"這時無線電傳來了一架飛機成功的落地，你會繼續的等還是掉頭回去？" 這消息對於上空盤旋待命的機長其壓力極大無比,若不降,掉頭回去,公司高層對你飛行技術質疑且造成公司額外費用支出,若降落失敗則可能大家陪葬.天氣狀況變化大,前一分鐘及後一分鐘狀況完全不同,能順利降落真的也是運氣. 以下是我外商公司內訓的守則,台灣 又有多少公司能做到? No Job Is So Important And No Service Is So Urgent That We Cannot Take Time To Perform Our Work Safely And In An Environmentally 感謝教官分享此影片.
時間過的真快！看到你po那張Comair Aviation Academy 培訓紀念照片，勾起我的記憶中距離最後一次我在美佛州Sanford 的COMAIR Aviation Academy ，與當時復興航空送去的培訓機師們，在那裡認識和作短暫交流也過了有28載年頭了！還記得在寒冷的1994底/1995年初的冬天，我應邀到那間飛行訓練學校作參觀時，還很慶幸遇見當年復興航空唯一或著説應該是第一位女陪訓飛行機師，忘了她的姓名但還能記得她有個非常獨特的姓！當時那位女學員還剛放solo flight下飛機走進briefing room樣子！不知道貴兄你是哪一年哪梯次送去的培訓的學員呢？或許我們還有可能曾經見過面呢？！哈哈😄⋯⋯
修了ATR42+72的發動機PW127型發動機20年,無意間逛到這視頻，看到裡面的照片真的再熟悉不過了，以前單位在BASE所以教官應該對我不熟😅，太多太多回憶居然湧上心頭，小鳥飛過的外站除了石垣島，我幾乎都去搶修過，包括澳門，也支援過宿霧航空更換發動機，哈哈😄⋯⋯青春都獻給了這pw127，我現在也已離開航空界了，可以感受教官對ATR的深情,酷！一起加油！
很棒！我們都是復興人，也謝謝你給我們一個安全的ATR，讓我們跟旅客都能安安全全的回家
宗智大哥
@@shao5201314 有！ 你是誰😂😂😂😂😂
機長 當時走過的-每一段路 每一個脚步 都在考驗著你的毅力和智慧!
成功絕非偶然! 如今你出人拔萃!
當初的酸甜苦辣，都结成了最甜美的果實! 恭喜你的成
功 !敬佩你的毅力!
感謝你每天給我正面的能量 讓我在搭建雞舍的時候 有滿滿的力氣啊
敬佩機長的機智與專業 , 還有機長驚人的記憶 , 可以出自傳了 , 一定捧場
謝謝你，我寫了不少東西。但是會慢慢的做成影片分享給大家
聽完教官精彩的故事。感謝教官的付出❤
小時候大概在1999年前後，我的父母親因為工作的關係常常每週帶我搭乘復興航空往返台東台北
還記得那時候的餐盒裡都會有塊小蛋糕跟飲料以及看著窗外的flap下緣都有著15度30度的黑色標線
感覺ATR實在很古錐
長大後自己也跑去美國自訓想說回來第一志願報考復興
結果在美國的時候復興就發生澎湖及基隆河事件
回來復興就倒了
國籍航空報考失利也沒機會再接觸飛機
感謝這個影片讓我回憶起往日美好的時光😅
謝謝你支持復興，也希望你有機會返回天空，畢竟自己學飛是辛苦的，加油
不好意思問一下喔
那你有想要報考華航(華信)，或者是長榮(立榮)嗎？因為華信和立榮一樣有ATR的機型。
@@徐苡修 哈哈，目前他們的薪水與福利，可能請不起我
@@cruisefu 那教官現在在那間航空公司擔任機長呢？
聽聞機長的語氣
感受出您的無奈
對一份自己鍾愛的工作認真執著真的很不簡單
機長辛苦了
謝謝您的分享
非常謝謝你的鼓勵與肯定 看到這樣的留言 或許一點點的辛苦 換來大大的回報 🙏🙏🙏
@cruisefu
當我為工作感到委屈煩心時
隨後總是會想到“應該其他的人也會遇到這種狗屁倒灶的事吧，就算不同工作領域的人也都會有不同的委屈和辛酸，畢竟凡人都是如此，只能ㄍㄢˋ ㄍㄠˇ完後繼續往前走，日子終究還是得過下去”
讓自己能平心靜氣地繼續過日子是很重要的
可是機長把危機很成功轉變成轉機啊
如果沒有當初復興航空的不愉快
可能也不會有隨著而來其它航空公司飛行機會
以及移民到新國的機緣
路不轉人轉
易經是不是也有說
變則通，通則久呢
@美芳鄭-s8u 感謝你的指點 我會慢慢學習成長的
@@cruisefu
機長客氣了啦
我也只是分享
談不上什麼指點😅😂
😊
機長從業這麼長時間以來應該達到成長的巔頂了
許多的狀況
在回想二三十年前的思維與處理方式
對比現在或許截然不同吧
ATR真的算是台灣的天空最常出現的機型，真的覺得它的外型很典雅，只是誠如您影片所言，這款小飛機在遇到強烈的側風(東北季風)的時候，它的耐受性會比大型噴射客機來的差些，而且搖晃程度很明顯，秋冬幾次往返馬公與台北旅程時，感受很深，有賴機師技術，縱使氣候惡劣風勢強烈的情況之下，都能使用側機身方式平穩落地；只是面臨氣候惡劣機場跑道關閉情況下時常都會看到旅客著急的心態(不乏失去耐性與理智直接質問櫃檯的)，也許這也造就台灣的航空業「隨興」的文化和做法吧，總之感謝你的影片介紹，讓我們重新認識ATR，「至少它不是一款爛飛機」，不然世界各地的上空怎麼又會有其蹤跡呢？也謝謝您的相關經歷闡述，讓我們知道「許多事情，前線人員無法控制」以及「不得不遵守的潛規則」。
非常感謝你正面的回應！與你對ATR的想法跟歷史，這個飛機奠定了我以後的飛行技術，我是說手飛的功力！對於之後的機種我都是決定太簡單了！不過我要強調的是這20年來天氣變化很大，昔日颱風天可以飛的狀況，跟現在的可以飛行氣候變化差太多，凡事要小心
在金門工作數年，都是座ATR往返本島，十分感謝偉大的機師們。
謝謝你圖支持
去金門跟馬祖各工作過兩年，深刻體會到機師跟機組的辛勞！尤其是看天氣就不好的時候，你們真的很偉大！
各行各業都有辛苦的地方！！謝謝你的鼓勵
教官好,小弟是消防員,對於ATR72這飛機印象頗深,因為目前職業生涯中唯一一次出勤空難事故就是2015年復興航空GE235掉在基隆河那次,一輩子都忘不了.....另外第一次也是唯一一次搭乘ATR則是在空難隔年(2016年)7月初去澎湖玩,回程的時候馬公-松山搭乘復興ATR72-600 / B22817(去程搭華信ERJ),最後落地階段到飛機停妥還有錄影留念,沒想到幾個月後同年的11月底復興航空就無預警宣布停業,令人不勝唏噓......
感謝你的付出與支持，我跟當初的右座的教員很熟，發生這個事情也很難過，我自己遇到過ATR單發動機情況，機師最重要的本能就跟你的職業一樣，要小心判斷，保持冷靜，才能正確解決問題，，不過可惜了，，再次感謝
以前回金門幾乎都是復興來回還是白金會員呢？教官的聲音聽了很熟悉的感覺❤
感受的到機長面臨天候、客人及公司的壓力很大,真的要尊敬機師的專業及心力！
晚上好謝謝你的收看與肯定
也請幫我分享這個影片
沒問題,我跟朋友聊天時也常推你的影片觀看
教官你的觀念及經驗多少都有教育我對航空的知識
@@26277kl 謝謝你幫我分享
"這時無線電傳來了一架飛機成功的落地，你會繼續的等還是掉頭回去？"
這消息對於上空盤旋待命的機長其壓力極大無比,若不降,掉頭回去,公司高層對你飛行技術質疑且造成公司額外費用支出,若降落失敗則可能大家陪葬.天氣狀況變化大,前一分鐘及後一分鐘狀況完全不同,能順利降落真的也是運氣. 以下是我外商公司內訓的守則,台灣 又有多少公司能做到?
No Job Is So Important And No Service Is So Urgent That We Cannot Take Time To Perform Our Work Safely And In An Environmentally
感謝教官分享此影片.
謝謝你的回應，很多的意外都是在這樣的壓力下產生，也是無形的壓力，要耐住壓力很重要，我離開台灣航空業很久，國外的航空公司”幾乎“不給機長壓力，台灣的航空業希望能慢慢進步
第一次坐飛機是1993年當兵趕收假，從松山飛小港，排候補位好不容易排到，雖然結果還是逾假，但令我印象最深刻的，是空姐的舉手投足、一顰一笑，幾近無懈可擊的優雅，那是當今即使國際線空姐也達不到的水準！
非常謝謝的美言，我是完全贊同你
有料❤👍👍👍
謝謝你的肯定
真的飛來澎湖真不容易呀👍🏻😁🤣🤭👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
是的！以前常飛澎湖
澎湖的挑戰性是很高的
謝謝你們的專業讓我們有安全的飛機可以搭乘👍
謝謝你的支持！
時間過的真快！看到你po那張Comair Aviation Academy 培訓紀念照片，勾起我的記憶中距離最後一次我在美佛州Sanford 的COMAIR Aviation Academy ，與當時復興航空送去的培訓機師們，在那裡認識和作短暫交流也過了有28載年頭了！還記得在寒冷的1994底/1995年初的冬天，我應邀到那間飛行訓練學校作參觀時，還很慶幸遇見當年復興航空唯一或著説應該是第一位女陪訓飛行機師，忘了她的姓名但還能記得她有個非常獨特的姓！當時那位女學員還剛放solo flight下飛機走進briefing room樣子！不知道貴兄你是哪一年哪梯次送去的培訓的學員呢？或許我們還有可能曾經見過面呢？！哈哈😄⋯⋯
真是有緣，我是復興培訓第一期，95年我也在Com Air 說不定真的見過面，你說的學妹在我受訓後期加入，那時我也還在Com air 她姓毛
所以，你也還在飛行？
@@chiaojian6122 佩服佩服，航空就需要我們這些有心的人，我也是小時候嚮往飛行，然後才成為機師，也很開心自己在這20幾年的經驗，跟很多航迷分享，不少的人現在也是從事飛航工作，我們一起加油
謝謝教官給予這麼棒的影片
79年坐ATR致公司倒閉～
再熟悉不過的機型了
謝謝你的支持！！新年快樂
@@cruisefu 教官 末代我是TPE LINE MAINTENANCE 陪公司走完句點
@@shao5201314 那跟Forever 一起？
教官沒錯呦～
For哥人很不錯👍
@@shao5201314 正港復興人
搞不好我有坐過你開的飛機
我在民國85年~87年在澎湖當兵
每次回台北松山幾乎都是坐復興航空，只有幾次坐國華
印象中遇到亂流，飛機上下晃動的幅度真的尿都滴出來幾滴
後來退伍後接觸到航模（遙控飛機）才學習到很多關於飛行的知識，只能說能當機長真的是很不簡單
尤其是螺旋槳飛機，又是高翼機
機體不那麼流線
在風大的時候降落，真的是非常考驗技術
能飛ATR的機長真的非常不簡單
👍👍👍
感謝你的支持航空業，其實我也飛RC 呢，不同的感覺，
真的啊~
請問教官在哪個飛場飛呢？
@@chang888168 我在新加坡飛，但是管的越來越嚴，所以都封存了，準備運回台灣，希望有機會在新莊試試，你剛剛給我提醒，所以我上傳了一個短視頻，米格29的RC
懷念ATR-72.... 年輕時在出差歐洲, 常常搭到此機型. 哈哈
我也很懷念！謝謝你的分享
很棒的分享，讓我對atr 系列不只只有空難
謝謝你的支持
謝謝机長分享故事👍
謝謝你願意聽我的故事
期待有機會搭到機長飛的飛機👍看到這影片，小時候搭過大華航空嘉義-台北好像也是ATR
謝謝你喜歡ATR!! 她也給我很多的很好回憶 還有基本的訓練
從進了復興，看了B-22810，B-22816相繼的事故，後來又迎接新機從B-22818迎接至B-88223直到復興解散，心情真的是五味雜成
我完全懂你的感覺 雖然我後來有點失望離開台灣航空業也很久 但是復興我開始飛行的地方
飲水思源吧
Capt，學習了。safe flight
Thank you!!
This story tell us,
The career of a pilot shaped a man's life, and he created miracles in the sky😎
What an awesome comment 👏👏👏👏
聽完機長ATR的故事深深覺得機長真的是福大命大之人😂😂😂
套句最近很紅的名言 其實沒有什麼玄學與運氣 有實力有讀書的 就能保證飛行安全
晚安，我當時螺旋槳飛機，外型我喜歡SAAB 340，還有DH8，可惜永興大華，先消失在台灣天空
SAAB 340 我也蠻喜歡的 台灣的國內線真的很可惜
机長你很偉大👍👍👍
謝謝你 不敢不敢 🙏🙏🙏
A T R搭乘經驗 都是台灣本島到澎湖旅遊😂 不過聽機長說到台灣民航唉 😢 我剛到維基百科查了一下歷年來A T R 空難次數 復興是榜首
再好的專業機師跟後勤人員若是航空公司本身制度不好，便宜行事還是沒用
來自尼泊爾的早安 謝謝你的觀看 這也是我很早離開台灣航空界的一個原因 我是中心希望這個航空界可以進步 記取教訓
謝謝你當初支持復興 祝你一切平安
謝謝，能夠分享這樣的故事
謝謝你的支持，也麻煩你分享這個影片讓更多人能了解ATR
感謝~ 非常特別的經驗談.... 7:10 濕了眼眶，或許這就是辛酸吧
其實每一行都有自己的辛苦跟悲哀
感谢您的分享 !
Thanks 🙏🙏
家父以前是空軍飛行員/50年代從新竹調屏東聯隊/全家也跟著搭C47搬去屏東/小時候放寒暑回新竹外婆家也多搭C119/記得有次C119起飛後發動機放炮/機工長通報飛行員後就返場落地換了一架再飛/原來是機上有位少將長官/機組員還跟他致歉....
長大後去花東旅遊結束後第一次搭民航機回台北就是ATR72/看著它的螺旋槳引擎勾起我多年前的回憶/較之沒艙壓空調/坐帆布椅又大聲的C119實在是不同世代的美好享受 !
我也想起屏東的北機場與南機場，天氣不好時，有時會對到錯的跑道，我們的機長有大部分都來自空軍，也有來自屏東聯隊的
@@cruisefu 據說早期空軍轉民航的作風老大兼有派系之分/作戰/運輸/各成體系/
當年的王錫爵就是這樣去白雲機場起義了 !
@@nighteagle500717 你知道的太多了！！
119坐艙沒空調？有次漢光演習坐太久似乎吸不到空氣，差點暈倒
@@李文冠-g2p 我的記憶是有通風系統/但在地面時很熱/要飛上天才會涼!
ATR最大的問題是待遇,修飛機的比修車的便宜!
這是業界很大的問題，所以前陣子很多飛機維修的朋友都轉去了半導體
期待機長大哥的新影片
謝謝你
看到巴西的空難，特別來回顧一下機長飛ATR的故事😅
謝謝你！我也是自己回顧一下因為我覺得ATR真是蠻不錯的飛機的😔😔😔
親愛的機長早安，ATR不好飛吧？那麼小型的飛機竟然可以飛到巴黎、芬蘭？這樣機型果然需要像您這種身經百戰、有行動力、有果斷力的優秀機長才能駕馭😊
其實蠻不好飛的 有的人批評說ATR 有結冰的問題 啊 我不是飛到了芬蘭這麼冷的地方呢
我也是蠻喜歡復興的ATR 住澎湖 家就在跑道旁邊望去起飛都是ATR 去高雄都坐復興也是ATR 坐到都有感情了 可惜復興沒了…
謝謝你的支持，馬公冬天的落地非常有挑戰性
從小坐到大…
@@李明賢-t7l 感謝你的支持，也請你分享這個影片給喜歡ATR的朋友
現在台灣國內線都是ATR的天下，大台的只有加班機有可能才有！我覺得除冰靴，這個跟渦輪的不一樣，我覺得加熱的會比較好，不容易結冰！因為只要結冰，容易影響主翼結構，升力會掉，所以我覺得不知道能不能改加熱的？
其實有很多人談到到ATR在結冰情況飛行 每架飛機都有自己的性能跟限制 我曾經飛過ATR 72轉賣給芬蘭航空 算起來大概沒有幾個地區比芬蘭這個地方更冷的吧
他們一直使用ATR的飛機 目前還有 所以我覺得飛在飛機的性能跟限制裡面 很多人批評這架飛機 但是卻沒有飛過 ATR
我飛了2500小時 發生過單發動機事件 在北歐上空 開過除冰靴 依照程序飛 沒有問題的
馬公居民感謝您
真心謝謝馬公居民的支持，
是的，按规则至少要把刚处理的“非正常情况”报告，写好，我们的说法：Special Occurrence Report，简称 SOR
是的 謝謝你的提醒
嗯，您說的關於賣舊機飛去國外買家，印象中my sister也飛過。Ai ti Mao
對，她也飛過，網路真的厲害，還能遇到毛哥
教官現在還有在線上服務嗎？
辛苦教官了
前陣子也在高雄小港機場的地勤服務(已經離開了，在圍牆外默默的喜歡飛機就好)，但都是在國際線服務Boeing跟Airbus的客機，幾乎沒有機會接觸到ATR的機型，不過我本身確實對飛機很有研究，也很喜歡玩一些飛行模擬的遊戲，雖然是遊戲，但每趟航線飛完都很有成就感😂
來自韓國的早安 現在還有在飛 之前在台灣也在小港飛過
還記得小港機場地勤人員的熱情
@@cruisefu 教官早安
小港機場的地勤很熱情應該是取決於個人，雖然很熱愛飛機，不過在地勤界的黑暗面太多了...不得不離開機場，但也打算重新學習英語並報考機務回去為教官及飛機服務🤣
@@Feng-k8m 這是一個好消息 加油加油
@@cruisefu 期待有一天可以搭上教官的航班~也期待有一天能親自見到教官~祝教官在飛行上順飛、safe flight
@@Feng-k8m 謝謝你 希望有這樣的緣份
机长辛苦了
謝謝妳的鼓勵，新年快樂
發動機自己順槳了，自然不會轉，沒有可控液壓油。
螺旋槳飛機，順槳是第一要務，不然阻力太大
機長大哥～
我也覺得能開ATR的機長要有過人的判斷力，才能平安落地，我在想：我早期也常搭復興，應該有搭過機長開的飛機，謝謝機長。
週日好 atr是真的難飛 我能飛到也覺得很幸運 可能有載過你喔
我覺得很平安，可惜，後期，因復興有些新聞，我就選搭EVA,,AIR
有幸坐過一次😊
感謝支持
請幫我分享這個視頻，謝謝
謝謝教官分享
謝謝你的支持
請幫我分享這個視頻，謝謝
教官，那架到法國是B-22708嗎
我飛過兩架B22711 還有B22708吧
剛緊急降落完馬上要你們飛兩趟 媽呀 這有人性嗎
哎呀 真的沒人性呀
教官在被翻白眼的時候.應該問候他 你幾期的 哈哈哈
哈哈 我有畫面 謝謝你的收看！早安
在出现单发的情况：错误操作？尾翼或方向舵机械故障？
早安 我來看看新聞
服ㄇㄠˋ這集有業配嗎😂
哈哈哈 可惜 沒有想到呀
謝謝分享精彩的ATR故事，本人對該機也情有獨鍾，覺得她真是漂亮。
只是經歷復興兩次空難(重飛拉起不及觸地、單引擎故障及誤關另一正常引擎)，加上兩周前的尼泊爾墜機，三機都是爬升時失速。因此有人形容，ATR是小引擎拖大車，危急時操控應變不靈活，請問前輩此說法，是否過於偏頗？
這是個人的看法，我認為ATR42問題比較少，基本配置的PW 引擎應該提供足夠的推重比
ATR72的設計將機身加長但是引擎比沒有改變，至少是我當初飛的型號，更新版的我不太了解
ATR72在單發動機情況時，正常的運作發動機會自動的給予更多的馬力，表示當初設計應該知道，這樣的情況下可能有問題
飛國內線的兩大行空公司，因成本考量以ATR-72為主力/座過龐巴迪的DHC-8，論馬力、機型跟舒適度都比ATR好太多了。
我是贊同這樣的說法，我也飛過ATR42,，這個“原生機型“基本上沒有問題，但是我當初飛的72，其實是42的加長型，可是發動機沒有升級，所以單發動機的馬力，可能會造成操作上的問題，希望你把這個視頻分享給喜歡ATR的朋友們，謝謝
th-cam.com/video/AUqLl5FvEJM/w-d-xo.html
好久以前的國內線短程區域客機
有FK50,DASH8,BAE146,SAAB340等等@@秋風客
給個讚.
請幫我分享這個視頻，謝謝
最愛復興航空ATR72和ATR42！
感謝你的支持，請幫我分享這個影片，謝謝
人生最驚險的一次就是搭貴司的46了。也記不清搭幾次72/46了。
謝謝您的支持
請幫我分享這個視頻給大家
听完atr的故事 我了解为什么很多国家不飞atr机型 连中国都跳过直接衔接喷射涡轮引擎的机型了 请问atr的小问题多是基于涡桨叶片的特殊结构吗 还是该机型比较阳春 几件都是精简话后的产物？可以麻烦机长给点高建嘛？
我認為第一代的ATR42還不錯，但是後來飛機製造商，把原本的機身拉長，成為72人座的版本，但是並沒有升等原本的引擎，所以造成推力不足
@@cruisefu 谢谢您 我听懂了 我会继续收看您的每一集视频！ good luck
@@James-co5gz 謝謝你的支持，我會好好的想些題材來拍
昨天巴西空难：ATR？
咋出现尾旋？
喔 我還沒看到
ATR 和 Dash8 飞行体验上有差别么？
晚上好！應該是沒什麼差別Dash8可能飛得比較快
有時候真的覺得台灣航空公司對飛航安全的重視真的是個笑話
希望這幾年有很多的改善，也謝謝你支持航空業
@@cruisefu 不知道教官當年的情況是如何，但以這幾年在機場工作的心得應該還是沒有太大的進步，雜亂沒效率的分工，各單位間協調不一致不平等，感覺就是各做各的再隨意拼湊在一起，出了問題不是解決問題，而是繞一圈去規避問題，不管藍色還是綠色都是，金玉其外，敗絮其中
@@SHINE-dw8zy 唉整個體系不提升是一個大問題，很多管理階層短視，及只求保全，不求進步，令人唏噓
在好的atr起飛時都會撤翻失效翻白肚墜河是吧，松山那次跟最近ㄧ次像不像同ㄧ個番版呢
YETI 的報告還沒出來，不過看起來發動機運作正常，失速應該是主要原因，而且ATR在失速前駕駛桿會震動，然後自動把飛機機頭往下推，，這樣低的高度，，只怕造成更大的危機
@@cruisefu單發失效，剩一顆速度會更接近stall
@@bennya.j2005 沒錯，所以攻角保持太高更危險
還是要看YETI有沒有發動機的問題，不過飛機肯定是失速了，報告應該很快會公布，畢竟ATR在航空界使用的公司蠻多的
@@cruisefu這怎麼那麼像MCAS？
ATR似乎在一些特定的飛行環境下，表現沒那麼好，像極寒氣候、需快速爬升、颱風天能放飛的情形下都蠻容易有些狀況
沒錯，本身設計的發動機就是不足，
請幫我分享這個視頻，謝謝
@@cruisefu 好的~好的~沒問題
@@cruisefu 我自己去看了Q400、ATR甚至是多尼爾Do328的數據、起降影片等等的事項，我大概知道為何它在我上述的飛行環境下，會容易出槌了
@@cruisefu 就是除了機師您提到的發動機部分，依照ATR的設計來說，它應該是要像Q400那樣，發動機排氣尾口要跟機翼分開，讓氣流順順的向後噴，機翼專心的提供升力就好
@@WUL-ph6ci 非常專業的分析，ATR在單發動的情況下，我們要確認失效的發動機順槳，然後要檢查另一個發動機會提供多餘的馬力，我想整個概念在42上PW的引擎勉強應付，放在72上面，負荷更大
天氣不穩定 與各方的壓力下 真的是考驗了機長的選擇！ 上週台灣的一個颱風 ，在風強雨大的松山機場 降落！網路上 有人鼓掌 有人譴責
在這種情況之下 我想任何一個機長都很難抉擇！俗語說 不怕一萬 就怕萬一 ，如果一個閃失請問責任該屬誰呢？
沒錯 飛行安全跟旅客的安全是最重要的
當地的航空公司把飛機搞成客郵兩用，真是太會做生意了吧?
對呀，他們工程師說座椅跟郵箱都是滑軌設計，30分鐘內可以整個改換
教官不好意思想要問一下喔，就是ATR-72-600很難操控嗎？
我覺得ATR72比ATR72 難操縱很多，落地更是挑戰
@@cruisefu 教官是ATR72比ATR42還要不好操控嗎？
@@徐苡修 是的，因為42是原型機，72是加長版，原本的發動機適合42型的需求
@@cruisefu 看來發動機的性能並沒有提升上來，那麼發動機是ATR公司製造的嗎還是其它公司呢？
@@徐苡修 PW公司製造的,
這位是講述的是中國人嗎
哈哈，有北京腔嗎？不會吧
@@cruisefu 是中文用詞很奇怪。
如果是台灣人，但用語是非常的不台灣（跟大陸內地用語沒啥兩樣的錯字）。
出來混，由不得你的，
各行各業是也
沒錯，這是重點
教官請問一下ATR Hotel Model off情況下TFU有可能會導致ENG2無法完全啟動嗎?
年代久遠，問倒我了，不過Hotel Model? 可以OFF嗎？Engine 2 started 如果是 PROP BRK ON 就是HOTEL MODE?
@@cruisefu 就我個人業餘了解是這樣
PROP BRK OFF情況下我不知道亂按了什麼不該按的東西導致ENG2無法完全啟動而ENG1可以正常運轉...反正我只能說ATR跟悾巴的系統邏輯我一介凡人無法參透XDD
@@handsome2071 我記得當初飛ATR時，好像沒有Prop BRK off 時啟動過Engine 2...可能是飛機邏輯與程序不允許吧，要不要試看看？
@@cruisefu 我明天下班來試試看
謝謝教官指導！
@@handsome2071 不敢不敢，麻煩再update 我