Я по коррекции 1.000 лямбды настривал. И так как у меня метан, настроил так что не уходят показания выше 1.100(забеднить) дабы машина нормально ехала . Теперь я спокоен , машина не дергается, не проваливается, переключаеться без перебоя и т.п Вот так и получаешь опыт, когда нервов нехватает уже на псевдомастеров. Приходится самому вникать .
Отличный ролик. Теперь понимаю почему у меня двигатель подёргивает на трассе. Мало того узкополосный датчик стоит, так он ещё и медленный пипец. Настройка не помогла решить проблему.
Если при монтаже в механической части все отлично, то и настойки в компе практически не нужны, убедился на личном опыте. Монтажники сначала дюзы просверлят не по табличным значениям, врезку сделают вдалеке от бензиновых форсунок, и не под правильным наклоном, датчик мап установят высоко или верхногами, вход ОЖ в редуктор перепутают, форсунки ставят лежа и т.п., а потом ковыряются вечно в настройках, причем у многих они сбиваются и они снова мучаются. У меня при грамотном монтаже, после калибровки графики сами по себе совпали
Правильный монтаж - это основа. Без ДК - графики обязаны совпадать, как бы вы не меняли график множителя, потому что без ДК - ЭБУ не видит разницы в смеси и всегда впрыск работает только по таблице (положение дросселя-заслонки, обороты, мап-дмрв) независимо от их реального состояния или вида топлива. Я указал, на моём опыте +- 30% от стехиометрии почти не заметно на работе двигателя. Только последствия через какой то пробег. Смотрите продолжение th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Это всё круто и класно и правильно, а теперь ответ от установщика (меня). Это всё правильный процес и подходит только для полностью исправного и рабочего двигателя, чего в 90% случаев нету, у кого то клапана неотрегулированы, у кого то форсунки хреновые, у кого то двиг пачками масло жрёт, народ тупо нехочет вкладывать и доводить двиг до ума. В каждом городе есть мастер который настроит по шдк, но цена этой услуги примерно 100баксов, и это если у клиента уже ввареная гайка под шдк. На практике эту настройку делают только 2-3% клиентов которые реально следят за авто и могут себе это позволить.перед такой настройкою двигатель должен быть проверен вдоль и впоперек. Иначе всё настройки коту под хвост. Смесь станет правильной но если например у авто растянутая цепь то в расходе это будет дорого. Потому как уоз не на месте.
ШДК с показометром 200$ стоит - и 90% установщиков не хотят на него тратится и надеются на родной в основном УДК, который тоже часто не адекватный. Да и у меня клиентов за 20$ за настройку по ШДК очереди нет. Приезжают только те у которых реальной другие проблемы с двигателем , о которых вы описали и технические с ГБО думая, что настройка по ШДК всё решит, а по факту просто как показательная диагностика, что и на бензине проблемы с ТВС.
Я взагалі не розумію, чому в Україні, та в інших країнах "СНГ", так полюбляють цей стаг. Електроніка примітивна, точно налаштувати практично нереально. АФР змінюється рандомно, навіть залежить від запуску двигуна.
СТАГ - оптимально по соотношению цена, удобство настройки и обслуживания для обычных инжекторов. Но если у вас "современный авто" - турбированный с непосредственным или смешанным впрыском - конечно нужны и более дорогие ГБО мозги. На бензине АФР в любых переходных режимах тоже постоянно меняется, а ЭБУ на основе показаний родного ДК ( пока он работает) пытается попасть в стехиометрию. А ГБО мозги пытаются приспособиться к бензиновому ЭБУ с учетом изменения давления газа и температуры в основном только графиком или картой множителя впрыска. И обычно, если на бензине что то не так - то и на газу тем более, если смотреть только графики. Но бывает, если ГБО настроить отдельно по ШДК - двигатель работает лучше и расход меньше чем на бензине.
Есть такое понятие - естественный отбор. Может зависит от региона, но установщики сами выбирают что им удобно. По моей статистики - 90% авто для диагностики, настройки и обслуживания приезжает СТАГ - обычные инжекторы. 4 авто были с установленным стагом ещё в Европе 2010-12 годов. Сам 7 лет откатался на "хвалёном итальянском" в 2013 г альфатронике - так уже мапсенсоров, софта и драйверов под свой уникальный кабель за 20$ для win 10х64 нет. Под стаг я спаял сам за 20 минут и обошелся в 100 грн. Но в принципе мне всё равно, я установкой не занимаюсь. Но принцип у них один - все подстраиваются только при рабочем ДК, если он где то и как то нормально не работает - бензиновый ЭБУ не будет видеть ТВС, а значит и любой газовый ЭБУ и без ШДК - вся настройка будет наугад.
а я взагалі не розумію навіщо переплачувати за киталію чи томасету встановив все від стаг автокалібровка і все ніякого сексу з множниками і шдк. Проїздив 2 роки зробив ТО газредуктора бо корекції почали в мінуса заганять, підкрутив тиск в плюс на редукторі щоб корекції вирівнялись, автокалібровка і все рік після ТО їзджу і заздрю всім хто з дорогим ГБО годує газовщиків з налаштуванням правильної карти по шдк.
... Каждый экономит в меру своего понимания, или платит тому, кто понимает больше :) . Есть продолжение, там немного проще th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Так я же об этом и рассказал в видео. На основе чего тогда ЭБУ будет корректировать? В этом же и смысл ДК и ГБО 4. Вам и ГБО 2 достаточно, на котором специально отключают ДК и ставят обманку, что бы чек не горел. Смотрите дополнение к видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
День добрый подскажите у меня kia sportage 2 двухлитровый бензиновый двигатель шестнадцатиклапанный установлено ГБО stag 4 plus .Сделал капиталку хочется настроить газ и очень качественно.Машина евро 4 лямду первую поменял поставил новую . Подскажите как правильно поступить.Настроить по топливным коррекция или как вы по лямде.Заранее спасибо.
Для этого и сделал видео. После капиталки рекомендую сбросить коррекции и адаптацию дроссельной заслонки. Покататься на бензине и только потом настраивать ГБО. Если краткая коррекция на вашей лямбде работает до 80% нагрузки и не меняется давление газа более + - 0. 2 бар от выставленного - достаточно и по вашей. Есть второе видео по теме th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
@@zhenjashram4215 там всё равно датчик положения стоит и скорее всего тогда у вас есть регулятор холостого хода - всё это нужно "обнулить" в ЭБУ . Ищи на форумах конкретно для вашего авто. Сам это всё понял только в прошлом году , как купил сканер delphi ds150e и только в специальной программе это смог сделать - инициализация ECU и обучение дроссельной заслонкиkorandovod.ru/forum/topic/65759-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%80-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D1%82%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B0-%D0%B8%D0%B7-ds150e/
Спасибо, что отвечаете на комментарий. И как быть в моей ситуации обогащать смесь или обеднять если кратковременная +16 бедная смесь, а эбу уменьшает время впрыска вместо того что б увеличивать. А по поводу скорости засекал на автомагистрали, ровная дорожка без подьёмов на 5 скорости 2700 оборотов.
А если у вас долговременная -20 по каким то причинам? А может уже ваш УДК присмерти? Посмотрите на форму и скорость его синусоиды. ЕЛМ как это всё показывает. Можете сбросить клеммы аккумулятора на пол часа и замкнуть между собой, что бы обнулились коррекции и посмотрите, что происходит с ними только на бензине. Был недавно VW B5 1.6, кратковременная была +30, куча ошибок по пропускам зажигания. То есть смотреть нужно всё - форсунки, бензонасос, подсос, свечи, провода. Но через неделю помер УДК - все коррекции по нулям, авто отлично начал ехать и по моему ШДК - при любой нагрузке стала отличная ТВС на бензине. Соответственно и ГБО проще было настроить.
Интересное видео, и вроде как все так да не так, с тем что нельзя настроить гбо со штатным удк не согласен. Я не знаю что и как у вас отключается при разных нагрузках. Если в машине все сделано штатно, ничего не перепрошито под евро 2, "улучшеную динамику" и т.п при этом стоит оригинальный датчик кислорода, а не какой нибуть аналог потому что он дешевле то краткосрочная коррекция происходит в любом диапазоне нагрузок, кроме так называемого режима "кик даун" т.е педаль в пол, при чем именно в пол до срабатывания кнопки, тогда действительно краткосрочная коррекция отключается. И это вполне себе дает возможность настроить гбо используя штатную систему регулирования смеси. Описанные наблюдения проведены на меган 2, 1.6 к4м, в оригинале, без вмешательств в прошивку и с оригинальным обычным ДК (4 контакта). В вашем случае скорее всего штатный датчик кислорода по каким то причинам работает не правильно, поэтому получилась такая разница с шдк. Плюс даже если вы настроите газовую карту по шдк, штатной системе регулирования смеси ваша карта будет "не правильной" и все равно бензиновый эбу путем долгосрочной коррекции поменяет время впрвска бензиновых форсунок и это неизбежно приведет к изменению времени впрыска газовых. Т.е в вашем случае если настроить карту по шдк, то нужно потом не подключать штатный дк, что тоже не супер вариант. В любом случае гбо нужно настраивать только тогда когда исправна вся бензиновая часть, тогда вполне себе можно качественно настроить газ, используя штатные коррекции.
Я настроил около 50 авто, уже не интересно. Но на УДК все авто, отключали краткую некоторые от 50%, большинство от 80% нагрузки и по ШДК почти у всех в этом режиме , если отключить переход на бензин, ТВС на газу +-30% от стехиометрии менялась в зависимости от оборотов от 1500 до 6 000 обор. Потому что давление газа в редукторе и работа газ форсунок в таком режиме не линейна и не постоянна и газ мозг не успевает (не понимает) как это всё корректировать. Есть продолжение настройка в разных режимах th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html Про моё авто - это такая особенность прошивки кайронов, краткая работает по сути только до 30% нагрузки, на разных форумах почитал.
@@autogbo я об этом и говорю, что если, скажем, до нагрузки 80 процентов происходит штатное корректирование, то и настраивать лучше по нему, а на режим нагрузки более 80 процентов, имхо лучше поставить переход на бензин от греха подальше... Я не спорю что по шдк настройка будет качественнее, но ведь если не отключите лямбду, ЭБУ коррекциями все равно вернёт так как кажется правильным ему.
так я об этом и говорил - пока есть краткая коррекция, на ТВС никак повлиять нельзя, просто она будет сильно скакать при смене топлива - ну так это и видно по графикам, которые сводят. Проблема в том , что ни кто не смотрит до какого режима она работает - с какой точки график, даже сведённый, уже бесполезный и не адекватный реальной ТВС. В городской езде - это особо не проблема, но при скорости 120 - 150 вы часто будете в режиме 80-100% где как раз и будет влиять на ресурс двигателя неправильная настройка. Да и вообще, сам ДК - это датчик который находится в самых экстремальных условиях и уже может на 50 тыс работать не точно, медленная реакция, на УДК малая амплитуда и т.д. Поэтому отдельный ШДК помогает сверять его работу. Не говоря уже про ограничения или отключения его при перепрошивке ЭБУ.
@@autogbo Я вас понял, но видимо реальная потребность в шдк будет зависеть от конкретного авто и регулирования на нем. Потому как у меня 15 лет машине, 150к пробега и со штатной лямбдой ничего не случилось, переключения частые, и работает штатно. И на трассе при скорости 130-140 если просто ехать это нагрузка далеко не 80-100 процентов, такую нагрузку можно достич разьве что на обгонах, но такие режимы кратковременны. Думаю очень мало людей ездят по трассе 150+ на газу, во всяком случае на таких машинах на которых данная скорость это 80-100 нагрузки.
Основная снаружи 22 мм, глухая возле ДК, внутренняя 12 мм, глухая вначале, приварена к одной стенке и просверлено отверстие, для вывода газов, что бы циркулировали от ДК. Но! По факту очень редко пользуюсь, насадки, загнутые трубы, катализаторы, дырявый выхлоп. Лучше и надёжнее вместо родного ДК вкрутится или приварить гайку рядом до катализатора.
доброго дня. лупатый мерс м112 мотор 6 цилиндров, лямбды отключены все, прошита не понятно чем до меня. пробовал включить первую лямбду машина начинает троить,пришлось отключить обратно. вопрос, возможно ли правильно настроить гбо при не подключенном лямбде?
Так в этом же и смысл видео - только по показаниям лямбды, которая, ПОКА измеряет ТВС, то ЭБУ или настройщик СМОТРЯ на цифры может коррекциями длительности впрыска сделать её около стехиометрии с учётом состояния и разной работы ( вида ) всей топливной системы при любой нагрузке. Иначе - как раньше на карбюраторе - только по ощущениям водителя или настройщика, попадание +- 30%. Есть продолжение видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Те что я видел мозги ГБО - никакой роли не играет в настройке - это просто показометр в принципе работает лямбда или нет. Только бензиновый ЭБУ реагирует коррекциями на её показания. Более продвинутые ГБО мозги могут смотреть на топливные коррекции бензинового ЭБУ по ОБД. Вообще нужно полноценно и индивидуально смотреть как работает топливная система на конкретном автомобиле. И максимально точно это можно дополнительно проконтролировать отдельным ШДК. Более того, на своём опыте убедился, при любом вмешательстве в топливную - обязательно сначала нужно делать сброс адаптаций дроссельной заслонки и инициализацию ЭБУ, смотреть как работает и какие коррекции на бензине, а только потом заниматься ГБО.
Это ТВС на газу- пропане 15.5 , что бы лямбда менялась около 1 при любой нагрузке. Некоторые сканеры на некоторых авто показывают текущую лямбду, а не топливные коррекции. А на УДК - лямбда замирает при разгоне, значит тоже никому не известно какая ТВС без ШДК.
Подробнее на каких то спец курсах по ГБО. Я за 15 мин изложил основные, важные принципы, так как в ютубе ничего не находил и разбирался сам. Второе видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
УДК "видит" только ТВС 14.7, а для разгона нужна 12.5 - поэтому коррекция и отключается, а только по заводским картам, независимо от состояния или вида топливной системы. На ШДК с постоянной обратной связью - всё без проблем - всегда смесь необходимая, в зависимости от нагрузки. Где можно - беднит для экономии, когда нужно богатит. Ндавно выло видео по теме от ПРОФЕССИОНАЛОВ th-cam.com/video/WFUGFywyI-M/w-d-xo.html
Мотор 1.6 клапанов 16 сил 130л.с. вальтек 2ом ход штока 0.5 дюзы 2мм корректор 1.4 время бензиновых 2.6 время газовых 3.9м.с. давленре редуктора 1.4 под нагрузкой меньше 0.9 не падает. АКПП По городу расход 14-15л по трассе 8л возможно ли уменьшить городской? Или тут всё сделанно как надо и ничего не поделать?
По теории всё классно, но когда ставишь широкополосник - реальная смесь на любой нагрузке может быть ненормальная. Начинать нужно с проверки вашего узкополосника, в каких режимах корректирует, какая скорость переключения и размах. А дальше уже много причин может быть. Падение давления на 0.2 - это уже много. Но 0.5 - это уже серьёзные проблемы. Там или впрыск может быть более 25 мс и дешевые вальтеки не могут точно дозировать или смесь реально бедная. В другом видео я показал, что на нормальных редукторах оно должно как минимум не падать вообще, а лучше возрастать - th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Какой смысл обеднять смесь если на нормах токсичности евро4-е5, обеднение впринципе не возможно особенно касается систем бош МЕ17....., по ДК ЭБУ всё равно сделает 14.7, а вот отключение мощностных режимов при работе на гбо вполне вариант
Я об этом и говорил, где будет работать ваш ДК и коррекции ни как на смесь повлиять нельзя. Но много авто со старым и медленным ДК, отключенным, прошивка на евро 2 при вырезании катализатора.
При рабочей лямбде и краткой коррекции на заводской прошивке - ЭБУ так и будет стремится сделать, даже до 80%. Но многие ли настройщики ГБО проверяют в ходу режимы этой краткой коррекции? Особенно на авто с пробегом более 100 тыс км. Есть продолжение видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Приезжали авто без ДК - , проверяю ШДК - на холостых и низкой нагрузке ТВС 17, а при нагрузке 70% и выше - 11. Или и наоборот. А в среднем - получается 14 и по расходу якобы норма.
на другом канале - ищите " ГБО 2 точная настройка расхода газа широкополосным датчиком ШДК", но по сути, по показаниям настраивается соотношение чувствительности редуктора и дозатора
Вы мне уже отвечали но хотел уточнить. Скорость 110км/ч, кратковременная +16(бедная смесь), но в тоже время коф. времени впрыска форсунок 0.8-0.85( богатая смесь, меньше 1 эбу уменьшает время впрыска). Как так не пойму? При переходе на бензин всё чётко кратковременная +-5%, коф. впрыска форсунок в районе 1.
При 110 кмч можно ехать с разной нагрузкой на двигатель. Даже при средней нагрузке, бензиновый ЭБУ при узкополосном ДК может вводить коррекцию, а может и нет - это точно нужно проверить. Но для газового ЭБУ бензиновый впрыск - только основа, дальше он корректирует газовый впрыск по сложной формуле - множитель - это главный. Но есть ещё дополнительные базовые коррекции - текущее давление газа и температура (на сколько отличается от базового по разным причинам) + можно отдельно делать коррекции от оборотов. Поэтому и нужно в ходу смотреть эти показатели и широкополосником реальную смесь. Также видел, что если есть карта довпрысков бензина, но при сбрасывании клеммы аккумулятора - она обнуляется на СТАГЕ. А значит тоже совокупная настройка будет неправильная.
а что делать если время впрыска где у вас показано от 14 до 20 Б1-Б4 скачет верхвниз цифра как буд-то электрошокером резко показывает 1-2 потом 13-14 типа того ? у нас можно сказать колхоз , на шару все делают, установищики тупо ставят а дальше ничего не умеют и не знают... Казахстан Уральск..
Причин много. И на газу и на бензине? Похоже на пропуски зажигания и Б-мозги стараются вот так корректировать смесь. У меня это было на холостых 2-7 мс и ТВС по ШДК прыгала 10-18, и по обд коррекция , разбирался 2 мес, и дело было в дроссельной заслонке, подгорела, когда генератор выдал 19 вольт. Тоже отдельная история. Не могла ровно держать заслонку. Чистил и дорожки датчика в ней и щётки моторчика. Потом обязательно делал сброс адаптаций ДЗ и инициализацию ЭБУ и как оказалось - это обязательная процедура при любом вмешательстве в ТВС. Если по простому - проверять проводку к форсункам, что сомневаюсь. Может и реле или драйверы в гбо блоке. Проверьте актуальность прошивки ГБО. Сначала нужно вообще без ГБО смотреть как работает на бензине, какой впрыск и смесь на разной нагрузке и лучше подключиться и смотреть впрыск на каждой Б форсунке, а не по обд.
@@autogbo если а доселе проблема это ужас , не знаю разберусь нет, на бензине так же колбасит, думали лямда зонд может, купил, но еще не менял. Там чтоб поменять , старый резать надо( шевролет каптива 2018 г.в. на 40 тыс пробега был сильный толчок как буд то привязали торсом к дереву. И потом начались пляски. Переключения с точками как буд то коробке кирдык. Обороты как то больше зажрались, на светофоре стоишь педаль тормоза жмёшь а машина как буд то едет, тяжело держать ее, ну и собственно тормозить тяжелее было. На 47 тыс пробеге поставили газ, постепенно все толчки ушли, сейчас все норм , и переключается более менее. Думал может катализатор там рассыпался и забился, на газу выхлопа меньше может как то прочистился. Бенз только жрет 17 литров и газу 20. Иногда тяга есть иногда нет. Когда чек загорается легче ехать начинает . Коррекция долговременная в плюсе зимой сейчас +20%
По АКПП ни чего не подскажу, опыта нет, специально выбирал кайрон на ручке. За дроссель сам переживал, с виду не разборной, на разборках нет, оригинал 400 $, из Китая 150 $, решил рискнуть, есть несколько видео на ютуб как разбирают другие заслонки, и по моему на лачетти меняли моторчик, там скрытый заглушкой штифт, что держит ось, рассверлил и сверлом выбил, дальше всё просто, но мой моторчик полностью не разбирается, но ламели на коллекторе удалось прочистить, по номерам нового нигде в гугле не нашёл.
@@autogbo по коробке ошибок не было, думаю из-за смесей не плавные переключения были, особенно когда напонижщую передачу, там ведь как буд то дросель открыт, понижение передачи с нажатым газом. У друга такая же машина, ближе к лету буду просить дать дросель поездить пару км хотя бы
Ты правильно понимашь, что можно свести графики бензо и пропана. И знаешь, что на бензине стехиометрия 14,7, а на газу 15.6. вот только почему то не понимаешь, что без правки эбу авто (под газ вторая прошивка) все эти сведения графиков - плацебо и беспролезные действия. Как авто на гбо будет понимать, что сейчас работает не бензине, и лямбда другая. Он будет по зонду начинать обогащать смесь после переключения на пропан, доводя его до 14,7, хотя для пропана это уже обогащенная смесь. Я пробовал на шдк на октавии обеднить сиесь не подстройкой, а заменой жиклеров на меньший диаметр. Думаешь обманул эбу? Нет, он начал обогащать сместь до такого уровня, чтобы вернуть стехиометрию к 14,7 (но уже при работе на пропане). При этом долговременная коррекция улетела в пльс более 20 процентов. (Загорелся джекичан) Расход и пропана и бензина увеличился. Пришлось все вернуть назад. У меня расход как был на одну треть больше чем бензина так и осталось. Что при установке, что при их повторной настройке и просьбе немного уменьшить время впрыска. Одно могу сказать. После установки гбо даже при езде на бензине расход вырос. И никак это не связано с возрастом авто и манерой езды. При большой разнице в цене топлив можно было это простить, но сейчас езда на пропане выходит по деньгам в туже цену, если не дороже.
Вы не понимаете, что лямбда не видит вид топлива или смесь, она видит только остаток кислорода в выхлопе (к примеру 100 молекул это стехиометрия) после сжигания и ей ВСЁ РАВНО на каком это топливе, хоть ДРОВА! Просто на разном топливе - разная пропорция ТВС, что бы оставалось эти 100 молекул. Как и ЭБУ - по показаниям Л - просто стремится сделать, что бы на любом топливе (его качестве) или на какой то терпимой неисправности топливной - слабое давление , забитые жиклёры, подсос воздуха - но всё равно, управляя длительностью впрыска (коррекцией) будет регулировать и стремится к этим остаточным 100 молекулам кислорода по Л, после сжигания любой смеси на любом топливе. А настройка ГБО заключается, что бы для ЭБУ не было разницы в этой корректировке на разном топливе при любой нагрузке. Но на УДК коррекция отключается, если нужна максимальная мощность, так как УДК видит ТОЛЬКО стехиометрию - л- 1, а для бОльшей мощности нужно л - 0.85. В отличии от ШДК, который видит любую ТВС. Есть второе видео по теме th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
На ГБО 2 - только по ШДК. Или всё очень приблизительно. На ГБО 4 - всё в видео подробно рассказал. Или смотрите вот это th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html . А для выгоды - расход, точнее ТВС должна быть правильная, а не постоянная бедная. В чём выгода через 20 тыс км ремонтировать ГБЦ?
Это конечно все интересно, но открою секрет всем кто загорелся настроиться по шдк. Что бы вы не пытались выстроить на эбу гбо, бензиновый эбу будет рулить всеми вашими корециями в газовом эбу, т.к. только он подключен к удк и кореектирует смесь в режиме реального времени. Хочется быть не правым но увы, это все не голословно а проверено на шдк aem. Примите эту информацию к сведению все те кто верит в этом видео автору
Повторю из видео - ЭБУ не корректирует на УДК при разгоне, а тем более если он уже полуживой, что обычно после 50 тыс км то и на средней нагрузке он медленный и меньшим размахом по напряжению. И тем более коррекцию специально урезают при удалении катализатора и прошивке на евро2. И ну и как вы в таком случае настроите правильно ГБО во всех режимах? Есть продолжение th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
@@autogbo Начну с конца. Правильная настрйка гбо в моем случае Mark 2 jzx105 возможна только на спорт компе, т.к.мой бензиновый эбу не поддается прошивке и какой либо корректировке. УДК отрабатывает моментально и при установке любого коэфицента корректировки впрыска газа стихиометрию тянет в бензиновую т.е 14.6-14.7 при том же разгоне удк соображает моментально и показания в целом одни и те же что и в разгоне на бензине. Уверен что только тонкая настройка с отслеживанием егт, показаниям Шлз и изменением угла опережения зажигания будет считаться верной,при том что в стоке штатный бензиновый эбу не даст таких возможностей при настройки, а если и существуют таковые, то это не будет являться панацеей для каждого случая в целом
@@autogbo настройка таким методом возможна только при отключении удк бензинового эбу, и настройкой по шлз. Но это бредовая мысль, т.к. без корректировок смеси в режиме реального времени, можно положить мотор, либо добиться средних значений, которые дадут тот же кривой результат что и пигибэк которым является газовый эбу. В общем подведя для себя итоги, панацеей является только установка спорт мозга и настройка его на стенде, либо в ходу во всех режимах, что уже будет являться "дорогобогато"
мне ещё не попадались авто с удк, которые регулируют смесь - то есть есть ненулевая краткосрочная коррекция при педали газа в пол. Такой настройкой пришлось позаниматься в прошлом году, было около 50 авто. И специально проверял каждое авто на режимы коррекции. Помню даже toyota venza 2015 года 6 ти цилиндровая - отключалась краткая коррекция при разгоне. В этом году по некоторым причинам не интересно заниматься.
@@autogbo ну не знаю, на моем динозавре и в моментах разгона удк успевает отрабатывать, если и есть окно для корректировки оно слишком мизерно. Причины этого года ясны, берегите себя и своих близких✊
Линия коэфициента (оранжевая линия) грубо говоря базовый состав смеси,очень важно настроить его в самом начале!!! После автокалибровки(не более 1.4 по мануалу производителя, если выше сверлю или заменяю жиклеры на больший диаметр) сразу, в режиме на газу, вручную корректирую линию коэффициента так чтобы при нажатии на газ в пол кратковременно на ХХ двигатель набирал обороты быстро и без провалов, вообщем как работе на бензине, потом включаю isa3 и в путь. Автоадаптация всё настроит сама. Это на Эбу IQ, тот же Stag QBox и т.п
Если не в этом, то в другом видео сказал, хоть ISA хоть OBD адаптация настроит правильно только в тех режимах, когда работает краткосрочная топливная коррекция бензинового ЭБУ, которая зависит от работы родного датчика кислорода. Если он старый, медленный, частично в каких то режимах или полностью отключён после перепрошивки на евро 2 после удаления катализатора - ничего вам правильно газовый ЭБУ не настроит, потому что бензиновый ЭБУ не будет видеть разницы ТВС. Есть продолжение th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
@@autogbo вы читали инструкцию от производителя там чётко ясно ISA3 - Контроллер корректирует дозу газа на основании предварительно собранной примерной карты времени впрыска бензина. Если вы знаете то программу эбу на заводе катают точно не без помощи ШДК. Выставить только сначала после калибровки линию коэффициента, ДВС сам подскажет вам какой примерно она должна быть
ОБД коррекция ( на карте нагрузки - оборотов) - подстройка к НУЛЕВЫМ коррекциям на газу (крат и долг) в каждой ячейке бензинового ЭБУ - НЕЗАВИСИМО какие коррекции на бензине. ISA - наоборот - собирает эту же карту, но впрыска бензина с учётом каких то бензиновых коррекций в зависимости от состояния топливной бензиновой системы и к ним подстраивает газовый множитель только в каждой ячейке, что бы коррекции совпадали - бензиновый впрыск не менялся в каждой ячейке. Но !!Всё это будет работать, если бензиновый ЭБУ ВИДИТ РАЗНИЦУ ТВС по РОДНОМУ датчику кислорода в каждой ячейке карты - нагрузка - обороты!! Повторяю - вся настройка ГБО полностью завязана на работу ДК и коррекций бензинового ЭБУ. Если этого не будет - ничего вам никакие алгоритмы, хоть множитель, хоть обд, хоть ISA не настроят - потому что не знают и не видят ТВС. Вот поэтому и купил отдельный ШДК , что бы видеть как это всё работает на РАЗНЫХ авто и настраивать правильно в тех режимах, где нет правильных топливных коррекций бензинового эбу по разным причинам.
@@autogbo так в том то и дело что в карте бензина на тех нагрузках где не работает ДК( называется мощностной режим) смесь уже настроена на заводе, она правильная. Isa3 тупо катает ячейки на газовой карте ( как вы говорите ) совмещая их с уже собранными на бензиновой карте. Ну элементарно же... Но то что у вас есть ШДК это хорошо, вам проще. Вопрос к вам, какие карты в программе используете для корректировки смеси по ШДК?
Бензиновые карты на заводе - да (и то, при условии если вся топливная как новая ), но не ГБО мозг! ISA, где не работает ДК, правильно как вы говорите, хорошо если только в мощностном режиме - тупо "додумывает" - аппроксимирует и интерполирует, но НЕ ЗНАЕТ ТОЧНО. А так как у всех редукторы разные и по разному настроены - разное давление при нагрузке, а тем более когда со временем подзабиваются фильтры - а по графикам всё красиво, вот тогда и нужен ШДК. А на моём опыте , когда у меня лямбда коррекция только до 30% - ISA вообще тупила - с ума сходила, двигатель вообще не ехал. Повторю, про свои карты - есть второе видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html Основной множитель + коррекция по оборотам, + недавно стаг обновил прошивку - довпрыск наконец то не сбрасывается, добавил карту довпрыска от НАГРУЗКИ 50/50 с бензином при МАП более 0.8 и оборотах более 2000, а полное переключение на Б убрал. Мне так больше нравится (один из видов обмана дорогих ГБО систем - расход и разгон как на бензине). Так же редуктор без переборки уже наверно 80 тыс прошёл - в этом году добавил в + температурную коррекцию, стал беднить пока не прогреется до рабочей. Перебирать уже в след году буду.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, я не разбираюсь про отличие ДК, вопрос у меня авто ланос А15DMS 1.5 16V 2003 года с ДК одноконтактный заводской с обратной связью так он узкополосный правильно?
На любых бюджетных авто до 2012 года будут УДК. При том что, после 100 тыс км могут нормально уже не работать. Нужно проверять в ходу по ЕЛМ, в другом видео я немного подробнее показал th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Нет, но проверял, встроенная работает адекватно. Важно обогрев редуктора сделать правильным, первую автокалибровку и последующую настройку делать только как на бензине проехать не меньше 5 км по трассе, что бы родная лямбда хорошо прогрелась и все температуры со всех датчиков вошли в рабочий режим.
Каталитический конвертер? Нейтрализатор? Но там же ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80 ..... Катализаторы в автомобилях
Всё зависит от степени точности, в любом случае это самый точный способ. А так ТВС зависит и от самого газа, от температуры на улице, забитости фильтров, редуктора. Летом настроил ТВС при разгоне 0.85, сейчас зимой проверяю - 0.7, на 10% пришлось уменьшить.
Хотел пройти мимо но всеже вставлю свои 5 копеек. ШДК конечно же хорошо, но можно абсолютно нормально настроить гбо и без него, а не стращать людей как ты в ролике)) Фраза верная все же была, как не настраивай ШДК блок по корекциям подтянет к прописанной стехиометрии с завода по бензину. А твоя главная ошибка в ролике да и со всем этим гемором с не верными рассчетами коэфициента программой, богатой смесью - это как раз не верный выбор форсунок для блока STAG. Это блин БИЧ современных ГБОшников тулящих Барракуду в настройках выбирая их как Hana. А потом конечно ой оказывается реальная смесь на 30% богаче, а программа показывает что все правильно. Надо бы ШДК прикупить и все настроить)
Тогда почему бензиновые ЭБУ всегда комплектуются и корректируются УДК, а современные авто ШДК ? Можно было бы один раз подобрать "на заводе" форсунки, топливный насос, фильтры и сэкономить 200 $. Потому что насосы изнашиваются, фильтра забиваются, форсунки так же или наоборот, переливают, топливо разное, возникают подсосы в коллекторе и т.д - и это всё в совокупности в любой момент начинает влиять на ТВС. Вот серьёзные проблемы и проявляются, когда ДК перестаёт правильно "нюхать", а ЭБУ корректировать. 2 - ГБО - диаметр форсунок, давление - взаимно-зависимые вещи, можно больше диаметр, но меньше давление или наоборот, главное что чтобы время впрыска форсунок было в оптимальных рамках - 5-20 мс при этом ТВС везде была в норме. Только как вы это ОПРЕДЕЛЯЕТЕ БЕЗ 100% рабочего ДК и не глядя на коррекции во всех режимах ??!! 3 - у меня проблема была, как и многих - после вырезания катализатора, что бы вторая лямбда не давала ошибку - прошился на ЕВРО 2 с "тюнинг" прошивкой, на которой и отключается лямбда регулирование уже и на средней нагрузке. При этом редуктор установил с запасом 250 ЛС (на 150 лс), в котором существенная компенсация давления + 0.5 бар при нагрузке, которое хоть старый альфатроник, хоть стаг последнего поколения очень плохо пересчитывал. Поэтому всё и стало ИДЕАЛЬНО, когда сам по ШДК всё точно настроил во всех режимах.
@@autogbo Вот тут в вопросе уэе есть ответ. ШДК нужен при нестандартной конфигурации автомобиля, в этом случае нормально откатать смесь можно только таким способом. При стандартной конфигурации авто с завода и правильном подборе оборудования которое совместимо друг с другом настройка по ШДК вовсе не обязательна. Без проблем вывозит и УДК если ДВС в нормальном состоянии. Ваша проблема была в несовместимости форсунок с блоком, поэтому это все и вылезло и в этом случае без ШДК никак.
За прошлый год я "проГАЗО-анализировал" более 50 РАЗНЫХ авто. Конечно же люди приезжают только когда по разному чувствуют ненормальную работу двигателя и по простому не получается решить. В 70% случаев хоть УДК, ШДК, либо вообще не работал, или был полуживой, небольшой размах и медленная реакция. Но как говорили, их газовщики, даже не смотрели его работу по ОБД, даже при горящем чеке. А всё "ровняли" ПЛАТНО карты на холостых. В этом году уже не интересно этим заниматься.
@@autogbo Да согласен, по большей части не парятся вобще. Еще мне нравится когда настроить не могут, говорят надо вырезать все и новое поставить оборудование более понятное чем это))
Спасибо огромное за информацию. Подскажите пожалуйста, если у меня на машине ШДК, но я хочу вырезать катализатор. Соответственно все в основном ставят прошивку евро 2 и получится что все настройки будут не актуальны. Ведь если сразу поставить евро 2, то тогда невозможно будет правильно настроить ГБО. Я вижу здесь решение сделать настройку по ШДК, вырезать кат и поставить обманку не прошивая евро 2. Верно? Машина Toyota Avensis 2008. Буду благодарен за ответ.
Если возможно, можно в прошивке отключить только вторую лямбду, которая проверяет катализатор, а первую вообще не трогать. И если нет постоянно обратной связи с лямбдой по обд, на настройки ГБО это ни как не влияет. Но ШДК тоже денег стоит, и что бы дольше не менять на новую, её режим ограничивают к евро 2, как и у меня, что бы только на минимальной нагрузке корректировала. И тогда, можно НА БЕНЗИНЕ немного увеличить впрыск, что бы прибавить мощности на максимальной, специально обогащенной смеси, точнее лучше охлаждать клапана, если любите погонять. Но ГБО 4 всегда лучше настраивать и проверять хотя бы раз в год по отдельному ШДК.
@autogbo Заводская евро-2 прошивка идет всегда с полным лямдо-регулированием, по крайне мере на ваз! Частичное регулирование только на холостых или холостых и средних оборотах реализуют в чип-тюнинге. Поэтому в видео вы чуть не правильно сказали, что УДК не регулирует смесь на высоких оборотах. Она может регулировать во всем диапазоне, если это заложено в прошивке ЭБУ! По факту получается ГБО 4 поколения можно настраивать и на УДК!
Я по коррекции 1.000 лямбды настривал. И так как у меня метан, настроил так что не уходят показания выше 1.100(забеднить) дабы машина нормально ехала . Теперь я спокоен , машина не дергается, не проваливается, переключаеться без перебоя и т.п Вот так и получаешь опыт, когда нервов нехватает уже на псевдомастеров. Приходится самому вникать .
Отличный ролик. Теперь понимаю почему у меня двигатель подёргивает на трассе. Мало того узкополосный датчик стоит, так он ещё и медленный пипец. Настройка не помогла решить проблему.
Можно это все настроить и так, но нужно больше времени и опыта настройки.
Если при монтаже в механической части все отлично, то и настойки в компе практически не нужны, убедился на личном опыте. Монтажники сначала дюзы просверлят не по табличным значениям, врезку сделают вдалеке от бензиновых форсунок, и не под правильным наклоном, датчик мап установят высоко или верхногами, вход ОЖ в редуктор перепутают, форсунки ставят лежа и т.п., а потом ковыряются вечно в настройках, причем у многих они сбиваются и они снова мучаются. У меня при грамотном монтаже, после калибровки графики сами по себе совпали
Правильный монтаж - это основа. Без ДК - графики обязаны совпадать, как бы вы не меняли график множителя, потому что без ДК - ЭБУ не видит разницы в смеси и всегда впрыск работает только по таблице (положение дросселя-заслонки, обороты, мап-дмрв) независимо от их реального состояния или вида топлива. Я указал, на моём опыте +- 30% от стехиометрии почти не заметно на работе двигателя. Только последствия через какой то пробег. Смотрите продолжение th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Дуже дякую! Помогло!
Вы в Харькове? к вам можно приехать на диагностику?
Да, но извините, нет :), я поделился только собственным опытом и то не полным, но что бы знали, что спрашивать у "профессионалов"
А теперь вопрос что делать тем у кого евро 2 или как у меня евро 0, нет дк нет проблем?:)))
Это всё круто и класно и правильно, а теперь ответ от установщика (меня). Это всё правильный процес и подходит только для полностью исправного и рабочего двигателя, чего в 90% случаев нету, у кого то клапана неотрегулированы, у кого то форсунки хреновые, у кого то двиг пачками масло жрёт, народ тупо нехочет вкладывать и доводить двиг до ума. В каждом городе есть мастер который настроит по шдк, но цена этой услуги примерно 100баксов, и это если у клиента уже ввареная гайка под шдк. На практике эту настройку делают только 2-3% клиентов которые реально следят за авто и могут себе это позволить.перед такой настройкою двигатель должен быть проверен вдоль и впоперек. Иначе всё настройки коту под хвост. Смесь станет правильной но если например у авто растянутая цепь то в расходе это будет дорого. Потому как уоз не на месте.
ШДК с показометром 200$ стоит - и 90% установщиков не хотят на него тратится и надеются на родной в основном УДК, который тоже часто не адекватный. Да и у меня клиентов за 20$ за настройку по ШДК очереди нет. Приезжают только те у которых реальной другие проблемы с двигателем , о которых вы описали и технические с ГБО думая, что настройка по ШДК всё решит, а по факту просто как показательная диагностика, что и на бензине проблемы с ТВС.
Хорошо объясняешь 👍Очень помог 🙏
Я взагалі не розумію, чому в Україні, та в інших країнах "СНГ", так полюбляють цей стаг. Електроніка примітивна, точно налаштувати практично нереально. АФР змінюється рандомно, навіть залежить від запуску двигуна.
СТАГ - оптимально по соотношению цена, удобство настройки и обслуживания для обычных инжекторов. Но если у вас "современный авто" - турбированный с непосредственным или смешанным впрыском - конечно нужны и более дорогие ГБО мозги. На бензине АФР в любых переходных режимах тоже постоянно меняется, а ЭБУ на основе показаний родного ДК ( пока он работает) пытается попасть в стехиометрию. А ГБО мозги пытаются приспособиться к бензиновому ЭБУ с учетом изменения давления газа и температуры в основном только графиком или картой множителя впрыска. И обычно, если на бензине что то не так - то и на газу тем более, если смотреть только графики. Но бывает, если ГБО настроить отдельно по ШДК - двигатель работает лучше и расход меньше чем на бензине.
@@autogbo я не зовсім згодний. За ці гроші(за електроніку стаг) можно купити на багато краще обладнання КМЕ Нево, або Алекс Оптима, або ЛПГТеч
Есть такое понятие - естественный отбор. Может зависит от региона, но установщики сами выбирают что им удобно. По моей статистики - 90% авто для диагностики, настройки и обслуживания приезжает СТАГ - обычные инжекторы. 4 авто были с установленным стагом ещё в Европе 2010-12 годов. Сам 7 лет откатался на "хвалёном итальянском" в 2013 г альфатронике - так уже мапсенсоров, софта и драйверов под свой уникальный кабель за 20$ для win 10х64 нет. Под стаг я спаял сам за 20 минут и обошелся в 100 грн. Но в принципе мне всё равно, я установкой не занимаюсь. Но принцип у них один - все подстраиваются только при рабочем ДК, если он где то и как то нормально не работает - бензиновый ЭБУ не будет видеть ТВС, а значит и любой газовый ЭБУ и без ШДК - вся настройка будет наугад.
а я взагалі не розумію навіщо переплачувати за киталію чи томасету встановив все від стаг автокалібровка і все ніякого сексу з множниками і шдк. Проїздив 2 роки зробив ТО газредуктора бо корекції почали в мінуса заганять, підкрутив тиск в плюс на редукторі щоб корекції вирівнялись, автокалібровка і все рік після ТО їзджу і заздрю всім хто з дорогим ГБО годує газовщиків з налаштуванням правильної карти по шдк.
Все грамотно,но простому человеку не понять😊.
... Каждый экономит в меру своего понимания, или платит тому, кто понимает больше :) . Есть продолжение, там немного проще th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Отличное видео спасибо!
Вопрос! Если у меня на Daewoo Lanos 1.5 8клап, лямды вообще нет и стоит stag 200, коррекция твс будет правильной без лямды?
Так я же об этом и рассказал в видео. На основе чего тогда ЭБУ будет корректировать? В этом же и смысл ДК и ГБО 4. Вам и ГБО 2 достаточно, на котором специально отключают ДК и ставят обманку, что бы чек не горел. Смотрите дополнение к видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
День добрый подскажите у меня kia sportage 2 двухлитровый бензиновый двигатель шестнадцатиклапанный установлено ГБО stag 4 plus .Сделал капиталку хочется настроить газ и очень качественно.Машина евро 4 лямду первую поменял поставил новую . Подскажите как правильно поступить.Настроить по топливным коррекция или как вы по лямде.Заранее спасибо.
Для этого и сделал видео. После капиталки рекомендую сбросить коррекции и адаптацию дроссельной заслонки. Покататься на бензине и только потом настраивать ГБО. Если краткая коррекция на вашей лямбде работает до 80% нагрузки и не меняется давление газа более + - 0. 2 бар от выставленного - достаточно и по вашей. Есть второе видео по теме th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
У меня дроссельная заслонка на тросике как сбросить её на стандартные настройки.
@@zhenjashram4215 там всё равно датчик положения стоит и скорее всего тогда у вас есть регулятор холостого хода - всё это нужно "обнулить" в ЭБУ . Ищи на форумах конкретно для вашего авто. Сам это всё понял только в прошлом году , как купил сканер delphi ds150e и только в специальной программе это смог сделать - инициализация ECU и обучение дроссельной заслонкиkorandovod.ru/forum/topic/65759-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%80-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D1%82%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B0-%D0%B8%D0%B7-ds150e/
Спасибо, что отвечаете на комментарий. И как быть в моей ситуации обогащать смесь или обеднять если кратковременная +16 бедная смесь, а эбу уменьшает время впрыска вместо того что б увеличивать. А по поводу скорости засекал на автомагистрали, ровная дорожка без подьёмов на 5 скорости 2700 оборотов.
А если у вас долговременная -20 по каким то причинам? А может уже ваш УДК присмерти? Посмотрите на форму и скорость его синусоиды. ЕЛМ как это всё показывает. Можете сбросить клеммы аккумулятора на пол часа и замкнуть между собой, что бы обнулились коррекции и посмотрите, что происходит с ними только на бензине. Был недавно VW B5 1.6, кратковременная была +30, куча ошибок по пропускам зажигания. То есть смотреть нужно всё - форсунки, бензонасос, подсос, свечи, провода. Но через неделю помер УДК - все коррекции по нулям, авто отлично начал ехать и по моему ШДК - при любой нагрузке стала отличная ТВС на бензине. Соответственно и ГБО проще было настроить.
Интересное видео, и вроде как все так да не так, с тем что нельзя настроить гбо со штатным удк не согласен.
Я не знаю что и как у вас отключается при разных нагрузках.
Если в машине все сделано штатно, ничего не перепрошито под евро 2, "улучшеную динамику" и т.п при этом стоит оригинальный датчик кислорода, а не какой нибуть аналог потому что он дешевле то краткосрочная коррекция происходит в любом диапазоне нагрузок, кроме так называемого режима "кик даун" т.е педаль в пол, при чем именно в пол до срабатывания кнопки, тогда действительно краткосрочная коррекция отключается.
И это вполне себе дает возможность настроить гбо используя штатную систему регулирования смеси.
Описанные наблюдения проведены на меган 2, 1.6 к4м, в оригинале, без вмешательств в прошивку и с оригинальным обычным ДК (4 контакта).
В вашем случае скорее всего штатный датчик кислорода по каким то причинам работает не правильно, поэтому получилась такая разница с шдк.
Плюс даже если вы настроите газовую карту по шдк, штатной системе регулирования смеси ваша карта будет "не правильной" и все равно бензиновый эбу путем долгосрочной коррекции поменяет время впрвска бензиновых форсунок и это неизбежно приведет к изменению времени впрыска газовых.
Т.е в вашем случае если настроить карту по шдк, то нужно потом не подключать штатный дк, что тоже не супер вариант.
В любом случае гбо нужно настраивать только тогда когда исправна вся бензиновая часть, тогда вполне себе можно качественно настроить газ, используя штатные коррекции.
Я настроил около 50 авто, уже не интересно. Но на УДК все авто, отключали краткую некоторые от 50%, большинство от 80% нагрузки и по ШДК почти у всех в этом режиме , если отключить переход на бензин, ТВС на газу +-30% от стехиометрии менялась в зависимости от оборотов от 1500 до 6 000 обор. Потому что давление газа в редукторе и работа газ форсунок в таком режиме не линейна и не постоянна и газ мозг не успевает (не понимает) как это всё корректировать. Есть продолжение настройка в разных режимах th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html Про моё авто - это такая особенность прошивки кайронов, краткая работает по сути только до 30% нагрузки, на разных форумах почитал.
@@autogbo я об этом и говорю, что если, скажем, до нагрузки 80 процентов происходит штатное корректирование, то и настраивать лучше по нему, а на режим нагрузки более 80 процентов, имхо лучше поставить переход на бензин от греха подальше...
Я не спорю что по шдк настройка будет качественнее, но ведь если не отключите лямбду, ЭБУ коррекциями все равно вернёт так как кажется правильным ему.
Ведь в любом плюс минус адекватном газовом ЭБУ есть возможность перехода на бензин и по оборотам и по времени бензинового впрыска.
так я об этом и говорил - пока есть краткая коррекция, на ТВС никак повлиять нельзя, просто она будет сильно скакать при смене топлива - ну так это и видно по графикам, которые сводят. Проблема в том , что ни кто не смотрит до какого режима она работает - с какой точки график, даже сведённый, уже бесполезный и не адекватный реальной ТВС. В городской езде - это особо не проблема, но при скорости 120 - 150 вы часто будете в режиме 80-100% где как раз и будет влиять на ресурс двигателя неправильная настройка. Да и вообще, сам ДК - это датчик который находится в самых экстремальных условиях и уже может на 50 тыс работать не точно, медленная реакция, на УДК малая амплитуда и т.д. Поэтому отдельный ШДК помогает сверять его работу. Не говоря уже про ограничения или отключения его при перепрошивке ЭБУ.
@@autogbo Я вас понял, но видимо реальная потребность в шдк будет зависеть от конкретного авто и регулирования на нем. Потому как у меня 15 лет машине, 150к пробега и со штатной лямбдой ничего не случилось, переключения частые, и работает штатно.
И на трассе при скорости 130-140 если просто ехать это нагрузка далеко не 80-100 процентов, такую нагрузку можно достич разьве что на обгонах, но такие режимы кратковременны. Думаю очень мало людей ездят по трассе 150+ на газу, во всяком случае на таких машинах на которых данная скорость это 80-100 нагрузки.
8:36 можете 9мірятм розмір цієї трубки вентурі? Щоб виготовити копію там напевно якісь канали всередині, трубка в трубці (бо зазвичай йде дві трубки)
Основная снаружи 22 мм, глухая
возле ДК, внутренняя 12 мм, глухая вначале, приварена к одной стенке и просверлено отверстие, для вывода газов, что бы циркулировали от ДК. Но! По факту очень редко пользуюсь, насадки, загнутые трубы, катализаторы, дырявый выхлоп. Лучше и надёжнее вместо родного ДК вкрутится или приварить гайку рядом до катализатора.
доброго дня. лупатый мерс м112 мотор 6 цилиндров, лямбды отключены все, прошита не понятно чем до меня. пробовал включить первую лямбду машина начинает троить,пришлось отключить обратно. вопрос, возможно ли правильно настроить гбо при не подключенном лямбде?
Так в этом же и смысл видео - только по показаниям лямбды, которая, ПОКА измеряет ТВС, то ЭБУ или настройщик СМОТРЯ на цифры может коррекциями длительности впрыска сделать её около стехиометрии с учётом состояния и разной работы ( вида ) всей топливной системы при любой нагрузке. Иначе - как раньше на карбюраторе - только по ощущениям водителя или настройщика, попадание +- 30%. Есть продолжение видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
@@autogbo благодарю за пояснения. Тогда в моем случае в программе настройки гбо нужно снять галочку с лямбды?
Те что я видел мозги ГБО - никакой роли не играет в настройке - это просто показометр в принципе работает лямбда или нет. Только бензиновый ЭБУ реагирует коррекциями на её показания. Более продвинутые ГБО мозги могут смотреть на топливные коррекции бензинового ЭБУ по ОБД. Вообще нужно полноценно и индивидуально смотреть как работает топливная система на конкретном автомобиле. И максимально точно это можно дополнительно проконтролировать отдельным ШДК. Более того, на своём опыте убедился, при любом вмешательстве в топливную - обязательно сначала нужно делать сброс адаптаций дроссельной заслонки и инициализацию ЭБУ, смотреть как работает и какие коррекции на бензине, а только потом заниматься ГБО.
@@autogbo 🤝
Нормас !
Мужики, так это надо просто ехать т на ходу подгонять множитель, чтобы лямбда показывала 15.5 и всё? Или я не понял?
Это ТВС на газу- пропане 15.5 , что бы лямбда менялась около 1 при любой нагрузке. Некоторые сканеры на некоторых авто показывают текущую лямбду, а не топливные коррекции. А на УДК - лямбда замирает при разгоне, значит тоже никому не известно какая ТВС без ШДК.
Очень интересный ролик, конечно, но новичку непонятно ничего, галопом все изложено. Есть подробней ролик?
Подробнее на каких то спец курсах по ГБО. Я за 15 мин изложил основные, важные принципы, так как в ютубе ничего не находил и разбирался сам. Второе видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Молодец. Тоже задумался взять ШДК. Все не как не могу настроить свою машинку на газу, туповата при разгонах.
Спасибо ! Только вот где можно купить шдк в узбекистане . И какая может быть модели лучшая
Можно bosch lsu 4.9 купить и по схеме спаять питание, подогрев и показатель, в качестве показометра вольтметр до 5 в, стехиометрия на 2.5 вольт
Это всё делает мозг c OBD коррекцией, в режиме реального времени.
УДК "видит" только ТВС 14.7, а для разгона нужна 12.5 - поэтому коррекция и отключается, а только по заводским картам, независимо от состояния
или вида топливной системы. На ШДК с постоянной обратной связью - всё без проблем - всегда смесь необходимая, в зависимости от нагрузки. Где можно - беднит для экономии, когда нужно богатит. Ндавно выло видео по теме от ПРОФЕССИОНАЛОВ th-cam.com/video/WFUGFywyI-M/w-d-xo.html
Мотор 1.6 клапанов 16 сил 130л.с. вальтек 2ом ход штока 0.5 дюзы 2мм корректор 1.4 время бензиновых 2.6 время газовых 3.9м.с. давленре редуктора 1.4 под нагрузкой меньше 0.9 не падает.
АКПП
По городу расход 14-15л по трассе 8л возможно ли уменьшить городской? Или тут всё сделанно как надо и ничего не поделать?
По теории всё классно, но когда ставишь широкополосник - реальная смесь на любой нагрузке может быть ненормальная. Начинать нужно с проверки вашего узкополосника, в каких режимах корректирует, какая скорость переключения и размах. А дальше уже много причин может быть. Падение давления на 0.2 - это уже много. Но 0.5 - это уже серьёзные проблемы. Там или впрыск может быть более 25 мс и дешевые вальтеки не могут точно дозировать или смесь реально бедная. В другом видео я показал, что на нормальных редукторах оно должно как минимум не падать вообще, а лучше возрастать - th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Какой смысл обеднять смесь если на нормах токсичности евро4-е5, обеднение впринципе не возможно особенно касается систем бош МЕ17....., по ДК ЭБУ всё равно сделает 14.7, а вот отключение мощностных режимов при работе на гбо вполне вариант
Я об этом и говорил, где будет работать ваш ДК и коррекции ни как на смесь повлиять нельзя. Но много авто со старым и медленным ДК, отключенным, прошивка на евро 2 при вырезании катализатора.
Добрый вечер
Вопрос где в Киеве можно настроить газ прямой впрыск? GDI 2.4 -Гбо 4
Привет. Канал ГБО ТЕХНОЛОГИИ www.youtube.com/@GBOtech-ukraine/videos
Как для меня пускай немного больше ест но чтоб движок жил, педаль 5-50% смесь 14.7 а при 100% 12-13
При рабочей лямбде и краткой коррекции на заводской прошивке - ЭБУ так и будет стремится сделать, даже до 80%. Но многие ли настройщики ГБО проверяют в ходу режимы этой краткой коррекции? Особенно на авто с пробегом более 100 тыс км. Есть продолжение видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Правильно!и я такого же мнения, пусть жрёт немного больше, но зато головка и клапана будут жить дольше!
Бедная смесь это зло
Приезжали авто без ДК - , проверяю ШДК - на холостых и низкой нагрузке ТВС 17, а при нагрузке 70% и выше - 11. Или и наоборот. А в среднем - получается 14 и по расходу якобы норма.
Автор не нашел вашего видео про гбо второго покаления.
на другом канале - ищите " ГБО 2 точная настройка расхода газа широкополосным датчиком ШДК", но по сути, по показаниям настраивается соотношение чувствительности редуктора и дозатора
Вы мне уже отвечали но хотел уточнить. Скорость 110км/ч, кратковременная +16(бедная смесь), но в тоже время коф. времени впрыска форсунок 0.8-0.85( богатая смесь, меньше 1 эбу уменьшает время впрыска). Как так не пойму? При переходе на бензин всё чётко кратковременная +-5%, коф. впрыска форсунок в районе 1.
При 110 кмч можно ехать с разной нагрузкой на двигатель. Даже при средней нагрузке, бензиновый ЭБУ при узкополосном ДК может вводить коррекцию, а может и нет - это точно нужно проверить. Но для газового ЭБУ бензиновый впрыск - только основа, дальше он корректирует газовый впрыск по сложной формуле - множитель - это главный. Но есть ещё дополнительные базовые коррекции - текущее давление газа и температура (на сколько отличается от базового по разным причинам) + можно отдельно делать коррекции от оборотов. Поэтому и нужно в ходу смотреть эти показатели и широкополосником реальную смесь. Также видел, что если есть карта довпрысков бензина, но при сбрасывании клеммы аккумулятора - она обнуляется на СТАГЕ. А значит тоже совокупная настройка будет неправильная.
а что делать если время впрыска где у вас показано от 14 до 20 Б1-Б4 скачет верхвниз цифра как буд-то электрошокером резко показывает 1-2 потом 13-14 типа того ? у нас можно сказать колхоз , на шару все делают, установищики тупо ставят а дальше ничего не умеют и не знают... Казахстан Уральск..
Причин много. И на газу и на бензине? Похоже на пропуски зажигания и Б-мозги стараются вот так корректировать смесь. У меня это было на холостых 2-7 мс и ТВС по ШДК прыгала 10-18, и по обд коррекция , разбирался 2 мес, и дело было в дроссельной заслонке, подгорела, когда генератор выдал 19 вольт. Тоже отдельная история. Не могла ровно держать заслонку. Чистил и дорожки датчика в ней и щётки моторчика. Потом обязательно делал сброс адаптаций ДЗ и инициализацию ЭБУ и как оказалось - это обязательная процедура при любом вмешательстве в ТВС. Если по простому - проверять проводку к форсункам, что сомневаюсь. Может и реле или драйверы в гбо блоке. Проверьте актуальность прошивки ГБО. Сначала нужно вообще без ГБО смотреть как работает на бензине, какой впрыск и смесь на разной нагрузке и лучше подключиться и смотреть впрыск на каждой Б форсунке, а не по обд.
@@autogbo если а доселе проблема это ужас , не знаю разберусь нет, на бензине так же колбасит, думали лямда зонд может, купил, но еще не менял. Там чтоб поменять , старый резать надо( шевролет каптива 2018 г.в. на 40 тыс пробега был сильный толчок как буд то привязали торсом к дереву. И потом начались пляски. Переключения с точками как буд то коробке кирдык. Обороты как то больше зажрались, на светофоре стоишь педаль тормоза жмёшь а машина как буд то едет, тяжело держать ее, ну и собственно тормозить тяжелее было. На 47 тыс пробеге поставили газ, постепенно все толчки ушли, сейчас все норм , и переключается более менее. Думал может катализатор там рассыпался и забился, на газу выхлопа меньше может как то прочистился. Бенз только жрет 17 литров и газу 20. Иногда тяга есть иногда нет. Когда чек загорается легче ехать начинает . Коррекция долговременная в плюсе зимой сейчас +20%
По АКПП ни чего не подскажу, опыта нет, специально выбирал кайрон на ручке. За дроссель сам переживал, с виду не разборной, на разборках нет, оригинал 400 $, из Китая 150 $, решил рискнуть, есть несколько видео на ютуб как разбирают другие заслонки, и по моему на лачетти меняли моторчик, там скрытый заглушкой штифт, что держит ось, рассверлил и сверлом выбил, дальше всё просто, но мой моторчик полностью не разбирается, но ламели на коллекторе удалось прочистить, по номерам нового нигде в гугле не нашёл.
@@autogbo по коробке ошибок не было, думаю из-за смесей не плавные переключения были, особенно когда напонижщую передачу, там ведь как буд то дросель открыт, понижение передачи с нажатым газом. У друга такая же машина, ближе к лету буду просить дать дросель поездить пару км хотя бы
Ты правильно понимашь, что можно свести графики бензо и пропана. И знаешь, что на бензине стехиометрия 14,7, а на газу 15.6. вот только почему то не понимаешь, что без правки эбу авто (под газ вторая прошивка) все эти сведения графиков - плацебо и беспролезные действия. Как авто на гбо будет понимать, что сейчас работает не бензине, и лямбда другая. Он будет по зонду начинать обогащать смесь после переключения на пропан, доводя его до 14,7, хотя для пропана это уже обогащенная смесь. Я пробовал на шдк на октавии обеднить сиесь не подстройкой, а заменой жиклеров на меньший диаметр. Думаешь обманул эбу? Нет, он начал обогащать сместь до такого уровня, чтобы вернуть стехиометрию к 14,7 (но уже при работе на пропане). При этом долговременная коррекция улетела в пльс более 20 процентов. (Загорелся джекичан) Расход и пропана и бензина увеличился. Пришлось все вернуть назад. У меня расход как был на одну треть больше чем бензина так и осталось. Что при установке, что при их повторной настройке и просьбе немного уменьшить время впрыска. Одно могу сказать. После установки гбо даже при езде на бензине расход вырос. И никак это не связано с возрастом авто и манерой езды. При большой разнице в цене топлив можно было это простить, но сейчас езда на пропане выходит по деньгам в туже цену, если не дороже.
Вы не понимаете, что лямбда не видит вид топлива или смесь, она видит только остаток кислорода в выхлопе (к примеру 100 молекул это стехиометрия) после сжигания и ей ВСЁ РАВНО на каком это топливе, хоть ДРОВА! Просто на разном топливе - разная пропорция ТВС, что бы оставалось эти 100 молекул. Как и ЭБУ - по показаниям Л - просто стремится сделать, что бы на любом топливе (его качестве) или на какой то терпимой неисправности топливной - слабое давление , забитые жиклёры, подсос воздуха - но всё равно, управляя длительностью впрыска (коррекцией) будет регулировать и стремится к этим остаточным 100 молекулам кислорода по Л, после сжигания любой смеси на любом топливе. А настройка ГБО заключается, что бы для ЭБУ не было разницы в этой корректировке на разном топливе при любой нагрузке. Но на УДК коррекция отключается, если нужна максимальная мощность, так как УДК видит ТОЛЬКО стехиометрию - л- 1, а для бОльшей мощности нужно л - 0.85. В отличии от ШДК, который видит любую ТВС. Есть второе видео по теме th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Доброго. Подскажите. Машина на евро3. Шдк необходимо вваривать ближе к удк до катализатора или после ?
ДО катализатора, он дожигает кислород, а значит показания будут не точные.
Доброго времени суток! Благодарю за видео материал. Всё классно объясняете. У меня к Вам вопрос, как настроить метан под прошивку евро 0 на авто?
Больше практики в этом видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
Принцип полностью одинаковый, кроме как стехиометрия на метане 17:1
Здравствуйте, гранта 8 кл расход 13 л по городу. Можно настроить без шдк чтоб расход упал?
На ГБО 2 - только по ШДК. Или всё очень приблизительно. На ГБО 4 - всё в видео подробно рассказал. Или смотрите вот это th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html . А для выгоды - расход, точнее ТВС должна быть правильная, а не постоянная бедная. В чём выгода через 20 тыс км ремонтировать ГБЦ?
Это конечно все интересно, но открою секрет всем кто загорелся настроиться по шдк. Что бы вы не пытались выстроить на эбу гбо, бензиновый эбу будет рулить всеми вашими корециями в газовом эбу, т.к. только он подключен к удк и кореектирует смесь в режиме реального времени. Хочется быть не правым но увы, это все не голословно а проверено на шдк aem. Примите эту информацию к сведению все те кто верит в этом видео автору
Повторю из видео - ЭБУ не корректирует на УДК при разгоне, а тем более если он уже полуживой, что обычно после 50 тыс км то и на средней нагрузке он медленный и меньшим размахом по напряжению. И тем более коррекцию специально урезают при удалении катализатора и прошивке на евро2. И ну и как вы в таком случае настроите правильно ГБО во всех режимах? Есть продолжение th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
@@autogbo Начну с конца. Правильная настрйка гбо в моем случае Mark 2 jzx105 возможна только на спорт компе, т.к.мой бензиновый эбу не поддается прошивке и какой либо корректировке. УДК отрабатывает моментально и при установке любого коэфицента корректировки впрыска газа стихиометрию тянет в бензиновую т.е 14.6-14.7 при том же разгоне удк соображает моментально и показания в целом одни и те же что и в разгоне на бензине. Уверен что только тонкая настройка с отслеживанием егт, показаниям Шлз и изменением угла опережения зажигания будет считаться верной,при том что в стоке штатный бензиновый эбу не даст таких возможностей при настройки, а если и существуют таковые, то это не будет являться панацеей для каждого случая в целом
@@autogbo настройка таким методом возможна только при отключении удк бензинового эбу, и настройкой по шлз. Но это бредовая мысль, т.к. без корректировок смеси в режиме реального времени, можно положить мотор, либо добиться средних значений, которые дадут тот же кривой результат что и пигибэк которым является газовый эбу. В общем подведя для себя итоги, панацеей является только установка спорт мозга и настройка его на стенде, либо в ходу во всех режимах, что уже будет являться "дорогобогато"
мне ещё не попадались авто с удк, которые регулируют смесь - то есть есть ненулевая краткосрочная коррекция при педали газа в пол. Такой настройкой пришлось позаниматься в прошлом году, было около 50 авто. И специально проверял каждое авто на режимы коррекции. Помню даже toyota venza 2015 года 6 ти цилиндровая - отключалась краткая коррекция при разгоне. В этом году по некоторым причинам не интересно заниматься.
@@autogbo ну не знаю, на моем динозавре и в моментах разгона удк успевает отрабатывать, если и есть окно для корректировки оно слишком мизерно. Причины этого года ясны, берегите себя и своих близких✊
Где найти недорогой шдк
Линия коэфициента (оранжевая линия) грубо говоря базовый состав смеси,очень важно настроить его в самом начале!!! После автокалибровки(не более 1.4 по мануалу производителя, если выше сверлю или заменяю жиклеры на больший диаметр) сразу, в режиме на газу, вручную корректирую линию коэффициента так чтобы при нажатии на газ в пол кратковременно на ХХ двигатель набирал обороты быстро и без провалов, вообщем как работе на бензине, потом включаю isa3 и в путь. Автоадаптация всё настроит сама. Это на Эбу IQ, тот же Stag QBox и т.п
Если не в этом, то в другом видео сказал, хоть ISA хоть OBD адаптация настроит правильно только в тех режимах, когда работает краткосрочная топливная коррекция бензинового ЭБУ, которая зависит от работы родного датчика кислорода. Если он старый, медленный, частично в каких то режимах или полностью отключён после перепрошивки на евро 2 после удаления катализатора - ничего вам правильно газовый ЭБУ не настроит, потому что бензиновый ЭБУ не будет видеть разницы ТВС. Есть продолжение th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
@@autogbo вы читали инструкцию от производителя там чётко ясно ISA3 - Контроллер корректирует дозу газа на основании предварительно собранной
примерной карты времени впрыска бензина. Если вы знаете то программу эбу на заводе катают точно не без помощи ШДК. Выставить только сначала после калибровки линию коэффициента, ДВС сам подскажет вам какой примерно она должна быть
ОБД коррекция ( на карте нагрузки - оборотов) - подстройка к НУЛЕВЫМ коррекциям на газу (крат и долг) в каждой ячейке бензинового ЭБУ - НЕЗАВИСИМО какие коррекции на бензине.
ISA - наоборот - собирает эту же карту, но впрыска бензина с учётом каких то бензиновых коррекций в зависимости от состояния топливной бензиновой системы и к ним подстраивает газовый множитель только в каждой ячейке, что бы коррекции совпадали - бензиновый впрыск не менялся в каждой ячейке. Но !!Всё это будет работать, если бензиновый ЭБУ ВИДИТ РАЗНИЦУ ТВС по РОДНОМУ датчику кислорода в каждой ячейке карты - нагрузка - обороты!!
Повторяю - вся настройка ГБО полностью завязана на работу ДК и коррекций бензинового ЭБУ. Если этого не будет - ничего вам никакие алгоритмы, хоть множитель, хоть обд, хоть ISA не настроят - потому что не знают и не видят ТВС. Вот поэтому и купил отдельный ШДК , что бы видеть как это всё работает на РАЗНЫХ авто и настраивать правильно в тех режимах, где нет правильных топливных коррекций бензинового эбу по разным причинам.
@@autogbo так в том то и дело что в карте бензина на тех нагрузках где не работает ДК( называется мощностной режим) смесь уже настроена на заводе, она правильная. Isa3 тупо катает ячейки на газовой карте ( как вы говорите ) совмещая их с уже собранными на бензиновой карте. Ну элементарно же... Но то что у вас есть ШДК это хорошо, вам проще. Вопрос к вам, какие карты в программе используете для корректировки смеси по ШДК?
Бензиновые карты на заводе - да (и то, при условии если вся топливная как новая ), но не ГБО мозг! ISA, где не работает ДК, правильно как вы говорите, хорошо если только в мощностном режиме - тупо "додумывает" - аппроксимирует и интерполирует, но НЕ ЗНАЕТ ТОЧНО. А так как у всех редукторы разные и по разному настроены - разное давление при нагрузке, а тем более когда со временем подзабиваются фильтры - а по графикам всё красиво, вот тогда и нужен ШДК. А на моём опыте , когда у меня лямбда коррекция только до 30% - ISA вообще тупила - с ума сходила, двигатель вообще не ехал. Повторю, про свои карты - есть второе видео th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html Основной множитель + коррекция по оборотам, + недавно стаг обновил прошивку - довпрыск наконец то не сбрасывается, добавил карту довпрыска от НАГРУЗКИ 50/50 с бензином при МАП более 0.8 и оборотах более 2000, а полное переключение на Б убрал. Мне так больше нравится (один из видов обмана дорогих ГБО систем - расход и разгон как на бензине). Так же редуктор без переборки уже наверно 80 тыс прошёл - в этом году добавил в + температурную коррекцию, стал беднить пока не прогреется до рабочей. Перебирать уже в след году буду.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, я не разбираюсь про отличие ДК, вопрос у меня авто ланос А15DMS 1.5 16V 2003 года с ДК одноконтактный заводской с обратной связью так он узкополосный правильно?
На любых бюджетных авто до 2012 года будут УДК. При том что, после 100 тыс км могут нормально уже не работать. Нужно проверять в ходу по ЕЛМ, в другом видео я немного подробнее показал th-cam.com/video/QWlyPtBYru4/w-d-xo.html
@@autogbo А если я поставлю ДК бош 537 с подогревом, с подогревом займусь отдельную установку, то хуже не будет для работы ДК ?
важно, как ЭБУ будет его воспринимать. Я не профи, сам учусь на своём авто. С чем разобрался - то и показываю в видео.
@@autogbo Подскажите бош 537 он узкополосный?
да, на узкополосниках максимум 4 контакта - 2 подогрев, масса и сигнал. На ШДК обычно 6
А вы делаете коррекцию по температуре?
Нет, но проверял, встроенная работает адекватно. Важно обогрев редуктора сделать правильным, первую автокалибровку и последующую настройку делать только как на бензине проехать не меньше 5 км по трассе, что бы родная лямбда хорошо прогрелась и все температуры со всех датчиков вошли в рабочий режим.
Що за "мультитронік" встановлений?)
Для андроида Multitronics MPC-810
После слов Катализатор Нах....можно несмотреть)))
Каталитический конвертер? Нейтрализатор? Но там же ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80 ..... Катализаторы в автомобилях
По шдк, сложно попасть в смесь, ввиду нестабильности давления газа. Есть смысл выставить состав смеси для пропана от 13-14. В этом диапазоне.
Всё зависит от степени точности, в любом случае это самый точный способ. А так ТВС зависит и от самого газа, от температуры на улице, забитости фильтров, редуктора. Летом настроил ТВС при разгоне 0.85, сейчас зимой проверяю - 0.7, на 10% пришлось уменьшить.
Хотел пройти мимо но всеже вставлю свои 5 копеек. ШДК конечно же хорошо, но можно абсолютно нормально настроить гбо и без него, а не стращать людей как ты в ролике)) Фраза верная все же была, как не настраивай ШДК блок по корекциям подтянет к прописанной стехиометрии с завода по бензину. А твоя главная ошибка в ролике да и со всем этим гемором с не верными рассчетами коэфициента программой, богатой смесью - это как раз не верный выбор форсунок для блока STAG. Это блин БИЧ современных ГБОшников тулящих Барракуду в настройках выбирая их как Hana. А потом конечно ой оказывается реальная смесь на 30% богаче, а программа показывает что все правильно. Надо бы ШДК прикупить и все настроить)
Тогда почему бензиновые ЭБУ всегда комплектуются и корректируются УДК, а современные авто ШДК ? Можно было бы один раз подобрать "на заводе" форсунки, топливный насос, фильтры и сэкономить 200 $. Потому что насосы изнашиваются, фильтра забиваются, форсунки так же или наоборот, переливают, топливо разное, возникают подсосы в коллекторе и т.д - и это всё в совокупности в любой момент начинает влиять на ТВС. Вот серьёзные проблемы и проявляются, когда ДК перестаёт правильно "нюхать", а ЭБУ корректировать.
2 - ГБО - диаметр форсунок, давление - взаимно-зависимые вещи, можно больше диаметр, но меньше давление или наоборот, главное что чтобы время впрыска форсунок было в оптимальных рамках - 5-20 мс при этом ТВС везде была в норме. Только как вы это ОПРЕДЕЛЯЕТЕ БЕЗ 100% рабочего ДК и не глядя на коррекции во всех режимах ??!!
3 - у меня проблема была, как и многих - после вырезания катализатора, что бы вторая лямбда не давала ошибку - прошился на ЕВРО 2 с "тюнинг" прошивкой, на которой и отключается лямбда регулирование уже и на средней нагрузке. При этом редуктор установил с запасом 250 ЛС (на 150 лс), в котором существенная компенсация давления + 0.5 бар при нагрузке, которое хоть старый альфатроник, хоть стаг последнего поколения очень плохо пересчитывал. Поэтому всё и стало ИДЕАЛЬНО, когда сам по ШДК всё точно настроил во всех режимах.
@@autogbo Вот тут в вопросе уэе есть ответ. ШДК нужен при нестандартной конфигурации автомобиля, в этом случае нормально откатать смесь можно только таким способом. При стандартной конфигурации авто с завода и правильном подборе оборудования которое совместимо друг с другом настройка по ШДК вовсе не обязательна. Без проблем вывозит и УДК если ДВС в нормальном состоянии. Ваша проблема была в несовместимости форсунок с блоком, поэтому это все и вылезло и в этом случае без ШДК никак.
За прошлый год я "проГАЗО-анализировал" более 50 РАЗНЫХ авто. Конечно же люди приезжают только когда по разному чувствуют ненормальную работу двигателя и по простому не получается решить. В 70% случаев хоть УДК, ШДК, либо вообще не работал, или был полуживой, небольшой размах и медленная реакция. Но как говорили, их газовщики, даже не смотрели его работу по ОБД, даже при горящем чеке. А всё "ровняли" ПЛАТНО карты на холостых. В этом году уже не интересно этим заниматься.
@@autogbo Да согласен, по большей части не парятся вобще. Еще мне нравится когда настроить не могут, говорят надо вырезать все и новое поставить оборудование более понятное чем это))
Здравствуйте! Им можно и 2 поколение настраивать?
Конечно! Какая разница, ведь это независимый инструмент - вот видео th-cam.com/video/ksRArAgm3js/w-d-xo.html
Спасибо огромное за информацию. Подскажите пожалуйста, если у меня на машине ШДК, но я хочу вырезать катализатор. Соответственно все в основном ставят прошивку евро 2 и получится что все настройки будут не актуальны. Ведь если сразу поставить евро 2, то тогда невозможно будет правильно настроить ГБО. Я вижу здесь решение сделать настройку по ШДК, вырезать кат и поставить обманку не прошивая евро 2. Верно? Машина Toyota Avensis 2008. Буду благодарен за ответ.
Если возможно, можно в прошивке отключить только вторую лямбду, которая проверяет катализатор, а первую вообще не трогать. И если нет постоянно обратной связи с лямбдой по обд, на настройки ГБО это ни как не влияет. Но ШДК тоже денег стоит, и что бы дольше не менять на новую, её режим ограничивают к евро 2, как и у меня, что бы только на минимальной нагрузке корректировала. И тогда, можно НА БЕНЗИНЕ немного увеличить впрыск, что бы прибавить мощности на максимальной, специально обогащенной смеси, точнее лучше охлаждать клапана, если любите погонять. Но ГБО 4 всегда лучше настраивать и проверять хотя бы раз в год по отдельному ШДК.
@autogbo Заводская евро-2 прошивка идет всегда с полным лямдо-регулированием, по крайне мере на ваз! Частичное регулирование только на холостых или холостых и средних оборотах реализуют в чип-тюнинге. Поэтому в видео вы чуть не правильно сказали, что УДК не регулирует смесь на высоких оборотах. Она может регулировать во всем диапазоне, если это заложено в прошивке ЭБУ! По факту получается ГБО 4 поколения можно настраивать и на УДК!