто можно ставить на мотоцикл на прямом приводе и вваливать в него до 10 квт!
По конструкции напоминает династартер с Тулы, но там щетки неподвижные, установлены на якоре, а статор вращался. Здесь видимо для того чтобы вращался все таки якорь, вместе с ним сделали вращающимися и щетки. Там мощность была до 1 кВт. обороты тоже не велики, но крутящий момент был огромнейший.
ЦЕЛЬ создания такой технологии? Что то мне напоминает шутку: Гланды вырезать через Ж...у. ) Или если есть СЕКРЕТ, то, плиззззз - поделитесь пожалуйста! - ОДНАКО КУЧУ ЛАЙК - люблю видеть нестандартное.
@@ВадимБальцанов Возможно они имели в виду то что щетки в таком режиме охлаждаются, это как в авиации, в поршневых двигателях цилиндры делали вращающимися по кругу, или стволы в пулемете гаттлинга.
Я понял. Концепция мотора бороться с перегревом. Обратите внимание на массивные ребра охлаждения на статоре. Возможно он для жарких условий. Обычно ротор и статор оба электромагнитные. Статор охлаждается без проблем, в нем массивные магнитопроводы, они отлично проводят тепло на поверхность. Ротор внутри нагревается и током, и инфракрасным излучением статора. В моем ЕТ 6.3 это решается тем что в роторе есть каналы для воздуха, и расстояния между башмаками статора, чтобы воздух и по поверхности ротора проходил. Для работы скажем в номинале на погрузчике этого может и достаточно, а в более экстремальных условиях долго нет. Ротор перегреется. Что сделали болгары. Они электромагнитный ротор заменили на магнитный. Во-первых ротор теперь почти не греется Во-вторых кпд увеличился и теперь не хуже блдс. В-третьих щетки теперь тоже вращаются и охлаждаются лучше. А перегрев щеток это тоже проблема. Думаю этот мотор запросто можно ставить на мотоцикл на прямом приводе и вваливать в него до 10 квт!
Офигеееть!
По конструкции напоминает династартер с Тулы, но там щетки неподвижные, установлены на якоре, а статор вращался. Здесь видимо для того чтобы вращался все таки якорь, вместе с ним сделали вращающимися и щетки. Там мощность была до 1 кВт. обороты тоже не велики, но крутящий момент был огромнейший.
Тут получается реализована коммутация обмоток статора. Четыре пары щеток - четыре мотора в одном. Магниты правда не неодимовые! Старый экземплярчик
@@ВадимБальцанов На туловском династартере только 4 щетки , но принцип похож.
У нас был точно такой на ремонте , но я так и не успел его разглядеть так как был в отпуске
Это мой второй. Скоро будет третий, ;)
ЦЕЛЬ создания такой технологии? Что то мне напоминает шутку: Гланды вырезать через Ж...у. ) Или если есть СЕКРЕТ, то, плиззззз - поделитесь пожалуйста!
- ОДНАКО КУЧУ ЛАЙК - люблю видеть нестандартное.
Не могу знать что болгары имели ввиду. :)
@@ВадимБальцанов Возможно они имели в виду то что щетки в таком режиме охлаждаются, это как в авиации, в поршневых двигателях цилиндры делали вращающимися по кругу, или стволы в пулемете гаттлинга.
На электровелосипед наверное пойдет.успехов вам.
Большой очень и тяжёлый...